说恒大造车不靠谱的，只是因为你没钱

1. 说恒大造车不靠谱的，只是因为你没钱

也许大部男性都有一个造车梦。90年代出生的农村孩子大都玩过一种游戏，用农药瓶或者方形瓶子把四个角戳穿，前后插一个树枝，然后再装上四个油桐果，一辆有车厢、轱辘、轮子的“车”就诞生了，成本为零，只需费些手工。
后来才知道，原来，造真正的车要200亿起步。这话并非信口雌黄，2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车；2017年底，小鹏汽车创始人何小鹏说，以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。
造车，真的很败钱。

钱，是造车唯一的瓶颈吗？对于新能源车企来讲，的确是这样。
模块化造车时代的到来让大部分造车的部件都可以花钱购买配套供应商的技术和配件组装，脱离了传统燃油发动机的开发难题，购买电池制造电动车变得更加简单。
博郡汽车，花了几十亿，烧了一年多，就匆匆败下阵来。起码到现在看来，有钱似乎能成事。但是汽车再简单，也不仅仅是李书福所说的沙发加轮子那么离谱。
砸钱！房地产大佬恒大集团许家印也要造车，客观上，因为房地产领域盈利性持续下滑，恒大近些年从房地产已转型到金融、健康、体育等领域。
坐拥超2万亿总资产的恒大集团不想小打小闹，加上许家印个人对产业见解，造车这种花钱如流水的行业似乎正合恒大集团有花不完的钱这种有底气的人和企业。

为了造车，恒大2019年-2021年在汽车业务投入总计将达294亿元。其中，2019年投入147亿元，2020年上半年投入27亿元，预计2021年将投入90亿元。三年累计投资294亿元。
在生产基地和未来规划中，恒大集团将在沈阳和广州分别宣布建设三个新能源汽车生产基地，两地总投资高达1600亿元和1200亿元。从开始到最终形成规模，恒大造车，要花超过3000亿元。相比起中国本土传统车企诸如吉利、长城这样的私企，恒大汽车的发展是用钱砸出来的，而在也几乎是唯一的方法。
传统车企过去都是从机械制造厂转型组装最后拿到造车资质并在二三十年的时间内扩张到现在的规模的，不仅长城、吉利这样，就连奔驰、宝马这样的百年品牌也是这样发展而来。如果按照这个流程走下去，恒大造出车的时候可能人类已经不需要车了。所以，砸钱，就是正确且快速的方式。

钱花了几百亿，量产车还没个影子，圈地式造车、口号式造车、倒叙式造车，恒大头上多了几顶帽子。
懂造车的人知道，造车的不简单，不懂车的人都在追问，一年多了，车呢？在现今的社会节奏下，恒大的速度慢了，但这就是错了？未必见得，毕竟恒大的模式，是多管齐下的长战线模式，与差钱的企业先研发后制造的模式不同，而导致这一切的根本原因，当然就是恒大钱多，前期投入巨大，买买买、合合合的背后都是产业逐渐向恒大汽车靠拢的过程。而现在那些急于对恒大巨额投入要求快速见效的人，要么是不懂造车，要么就是没钱嫉妒。

一个人想要造车，很难。但是一个有钱人造车，就不那么难了。换句话说，有钱不一定行，但没钱，万万不行。
当然，有钱造车也会遇到困难，更会遇到冷眼，因为有很多没钱的人在等着看笑话，一个有钱却也造不出车的笑话，一定是汽车制造业、地产业、有钱圈层最大的笑话。而今天，已经有很多人等不及要看这个笑话了。书戈想说，有钱能使磨推鬼，但是想要完成造车这个伟大事业，也许旁观者还需要多给恒大一些时间，毕竟集齐有钱、想造车、还有理想的造车人，恐怕也只有许家印一个了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 都说恒大造车是为了圈钱，但看了这些图你还这么认为吗？

与很多其它造车新势力公司不同，恒大最广为人知的是地产公司，因此一家地产公司造汽车，刚开始的时候还是引来了非常大的争议。不止一个人认为恒大造车就是为了圈钱，恒大不会认认真真的去造车。但是恒大从宣布造车以来，到现在为止的所作所为，又让很多人觉得恒大具备造好车的实力。

其他的车型实力公司很低调，但是恒大很高调
目前中国绝大部分造车新势力公司，都是很低调的。
原因有以下几点，首先造车新势力公司本身就处在一个风口上，舆论包括媒体的关注度本身就比较高。一旦高调行事，那么万一有一步出现差错的话，那么舆论会给品牌带来很大的压力，不利于品牌的长期发展。
其次，汽车产业属于重资产行业，哪怕是有些老牌的汽车公司，由于一两款车型开发失败，都会让整个公司陷入财务危机，更别说没有造车经验的造车新势力公司了。所以对于造车新势力公司来说，目前最重要的是把更多的时间和精力放在产品研发以及生产方面。而对于品牌的宣传和传播，主要是依靠消费者口口相传，而不是进行打广告。
第三，造车新势力公司在起步初期发展阶段，需要不断的进行融资扩张。并不能像传统汽车厂商那样，有很雄厚的资金实力，并且传统汽车厂商在售后方面有着天然的优势，而造车新势力在售后方面，有天然的不足。
所以目前在中国市场的造车新势力公司，其实都在走特斯拉的老路，那就是话力气在产品研发上，用一两个爆款的产品引爆市场，获得消费者的认可，与此同时积极的进行扩张。而特斯拉虽然现在很火，但是特斯拉在发展初期的头10年里也是非常低调的。

但是恒大汽车与其他新势力公司走了一条完全不同的路，从一开始就非常的高调。当然这也与恒大是地产公司出身，本身有不俗的资金实力。
但是在如此短的时间之内，能够迅速的建立起从研发到生产的全部的流程，甚至在一两年的时间之内走完了很多老牌汽车厂商用了十几年二十几年才走完的道路，这对于大众来说，还是不太相信的。但是最近在网络上，我们看到了恒大汽车全球研发的组织架构。给人的感觉就是恒大汽车的起点非常高，而且是真的花了很多的资金，在汽车研发上面。

而恒大汽车在全球电池研究院的科研人员当中，有非常多是来自韩国三星，LG，SK。甚至给人的感觉是恒大汽车为了电池的研发，把整个韩国最先进的研发人员工程师都召集了起来。
我们也知道目前全球最大的新能源汽车电池供应商当中，在中国比较厉害的是宁德时代，在日本比较厉害的是松下，而在韩国三星，LG，包括SK，都是全球相当大的新能源汽车电池供应商。在国产特斯拉Model 3当中使用的也有相当一部分是LG提供的电池。
不差钱的恒大汽车，把全球非常厉害的专业人员召集了起来，进行电池研发。从人员架构上看，组建了一个超级牛的团队。不难想象恒大汽车今后会在新能源汽车电池方面，会有很快的技术的积累和突破。

今后的恒大汽车肯定是往新能源汽车方向发展，所以电池是重中之重，那除此之外汽车还涉及到了方方面面。因此恒大汽车又从东风，吉利汽车，西门子，克莱斯勒，北汽，广汽，通用汽车，观致汽车，蔚来汽车，福特汽车，等相当多的厂商当中挖来了研发人员。
那么为何恒大汽车要如此高调呢？
首先我认为，目前第一波崛起的造车新势力公司已经成型了，他们就是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，威马汽车，这些公司的大部分都已经在美国上市了，有的准备即将上市，所以恒大汽车的起步时间相比来说就晚了一些。所以要想后发制人，就要充分的拿出实力来，否则的话就很容易被市场给淘汰掉，市场也无法容纳那么多的新势力公司。
其次，能够看出来恒大汽车是想与其他新势力公司进行差异化的竞争，消费者普遍的感觉新势力公司大部分还都在融资阶段，抗风险能力比较低，而一辆汽车往往要开5~10年，所以万一新势力公司破产，那么车辆的保值率，包括今后的维修保养都是一个麻烦，但是恒大汽车由于资金实力比较雄厚，因此抗风险能力也比较大，可以从一定程度上减轻消费者的顾虑。

第三，本来消费者已经觉得蔚来汽车，理想汽车不太靠谱了，但是蔚来汽车的创始人，理想汽车的创始人早年都还是汽车行业的，所以他们对用户的需求比较清楚，而恒大汽车本身是地产公司起家，对汽车制造毫无经验可循。所以通过这样的高调方式来展现自己的实力，也是在向消费者表明。恒大造车不是随便说说，也不是为了圈钱，而是想把车造好。
那么大家看了上面几个图之后，还会觉得恒大造车就是为了圈钱吗？
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3. 越来越“真”的恒大造车，会走出一条怎样的道路？

从“恒大健康”到“恒大汽车”，改名“明志”后，恒大选择用一口气发布六款车型来再次证明“造车，我们是认真的。”

（纯电超豪华D级轿车 恒驰1）

（纯电运动豪华B级轿跑 恒驰2）

（纯电豪华大型C级SUV 恒驰3）
六车齐发，回顾一下世界汽车工业史应该算得上“前无古人”，同时，这是在毫无铺垫的前提下，颇有些“炸场”的意味。
一款新车从预热到正式上市的高潮，往往需要一个足够的营销周期，这样的营销节奏也算是一种“行业规则”。这样的规则对于恒大来说，显然是用来打破的。
两年前悍然杀入汽车行业的恒大，一直吸引着行业的广泛关注，包括质疑。
恒大这条路是一条怎样的路？这条路到底能不能走得通？这是否会是一条不同于汽车发展历史的道路……“不走寻常路”的恒大，引发的兴趣远不止这些。
造车越来越真
在讨论恒大能走出一条怎样的路之前，先来看看这次六款车型的推出给恒大带来了什么。毕竟无论怎样的道路，品质优秀且能创造用户价值的产品是大前提。
“不管用什么样的模式，用户对于车的体验和认知肯定还是会和竞争对手进行比较，因此在这一点不能有减分项，必须各项性能要达到一个平均水平甚至更好。” 华西证券汽车行业首席分析师崔琰告诉第一电动网。
此次一口气带来六款车型，恒驰汽车终于跨出了最重要的一步。虽然目前六款车型的具体参数并未公布，但此次发布的6款车，均以豪车标准打造，并实现了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车类别、A级到D级所有级别的全覆盖，背后折射的市场野心不言而喻——以极致的造型紧紧抓住消费者的目光。
显然，这一目的达到了。
许多关注新能源汽车领域的消费者开始感觉到，恒大的造车越来越真了。

（截图来自自媒体《电动汽车用户联盟》）
或许是为了让大众加深这样的感觉，就在六款车型亮相的几天后，恒大集团董事局主席许家印视察恒大上海、广州汽车生产基地的新闻节目视频在网上再次刷屏。
据了解，这两大首次公开曝光的生产基地均按照工业4.0标准打造，引进了德国和日本等国家的先进生产设备，目前已全线进入设备安装调试阶段，待全面达产后，可做到每分钟生产1辆车。
“我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦。”在视察过程中，许家印如此表示。

（许家印视察恒大汽车生产基地车身车间）
目前看来，越玩越大、越玩越真的恒大造车，已经证明了自己有“造车”的实力，但这只是第一步。
去年11月，许家印曾在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上提到，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”
福特和特斯拉的两条路
回顾一下汽车行业100多年说长不长、说短不短的发展历程，一共诞生了两条道路，第一条是以福特为代表的传统车企道路。
“能源革命+发动机革命”是以福特为代表的传统汽车工业的诞生基础。作为一个资金密集且靠技术驱动的行业，当时的汽车行业靠动力和传动技术的持续大规模投入引领市场，以大规模的流水线生产和分销获得利润，以加盟经销商网络提供全流程服务，这是福特道路的一个主要特点。包括丰田的精益生产，也是在福特的框架下把很多环节做得更优的一个方式。这也造就了过去几十年汽车行业的繁荣，奠定了汽车产业成为全球最大规模产业的坚实基础。

这样的模式发展百年之后，领先效应愈发明显，规模化的垄断型企业一直领先于时代，后续的新车企要进行颠覆和扩张难度非常大。
但这样的局面被另一条道路的“排头兵”——特斯拉所打破。
这位革命者除了“革”了传统制造的命，更是将革命的火烧到了整个汽车产业链条上。全新的商业模式对于以福特为代表的传统车企是一个颠覆性的变革。可以看到，在这样的新模式下，一些新玩家开始有机会出头，而以特斯拉为代表的这些玩家，已经开始在全球庞大的汽车市场抢占份额。
特斯拉开创的这条新道路，是基于移动互联网的应用、自动驾驶以及通信技术的进一步提升。有这些底层技术变革做支撑，车变成了一个智能化的移动大终端，这是特斯拉给用户核心价值带来的增量。电气化只是表象，在未来的可见时间里，特斯拉所开创的智能电动化道路正在慢慢成为主流。
那么，对于自带“叛逆”基因的恒大汽车，是否会跳脱出福特和特斯拉开创的两条路，走出第三条属于自己的独特道路呢？

（纯电大7座豪华MPV 恒驰4）
什么是适合恒大的路？
作为世界500强企业，恒大集团在房地产等领域已有卓然的成绩，也因此，恒大拥有其它新能源车企所没有的的独特优势。预测未来，通过整合自身资源优势，恒大打通“住”与“行”，实现两大产业的联动发展是有很大可能发生的事。
因为恒大，房地产和造车两个看似不相关的领域，被联系到了一起。
但仔细想想，这并不是八竿子打不着的两个领域。作为移动互联网发展的延伸，万物互联正在走进我们的生活，而最先容易实现万物互联的两个场景，就是汽车和家。
当初理想汽车的1.0版本名称——车和家，或许就有这方面的考量，但显然，与恒大相比，车和家缺少了“家”这块七巧板。
目前汽车和家这两个场景是除办公地点以外，人类生活中最高频、最集中的两个场景，但却是独立的，我们目前没有看到一家公司在同时做车和家两件事的智能化、把他们之间打通。那么恒大是否真能成为第一家呢？

让我们打开脑洞想象一下。
根据中国恒大2019年财报数据，2019年恒大集团房地产销售面积为5,846.3万平方米，如果以每套100平方米来计算，2019年恒大共售出58万套房。这意味着，如果实现了两大产业的打通，恒大汽车自有的私域流量就接近60万，这是一个不小的数字。
而对于恒大，它的每个社区都有恒大直营的物业运营，这意味着其用户之间的关系触达能到达家庭，理论上可以做到24小时无间断的用户互动。或许恒大并不需要如其他车企般建设自营店或加盟店便可以提供非常个性化的深度服务。再加上与国网之间的深度合作，消费者最为头疼的充电问题也将迎刃而解。
“如果能推动这样的体系发展，更好地把车和家的对应互联标准建立起来，那么无论造车成功与否，恒大对中国整个汽车产业的下一步颠覆性发展已经起到了一个很大的作用。” 平安智慧企业副总经理兼COO张君毅告诉第一电动网，“就像自动驾驶，除了单车智能还需要一个智能的环境，拥有房地产商身份的恒大可以起到更大的驱动作用，这也是我觉得恒大提升产业价值的一个很好的切入点。”

（A级SUV 恒驰5）

（A级跨界SUV 恒驰6）
如果能实现，恒大的角色就从地产商和汽车制造商变成了生活服务商，其服务半径和服务深度相比两大领域的其他企业将会更大和更深。
当然，走出自己的道路困难重重，但不管如何，恒大造车这事确实正在变得越来越有意思。
曾经，以福特为代表的传统车企道路和以特斯拉为代表开创的智能化道路，先后让人在空间和时间上变得更自由。恒大这家造车行业里的“异类”能给消费者带来怎样独特的价值，值得我们持续期待。
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4. “不差钱”的恒大，造车进展如何了？

近期，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职，他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源，从而引发行业关注，恒大是真的造车？究竟进展到哪一步了？
用“买买买”实现宏伟的“造车梦”
去年的双十一期间，恒大掌门人许家印为恒大新能源造车计划喊出15字方针“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。不难理解，恒大在地产领域确实是行业头部，而在造车领域却是一个小白，收购、合作、入股相继成为恒大造车的主旋律。
恒大也不只一次的公开表示，“要在3-5年之间成为世界规模最大、实力最强的新能源造车集团”，计划在3年投资450亿元，并规划在中国的“一带一路”的相关国家建立10大整车生产基地，未来10-15年实现年产500万辆汽车。用短周期、高效率、高产能、广布局实现恒大的宏伟蓝图，纵观现今自主品牌的头部车企，多年经营也未曾有恒大这般“豪横”。
144.9亿收购广汇集团41%的股权，接着以9.3亿美元收购瑞典的电动车公司NEVS51%的股权，1.5亿欧元入股柯尼塞格；2019年年底与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订战略合作协议。不仅如此，斥巨资投放恒驰广告，广州恒大足球队的胸前都印上了“恒驰汽车”的字样，并且出现在央视广告中。恒大的诸多动作向汽车市场发出一个讯号：恒大有决心实现造车梦！
没钱万万不能，有钱也不是万能的！
就在恒大用“买买买”大展宏图时，今年3月恒大健康产业集团有限公司发布的2019年财报像是浇了一盆冷水，数据显示2019年公司净亏损49亿元，相较2018年的14.28亿元，亏损上呈倍数增长，在49亿中新能源造车便亏损了33亿元。
尽管恒大健康首席财务官潘大荣表示：“新车还没量产交付，但这种状态是阶段性的、暂时性的，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，会明显改善。”但是以造车新势力的领航员蔚来为例，造车第一年的2016年净亏损25.73亿元，之后的2017-2019年之间分别亏损50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元，当时的李斌也无奈道“你不能指望一个4岁的孩子养家”!相较之下恒大造车年龄更短，现期亏损33亿元就像是开胃菜。
恒大造车的窘境不仅此一项，在收购泰特机电有限公司的前一天，恒大于2018年斥资20亿美元投资贾跃亭的FF，然而FF发布公告，公司将出售内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地，报价为4000万美元，贾跃亭的造车已然陷入财务窘境，与恒大产生裂痕；而恒大花5亿收购的泰特机电有限公司也没好过，吕超离职该公司就是导火索，据派到泰特机电有限公司的恒大员工透露，泰特的轮毂电机技术并不成熟，跟多外购件的供应商是国内小作坊，和恒大汽车追求高大上的造车理念落差较大。
综合之下，汽车是一个资金和技术密集型的产业，没钱一定不行，有钱也不一定好使，纵使恒大是一个总资产达到2.1万亿元、年销售规模超6000亿、世界500强的庞然大物，点点滴滴的“蚕食”也将阻碍造车之路，
不局限“造车”狭义，增强产业联动性
那么恒大遇到挑战是否要知难而退了？现实斐然，恒大在利用“买买买”的结果整合资源，一方面在紧张有序的推进造车，另一方面在4月就开始“招兵买马”，提供了17个岗位类别，共3万个岗位。据悉，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，打造了"生产+技术+销售"的全产业链闭环。恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，于2021年投产，并且首期规划了20万的产能，新车将在2021年底至2020年初实现批量投产。
不仅如此，据恒大官网信息介绍，如果恒大有300-500个楼盘，其中每个楼盘拿出10个车位作为小区共享，业主可以租用恒大新能源汽车，如果用车过程中业主普遍接受，那么汽车与车位可以一同租售给业主，并且售后服务方面也由恒大接盘。恒大正在使汽车产业与房地产产生能联动效应，这样做的好处在于，省去4S店的环节，增加用户体验。
从恒大的动作上，可以看到恒大也在用实际行动造车，将形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为主力的综合商业集团，那么许家印执着的造车精神能否换来回报，让我们拭目以待！
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5. 恒大造的首款汽车为什么被网友嘲笑？

家印的"造车梦"是相当有野心的，这一点我们有目共睹！恒大凭借着雄厚的资金实力，一路披荆斩棘，各种买买买！许家印于2018年以144.9亿元收购了广汇集团近41%的股权；2019年，恒大又以9.3亿美元收购了总部位于瑞典的电动车公司NEVS51%的股权；随后又以10.6亿元的价格入股上海卡耐新能源；紧接着又以1.5亿欧元的价格入股瑞典超跑柯尼塞格等等。

而最让我们惊叹的是，恒大投资1600亿元在广州南沙建设新能源汽车三大基地等项目！而许家印本人更是放出了3—5年内誓要成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。的确，恒大的速度我们是服气的！首款汽车国能93终于于2019年6月29日正式量产下线，但是就在刚发布不久，就有网友说，这车怕是要被贾跃亭给笑死，到底是怎么回事，我们一起来了解
首先从外观方面来看，国能93采用了萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造。其车标采用的是NEVS车标。讲真的，先不说这款车的技术怎么样，反正从外观来看，我觉得许老板真的有些心大，砸了这么多钱造车，却造出来了十年前的造型出来。

接着来看其内饰，国能93(参数|图片)的内饰也依旧是慢慢的"萨博风"，不过还是在仪表盘和中控屏、换挡机构等地方进行了重新设计。虽然设计风格已经很偏向现代化了，但是我依然说不出内饰好看这句话！


最后来看其动力，国能93的动力总成采用的是纯电动力，其中电动机最大的功率为130KW，峰值扭矩为280N.m。截至到目前为止，并未公布其续航里程。不过值得一提的是，为其提供电的三元锂电池为国能自产。

6. 恒大为什么要选择进入造车这个“烧钱”的行业？

提到恒大，相信大家都不陌生，毕竟这是一家世界500强的知名企业，而就在恒大集团多元化探索的同时，恒大曾“用宰牛刀杀鸡”。

7. 恒大集团还没放弃造车？

随着新能源汽车行业的不断发展，选择进入该行业的企业也是越来越多，就目前的造车新势力来看，多数都有互联网公司的身影，而作为我国的知名企业恒大集团也开启了造车之路。比如在2018年6月份，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权。虽然最终没有合作太长时间，但是也是恒大布局汽车行业的一步棋。

另外根据媒体报道，中国恒大在香港召开2018年度业绩发布会上，许家印就表示恒大对新能源汽车的投入比较大，布局也比较大。而且要求生产线必须世界一流，坚信一定会成功。所以，恒大集团就目前来看还未放弃造车。

恒大集团之所以未放弃造车，文青认为和政策性的支持有很大的关系。大家都知道，现在的新能源汽车市场之所以发展的如火如荼，竞争也越发激烈，主要因为政策的支持一直存在。虽然在过去的2019年降低了补贴金额，在一定程度上影响到了销量，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度，也就扩大了市场规模。

另外需要注意的是，美国的纯电动汽车厂商特斯拉入驻中国并且量产，而且首款国产版车型在降价之后起售价格更是跌破了30万元，这对我国的新能源汽车行业形成一定的冲击力。而疫情之后，政策上决定将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，更是促进了行业的发展。所以，恒大也不会选择放弃。不知大家是怎么认为的呢？
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8. 恒大造车为什么没消息了？

自从恒大宣布造车以来，其PPT造车的质疑声从未间断。去年曾一次性发布六台新车，至今未造出一款量产车型，颇有一点雷声大雨点小的味道。
虽然没有车，但并不妨碍恒大汽车一路飙升的市值。1月25日，恒大汽车的市值就超过4000亿港币，其股价一度上涨65%，最终收于每股45.35港币。从市值来看，恒大汽车的市值是中国恒大的1.8倍，超过了中国本土汽车上市公司第二名长城，甚至是第三名上汽集团甩出1000亿的距离。



疯涨的市值也引起了新华社、央视的注意。新华社、央视相继表示，新能源汽车领域出现的“虚假繁荣”“没卖一辆车市值几千亿”，箭头直指恒大汽车。那么恒大汽车到底是真造车，还是假借造车之名拉动市值呢？造车是肯定要造的，不过靠造车拉动市值也是真的。如今恒大汽车的市值成功涨起来了，而车子方面，恒驰1即将迎来量产。它的出现或将打破恒大PPT造车的质疑。



据悉，恒大汽车将携手恒驰1亮相今年的上海车展，该车定位于中大型轿车，由担任前大众、宝马高级设计总监的大师级人物Anders Warming亲自操刀，主打50万以上高端市场。
具体细节方面，新车轴距将达3150mm，通过修长的车身再加上横向贯穿装饰来营造豪华感。超大三联屏的中控、几乎全真皮的内饰搭配全景天窗彰显其豪华感。动力方面，官方未给出详细的参数，可能是在接下来的上海车展上公布，大家不妨期待一下！