疫情以来，为何国内油价久未反弹？

1. 疫情以来，为何国内油价久未反弹？

近期，因国际油价整体处于下行，跌破了40美元/桶的地板价，国内油价也迎来了新一轮的下调。同时，这也是国内成品油价在今年内的第五次下调，这次下调再度触及“地板价”政策。

根据《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定，自2020年11月5日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低160元和150元人民币，低于每桶40美元未调金额将全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。

春季新冠的爆发，让石油行业遭受了重创。大量的停工，导致石油供过于求，因此油价持续下降。情况持续到中国解封，石油行业得到缓解并逐渐重回正轨。
然而，随着疫情在海外的不断加剧，英国成为了继德国和法国之后第三个再次封城的国家。尽管英国对石油的需求远低于中国，但越来越多国家的封城无疑释放了一个信号。在这种前提之下，即使美国采取了每周减少800万桶原油库存的措施，依旧无法推高基准油价。

坎普在路透社每周的石油专栏中指出，早些时候市场看似乐观，但未来这段时间内石油供应量减少，油价升高。当前已经开始有人担心石油消费量低于供应量，导致石油供过于求。而更为关键的是，这一次似乎中国不可能出手相救。
在今年早些时候，中国趁油价走低之际购买了大量石油，石油业逐步恢复，炼油厂也提高了开工率。然而，随着中国不断填补库存，在春末夏初之际，中国石油进口量创下历史新高后已逐渐下降。有分析师表示，中国本季度石油进口量将低于第三季度，交易员会密切关注事态发展进程和石油进口的疲弱程度。

在此之下，国内的市场也缺乏利好支撑。根据金联创数据统计显示，截止11月3日，国内0#柴油均价为4905元/吨，较10月22日下跌了42元/吨。由此可见，虽然国内工程基建等行业对柴油仍有支撑，但由于二季度期间市场对行情的超预期乐观，导致下游前期备货较多，如今需求不如预期，社会库存量消耗有限，导致市场缺乏利好支撑。

当下，位于中东地区的欧佩克产油国正在商讨一件事情——加大减产力度，或者延长目前的减产速度。对于在4月达成协议，7月开始减产的中东各国来说，如今油价的下跌是它们始料未及的。彼时7月，产油规模从970万桶/天下降到770万桶/天。

而利比亚国家由于国内问题，油田和出口终端多次停产，因此石油生产控制协议将其排除在外。在今年1月封锁港口以来，其产油量从100万桶/天下降到了不到10万桶/天的水平。然而随着今年9月港口封锁结束，利比亚开始加紧生产，如今该国的日产量恢复到了80万桶/天，但却出现了石油储量过剩的情况。

目前，中国石油储量趋于饱和，市场需求并没有利好支撑，因此面对石油供过于求的情况，中国出手的可能性并不高。而德法英三国的再次封城，除了让其市场需求降低以外，更重要的是影响了旅游业的发展，阻碍了潜在的石油需求恢复。

社会停工、产业恢复受阻，导致石油市场地位的转变。而欧佩克等国却没有太多的选择，尽管明知道石油很可能会出现“供过于求”的情况，可面对着预算赤字和紧缩措施的影响，欧佩克部分成员国依旧有恢复减产乃至提高产量的打算。毫无疑问，如若欧佩克等国提升销量，的确可以通过薄利多销的方法来解决赤字，但从长久来看，要想油价持续保持高位，可能只有解决新冠一条途径了。

从全国平均水平来看，折合升价，经过此次调价之后，国内92号汽油及0#柴油每升均下调了0.13元。其实，2020年以来，国内油价经历了4次上调、5次下调、12次搁浅。然而在涨跌互抵之后，汽油每吨累计下调了1940元，柴油每吨下调了1870元。最终结果便是结合升价后，92号汽油每升下调了1.52元，0#柴油每升下调1.59元。

卓创资讯成品油分析师戴田东指出，本次调价后，消费者出行成本将有所回落。以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油将较之前少花6.5元左右。或许对于部分家用车的消费者来说，这样的价格变动并不敏感，因为以月跑1000公里，百公里油耗为8L的轿车为例，此次调价前半个月前后的差价大约只有5.2元左右。

但对于运营车辆来说，油价下调带来的成本变动就要明显很多了。以物流行业为例，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，未来半个月内，单辆车的燃油成本将减少247元左右。又或者以滴滴、的士等运营车辆为例，假设其每月跑5000公里，百公里油耗为8L，则每月成本节省约104元。

对于有车一族来说，出行成本的下降无疑是一件好事。但对于路面来说，却是交通承载能力日益严峻的问题。因为用车成本的下降不但会导致人们更愿意开车出门，还潜在提高了人们买车的可能性，导致汽车保有量进一步上升，从而加剧路面的拥堵。
因此，从短期来说，油价下降于国内以利好为主。但从长远来看，油价持续走低所引发的连锁反应也是我们需要注意的。
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2. 成品油为何在疫情期间大幅度下跌？

当市场需求量大于供应量，商品价格会上涨；当市场需求量小于供应量，商品价格会下降。这是市场经济在进行良性的自我调节，属于正常情况，成品油作为商品的一种，也不例外。
2020年新年伊始，我国出现了大规模新型冠状病毒感染。这场病毒席卷全国，对人们的生活、工作和衣食住行造成了巨大不便。要说好处，那就是看到了疫情下团结一致、拧成一股绳的中国人民，还有下跌的成品油价格。对于广大的车主朋友来说，2020年绝对是他们的“福音”：以前六块五一升的汽油现在只要五块五一升，加满一箱油平均省四十元。受疫情影响，中国市场对汽油等成品油的需求量大幅度下降，导致成品油价格下降。
众所周知，今年春节连传统活动拜年都取消了，或者改为网上拜年；原本计划外出旅游、郊外踏青的朋友也被迫在家自我隔离。上述活动大大减少了汽车的行驶数量，绝大部分的汽车和它们的主人一样待在“家里”。街上的汽车少了，加油站自然就没有生意，汽油需求量肯定下降，需求量下降，根据市场调节规律，价格就会下降。
汽油这样的成品油是这样，其它的成品油也不例外。就像几年前流行的猪瘟一样，猪瘟导致生猪数量急剧下降，而市场对于猪肉的需求没变。这直接导致市场需求量远远大于供应量，所以猪肉价格飙升，最高的时候要三十多一斤。因为猪肉价格暴涨，肯定会有很多农户养猪，来年生猪数量上涨，供应量上升，猪肉价格自然会下降。
目前较低的成品油价格只是暂时的，只要全球疫情有明显的好转，成品油的价格就会上涨。

3. 第三波疫情封锁导致油价下跌

上周四下午，油价下跌了约%。 WTI原油下跌2.80美元至每桶58.88美元，当日下跌4.58%。
  
 布伦特原油下跌2.48美元至每桶61.93美元，当日下跌3.85%。
  
 欧洲第三波新冠肺炎疫情封锁对油价造成了严重影响。专家表示，波兰正处于疫情最严重的时期，感染病例数量刷新了记录。由于感染人数的增加，波兰刚刚宣布了为期两周的严格封锁，将关闭幼儿园，并减少教堂的容量。
  
 波兰总理马特乌斯·莫拉维茨基(Mateusz Morawiecki)表示“我们离真正的危险只有一步之遥，我们可能无法妥善安置和治疗我们的公民。”
  
 法国另外的封锁措施于周六生效，政府称要实施更严厉的措施。
  
 德国曾在复活节假期准备实施了为期5天的严格封锁，但后来重新考虑了这一策略，因为这一策略激怒了德国公民。
  
 市场更关心的是疫情导致的封锁将抑制欧洲的石油需求，而不是滞留在苏伊士运河(Suez Canal)的船只。尽管苏伊士运河油轮滞留造成了包括油轮在内的交通堵塞，使得原油短期供应紧张。
  
 除此之外，欧佩克将于4月1日召开会议。尽管预计欧佩克将在大部分时间内保持石油产量稳定，但考虑到市场仍存在波动性和此次会议的不确定性，贸易相关人员感到紧张。在欧佩克努力保持市场平衡和价格在最佳水平之际，他们也在为欧佩克战略提供线索。
  
 翻译：吕晶
  
 审校：刘柳

4. 国内油价三连涨，是否意识着油价即将恢复疫情前的价格水平？

我觉得有可能是会恢复到疫情前的价格水平，在过去的时间中，国际石油价格持续上涨，并且国际石油价格一直保持上升势头，布伦特原油价格上涨超过6％，至每桶50美元，收复了今年以来的大部分跌幅，随着国际油价的上涨，新一轮的国内油价调整也将迎来再次上涨，欧佩克与一些原油生产国达成了一项折中协议，该协议将减缓将于明年一月开始的原油增产计划，为国际油价提供支持并推动油价持续上涨。
布伦特原油和美国原油均上涨了30％以上由于国内成品油价格和国际原油价格之间的联系机制，国际原油价格的上涨使国内石油价格飞涨。在此之前国内石油价格已经连续两次上涨，新一轮的价格调整也已经开始了，从目前的角度来看，增长基本上是注定的，可以看出经过前几次涨价，全国各地的95汽油基本都在6元以上，大多数92汽油仍在6以下。
如果最终将油价提高140元/吨，零售价将相当于提高约0.11元/升各地95汽油将达到6元以上，个别地区的92汽油也将超过6元，创9个月来新高。当然即使增加了油价，油价仍远低于今年年初的价格，年初92汽油约为每升6.99元，95汽油达到每升7.44元，仍略高于本次调价，因此如果可以防止当前的油价上涨，那还不错，幸运的是到目前为止，欧佩克和一些产油国已经完成了洗牌。
油价的未来趋势主要取决于全球原油市场的需求，并且该因素可能会阻止油价继续上涨。根据美国上周公布的原油库存数据，美国原油库存增加了1500万桶，由于美国目前是最大的原油消费国，其原油库存激增可能意味着其国内原油需求不足，这将对全球原油市场需求产生相当大的影响，如果这种情况继续下去，显然不利于油价上涨。

5. 国际油价显著下跌，疫情对油价的影响有哪些？

疫情发生后，人们的生活和工作都受到了影响，油价也受到了疫情的影响，因为运费和原材料都出现了涨价，所以油价也出现了几连涨。因为国际原油价格显著下跌，所以疫情也对油价有了很大的影响，油价开始往下降了。
油价持续上涨
疫情发生后影响了交通运输业，也影响了其他的一些行业，油价出现了上浮，而且油价几次都出现了上涨的情况。因为各行各业的成本都提高了，所以油价也持续上涨。比如我国，疫情发生以后，我国的疫情对油价的影响非常大，持续多次出现了油价上涨的情况，突破了7元大关，通过了8元大关，突破了9元大关，突破了10元大关。油价持续上涨给我们的生活和工作带来了很大的影响，给我们带来了一些压力，这是因为疫情带来的影响。
国际原油价格下跌，直接导致油价下跌
疫情发生以后，很多国家都受到了影响，又因为一些特殊的情况，战争起来以后，原油的价格就持续上涨，如今国际原油价格下跌，这主要是因为一些原油巨头控制的。如今国际原油价格下跌，也直接导致了油价下跌，这对于有车一族来说绝对是一件好事，因为加满一车油可以省下很多钱。很多人都说，国际原油价格下跌，也是因为一些其他的原因，油价下跌会给我们带来很多好处，之前不敢开车出门，如今也敢开车出门，带给大家的绝对是利好的消息。

疫情期间油价的起伏，和很多原因有关，和国际原油价格有关，和疫情有关，和原材料上涨有关，和运输费用有关。很多有车一族都希望油价能保持在一个平稳的价格上，不要受到一些财团的操控，导致原油价格上涨，都是油价上涨，希望疫情早点过去，希望战争早日结束，恢复我们以往的平静。

6. 没想到，疫情期间，唯一不增反降的竟然是油价。

没想到，疫情期间，唯一不增反降的竟然是油价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 受到疫情影响国际油价大跌，还有哪些行业遭受重创？

因为“新冠肺炎”疫情，大家近期都是处于居家隔离状态，在特别严重时期，非湖北省的其他省市也采取限制外出的最严措施，旨在尽快控制住疫情蔓延。这段期间餐饮、电影院和航空业遭到重创。我们知道“新冠肺炎”具有传染性，可以通过飞沫传播，所以我们现在是禁止聚集。这段时间看朋友圈的信息，都是在发居家做美食的图片，可见大家现在都不外出吃饭。
2月初，西北老板贾国龙一句“贷款发工资也只能撑3个月”刷爆朋友圈，因为本次疫情，各地区已经限制堂食，最严重的的时候连线上送餐也不可以，有的餐饮店等于疫情期间是零收入，但是固定租金、人工成本都要支出，致使出现现金流短缺，难以支撑。虽然疫情现在趋缓，国内形势向好，但是国外疫情却蔓延迅速，而我国进出境人流量大，现在已经陆续出现境外输入型病例，所以大家还是不敢放松，所以餐饮行业想要短期恢复较难。
不同于餐饮行业现在的可以开展线上送餐和视情况可以堂食，电影院是完全没法上映排片，我们知道电影院的密集性，在疫情没有解除前，谁也不会去冒险。而春节档期是国内电影院全年票房的一个重要构成，但是今年的贺岁新片都相继撤档，前段时间华谊出业绩预告的时候，也说了本次疫情给该公司带来的严重影响。
除了上述行业，航空业也深受重创，我们知道往年春节假期也是一个旅游旺季，但是因为受疫情影响，据统计今年2月份上旬客流量累计下滑达80%，甚至频现一折左右的机票，上海飞重庆最低仅59元，可见航空业正在承受巨大的经营压力，而前段时间海航求助海南省政府也是因为疫情加剧其流动性风险。

8. 油价大跌预计超过10% 中国因疫情消费能力减弱

现在中国的很多城市，很多街道，看起来都是一片寂静，好似一座座空城，其实是在众志成城，准备同心协力打倒这场肆虐的病毒。对于这场突如其来的新型冠状病毒肺炎，可以通过人传染人，在与潜在患病者接触之后就会有传染的可能性，于是国家倡导企业延迟复工，学校延迟开学，而最好的方法就是自己在家不要出门乱走。所以现在的街上，你看不到人，也鲜少能够看到车，就在人们在家觉得快要被无聊逼疯的时候，其实整个汽车行业已经发生了动荡。

根据外媒准确报道，由于疫情影响，中国的石油需求每天减少约300万桶，占总消耗量的20％，这也引发了国际油价的大幅下跌。随着突发公共卫生事件关注度上升，OPEC可能考虑提前召开下一次政策会议，油价一泻千里，累计跌幅超10%，其中NYMEX原油和布伦特原油终盘分别重挫15.65%和14.19%。不仅油价下降，如今金价也出现了下降的趋势，看来，中国一旦出现任何风吹草动，整个世界都会震一震。

仅2020年1月 油价从强势跌入低谷
2019年油价涨价超过10次，下降却只有几次，尤其是在2019年12月份，好像油价走到了峰值，这和国际关系难逃干系，但是却也没有最终影响到人们的使用。然而就在2020年的1月份，中国出现了新型冠状病毒之后，人们减少出行的几率，很多公共出行工具也已经被迫停止，原本还扶摇直上的原油价格，一下子从波峰跌到了低谷。

油价暴跌促使沙特阿拉伯推动OPEC+在2月举行紧急会议，俄罗斯也在周五首次发出信号，而美国能源信息署也公布了国际原油的储存量，较比之前一周增加354.8万桶，市场预期增加50万桶，在此之前连续八周库存增加、库存总量创2017年9月新高。
国际油价连续四周下跌 调价窗口开启
2020年2月4日24时，农历鼠年春节后首次成品油调价窗口将开启，本轮计价周期内，国际油价呈现下跌行情，节前原油变化率维持在负值低位。据机构测算，本次成品油价格大概率下调。

在2020年的1月份已经有过一次油价波动，但是当时国内的调降窗口并未开启，不过这一次的降价幅度较大，应该会开启调价窗口。
等待疫情稳步褪去 再迎出行高峰期
原本以为世界原油的价格，还是受美国的影响最大，没想到一场疫情，看出来其实中国驾驶员对于车辆的使用程度，才是决定世界原油价格的重要因素。现在的人们并不是不想出门，只是这是目前最合理、最可控的杜绝传染途径。即便现在油价下调，人们也没有选择出门，但是一旦解禁，估计加油站会排起长队。

鬼扯：现在什么降价都没有用，油价下跌，金价下跌，奈何人们都不能出门有什么用呢？但是油价下跌还是很好的，等能出门的时候，加箱油出去浪。
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