宁德时代正式与特斯拉达成动力电池供应合作

1. 宁德时代正式与特斯拉达成动力电池供应合作

消息：特斯拉与宁德时代达成初步电池供应协议

2. 宁德时代正式与特斯拉达成动力电池供应合作

消息：特斯拉与宁德时代达成初步电池供应协议

3. 宁德时代供电特斯拉，是特斯拉的一场进击！

2月3日，宁德时代发布了一则关于与特斯拉展开合作的公告，公告显示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。受消息影响，特斯拉与宁德时代二者的股价在疫情影响下的股市中显得十分励志，都呈现了不同程度的增长。除了股价增长以外，此次合作收获最大的还是当属特斯拉。

特斯拉国产化进程关键一步
特斯拉曾计划今年年底实现零部件全面国产化，而目前在售的Model 3零部件国产化仅达到了30%，距离特斯拉国产化进程距离较远。动力电池作为纯电车型中最为核心的零部件之一，国产特斯拉目前应用的仍是进口松下电池。

而随着特斯拉的全面国产化，宁德时代无疑成为了特斯拉最好的选择。首先宁德时代已经成为诸多车企的合作伙伴，具有丰富的经验。而且它也是我国目前最大的年出货量最大的动力电池供应商，实力非常雄厚。此次特斯拉与宁德时代的合作，毫无疑问将是特斯拉国产化进程中最为关键性的一步，进一步壮大了合作伙伴的队伍。
降本增效，利润空间提升
动力电池的国产化产生的最直接的影响就是有望使特斯拉成本降低，利润提升。根据前段时间特斯拉公布的2019年年度财报来看，虽然特斯拉去年整体的利润属于亏损状态，但是同比却是亏损有所收窄，而且第三季度与第四季度接连两个季度实现了盈利。财报信息透露的无非就是一句话：特斯拉已经开始走向盈利！扩大盈利成为了特斯拉的下一个目标。
随着特斯拉中国市场的展开，相较于松下电池，宁德时代的电池在国内更加具有价格优势。采用宁德时代的电池，将为特斯拉提供更大的利润空间。
零部件供应更加灵活，为年度目标实现打下基础
公告中明确显示，此次二者的合作约定期限内，特斯拉向宁德时代采购锂离子动力电池时，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。这也就意味着二者之间的合作很具有灵活性，特斯拉可以根据需求采购。灵活的零部件供应，降低了特斯拉的运营风险。

相较于2019年36.8万辆的交付量来看，特斯拉今年50万辆的交付目标压力着实不小。而现在特斯拉已经拥有了松下、LG化学以及刚刚确定的宁德时代，三家动力电池的供应，这为特斯拉今年的年度目标的实现提供了很大的保障。
产品价格进一步下探，挤压国内诸多车企
在特斯拉Model 3大面积交付之初，特斯拉的大幅降价就为国内诸多车企带来了不小压力，尤其是对于诸多造车新势力而言，都放弃了与特斯拉价格正面硬刚，企图以服务取胜。但是即使是如此，特斯拉也没有尽全力下探价位。曾有汽车行业人士指出，在降价之后的特斯拉Model 3 还存在降价空间。这对于国内诸多车企而言，怕是一个Bad News了。

此次与宁德时代的合作，其实还是存在一定困难的，因为目前特斯拉车型应用的松下电池为圆柱形，而宁德时代的电池为方形。是改变电池造型适应车型，还是改变车型构造适应电池。无论采用哪种方案，对于二者的合作也是必须需要解决的问题。虽然特斯拉采购的电池到底如何应用尚未得知，但是产品成本的下降却是板上钉钉了。以后，即使是不得以打起了价格战，特斯拉也是做好了充分的准备。就像奥迪降价给整个行业带来的影响一样，如果特斯拉再降价，国内的新能源车企，你们慌不慌？
为自造电池寻找过渡
即使二者的合作再是“天作之合”，也避免不了二者的结合是因为利益。为进一步降低成本，马克思早已经走上了自造电池的道路。2019年特斯拉先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商Hibar Systems，用来研发自造电池。一旦自造电池成功投产，那么二者之间的合作关系，肯定多多少少会受到影响。

此次，特斯拉与宁德时代的合作，只是特斯拉国产化进程中的一步，按照特斯拉国产化进程的安排，到了2020年年底，将有多少车企会被特斯拉挑落马下？趁着他们的合作还未正式展开，国内新能源车企们，还是尽快八仙过海各显神通吧！
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4. 宁德时代牵手特斯拉 签署为期2年电池供应协议

据媒体报道，国内汽车电池行业巨头宁德时代正式牵手美国电动汽车企业特斯拉，双方正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉采购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。

就在这个消息传出之后，特斯拉和宁德时代的股票纷纷大涨，截至美国时间2月4日收盘，特斯拉股票上升至每股887.06美元，涨幅13.73%，创特斯拉股价新高峰。宁德时代2月4日开盘后不久迅速封上涨停板。截至收盘，宁德时代报148.9元/股，总市值达3288亿，坐稳创业板一哥位置。
作为国内最大的汽车电池供应商，除了特斯拉，宁德时代此前已经与宝马、沃尔沃、标致雪铁龙、大众、奔驰等23家国际知名车企建立了良好的供货关系，而这次与特斯拉的合作再次印证了宁德时代在国内这个行业的领先地位。

对于特斯拉来说，与宁德时代的牵手也会带来至少两方面的好处。第一，国产Model 3以及未来即将国产的Model Y将极大缓解产能问题。第二，国产后的Model 3售价有望再一次下调。
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5. 关于特斯拉和宁德时代电池合作的猜想 或许只供应 Model Y

2020 年 1 月 30 号，特斯拉 2019 年第四季度财报电话会议上，马斯克透露了宁德时代将成为特斯拉新的电池合作伙伴。随后 2020 年 2 月 3 日，宁德时代正式发布公告，将成为特斯拉锂离子电池供应商，供货有效期为两年，从 2020 年 7 月 1 日开始到 2022 年 6 月 30 日。宁德时代将以订单量的形式向特斯拉供应电池，具体供应哪种类型的电池目前双方都还没有透露。

一个是全球智能电动车的有力推动者，一个是全球最大的电池供应商，特斯拉和宁德时代的合作可以说是强强联手。在公告消息发布之后，宁德时代股票涨幅一度达到 9.5%，成为春节假期后开盘第一天一片绿中难得的一点红。


随着公告的发布，紧接着而来的问题是宁德时代供应给特斯拉的会是什么类型的电池？有内部知情人士向新出行透露，宁德时代供应给特斯拉的电池将会是方形电池，并非是特斯拉目前在用的圆柱电池。如果事实如此的话，也就意味着特斯拉可能将为了适配新的电池形状，需要重新设计电池模组结构；亦或者是宁德时代专门为特斯拉的电池结构设计出专属的电池模组。
什么是方块电池和圆柱电池？
汽车的动力电池根据正极材料的不同，主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。目前的电动乘用车大部分使用的是三元锂电池，包括宁德时代生产的电池主要也是以三元锂电池为主，它的优点是能量密度、充放电倍率相对磷酸铁锂电池都要高一些，但缺点是安全性相对来说也较低。
那什么是方块电池和圆柱电池呢？这个维度的电池分类主要是根据电池电芯的形状来进行区分，方块电池是指电芯的形状是成方片式的，目前大部分车型的电池都是这种类型。以特斯拉为主的少部分品牌车型（包括零跑汽车、小鹏汽车等）采用的是圆柱电池，它指的是电池的电芯是圆柱型的。

特斯拉使用的 18650 电 
根据不同的尺寸大小，圆柱电池又可以分为 18650 电池和 21700 电池，数字表示的是电池尺寸，其中 18 表示的是电池的直径为 18mm，65 表示电池的高度为 65mm，0 表示的是圆柱形电池。 21700 也是同理，代表直径 21 mm、高度 70 mm。目前在售的 Model S/X 使用的便是 18650 电池，而 Model 3 使用的是最新的 21700 电池。
正是因为目前特斯拉全系车型采用的都是圆柱电池，而宁德时代一直生产的都是方块电池，所以才有了这次引发大家对未来宁德时代供应给特斯拉的是何种电池的关注。毕竟对于一个汽车企业来说，在同一个车型中使用两种不同规格的电池是一件大事，涉及到整车的方方面面，包括充电速度、动力性能、车辆碰撞安全性等等。


方形电 
为什么是宁德时代？
一直以来，特斯拉使用的都是和松下合作生产的电池（松下提供电芯，特斯拉组装），两者的这段合作一度被传为业界的“佳缘”。但尽管特斯拉已经在内华达州建成了全球最大的电池工厂，Gigafactory1 年产能高达 35GWh，但随着 Model 3 以及接下来 Model Y 的投产，全球销量的不断增高，松下的电池供应量已经跟不上了，寻找下一步的电池合作伙伴也相应的提上了日程，而契机就是特斯拉宣布在全球最大的汽车市场中国的投产上。

特斯拉超级工厂 Gigafactory1 效果图
从特斯拉宣布国产之后，关于其在国内的电池供应商的传闻就开始了，早在 2019 年 1 月份的是时候，就有媒体传出特斯拉和力神接洽，国产车型可能会使用力神的电池。不过随后特斯拉方面表示有收到过力神的报价，但之后没有进展。
随后的 3 月份，就已经第一次传出特斯拉将和宁德时代就电池业务进行合作。不过当时宁德时代也第一时间进行了澄清，澄清原文是“截止目前，公司未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商务协议”。现在回过头来看这份澄清公告，也说明了当时双方的确接洽过，只不过彼时双方没有达成统一的合作意向。

对于特斯拉来说，选择的合作伙伴首先需要具备较大的规模，能保证充足的电池供应量，在这一点上宁德时代能够符合要求。目前宁德时代在国内一共拥有三个电池生产基地，分别位于福建宁德、江苏溧阳、青海西宁。
宁德是目前宁德时代最大的生产基地，总年产能为 40WGh。
位于江苏溧阳市中关村产业园基地，目前该工厂一期年产 10GWh，总设计年产能将达到 50GWh。
青海西宁生产基地总设计年产能 39GWh。
除了国内这三大生产基地之外，宁德时代也已经在欧洲投资建设海外工厂。2019 年 10 月 18 日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，此次开工面积为 23 公顷，预计 2022 年可实现 14GWh 的年产能。规划 2026 年完全建成之后总年产能达到 100GWh。

另一方面在电池的安全性能上，目前使用宁德时代电池的车型在已知的报道里面除了蔚来 ES8 因为电池包的设计上出现偏差导致的几起起火事故之外，还没有出现较大规模的安全事故，这对于宁德时代这种市场占比大的电池厂来说是最好的安全实力证明。
方形电池还是圆柱电池？
在宁德时代发布的公告中，并没有提及为特斯拉供应的是何种电池类型，有内部人士告诉新出行，宁德时代未来为特斯拉提供的将是方形电池。那么问题就来了，这是否意味着特斯拉将为 Model 3 重新设计出一套新的电池管理解决方案呢？

从上面的分析可以知道，如果在同一款车型上使用两种不同形状的电池，不但需要重新设计整个电池包的物理框架，同时也需要重新设计一套电池管理系统，同时要保证使用两种电池类型的同一辆车在充电性能、动力性能等方面的指标都能达到一致，这对于研发实力要求非常高，并非一件易事。不过对于马斯克来说，不排除这种可能性。
基于上述内部人士的透露第二种猜想是宁德时代为特斯拉提供的电池只使用在 Model Y 上，为什么这么说呢？让我们把时间轴重新拨回特斯拉 2019 第四季度财报电话会议。事实上这次电话会议马斯克官宣的特斯拉新的电池合作伙伴除了宁德时代之外，还有另外一位那就是有圆柱电池生产经验的 LG 化学。
LG 化学生产基地位于南京江宁，距离上海特斯拉工厂距离仅约 300km 左右，双方的合作有非常有利的地理优势。LG 化学南京工厂于 2018 年 10 月 23 日开始动工建设，目前已经实现量产，将在 2023 年实现全面达产，总设计年产能为 32GWh。由 LG 化学来给国产 Model 3 提供圆柱电池完全没有问题。

宁德时代与特斯拉的合作协议有效期从 2020 年 7 月 1 日开始，有效期两年。特斯拉 Model Y 接下来也会在特斯拉上海工厂进行国产，在 1 月份国产 Model 3 的交付仪式上，马斯克已经宣布 Model Y 的国产项目已经正式开始。

特斯拉美国官网 Model Y 最新的预计交付时间已经提前到 3 月份，国产的交付时间也有望在年中实现，再结合与宁德时代的合作协议，很有可能宁德时代仅为 Model Y 提供电池组。

未来或许是方形电池的天下
那么这就带来了另一个话题，Model Y 采用的是方形电池？这也不是不可能，目前放眼全球，无论是生产还是使用圆柱电池，始终占的是少数。除了特斯拉这一年来随着 Model 3 的量产带来了一定规模之外，圆柱电池的市场份额还是远小于方形电池。
对于汽车厂商来说，圆柱电池的管理难度高，除了特斯拉之外选择圆柱电池路线的主机厂少。而特斯拉目前已经有了松下这个多年的合作伙伴了，两者关于圆柱电池的合作紧密程度几乎难以被第三方圆柱电池供应商打破（LG 化学只能算是个补充），这也导致电池厂商对圆柱电池的投入力度小或者是直接选择放弃。
算上全新一代 Roadster 以及 Cybertruck，特斯拉车型矩阵已经扩充至 6 款之多，加之旗下大部分车型都搭载的是大容量的电池，未来随着车型的陆续投产、销量的不断增加，如果全部使用圆柱电池，那么对于圆柱电池的需求量将会是巨大的。单靠松下、LG 化学这少数的电池厂商难以支撑这么大的需求量，转变技术路线或许将成为特斯拉的新选择。

特斯拉全新 Roadster 或将搭载 200kWh 电 

特斯拉 Cybertruck 电动皮卡
从松下最新的动态来看，未来松下的电池方向或许也是以方形电池为主。早在 2019 年 1 月 22 日松下和丰田就成立车载方形电池事业新公司签订了合。，2 月 3 号双方发布公告合资公司“泰星能源解决方案有限公司”正式成立，其中丰田出资 51%，松下出资 49%。松下和丰田的合资公司产品主要就是以方形电池为主，包括方形电池的开发、制造与销售。同时合资公司开发的电池不仅限于丰田汽车，还可供应第三方。

编辑总结?/
从相关知情人士给新出行的反馈来看，宁德时代向特斯拉供应的是方形电池的可能性很大，这就让双方的这次合作以及对接下来特斯拉在电池技术方案的选择上有了更多的想象空间。圆柱电池一直以来都只有以特斯拉为主的少数几家在使用，相关的比较知名的电池生产企业也只有以松下为主的少数几家。这次和宁德时代的合作是否意味着特斯拉将走圆柱电池和方形电池两种方案并行的技术路线，或许最终的答案只有等到 4 月份特斯拉的“电池日”才能揭晓，我们拭目以待。
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6. 特斯拉牵手宁德时代：电池市场的“一出好戏”

春节开市第一天，宁德时代逆市飘红。
2月3日，在多股跌停的局势下，宁德时代盘中一度触及涨停，股价创出历史新高，截至收盘报135.36元，全天上涨3.67%，公司总市值达到2989亿元，距离3000亿元关口仅差一步之遥。
 

今日，宁德时代依旧飘红，开盘报158.17元。
股价的一路上涨得益于一份公告。2月3日早间，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司(合称“特斯拉”)签订一份协议。双方约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
此前，特斯拉就曾在Q4财报会议上宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。
值得注意的是，宁德时代在公告中强调，该协议未对特斯拉的采购量进行强制约束。因此，该项合作对宁德时代未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。
 
“新欢”宁德时代：顺势而为
 
特斯拉最终还是选择了宁德时代。
自从特斯拉宣布在上海设立工厂以来，市场一直猜测，国内最大的动力电池生产企业宁德时代极有可能与特斯拉牵手。
事实上，早在去年3月，彭博社就有消息称，特斯拉正与宁德时代接触，希望向其采购电池，为特斯拉上海工厂组装的Model 3汽车提供动力。随后，宁德时代发布澄清公告称，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。
事实证明，无风不起浪。此番官宣之前，坊间早已迹象十足。
去年12月底，首批15辆国产特斯拉Model 3电动汽车正式交付时，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢曾透露，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。
这就意味着国产Model 3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。
而且，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是特斯拉掌门人马斯克极为看重的一点。
 

 
“新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控‘三电’系统，而动力电池成本又是重中之重。” 有业内人士指出，降低动力电池成本，并推出品质更高的产品，对于特斯拉国产进程而言很重要。
不过，扉旅汽车发现，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉几乎所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包，则是采用三元正极材料的方形电池。
此次合作，是宁德时代进入圆柱型电池领域？还是特斯拉对整车设计进行大幅度调整？合作之后会不会影响旗下产品的续航以及快充能力？这些问题只有等到后续相关合作内容的披露来揭晓了。
然而，可以期待的是，随着与宁德时代合作的开启，特斯拉的产品仍将有降价空间。
据安信证券预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。
 
“旧人”松下：独宠不再
 
一直以来，日本松下是特斯拉的电池唯一供应商。
据扉旅汽车梳理，2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。
随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。
不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。
马斯克曾表示，因为松下产能原因，导致Model 3车型生产受到影响。
而在松下看来，特斯拉提高Model3的产量会导致松下的运营成本大幅度攀升，会造成连续两个季度的亏损，而且特斯拉预售期的表现不能有所保障，所以松下不愿意冒险去增加电池的产能。
“公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。”?松下CEO津贺一宏指出。
2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，寻找新市场机遇；4月，松下停止扩张Gigafactory1电池工厂计划，同时也暂停对特斯拉上海工厂投资。
此外，据一位松下内部的知情人士透露，津贺一宏经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。
 

 
2019年下半年，特斯拉不再对松下情有独钟，正式“出轨”LG化学。
与此同时，特斯拉还收购了电池公司Maxwell，建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。
特斯拉与松下的“松绑”，只是时代大潮下的一个缩影。
如今，越来越多的汽车制造商已经意识到，不要把鸡蛋放在一个篮子里的重要性，单一的电池供应渠道不仅容易在供应方面受制于人，对规划中的汽车产能造成负面影响，也极有可能囿于成本劣势。
 
“对手”比亚迪：腹背受敌
 
松下“受伤”，比亚迪也不好过。
毕竟它的老对手们，特斯拉与宁德时代“联手”了。
在新能源汽车领域，特斯拉与比亚迪一直是竞争对手。
从销量看，比亚迪自2015年起一直占据着全球新能源市场销量冠军。直至2019年，受国内补贴价格下滑影响，比亚迪销量下滑，同时特斯拉通过一系列动作进军中国，反超比亚迪拿下全球电动车销量冠军。
而宁德时代和比亚迪的竞争则聚焦在动力电池领域。
据扉旅汽车查阅资料数据显示，12月的装车量中，宁德时代以5.09GWh的成绩占据榜首，并在前十家企业的总装机量中占比近六成；远超以1.15GWh排名第二的比亚迪。
相继被特斯拉抢走全球新能源车销冠以及被宁德时代夺走国内动力电池销冠的比亚迪，可谓腹背受敌。
 

 
一直以来，比亚迪的电池业务都是面向自家生产的新能源汽车，比起牵手宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司的宁德时代，出货量和装车量都大幅落后。
如今，面对特斯拉与宁德时代的联手，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪或将失守中国新能源车销冠。
此前，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，这是新一代磷酸铁锂电池。
比亚迪相关人士表示：“新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。”
为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。
“比亚迪当务之急是拆分电池业务。”有业内人士指出，毕竟外供给其他车企，比亚迪的电池产量才可能保持增长并降低成本。
其实，手握“王牌”的宁德时代，未来之路也并非一帆风顺。
随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。
另外，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。同时，越来越多的车企为了避免在电池供应方面受制于人，不再采用单一电池供应商的模式，转而分散采购，甚至考虑自研自产电池，市场竞争将越发激烈。
如此境况之下，好戏，似乎刚刚开始。
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7. 强强联手，特斯拉宁德时代合作，动力电池格局再生变

因为受到了疫情的影响，近日我国车企方面的新闻主要还是在支援武汉，并没有太多的动向。但是今天一觉醒来，氢云链居然看到特斯拉联手宁德时代的消息，简直就像一声惊雷。

要知道，特斯拉此前已经联手了LG化学作为自家的动力电池供应商，现在又联手了我国市场份占比最高的动力电池厂商宁德时代，无疑是给特斯拉又增加了一个重要的筹码。

根据数据显示，2019年我国动力电池总装机量为63.1GWh，其中宁德时代的市场份额高达52%，累计装机量达到了32.82GWh，蝉联国内动力电池装机总量第一名，而第二名的比亚迪，市场份额已经下降到了17.1%，可见宁德时代有多么强势。

这样的强强联手也被资本市场所看好，受到疫情的影响，今天我国股票市场一片哀嚎，宁德时代却逆市上涨了3.67%，总市值接近3000亿元人民币，非常的惊人。另外一方面，远在大洋彼岸的特斯拉股价今天也上涨了1.52%，并没有受到大环境的影响，可见其未来的前景也是一片光明。

这样的合作对于两双方来说都是非常重要的，特斯拉给国产MODEL 3选择了LG化学和宁德时代，提高了自身在供应链上的话语权。宁德时代自身的实力也非常的抢眼，旗下的811电池，能量密度已经达到了180Wh/kg，是目前行业的领先水平，而且经过了蔚来汽车和其他新能源车企的验证。可靠性也有保证。
不过，本次双方的合作并没有签署具体的协议，同时在技术方面也有一定的差异，需要时间去进行协调测试，特斯拉之前采用的松下电池主要是圆柱形电池，宁德时代更加擅长方形电池，两者之间的技术标准和原理都有比较大的区别。国产MODEL 3要搭载宁德时代的方形电池，必然要在底盘结构上进行一定的修改，才能够保证目前的安全性。因此，两者之间的合作还是需要时间去进行调整和积累，不过。单就双方有意合作，就已经足够炸裂，尤其是在马太效应愈发明显的电池供应商之间。宁德时代的一家独大，会让其它竞争对手更加落寞，尤其是比亚迪。
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8. 宁德时代成特斯拉电池供应商，以后买车要选电池了

2月3日，中国动力电池制造商宁德时代宣布已成为特斯拉电池供应商，将在2020年7月1日至2022年6月30日为特斯拉供应电池。但宁德时代明确表示，这份协议对特斯拉不具备约束效力，既不能限制特斯拉必须采购自家电池，也没有获得特斯拉对采购量的保证。尽管这是一份无约束协议，但宁德时代今日股价仍然逆势上涨，幅度为3.67%。
在此之前，国产特斯拉的Model 3电池供应商已有两家，一家是进口特斯拉汽车的电池制造商松下公司，另一家是LG化学。据工信部数据，国产Model 3标准续航升级版有两种不同的续航，一种是工况续航455公里，一种是工况续航445公里。目前尚不确定宁德时代是否会为国产Model 3带来第三种续航。
7月1日起，国产Model 3的电池将由松下、LG化学和宁德时代3家供货。如果续航不同，那大家买车的时候一定要问清楚了，如果能选松下电池（特斯拉进口车型所用电池）那可能要比其他家的更靠谱一些。
在刚刚召开的2019年第四季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉在电池技术方面已取得重大进展，具体细节会在电池技术日上公布（网友建议4月20日举行，来回应那个420美元私有化的梗）。按照特斯拉的设计，等自家电池产能足够支撑车辆生产需要时，不管是新供应商LG化学、宁德时代还是陪特斯拉走了很多年的松下公司都会出局，而最终实现完全自主。
在2019年，特斯拉收购了电池公司Maxwell，还建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。但出于利益考虑，至今没有彻底分手，但想要更进一步，几乎已不可能。
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