宁德时代将推200万公里超长寿命电池，称已具备量产能力

1. 宁德时代将推200万公里超长寿命电池，称已具备量产能力

全球最大的动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)将推出可行驶200万公里的电池。
      
 “容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。”该人士介绍，在正极方面，新型长寿命电池通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，极大地减少正极材料在循环和存储过程中副反应。
  
 在负极，通过低锂耗技术显著增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。
  
 该电池还采用了仿生电解液技术，能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。
      
 目前，市面上的新能源 汽车 的电池寿命为5-8年，与车体寿命相仿。主流电池的一次续航约400公里，按照至少1000次循环计算，理论可行驶公里数为40万公里。
  
 今年3月，比亚迪(002594.SZ)推出“刀片电池”，表示可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。
  
 对于能够使用16年的长寿电池，如果车废了、电池还“健在”，消费者该如何解决这个问题？
  
 墨柯表示，超长寿命的电池残值也高，车辆的退役电池可以考虑二次利用。
  
 上述宁德时代内部人士称，电池二次利用或梯次利用，需要跟车企主机厂商讨运营模式，这也涉及到法律法规关于电池二次使用的规定。
  
 “技术引领下，商业模式会有创新。”该人士称。
  
 据高工产业研究院（GGII）6月9日发布的数据显示，5月，中国动力电池装机量约3.51 GWh，同比下降38%，环比下降3%。
  
 其中，宁德时代5月装机量为1.6 GWh，同比下滑31%，单月市场份额为46%。
  
 LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科(002074.SZ)、力神电池、塔菲尔新能源、时代上汽、捷威动力、鹏辉能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。

2. 宁德时代拟生产超级电池：可持续运行16年、电动车行驶200万公里

 “2030-2035年，电动 汽车 需求量将会超过燃油车。”
   
   作者丨曹默涵
   编辑丨李欢欢
   自从2020年第一季度丢了动力电池市场份额第一的宝座后，宁德时代动作频频。
   6月8日，宁德时代董事长曾毓群接受彭博社采访时表示， 公司准备生产可持续运行16年、能让电动车持续行驶200万公里的电池。 而这种新型电池的成本仅比现在市面上的电池高出10%左右。
   “如果有企业下订单，我们立刻可以投入生产。”曾毓群表示。但他并未透露如今是否已经有客户与其达成长期合作。
   曾毓群在采访中还提到，他经常与特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）分享观点和见解，并且两次互发短信息交流技术变革和商业发展。宁德时代也在寻求加强与特斯拉的联系，双方已经将研究无钴电池等事项列入议程。
   “我们相处得很好，他（马斯克）是一个有趣的人”，曾毓群说，“他一直都很关心成本，我在想办法确保我们有解决方案”。
   长寿命、高续航的电池正在成为业界研究聚焦点。
   此前，特斯拉宣布即将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的新电池，后被证实该电池系与宁德时代合作制造，并且首先将在中国推出。
   没过多久，国内电池公司蜂巢能源也展示了其研发的寿命达百万公里的电池，通用 汽车 也宣布将推出寿命超过160万公里的动力电池。
   曾毓群认为，新冠肺炎疫情会对今年的电动 汽车 和动力电池市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还预测， 在2030年至2035年左右，电动 汽车 的需求量会出现一个“引爆点”，将会超过燃油车。 
   为了应对可能出现的情况，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将供应宝马70％以上的电池，同时还会与奥迪、保时捷等品牌合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。
   

3. 宁德时代准备生产可持续运行16年、200万公里动力电池

文：懂车帝原创 邢秋鸿
    
 
  
 根据目前三元锂电池的技术水平和电动 汽车 普遍使用的260Wh/kg动力电池来计算，若一年行驶里程在两万公里，则循环次数至少在1000次。也就是说，在使用得当的情况下，电动车动力电池的使用寿命在5到8年。假若新电池真如曾毓群所说，这将是动力电池性能的一大提升。
  
 在成本方面，据彭博社报道，新电池的成本将高出约10%。与性能的提升相比，多付出的10%成本显然是值得的。
  
 乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。这是受疫情这一不可抗力的影响，却不会改变新能源 汽车 的发展态势。“新冠疫情可能会在2020年产生长期影响，但对明年的影响不会很大。我们对长期发展充满信心。” 曾毓群在采访中如是说。
  
 
  
 凭借核心的动力电池，宁德时代不仅与上汽、广汽成立合资公司，还是宝马、奥迪、保时捷等 汽车 制造企业的动力电池供应商。今年2月拿到特斯拉的订单，为国产Model 3提供动力电池。几天前又牵手通用 汽车 ，合作意向基本可以确定。
  
 在电动 汽车 发展的过程中，最大的赢家不是 汽车 制造企业，而是电池供应商。对整车生产企业而言，即使动力电池的成本已经有所下降，但仍然占据了总体38%的成本。对消费者来说，续航里程长、安全耐用才是选车的重点。毫无疑问，电动车的赛道主要还是在电池上。

4. 宁德时代CEO曝新电池：寿命200万公里，能让电动车用16年

 
    车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice 
   车东西6月9日消息，据彭博社报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代日前表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
   宁德时代创始人曾毓群向彭博社表示，只要有 汽车 生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。不过，彭博社并没有披露关于这款电池更多的细节，仅透露了这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%。
   事实上，目前全球多个动力电池生产商都在研究更长寿命的动力电池，国内电池公司蜂巢能源在5月份展示了其研发的寿命达百万公里的电池，而通用 汽车 也宣布了将推出寿命超过160万公里的动力电池。
   动力电池仍然是电动 汽车 上最核心的零部件，因而现在的动力电池生产商都在研发优质动力电池。
   近日，动力电池行业的龙头老大宁德时代表示即将生产能够可使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
   
   ▲宁德时代电池包
   彭博社报道称，目前动力电池的保修期约为8年或24万公里，对比之下就能发现宁德时代将会把动力电池的使用寿命提升了数倍。
   宁德时代创始人曾毓群还表示，宁德时代现在已经具备了生产这种电池的能力，不过这款电池的生产成本较之普通电池将会提升10%。
   他还补充说到：“如果有人下单，我们就开始生产。”
   
   ▲宁德时代电池包
   不过，他并没有表明目前是否有客户已经下单，但外媒报道称，这款电池可能会首先供给特斯拉上海工厂。
   曾毓群也表示，他与马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式。他认为马斯克是一个有趣的人，整天都在谈论成本问题，他们正在一起探讨解决办法。
   对于目前的电动车及动力电池的市场情况，曾毓群认为新冠肺炎疫情会对今年的市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还认为，在2030-2035年左右，电动 汽车 的需求量就会出现一个“引爆点”，需求量将会超过燃油车。
   为了应对这种场景的出现，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将生产宝马70％以上的电池，同时还会和奥迪、保时捷进行合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。
   近些年来，动力电池技术的发展遭遇了一定的瓶颈，三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在持续。
   但对于用户来说，长续航一直是他们对于电动 汽车 的基本要求，此外，动力电池的受用寿命也一定程度上影响了他们的选择。
   为了更好的吸引消费者，动力电池企业和车企都在努力研发使用寿命更长的动力电池。除了宁德时代，蜂巢能源、通用 汽车 、特斯拉等企业也都在研究长寿命电池。
   5月18日，蜂巢能源发布了两款电芯，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
   其中115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
   
   ▲蜂巢能源115Ah电芯
   通用 汽车 也在5月份发布公告称他们正在研发一款使用寿命可以超过160万公里的动力电池，并且这款电池的研发已经接近成功了。
   而最受用户关注的特斯拉此前也表达了将在今年推出一款使用寿命可超过160万公里的动力电池，这款电池最有可能将会在特斯拉的电池日上发布。
   宁德时代并未透露是如何实现超常寿命的，但从三星、特斯拉和通用此前公布的长寿命电池的细节来看，整体技术路线应该差不了太多。
   从现在的信息来看，主要有三种技术路线。
    首先就是特斯拉的技术路线。 
   从特斯拉现有的技术储备如干电极技术、电解质技术和超级电容技术来看，特斯拉自产的动力电池极有可能是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度可能会在300Wh/kg左右，后续会逐步攀升至500Wh/kg。
   
   ▲特斯拉Gigafactory 1
   其电解质添加剂可能会选用2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合中的一种，得益于优异的电解质性能，其电池的循环寿命将能够达到100万英里（约合160万公里）。
    其次是三星的固态电池技术路线。 
   
   ▲三星在《自然-能源》杂志上发表论文
   三星首先通过银碳复合材料与不锈钢（SUS）集电器减少了负极锂离子过量不均匀沉积，并采用锂离子迁移数更高的硫化物固态电解质（一般液态电解质锂离子迁移数为0.5，硫化物固态电解质锂离子迁移数为1），减少了电解质中锂离子的沉积，在负极与电解质两个区域内减少了锂枝晶形成的可能性。
   其次，三星对NCM正极层进行了LZO涂层的涂覆处理，使用0.5nm的LZO涂层将正极材料与硫化物固态电解质分隔开，并通过LZO涂层自身良好的电导率实现阻抗的减小，用以提升电池系统的库伦效率。
   与此同时，LZO涂层与银碳复合材料层的存在也阻断了硫化物固态电解质与正负极产生副反应的可能，最大限度地保证了固态电池在工作过程中的正常表现与可循环性。
   通过这套解决方案，三星的全固态电池实现了900Wh/L的能量密度、1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率。
   三星克服了锂枝晶的形成、界面阻抗导致的库伦效率低、固态电解质与正负极产生副反应等固态电池的难题，也为长续航固态电池的量产迈出了关键一步。
    最后就是以通用和LG化学为代表的弱钴化路线。 
   通用和LG化学在3月份新推出了一款新的新电池Ultium，这是一款四元锂电池，技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，还能够有效减少钴元素在电池中的比例，降低成本。
   
   ▲通用与LG合作的电池
   NCMA四元正极材料在多轮充放电循环后，H2-H3（指正极材料微裂纹增加到难以复原的状态，引起电池内部参数变化）的不可逆相变电压保持稳定，材料内部微裂纹较少，正极材料中过渡金属的溶解情况不明显。同时，NCMA正极材料的放热峰值温度也更高，热稳定性更强。
   四元锂电池同时具备高能量密度、高稳定性、低成本的优点，也能够实现更长的使用寿命。
   此外，通用 汽车 执行副总裁Doug Parks在一次线上投资者会议上表示，通用 汽车 正在研究一种的新的动力电池，这种动力电池的使用寿命将会突破100万英里（约合161万公里）。从通用和LG化学此前的技术路线上来看，通用新的动力电池也大多会从四元锂电池的技术上出发。
   而国内的动力电池公司蜂巢能源的无钴电池也将能够实现15年120万公里的质保。
   目前动力电池领域可谓是热闹异常，一边是三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在继续，另一边是各种新的动力电池如无钴电池、四元锂电池等开始出现。
   抛去这些动力电池技术上的争论，动力电池行业的另外一个发展方向就是长寿命电池，现在，特斯拉、宁德时代、通用等车企和电池商都在研究。
   可以预见，无论动力电池技术是否会取得新的突破，百万公里电池都将会是电池行业的下一个发展方向之一，更长寿命的电池也确保了电动车更长的使用周期，这对于车企和消费者来说都是一个好消息。

5. 宁德时代计划生产新型电池：可持续运行16年，寿命达200万公里

近日，据外媒报道称，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，公司正准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池。但是新电池的成本将高出约目前电池成本的10%。
众所周知电动车的电池是整个电动车价格的关键，目前国内电动车厂商对电池的质保约为8年或15万公里以及有一些终身对电池免费保修的车企。其实一般电动车电池的使用寿命大约为6-8年左右，如果一旦宁德时代的可持续电池生产并应用到市场，对用户来说确实是个利好消息。
此外曾毓群还表示，虽然新冠疫情的爆发将大幅拉低今年全年的销量，但电动汽车的需求将在2021年初回升，疫情期间被抑制的购车需求将从明年开始释放，尤其是豪华车型。对长期发展充满信心，因此宁德时代会向电池技术领域投入大量研发资金。
今年2月份宁德时代和特斯拉在经过数次谈判后，签订了一份为期两年的合同。根据合同，宁德时代电池将用于特斯拉上海工厂生产的Model 3车型。另外，宁德时代还在继续加强与特斯拉的关系，比如将无钴电池等事宜提上日程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 宁德时代发布新技术，电池行驶里程200万公里是真的吗？

7. 12000次超长循环寿命！宁德时代新型锂电池储能技术通过验收

6月3日，宁德时代宣布，宁德时代牵头承担的“100MWh 级新型锂电池规模储能技术开发及应用”项目顺利通过综合绩效评估，该项目是国家 “智能电网技术与装备专项”重点研发项目。 
     
  据悉，该项目攻克了12000次超长循环寿命、高安全性能储能专用电池核心技术，掌握了大规模储能电站的统一调控、电池能量管理等关键系统集成技术。 
     
  该电池的服役预期寿命大于15年，成本低于1500元/kWh，解决了储能行业重大共性关键技术问题，突破新能源储能事业发展瓶颈，大幅提升我国锂电池储能及关联产业的 科技 创新能力和产业竞争力。 
     
  其相关成果已成功应用于福建晋江 30MW/108MWh 储能电站，成为全球百兆瓦时级储能电站的新标杆。 
  
  文/李升鹏

8. 宁德时代：两百万公里续航电池已准备就绪，有订单就能生产

对电池衰减的担忧是阻碍消费者选择纯电动 汽车 的一大因素，长寿命、高续航电池近年来车企和电池厂商成为研发的热门方向。国内动力电池龙头企业宁德时代（300750）日前表示，其准备生产一款寿命达16年、总续航里程达200万公里的电池。
  
 “如果有人下订单，我们就准备生产。”宁德时代董事长曾毓群在接受彭博社采访时表示，这将比目前电动 汽车 内置的电池成本高出约10%。不过，他并没有透露该产品的更多细节以及是否已签署相关合同。
  
 据彭博新能源 财经 （BNEF）数据，目前电动 汽车 的寿命在8年左右，行驶里程约24万公里。延长电池使用寿命可以降低整车费用，也能提升动力电池利用价值。
  
 全球范围来看，特斯拉、通用等 汽车 企业也在研发长寿命电池。路透社5月15日报道称，特斯拉计划在今年晚些时候或是明年年初推出一款低成本、长寿命电池，或将在中国产Model3车型上先行应用。
  
 该款新型电池将由特斯拉和宁德时代共同开发，同时也将使用马斯克招募的电池专家团队的相关技术。其设计目标是总续航里程达到100万英里(约合161万公里)，且让电动 汽车 成本与燃油车持平或是更低。
  
 两家企业在今年2月成为合作伙伴，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
  
 与特斯拉合作方面，曾毓群在接受彭博社采访时表示，他经常与马斯克分享自己的见解，两人会通过短信交流技术和商业发展。宁德时代正在加强与特斯拉的关系，将无钴电池等事宜提上日程。
  
 通用 汽车 上月表示，公司在百万英里电池研发方面已经接近成功，能够使电动 汽车 持续行驶100万英里(约合161万公里)。此外，国内电池企业蜂巢能源近期也展示了其研发的寿命达百万公里的电池。