世界上最贵的摩托车价格?

1. 世界上最贵的摩托车价格?

世界最快、最昂贵的摩托车——道奇·战斧 车重高达680kg，速度超过600km/h最高车速高达644km/h，为当今大名鼎鼎、雄霸天下第一速的“铃木隼”(SUZUKI GSX1300 R)的2倍;售价高达55万美元. 

5万美元，相当于购买3辆多最新型号的奔驰S600豪华轿车的价钱，车迷交55.5万美元订货还要等90天才交货，因为是概念车，2004年已经手工打造了9辆复制品，加上原来的1辆试制车和1辆展车，共11辆，预计生产100辆左右没有问题。“道奇·战斧”采用最强劲的V10蝰蛇(Viper)发动机，排气量高达8277mL，相当于5辆本田金翼(Goldwing)大型旅游车，仍旧采用每个汽缸2气门、OHV推杆式结构设计，但与独立顺序式电子控制燃油喷射系统相配合后，可发出372kW(5600r/min)的最大功率，4200r/min时发出的强劲扭矩高达712N·m，比扭矩攀升到令人晕倒的1.047N·m/kg，为现代轿车的两倍以上，从0加速到100km/h仅需2.5s。 
[a69102]在发动机的上方倒置V型中的两边各安装了一个200mmx500mm巨型铝质散热器，该车主要技术性能参数如下：长x宽x高：2590.08mmx703.58mmx937.26mm 
轴距：1930.4mm 
坐高：736.6mm 
净质量：680.4kg 
质量分配比例：前轮49%，后轮51% 
最小离地间隙：76.2mm 
油箱容量：12.3L 
发动机型式：V型90°10汽缸、OHV、20气门、强制风冷、四冲程 
排量：8277mL 
汽缸结构型式：356—T6铝合金汽缸加铸铁汽缸套，铝合金汽缸头 
缸径x行程：102.4mmx100.6mm 
气门型式：滚柱轴承推杆 
燃油供给方式：独立顺序式电子控制燃油喷射系统 
压缩比：9.6:1 
最大功率：372kW(5600r/min) 
最大扭矩：712N·m(4200r/min) 
发动机最高转速：6000r/min 
润滑系统：干式油池 
发动机：交流136A 
畜电池：免维护密封畜电池600Ah 
离合器：干式双片摩擦离合器 
后传动系统2根110节链条传动 
发动机安装型式：纵向安装在车架中央

2. 世界上最贵的摩托车是什么？

世界上最昂贵的摩托车瑞士2006 Acabion GTBO。在2006年日内瓦摩托车展上瑞士展出了一辆54万欧元的超级摩托车，它就是2006 Acabion GTBO。 


  技术数据 


  重量：356公斤 


  动力：354 hp @ 9300 U/min 


  扭力：221 lb-ft @ 6900 U/min 


  最高时速：547公里

3. 世界上最贵的摩托车是什么？

世界上最贵的摩托车由丹麦著名的摩托制造公司Lauge Jensen打造，价格高达65万欧元，约合人民币544.5万元。
该款摩托车由一辆时速可达250Km/h的哈雷摩托改装而成。另外，268颗钻石的镶嵌也令该摩托车身价倍增。另外，先前世界最贵的摩托车为道奇战斧V10超级摩托车，其价格达到60万美元。

摩托车发展史
自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。
原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明的世界上第一辆摩托车。
限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始摩托车的车架是木质的。
以上内容参考：人民网——丹麦打造世界最贵"土豪金"摩托车 造价逾500万(图)

4. 世界上最贵的摩托车是那一个？

世界上最贵的摩托车，时速可达200公里每小时，1米8以上才能开

5. 世界上最贵的摩托车是什么？

世界上最贵的摩托车，时速可达200公里每小时，1米8以上才能开

6. 现在世界上最贵的摩托车多少钱

　　美国克莱斯勒汽车公司推出的“道奇.战斧”四轮摩托车。摩托车自重680千克、车长超过2.5米、宽度约70厘米、高度1米；装有10缸、总排气量为8300cc、功率为500马力的 ViperV －10发动机；一次注油量为14.8升。理论上，在2.5秒内能加速到96.5千米／小时，最高时速可达590.0千米。该车售价约为25万美元。。狂晕，真不环保……四轮驱动

　　最大马力：507匹

　　最大扭力：71.2 Kgm

　　车重：680 Kg

　　最高速度：676 Km/h

　　0→100 Km/h：2.6 Sec.

　　听说在他要转弯的时候，轮胎中间会裂开以助於过弯。它的8·3升的引擎可产生500马力。虽然外形古怪了些，克莱斯勒仍然不排除限量生产几百辆的可能性，估计价格不会低于每辆25万美元。重680千克的战斧启动2·5秒就可加速到96公里／小时，理论最高速度为480英里／小时。每对轮胎相隔十几厘米，拥有独立悬挂系统。设计师介绍说，必须要4个轮子才足以应付战斧引擎强劲的马力前轮只能活动20度。不用支架，可以停放在平地上，有点像汽车。

　　由戴姆勒—克莱斯勒公司推出的道极战斧(Dodge Toma-hawk)，虽然和著名的战斧式巡航导弹同名，但有所不同的是，它是可以骑的。而且“道奇战斧”最妙的地方在于它安上了飞机的马达和跑车的四个轮子!
　　把飞机发动机装在摩托车上，车速之快可想而知!
　　不好意思 我这只有一张照片~

7. 目前世界上最贵的摩托车前10是哪10辆

排名：第10名  
哈雷.戴维森 (Harley Davidson)"脊状头"(Knucklehead)  
年份：1936 
功率：36马力 
发动机排量：1,340立方厘米 
重量：无资料 
最高时速：145公里/小时 

排名：第9名  
摩托固斯 (Moto Guzzi) V8  
年份：1955 
功率：68马力 
发动机排量：498.5立方厘米 
重量：150公斤 
最高时速：275公里/小时 

排名：第8名  
伟士牌 (Vespa) (PX 125)  
年份：1977 
功率：8马力 
发动机排量：123立方厘米 
重量：106公斤 
最高时速：87公里/小时 

排名：第7名  
布鲁 (Brough) Superior SS 80  
年份：1923 
功率：25马力 
发动机排量：981立方厘米 
重量：无资料 
最高时速：128.7公里/小时 

排名：第6名  
布里顿 (Britten) V1000  
年份：1993 
功率：无资料 
发动机排量：999立方厘米 
重量：138公斤 
最高时速：303公里/小时 

排名：第5名 

凯旋 (Triumph) Bonneville T100  
年份：2001 
功率：64马力 
发动机排量：865立方厘米 
重量：205公斤 
最高时速：180公里/小时 


排名：第4名  

Y2K (o.k.)  
年份：2002  
功率：316.8马力 
发动机： 燃气涡轮 
重量：208.7公斤 
最高时速：402.3公里/小时 


季军：本田 (Honda) CB 750 (K0)  
年份：1969  
功率：67马力 
发动机排量：736立方厘米 
重量：218公斤 
最高时速：200公里/小时 
排名：第3名  

亚军：杜卡迪 (Ducati) 916  
年份：1995 
功率：109马力 
发动机排量：916立方厘米 
重量：201公斤 
最高时速：254公里/小时 
排名：第2名  

冠军：本田 (Honda) Cub （幼兽） 
年份：1958 
功率：4.3马力 
发动机排量：49立方厘米 
重量：65公斤 
最高时速：40公里/小时

8. 世界上最贵的<摩托车>是什么牌子的?

在美国著名摩托车杂志《CYCLE WORLD》一年一度的评选活动中，2005年来自36家制造商的将近500种不同款型的摩托车皆榜上有名。评委从中挑选出10款最好的，能集活力、效能、激情与优越性能于一体的两轮机车为本年度的十佳摩托车。雅马哈继GP赛的又一辉煌，囊括其中三大最佳！ 

◆ 最佳公开组摩托车 凯旋 SPEED TRIPLE 

注意，我们都有潜藏的一面，一个声音在说，“更强动力”，“急速拐弯”，“超越所有人”，实际上我们渴望这些的同时，我们更需要顺畅，舒适的驾驶，能享受适合我们的乐趣，以及最起码的——实用。英国凯旋SPEED TRIPLE的成功,它拥有精确的悬挂系统，放射型制动，超强1050cc发动机以及不受干扰的电子燃油喷注系统(没有比这更疯狂的了)， 跑车一样的行驶及拐弯，越野车、休旅车一样的可玩抬后轮提前轮的平衡特技，路边风景……看起来真不错！ 

◆ 最佳中重量级街车 雅马哈 YZF-R6 

记不记得Dorothy在绿野仙踪(The Wizard of OZ)上说过什么来着？“来去无常！”这句话同样可以用来描述中重量级的超级摩托车。很少有一个车型可以维持一个季度的宝座成绩。纵观来自英国、意大利、日本的顶级摩托车，雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的灵敏性，同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣，如果过去是对未来的一种暗示的话，那么希望它在近几年里还能如此。 

◆ 最佳标准车 铃木 DR-Z400SM 

当人们说：“这种车总让我想起我爱车的原因”一定会引起多数人的共鸣。说实在的，随着摩托车越来越多地成为《CYCLYE WORLD 》办公室里一道亮丽的风景时，我们谁也没有料想到作为两用跑车的铃木DR-Z400SM转变成为带大刹车、倒置前叉与17英寸前后轮的街车。这款中轻重量级的单缸车不算太贵，初学者很易操纵，行家也自有其狂热的乐趣。骑着它可以自由的变换速度，穿梭在城市街道，或者你喜欢的乡村小路。这辆车简直无所不能，它让你的笑容不经意地洒满你的整片天空。 

◆ 最佳旅行车 宝马 R1200RT 

BMW近年认真多多。面对那些坦率的抱怨，宝马在控制它的RT Touring Boxer方面做得不错。巴伐利亚人制造了这个漂亮的车，并使一切都优异了15%。重量的减轻勿容置疑是好的，2005年的这款R1200RT长途巡航电单车比取代了的1150要轻得多，风力更轻更安静,很适合身高在6英尺以上的驾驶者，双点火防震爆电子打火管理系统令驾驶动感大幅度提升。除了RT性能的增强，我们真正喜欢的还有它的灵活却不乏舒适，狂野足以去冒险，高技术却不单调，绝对棒! 

◆ 最佳运动旅行车杜卡迪 MULTISTRADA 1000S 

大多数新品都或多或少有需要改进的地方，Ducati的Multistrada就是一个例子。这款运动旅游车在去年刚推出时很有潜力，但是存在一些小毛病。但在一些细节上做了一些改良后情况就大不相同了。除了修改挡板以外，Ducati创造了1000S，一个更动感十足的Multistrada，保证速度质量的Ohlins悬挂，光纤前挡板和引人注目的锥形把手。想象一下驾驶着它到国外过周末，徜佯在无穷无尽的乡村小路上…… 

◆ 最佳巡航摩托车 哈雷-戴维森 CVO FAT BOY 

当《CYCLE WORLD》在2004年的斯图加斯拉力赛选出巡航摩托车中的典范时，有一个车脱颖而出。哈雷-戴维森的EAGLE FAT BOY就已经向你证明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的乐趣。新Fat Boy的主要构造比较单调，103立方英寸双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎提供了强有力的马力，但充满镀铬与铝合金部件的车身，着色，刨光，钉钻，装饰等令其以两种色调喷漆的裸机熠熠生辉。简单朴实，这种限量版的机车恐怕是我们骑过的最完美的巡航摩托车了。 

◆ 最佳两用车 雅马哈 TT-R125L 

如果你接触摩托车比较晚，可能第一次骑车还是你的父母或朋友强行让你骑上小型机车去开阔你的视野，任何时候都为时不晚。不管年轻的还是上点年纪的，男人还是女人，新手还是行家，都会喜欢这款雅吗哈TT R-125L。尽管在它面前有很多的竞争对手，尤其是雅马哈自己牌子的轻骑TT R-230。但他们都未能在新车面前坚守住其十佳赢家的宝座。低高度的座位，足够的悬挂装置让一切变得趣味十足，125L电子打火引擎则是大家都很熟悉的了。 

◆ 最佳越野车 本田 CRF450R 

CRF继续刷新着越野车的记录。骑上它就像呆在家一样舒适和自由。这已是它第四年获奖了，它在十佳摩托车里创造了四重奏的好成绩，这意味着450打败了1000。去年我们还在猜想CRF会有怎样的改进，本田回答说会有一个新的构造，要重新设计喷注系统，全面改善操作和发动机的性能。它冲击了我们的思想，居然能有如此完美的越野车，还有哪一款越野车能比它更优越呢？ 

◆ 最佳耐力车 雅马哈 WR450F 

听说过诸如此类的事情么？不管排气系统被塞还是没塞住，改进后的WR450F在保证了足够的动力之外还能如此安静，声音极为爽耳。几乎所有的车都经受了残酷的六日耐力考验，这款敏捷蓝色机器凭借着它容易上手，玩车的乐趣和对不同路型的多适用性脱颖而出。它同时为雅马哈的好品质锦上添花。 

除了前面上榜的十佳摩托车，还有五款精典摩托车同样被评委们收入法眼，这些同样有着杰出性能与不凡表现的车子被列入此次十佳之外的荣誉榜。 

◆ 胜利HAMME 

你可以在一辆车上找到六挡的极具丰满曲线车尾的完美结合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003获得十佳摩托车的“S加斯”的基础上，工厂将它打造得异常舒适。缩小的车身，250mm宽的车轮让其驾驶起来游刃有余。Victory最大的价值在于它那独有的特性，也就是我们现在真正需要的东西——风格。 

◆ 哈雷－戴维森STREED ROD 

这一款，是不是对哈雷的讨厌者最有力的反击？暂且不知，我们只知道Street Rod应该是动力最强劲的，手感最棒的火箭式车型。大刀阔斧地改革让其在大家耳熟能详的V ROD中脱颖而出，知情者明白还有更多的优点等待挖掘，也许，我们还可以来个更棒的…… 

◆ 铃木RM-Z450 

“如果不能打败它，那就享受它吧”，这是铃木在制造RM-Z450时的宗旨，全新、亮黄的四冲程RM-Z450是今年唯一可以与本田CRF450R抗衡的一款越野车型。事实，其实它与03年的本田CRF款极为相似。它也是商店里越野摩托车的新宠，很多骑过它的人回来时谈起它都是眉飞色舞的。就如我们刚刚说的一样，如果不能征服，那就享受它吧！ 

◆ MV奥古斯塔F4 1000S 

“可爱的外表，有趣的驾驶”，这是我们对05年改装后的奥古斯塔F4印象。150马力的支持，气门的布置是意大利人推崇放射形排列，发动机排量达到1000CC，它甚至在我们最近的一次比较测试中比起相当出色的05年的铃木GSX-R1000还要更快一些。除了强横的动力，结构精练是F4的又一法宝，轻盈的车身，如闪电般的疾驰让空气中飞舞的虫子们撞得粉身碎骨。