被中保研阻击的上汽大众：销量8连跌，中高端车销量排名大幅下滑

1. 被中保研阻击的上汽大众：销量8连跌，中高端车销量排名大幅下滑

随着7月份、8月份国内狭义乘用车连续两个月销量增长，8月份乘用车销量增长8.9%，更是创造了2018年5月以来最大的单月销量同比增幅。很多合资品牌都在进入第二季度之后，销量出现了同比增长，至少不是所有月份的销量都在下滑。而在绝对销量增长相对强势的车企中，上汽大众1—8月连续出现了8个月的下滑，8月份销量下滑幅度高达10.7%，上汽大众在优势品牌销量纷纷增长的情况下，出现了8连跌，这本身就不是一个正常的状态，而且这样的销量下滑，对上汽大众的中高端战略也是打击很大的。

从8月份国内轿车产品的销量来看，上汽大众的中低端轿车销量依然非常优秀。比如上汽大众朗逸，8月销量高达45549辆，前8月销量高达25.2万辆，位居国内轿车销量排名第二；上汽大众桑塔纳8月份销量为1.7万辆，1—8月销量共计10.48万，累计销量位居国内轿车销量第13位。国内消费者对于上汽大众中低端车型的认可度还是相当高的。

不过上汽大众的中高端产品，随着一段时间的市场低迷以及自身一些缺陷问题被公开化，导致之前处在同级车销量前列的部分中高端车型出现了较大的销量下滑。首先是帕萨特，在2019年，帕萨特在国内中级车领域的销量排名长期处在前三位置。但是进入2020年之后，如今帕萨特的销量排名大跌，8月份，帕萨特的单月销量为1万辆，位列国内轿车销量第26位，在合资品牌中级车领域的销量排名为第9位，整体销量下滑非常明显。

其次是途观，途观L在国内SUV市场的地位自然不用多说了，这款车可以称之为合资SUV中，最畅销的车型，当然这种地位指的是以前。如今途观L在国内的销量排名出现了比较大的下滑，8月份，途观L的销量为1.34万辆，位列国内SUV销量排名第13位，途观作为长期以来的畅销车系，如今早已跌出了销量前十！

上汽大众的中端车型帕萨特、途观L的销量表现持续下滑，之前推出的高端轿车辉昂的表现更是一般。8月份，辉昂的销量为1054辆，这已经是今年辉昂销量最好的月份了，1—8月份，辉昂的累计销量仅为4807辆，不到奥迪A6L在8月份销量的1/3，要知道，辉昂当初的级别标准，就是上汽大众试图对标奥迪A6L的中大型轿车，如今来看，已经没有任何希望了。

事实上，上汽大众的衰落，原因几乎可以确定只有一个，因为上汽大众的产品在级别、价格方面基本上和一汽大众是相对应的，如果是大众品牌本身出现销量下滑，那么一汽大众的销量也应该下滑才对，但是一汽大众的销量却在节节升高。而核心的问题在于，上汽大众帕萨特在去年进行的中保研正面25%正面碰撞测试中，由于车辆左侧侵入量过大，导致车辆的A柱严重变形，方向盘发生横向位移，最终导致测试假人的头部未能与前安全气囊正面接触，测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害，最终帕萨特在该项目中得到了中保研迄今为止最差评价！


无独有偶，上汽大众途观L在该项目中的得分为倒数第二，这两款车在中保研以如此差的成绩亮相，并且上汽大众并没有就帕萨特的糟糕表现进行正面解释和说明，导致市场和消费者对于上汽大众中高端车型相当不看好。毕竟到了合资中级车和中型SUV产品，消费者对于安全性会更加看重，这和中低端车型是完全不一样的。所以在遭遇了中保研的“阻击”之后，上汽大众几款中高端车型的销量便遭遇到了比较明显的冲击。
事实上，上汽大众最近几年一直在推进产品高端化的进程，除了引入辉昂进行国产之外，上汽集团也通过和奥迪方面成立合资公司，在上汽大众之上，推动奥迪高端车型的国产，之前上汽奥迪就已经宣布将国产奥迪A7和奥迪Q8。如今上汽奥迪A7L的白车身图片已经被公布，上汽奥迪A7L对进口车型进行了“改造”，让新车从进口车型的溜背造型变成了加长三厢车型，而且明显造型更加“怪异”，在我们看来，上汽奥迪A7L的前景不容乐观，很有可能被奥迪A6L用价格和设计给压制住。


因此，上汽大众如今销量连续下滑，尤其是中高端车型的销量和在细分领域的销量排名持续下滑，在我们看来，可能和帕萨特在中保研的表现以及上汽大众的处理方式有着直接的联系。未来一段时间，上汽大众在产品中高端化方面，可能将长期受到安全性能方面的负面影响。
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2. 中保研又撞了4款车，国产车型表现亮眼，上汽实力打脸“杠精”！

中保研又撞了4款车，国产车型表现亮眼，上汽实力打脸“杠精”！
中保研在我国的安全碰撞测试机构当中是最具权威性的，在最近这段时间中保研又公布出了4款车型的测试成绩，而在其中有3款都是我们的自主品牌，那么它们的表现又是如何的呢？这些车型又够不够安全呢？
1.丰田卡罗拉。之前日系车在我们的眼中都是不安全的存在，甚至在民间还传出了“铁打的德系车，纸糊的日系车”的说法，然而在中保研的测试结果公布之后表现最好的反而是一些日系品牌，尤其是丰田更是霸占了安全排行榜的前列。在之前中保研就已经对卡罗拉的“换壳车”雷凌做出过专业碰撞测试，而在TNGA 架构的加成之下，卡罗拉的安全性表现的也极其优良，这也是因为卡罗拉在辅助安全配置方面做的相当到位，即使是最低配的车型也标配了8个安全气囊。
2.长安CS75 PLUS。CS75 PLUS是长安在2019年年底推出的一款救市车型，而在推出之后它也成为了市场上的爆款，在今年的1月份这台车已经做到了SUV市场的销量亚军，距离第1名哈弗H6也只差了719台的成绩，如果说CS75 PLUS能够再努些力，说不定在接下来的几个月里它就会打破哈弗H6销量王的传奇成为新一代的神车。在中保研的碰撞测试当中CS75 PLUS除了在低速碰撞成绩一般之外，其余的科目都拿到了满分，看来它能够如此的畅销也不是没有原因的。
3.荣威RX5max。自从帕萨特和途观L在中保研的测试当中丢尽脸面之后，很多人对于上汽就产生了质疑，不少人也觉得大众之所以会表现不好都是上汽的锅。然而荣威RX5max这台车型在碰撞测试当中的表现却极其优秀，在重要的测试环节当中它也全部拿到了满分，这也足以证明上汽的造车工艺还是非常先进的，帕萨特之所以会出现问题也大都是因为大众在其中作祟。
4.小鹏G3。小鹏汽车是造车新势力中的一员，而小鹏G3则是它旗下最为主力的产品，这款车也是一台纯电动的车型。在中保研的测试当中它的表现就不像是其他三款车那样优秀了，在25%偏置碰撞以及侧面碰撞当中小鹏G3都只拿到了良好的成绩，尤其是侧面碰撞时小鹏G3的车顶还出现了一定的变形，不过好在车内的辅助安全设施做的比较到位，这才保护住了假人的安全，看来造车新势力也仍旧有着需要完善之处。
这4款车型的成绩综合来看都是比较不错的，它们的安全性确实也比较靠谱，而在其中的3款国产车更是用自己强大的实力证明了自主品牌已经不再是当年的那副模样了，大家又是怎样看待这4款车型的呢？欢迎在评论区中互动交流。
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3. 大众中保研回应了吗？

4. 销量8连跌，上汽大众终尝恶果，帕萨特惨败中保研成罪魁祸首

随着2020年8月国内乘用车销量的持续披露，我们终于看到国内乘用车市场有了回暖的迹象。8月份，国内乘用车零售端共销售出170.3万辆，同比上涨8.9%，创造了2018年5月以来，国内乘用车市场最大的销量增幅。当然随着国内乘用车市场的持续回暖，一些处在优势地位的汽车厂商在销量增幅方面获得了不错的表现，不过尽管如此，还是有一些车企的表现，让我们感到震惊。

乘联会给出的数据显示，8月份，上汽大众零售销量为14.4万辆，同比下滑10.7%，批发销量为14.5万辆，同比下滑4.0%。伴随着8月份在零售端的大幅度下滑，上汽大众在2020年开年至今，已经实现了销量8连跌，这是位于销量前10位的车企中，唯一一家合资车企。而伴随着今年开年至今的8连跌，上汽大众前8月累计销量仅有85.6万辆，同比下滑幅度接近30%。

其实上汽大众在销量方面的持续下滑，是有些超出我们预想的。要知道，在2019年，上汽大众销量超过200万辆，按照前8月的状况，2020年全年上汽大众的销量肯定会相比去年实现大幅度下滑，尽管绝对销量依然比较高，但是颓势却相当明显。
从去年12月份上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试结果公布，在很多人看来是上汽大众衰落的开始，但是在我们看来并非如此，上汽大众在安全性方面的持续减配和糟糕的结果，其实在之前就出现过几次明显的兆头，只是没有帕萨特的结果那么令人震撼，或者说影响力那么大而已。

我们知道，帕萨特去年在中保研正面25%偏置碰撞测试项目中，由于A柱严重变形，车辆左前方侵入量较大，同时车辆的方向盘发生横向位移，导致测试假人的头部未能与方向盘上弹出的安全气囊正面接触。最终导致测试假人的头部两次与车内硬结构发生碰撞，测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到比较严重的伤害，最终帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到了倒数第一，也就是最差的成绩。


在碰撞测试结果公布之后，上汽大众并没有就帕萨特在中保研碰撞测试中的糟糕表现进行任何正面的说明和解释，而是通过屏蔽微博评论，在网上发布“洗地”文章和评论来干扰网友和消费者对事实的评判。同时联合被称为“五星批发部”的C-NCAP，为帕萨特在C-NCAP获得了一个五星评价，试图通过C-NCAP的五星评价，来掩盖其在中保研正面25%偏置碰撞测试中的糟糕表现。

经历帕萨特在中保研的“扑街式”表现之后，帕萨特的销量遭遇到了重大打击，今年5月份，销量仅有5785辆。而且现在的帕萨特，在优惠非常大的情况下，已经淡出了国内合资中级车前五的竞争序列。而帕萨特的衰落，也在一定上拖累了整个上汽大众的产品口碑和销量。

其实在帕萨特之前，途观L也参与了中保研碰撞测试，同样在正面25%碰撞测试中，虽然车辆A柱没有帕萨特弯折得那么严重，但是还是出现了弧度很明显的变形，车门严重变形，车窗玻璃呈现纷飞状态，所以在这样的情况下，途观L在该项目中得到了P（较差）评价，位列正面25%偏置碰撞测试倒数第二，和帕萨特一起，在中保研正面25%偏置碰撞测试项目中，留下了非常尴尬的记录。

所以其实在我们看来，帕萨特在中保研碰撞测试的结果，以及上汽大众之后的一系列动作，让很多国内汽车消费者对上汽大众产生了失望情绪，进而影响到销量。其实对于上汽大众来说，如果帕萨特在中保研的碰撞测试结果刚刚出来的时候，能够直面问题，而不是欲盖弥彰，那么现在的情况可能就完全不一样了。但是上汽大众的遭遇也给其他车企提了一个醒，现在国内汽车消费者越来越理性，对于产品的要求也越来越高，所以新车在安全性方面必须要做到比较优秀的状态，因为一款车的严重缺陷，导致一个车企受到拖累，现在看来，已经成为现实了。
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5. 中保研是面“照妖镜”，三款自主品牌车型很争气

随着国内汽车市场的日渐成熟，如今的消费者对于一辆车的安全性能可谓越来越看重。
简单来说，汽车的安全性能是由坚固稳定的车身结构和各项先进的安全辅助配置所决定的，二者缺一不可。

谈起国内的汽车碰撞测试，中保研凭借着更为严苛的测试标准以及独立、非盈利的性质备受消费者关注。从神车帕萨特到雅阁姊妹车INSPIRE，中保研就如同一面“照妖镜”一样，将这两台合资中型车打回原形。

截止到今年的2月16日在中保研公布的碰撞测试成绩中有11款车型获得了全优的成绩。值得一提的是在这份榜单中还有三款自主品牌车型，优异的碰撞测试成绩让那些比它们售价和定位更高的合资选手汗颜。
“三十年河东三十年河西”，今天一线的自主品牌在产品稳定性、安全性能、驾驶质感等方面的表现并不逊主流合资产品，今天我们就来说一下这三款自主品牌产品，看看它们能否对得起“国货之光”的美名。

荣威 RX5 MAX
先说缺点再说优点。荣威RX5 MAX在中保研碰撞测试中低速结构碰撞评级为P（较差），其正面碰撞得分为8分（满分为30分），其中车辆耐撞性得分为5分（满分6分），车辆维修经济性仅得分3分（满分为24分），而且它在追尾碰撞得分表现同样一般，可以看出荣威RX5 MAX在碰撞后的维修成本是比较高的，不过话说回来，车辆在发生危险时能保证人身安全才是第一位的。

除了上述所说的问题，荣威RX5 MAX在正面、侧面对于驾驶员和乘客的保护都不错，拿到了全优的成绩足以令人放心。

荣威RX5 MAX作为一台定位于荣威RX8与RX5之间产品其外观设计比较符合我们国人的审美口味。“律动”家族式前脸，宽大的进气格栅内部采用了六条镀铬条装饰，档次感十足。

动感时尚车尾的设计使其在观感上并不臃肿，灵动飘逸的尾灯造型以及后窗下隆起的弧线使其尾部更富层次感，兼顾了稳重与精致。

在内饰设计风格上，荣威RX5 MAX并没有使用像外观一样的偏稳重的设计语言，环抱式中控布局以及贯穿式的空调出风口比较贴合当今的设计趋势，营造出不错的温馨舒适气息。

在动力总成方面RX5 MAX搭载的是代号"蓝芯"的2.0TGI发动机，其最大输出功率为231马力，同时还有一台1.5T发动机（173马力）可供选择。在传动系统方面，2.0T车型匹配6速双离合变速箱，1.5T车型匹配6速手动和6AT变速箱，多元成熟的动力总成满足不同人群动力需要的同时保证了优异的驾驶素质。

领克 01
与荣威RX5 MAX一样，领克01在中保研碰撞测试中各项测试同样拿到了全优的成绩。在正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护六大方面表现出色，美中不足的是在正面25%偏置碰撞中车辆的前部安全气囊以及侧气囊对驾驶员头部的保护不太到位，有相应的减分，虽然拿到了G（优秀）的评级，但还有提升空间。

值得一提的是参加碰撞测试的领克01是自愿申请测试的，基于CMA架构打造的它在安全性能方面继承了沃尔沃的优秀基因，同时也彰显了领克品牌对01自身实力的信心。

对于领克01这台车而言想必大家都不陌生，已经上市一段时间它放在今天以及辨识度极高，凭借着前卫的设计以及都市美学的设计理念，深受年轻消费者的喜爱。

偏向于驾驶员一侧倾斜的中控台设计更符合人体工程学原理，全液晶仪表盘以及10.2英寸触控大屏的加持，不仅在车辆网等方面表现足够令人满意，同时还给车厢内增添不少科技气息。作为一台自主豪华品牌的SUV产品，其细腻扎实的用料很符合其自身的产品定位，颇具质感。

在动力系统方面领克01搭载的是一台2.0T发动机，其最大输出功率为190马力，与之匹配的是6AT和7DCT变速箱，同时它还有1.5T+电机的混动车型可选，既顺应了时下环保节能的潮流趋势，又能满足不同消费者多元化的动力需求。

长安 CS75 PLUS
长安CS75 PLUS作为2019年的销量黑马，在中保研碰撞测试中没有辜负市场和消费者的期望，除了低速结构碰撞评级为M（一般）以外，其余各项测试成绩表现优秀。关于CS75 PLUS低速碰撞中安全气囊未打开这个问题许多小伙伴可能会存在误解，其实这和厂家设定有关并非产品质量问题。我们都知道发生低速碰撞时过早弹出气囊容易致使驾乘人员伤亡，同时还会增加低速碰撞后的车辆维修成本。厂商在产品出厂前都经过大量反复的测试，在这一点不必过多担心。

亮眼销量成绩的背后不仅是硬实力的体现，在外观设计上长安CS75 PLUS也颇具看点。“蝶翼”式的家族中网赋予车头极强的视觉张力，贯穿车头的镀铬装饰条与两侧的日间行车灯相连的设计，既拉伸车头视觉宽度的同时，同时给人以十足的“战斗气息”。

CS75 PLUS在内饰设计方面采用了贯穿式设计的空调出风口以及游艇式的挡把，符合时下的设计潮流。大面积细腻的皮质包裹赋予车厢以更强的豪华质感。而且在配置方面它也毫不吝啬，像是360度全景影像、语音操控系统、全景天窗等也都应有尽有，兼顾了实用性和娱乐性。

动力系统部分CS75 PLUS可谓诚意满满。其中运动版车型搭载的是蓝鲸2.0TGDI发动机，其最大输出功率为233马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。而普通版则搭载的是1.5T发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩265牛·米，匹配爱信6AT变速器，无论是在动力参数还是动力系统品质方面表现都很出色。

写在最后
常言道：“真金不怕火炼”，在中保研这面火眼金睛的“照妖镜”之下，更严苛的测试标准既让我们看清了所谓神车的“真面目”，同时也让消费者对自主品牌有了全新的改观。我相信终有一日，我们不会再带着“有色眼镜”去看待自主品牌。
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6. 上汽大众回应“帕萨特中保研成绩不佳”，并展开技术分析。

在前几个月里，帕萨特在中保研测试中创下了历史最差的成绩。而在这之后，它们官方也并未就此事发表任何观点。而近日，上汽大众官方回应了帕萨特在中保研的碰撞测试中取得的较差成绩。

官方回复称“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全。旗下所有的大众产品都是按照中国C-NCAP五星标准的要求进行开发，并且在多个细项测试中取得良好的评价。同时帕萨特也配备了多项主被动安全装置，可最大程度上避免碰撞发生，更好的对车内人员进行保护。”除此以外，上汽大众还将针对这次中保研的不佳成绩进行技术分析。但是，并未提及更多的东西。

抛开此次测试成绩看，大众帕萨特产品表现还是非常不错的，外观非常的大气，可居家，也可商务。并且它的价格较为合理，所以它的销量也是非常的可观，是争夺B级轿车销冠的重要车型。尺寸方面，帕萨特的长/宽/高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm。空间方面非常的宽敞，乘坐也较为舒适。

在动力上面，2019款国六的帕萨特搭载了1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T发动机最大功率为110KW，峰值扭矩为250N.m。2.0T发动机根据不同的调校，低功率版本的最大功率为137KW，峰值扭矩为320N.m；高功率版本最大功率为162KW，峰值扭矩为350N.m。传动系统均匹配7挡双离合变速箱。动力表现也算不错。是一款非常不错的车型。

但是它的安全性稍微低了一些，这也让很多的消费者大跌眼镜。不过新款的帕萨特疑似加强了A柱，以保障乘客的安全。大家觉得怎么样呢？
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7. 虽然大众被中保研逮个正着，但你们依旧别指望国货能保命

近日，有网友上传了一张图片在网络上引起了不小的轰动。图片中是一辆拖车拖着两辆严重损毁的奇瑞瑞虎8,根据这两台车的损毁情况以及车身上的定位条，疑似是刚完成了碰撞测试的两台测试车。

通过图片可以发现两台车的右侧发动机舱和右侧乘员舱均发生严重变形，右侧A柱也发生了严重的弯折。根据车辆损毁的位置，网友猜测这两台车或许是刚参加完中保研右侧25%小偏置碰撞试验的测试车。

随后在某论坛中有网友发布了一张图片，表示这两台车并非是参加的中保研右侧25%小偏置碰撞试验，而是企业的开发试验。可有细心的网友发现，图片中右侧大巴车的车牌号码（渝B开头）正是中保研测试单位重庆市的车牌号，而奇瑞的汽车试验中心却是在安徽芜湖。

另外，车身侧面印有“CAERI”的字样，就是经常出现在中保研测试车辆上的那个“CAERI”标志，所以很多网友怀疑这两台车在中保研测试的可能性更大。但是，根据中保研公布的2020年第一批测试车型通告名单来看，奇瑞瑞虎8又不在其列，所以一时间这两台车的出处成了一个迷。

网友之所对这两台车的出处如此感兴趣，除了有一部分网友是出于对奇瑞瑞虎8质量的关注，另外一部分网友则是对中保研最新的碰撞项目（右侧25%小偏置碰撞测试）比较感兴趣。

如果是企业开发试验，那么碰撞时的车速是要远远高于中保研碰撞测试时的车速，最终结果当然就会有非常大的差异。毕竟中保研在2019年12月份，刚刚完成了右侧25%小偏置碰撞公开演示实验。很多网友纷纷表示，这一次又有一大批像帕萨特一样的热销车将会被中保研“打回原形”。

且先不论这两台测试车出自哪里，先来看看之前奇瑞瑞虎8在真实交通事故的表现。2019年3月份有网友上传了一张自己在高速公路撞车后的图片，据网友自述这辆车共撞坏了波形防撞栏38米、钢柱9根、水泥板10块、水泥地基10个平方和钢制托架8个。

虽然车辆连续撞毁了多处防护设施，并且需要赔偿3万余元的维护费。但该网友却表示非常庆幸，因为通过图片可以发现，这辆奇瑞瑞虎8在此次事故中虽然受损严重，但车身整体结构保存完整，车内人员也没有受到严重损伤。

虽然这不是一辆最新款的奇瑞瑞虎8（ 5月份新款才上市），但新款瑞虎8只是新增加了一套动力系统，车身结构并没有发生变化。另外在19年11月份，一辆新款奇瑞瑞虎8发生的一起交通事故，也同样证明了奇瑞瑞虎8的安全性。

通过现场图片可以发现，这辆奇瑞瑞虎8连续撞断多根水泥柱，随后再次撞向了路边的红绿灯。虽然水泥柱和红绿灯都不算非常结实的障碍物，但撞成这样仅保险杠和翼子板有一定受损，也算是比较靠谱了。

根据这两起真实的交通事故可以发现，奇瑞瑞虎8在车身安全方面的表现还是非常值得肯定的。在中保研或者奇瑞汽车发出正式公告前，一切都只是猜测。网友的关注说明消费者对车辆的安全性越来越重视，这对于国内汽车产业的发展具有一定的积极意义。
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8. 中保研让众车企人心惶惶，这家车企却主动申请碰撞，啥车这么刚？

随着中保研在国内落地并进行了一系列、多轮次的碰撞试验，这个参考美国IIHS的国内最严苛碰撞标准已经让很多之前被认为是安全性比较优秀的车型“扑街”了，比如别克GL8、本田思域。最近一段时间，最著名、引起最大轰动的一次碰撞就是全新帕萨特在正面25%偏置碰撞。在此项碰撞测试中，全新帕萨特车辆左前方向驾驶舱侵入量过大，方向盘发生横向位移，A柱发生严重变形，导致车内假人的面部没有与气囊正面接触，假人头部两次触碰车内硬结构，所以最终的结果是在这一项中，全新帕萨特得到了中保研迄今为止最差的成绩。


所以事实上，长期以来国内很多车企依仗生产的产品只在国内生产，并不涉及出口海外市场，或者是不出口欧美发达国家汽车市场，而国内又没有一家真正达到全球最严苛的碰撞测试标准，所以其实在安全性方面是有投机取巧的嫌疑的。类似帕萨特这样的车型在美国IIHS和国内中保养碰撞测试结果的天壤之别，也说明了的确有类似问题的存在。

因此在当下，由于中保研的碰撞测试车辆都是由市场渠道购买，所以参与碰撞的车型，厂商没有任何“操作”的机会，碰出什么结果就是什么结果。而且中保研的碰撞测试标准本身比较“刁钻”和严苛，所以现在中保研已经让很多车企“人心惶惶”，毕竟中保研选取的碰撞车型，大多数都是畅销车型，一旦因为碰撞测试结果很差而影响销量，那么情况可能就更加糟糕了，这款车的产品周期很有可能就被终结了。
不过就算中保研的碰撞测试是“龙潭虎穴”，也有一些车型的表现是相当优秀的。目前在中保研的碰撞测试结果中，丰田奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞，宝马325Li、沃尔沃XC60、领克01一共7款车在除了维修耐撞项目之外的6个项目全“G”优秀的评价，整体安全性也是相当优秀。因此就算中保研的碰撞测试相当严苛，也是有车型能获得相当优秀的评价。

当然了，除了“被动”参与碰撞测试之外，已经开始有比较自信的车企开始申请旗下车型主动参与中保研测试，这家车企就是一汽奥迪。几天之前，中保研官方发表公告，确定一汽奥迪申请奥迪A6L车型参与中保研碰撞测试获得通过，并且被确定为2019年第二批测试车型。中保研确定参与碰撞测试的奥迪A6L为40TFSI豪华动感型，官方起售价为40.98万元，属于奥迪A6L的入门级车型，目前全国最低报价为33.98万元。

作为全新车型，奥迪A6L的转型无疑是成功的，尤其是采用了更加扁平化的六边形进气格栅和前脸造型，以及更加充满科技感的内饰设计和配置，充分迎合了部分中青年消费者的认可，而且随着报价的持续走低，目前奥迪A6L的销量表现比较优秀，2019年12月销量高达18458辆，属于豪华品牌中大型轿车产品阵列的新霸主。

当然从一汽奥迪方面自动要求参与中保研碰撞测试，事实上只是将奥迪A6L的碰撞测试提前，本质上来讲，作为一款畅销车型，中保研对这款车“下手”也是早晚的事。但是一汽奥迪主动申请参与碰撞测试，也是为了更好地彰显奥迪A6L车型的安全属性。当然尽管是主动申请，参与碰撞的奥迪A6L依然是中保研从市场渠道购得，并非一汽奥迪官方送检。
之前在美国IIHS碰撞测试中，奥迪A6L获得了所有项目全“GOOD”评价，展现出了非常优秀的安全性表现。如今国产奥迪A6L主动申请参与中保研碰撞测试，能够看出一汽奥迪对A6L这款车在安全性方面的自信。当然了，能不能自信到最后，还得要看最终的碰撞测试结果。
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