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自主汽车品牌成欺诈销售投诉重灾区 与竞争环境有关

时间:2017-06-23 13:13阅读:

  自主汽车品牌成欺诈销售投诉重灾区   法治周末记者 沈佳苗   近日,国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台——车质网发布了2011年到2016年7月国内汽车行业研究报告,报告显示服务类投诉呈现逐年增多的态势。   其中,销售欺诈成为众多车主集中投诉的问题。   自主品牌销售欺诈投诉最集中   车质网方面表示,在服务类投诉中,其接收到的销售欺诈投诉累计达3500余宗,每年销售欺诈投诉占据服务类投诉的1/4左右。   在车质网接收到的销售欺诈投诉中,问题主要集中在新车不给合格证、销售翻新车事故车、销售库存车、实际配置与宣传不符等方面,另外还包含个别涉及金融信贷、购置税等行为。   车质网研究报告显示,从2011年至2016年7月,车主投诉自主汽车品牌销售欺诈数量达1438宗,占据总数的41%;其次是德系车,收到车主投诉销售欺诈的数量达532宗,占据15%。   车质网方面表示,销售欺诈投诉的发生时间上,有1005宗销售欺诈投诉发生在2015年,占销售欺诈总投诉量的28%,有24%的销售欺诈投诉发生在2014年。2014年和2015年的销售欺诈投诉数量之和占销售欺诈总投诉数量的半数以上。   千讯(北京)信息咨询有限公司邢华林在接受法治周末记采访时表示,服务类投诉逐年增多,这与消费者日益提高的消费意识有关,消费者对汽车质量和服务质量的要求越来越高,消费者对消费欺诈的容忍度也在下降。   与市场竞争环境有关   “自主品牌汽车销量的暴涨是投诉量飙升的主要推动力。”中研普华研究员蒋欢对法治周末记者指出。   蒋欢指出,近年来,中国自主品牌崛起,虽然未达到2015年规划目标(自主品牌乘用车国内市场份额超过50%),但自主品牌汽车销量增速高于合资,2016年上半年市场份额也提高了1.4个百分点,达到了42.9%。   公开资料显示,按增长速度来看,许多自主汽车品牌增长均超过乘用车7.3%的水平,长安、奇瑞、广汽传祺等增长都超过30%。而江淮汽车增速更是超过75%。按规模来计算,长安、长城等销量甚至超过合资车企。   深圳中为智研咨询有限公司研究员李富凯表示,自主品牌往往以价格优势来谋求竞争取胜,导致自主品牌汽车利润降低,进而导致在汽车销售服务的投入变少,难以提供有价值的服务,欺诈也自然而然地跟着发生。   邢华林认为,自主品牌成为了欺诈销售的重灾区,主要是与其销售、市场竞争环境有着很大的关系。众所周知,自主品牌汽车在与进口汽车品牌及合资汽车品牌的竞争中,处于较为劣势的位置。   “一方面,由于在产品质量和售后服务环节,自主品牌的缺点较多,这会在很大程度上导致消费者的投诉比例上升。另一方面,在汽车销售竞争越发激烈,新车销售变得越来越困难的当下,自主品牌销售商在销售环节表现出来的不诚信行为有愈演愈烈之势。”邢华林说。   对经销商管理不严   “销售欺诈占比高也和汽车厂家对经销商的管控能力不足有关,面对竞争日益激烈的汽车销售市场,汽车销售商为实现销售目标不顾及车主利益的行为愈演愈烈。”蒋欢说。   对此,蒋欢也认为,购车族日趋年轻化,文化素质相对较高,维权意识较强,汽车信息透明度越来越高,售后服务备受关注。部分汽车维修网点维修技术不过关,提高多次维修几率,强制搭售、隐性收费等侵犯车主权益问题层出不穷,导致服务类投诉居高不下。   李富凯指出,进入2010年,我国汽车爆发式增长,汽车销售规模不断扩大,连续多年位居全球第一的位置。为抢占市场份额拓展销售渠道,下游经销商规模也不断扩大,而销售管理水平却没有跟上。生产与销售管理水平都发展不足,导致2014年和2015年的销售欺诈投诉量占销售欺诈投诉总量半数以上。   据业内人士介绍,目前车主维权方式有汽车重换、私下协议、315维权、媒体曝光、互联网投诉和仲裁。   “维权的难点首先是法律法规等配套政策环境与汽车商业发展不匹配,略滞后。汽车‘三包’法案对欺诈行为并没有过多的解释和处罚细则。另外,维权鉴定比较难。自行鉴定需要厂家书面同意,而国内具备鉴定资质企业仅几家,专家库信息、鉴定费用不透明;车主维权需要花费高昂的经济成本和时间成本,如检测费、鉴定费、关键内容往返确定,维权时间断则1-2个月,长则一年半载。此外,退车难。退换车需要厂家对车辆进行判定,这其中难以保证厂家不故意拖延或欺瞒车辆符合退车条件。”蒋欢说。   来源:法治周末 责任编辑:
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