雷诺退市了，法系车还能挺多久？

1. 雷诺退市了，法系车还能挺多久？

2. 东风雷诺退市，雷诺e诺怎么办？

昨天，氢云链报道了东风雷诺退出中国市场的消息，虽然让很多人感到震惊，其实细细想来，也算是在意料之中吧，毕竟雷诺近年来在国内的销量，一直都不是很好。

但我国也有不少雷诺的车主，雷诺退市之后，这些车主的售后维修保养该咋办呢？尤其是一些新的车主，去年刚买了雷诺的e诺车型，现在雷诺退市了，该咋办呢？根据数据统计，e诺从去年上市至今，销量大约为3000台，这些车主的售后维修保养如何处理，是一个问题。

当然要明确的是，作为一个车企，肯定要对旗下车型负责，汽车是个大宗商品，不是一锤子的买卖。因此雷诺在把股权交给东风汽车集团的时候，肯定会给后者留下一些车主记录等资料，方便日后处理一些情况，东风汽车集团也会有一定数量的零配件，同时告知车主该去哪些地方进行售后服务，车主大可不必过于担心。

同时，雷诺e诺虽然是雷诺在我国推出的第一款电动车，但却有很多兄弟车型，例如启辰e30，他们的动力系统核心零部件几乎相同，这就保证了大部分零部件不会断供，也可以放心。

最后就是电动汽车的一大特点，没有发动机和变速箱这些精密的零部件，不用担心磨损的问题，保养周期很长，最短也是一年一次或者一万公里一次，并没有燃油车那么频繁，所以车主不必太过担心，只要放心使用就行了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 雷诺退市了，法系车还能挺多长时间呢？

4. 雷诺退市了法系车还可以坚持多久？

5. 东风雷诺退市，但雷诺并未退出中国市场

4月14日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经本公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。?

公告还提到，东风汽车集团股份有限公司将对东风雷诺实施转型升级，根据整体战略布局，致力于实现高质量发展和技术以及商业模式的创新。另外，雷诺也计划通过雷诺经销商网络以及联盟的协同持续客户提供售后服务。
对于雷诺而言，这次东风雷诺退市，并不代表退出中国市场，雷诺接下来将把重心放在轻型商用车和电动车业务上面。
东风雷诺退市并非突然
回头来看，东风雷诺的退市其实并非突然。
雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）曾在去年表示，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场或产品，作为对中期目标评估的一部分。
今年2月，克洛蒂尔德·德尔博斯又公开对外表示，公司将在三年内削减至少20亿欧元（约合人民币154亿元）的结构性成本，还特别提到将对中国合资公司的资产进行重新进行评估，并进行成本控制。

退市的决策虽然令人可惜，但回顾东风雷诺在中国市场的表现，实际并不令人意外。雷诺在2013年和东风汽车集团合资组建东风雷诺，但直到2016年才开始投产。真正销售的这四年时间里，东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤4款车型。
在此之中，仅有定位主流市场的前两款车型上市后曾出现过销量小高峰，在2016年、2017年曾帮助东风雷诺实现3.6万、7.2万的成绩，但随后由于中国车市寒冬和同平台日产车型更具性价比、竞品不断换代等多重因素冲击，销量开始出现断崖式下滑，2019年销量仅为18607辆，同比下降63%。
在中国市场，东风雷诺已经变成了雷诺的边缘业务。2019年，雷诺在华销量179571辆，同比下滑17%。东风雷诺仅贡献了18607辆，仅占比10.4%。
反观国际市场表现，雷诺2019年全球销量达到375.4万辆，同比下降3.4%，东风雷诺占比仅约0.5%。而作为主要市场的欧洲销量则达到了194.6万辆，并取得同比增长1.3%的成绩。

还需提及的是，2017年东风雷诺在“东风雷诺2022愿景纲要”发布会上，提出全新愿景：东风雷诺到2022年将实现乘用车年销量40万台；以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型；经销商店将增至400家；品牌将具备最佳的产品品质和最高的客户满意度。
2017年7.2万辆，到2022年40万辆，5年内要增长约5.6倍，但实际是不增返降。仅过了两年，东风雷诺2019年销量仅有2017年的25.8%，下降了约四分之三。
对于东风汽车集团股份有限公司而言，东风雷诺如今也变成了负担，2019年东风雷诺和神龙汽车成为集团总销量与营业收入微降的元凶。引述官方消息，于截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占本集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占本集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
专注轻型商用车和电动车业务

东风雷诺的退市，不意味着雷诺将推出中国市场。
雷诺表示，未来在华重心将把放在轻型商用车和电动汽车领域，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司展开，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
从雷诺的规划来看，新能源将成为未来在中国市场的第一重心。

易捷特新能源汽车有限公司是雷诺与与东风、日产合资的新能源公司，东风持有50股份，雷诺、日产各持有25%。三家股东负责研发，易捷特只负责生产，目前推出的车型有雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30，实际为基于CMF-A平台的同源车型。
其中，雷诺e诺上市仅两个月，销量已经达到2658辆。
这个成绩在纯电小型SUV里算得上可观，但能否延续下去还有待验证。虽然做小车是雷诺最擅长的事，但是这个级别的车型在中国市场普遍难以被消费者接受，而且即便在该级别市场，也有比亚迪元、奇瑞瑞虎3xe、长安CS15 EV等车型盘踞。再往上看，就是比亚迪、吉利、广汽新能源、威马、小鹏等传统和造车新势力的主要竞争市场。

2019年7月，雷诺投资10亿元人民币，占股50%，成为江铃新能源汽车有限公司实际控制人。根据规划，江铃新能源将在2022年之前推出4款核心车型，并开拓汽车共享服务和网约车服务。
江铃新能源汽车目前的主推车型定位在微型和小型车市场，存在的问题与现阶段的易捷特类似。而且，江铃新能源还缺乏品牌效应，难以在消费者中形成号召力。

2017年12月，雷诺与华晨合资成立华晨雷诺公司，规划金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，发力轻型商用车市场。华晨雷诺旗下车型均采用金杯Logo，2019年销量为4.02万辆，同比下降6.5%，主要销量均来自华晨原有车型。雷诺与华晨合资后仅推出观境一款车型，在去年4月上市，售价7.59万-10.29万元，是一款基于商用车平台开发的中型SUV，2019年累计销量2720辆。
写在最后：
东风雷诺的退市，对于东风汽车集团股份有限公司和雷诺都算得上是好消息，双方都可以更好的保持良好的财务制度和成本效益。而且，这一举措并不会影响到东风集团股份、雷诺、日产三方关系。东风汽车集团股份有限公司在公告中表示，接下来将和雷诺共同加强与日产的合作，包括与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可。未来，东风汽车集团股份有限公司还将和雷诺在智能网联汽车开展合作。
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6. 法系车吹响“撤退”号角？东风雷诺分手！可惜这款钢炮还未引进

法系车吹响“撤退”号角？东风雷诺分手！可惜这款钢炮还未引进
如果把时间退回到20年前，那时候中国汽车市场才刚刚开始起步，引进到中国的海外品牌汽车都非常抢手，那时候的合资车根本不愁卖，就连普普通通的大众桑塔纳也能够卖上高价。但是中国汽车市场的发展速度实在太快了，短短十几年的时间就已经形成了世界最大的汽车产销市场，而如今需求增量趋于缓和，一些合资品牌已经开始面临比较大的困难，这其中法系车的处境尤其微妙。

进入2020年之后，法系车的处境依然没有什么起色，而且赶上了疫情这样的大环境，法系汽车品牌要想打一个翻身仗实在太难。此前长安谛艾仕高端合资品牌已经宣布散伙，ds品牌原本有希望在中国市场上大展宏图，但是现在除了新车型ds9之外，几乎已经没有什么话题度，更别提销量了。在4月14日，东风雷诺也发出了一份公告，雷诺汽车直接转让了50%股份。

这到底是什么意思呢？其实就是东风雷诺啊基本上宣告分手，从2013年开始，东风雷诺合资品牌成立之后一直都没有什么大的起色，而短短7年的时间就走向分手的境地，可见东风雷诺合资品牌的盈利能力确实堪忧。由此就可以看出，法系汽车品牌或许真的已经吹响了撤退的号角，东风标致和东风雪铁龙的销量表现也不尽如人意，不过这两家的底气毕竟更足一些，也许短时间之内不会出大问题。

其实东风雷诺的分手确实有点出乎意料，毕竟在2019年当中，东风雷诺合资品牌的出镜率很高，专门针对中国市场开发了不少新车型，还准备在小型SUV领域引进新车，没想到变脸比翻书还快。可惜雷诺汽车旗下还有一款非常经典的小钢炮车型没有引进，也就是广大中国车迷非常期待的雷诺梅甘娜RS。

这款雷诺小钢炮车型尺寸虽然不大，但是硬件配置一点也不输给高尔夫GTI那样的高性能车型。如今的雷诺梅甘娜RS已经打破了多项世界纪录，比如纽北赛道上的量产最快前驱车纪录就是这款车保持，直接击败了此前的红头本田思域，而且雷诺梅甘娜RS还在日本本土的著名赛道上频频踢馆，近几年的存在感确实很强。

梅甘娜RS车型颜值设计相当到位，线条运用方面其实比德系小钢炮看起来更舒服，毕竟法系设计师团队往往会比较放荡不羁，敢于尝试一些更新潮的设计理念。按理说只要东风雷诺能够一直坚持下去，梅甘娜RS这款高性能车型早晚会引进中国，可是现在看来，东风雷诺旗下的4款量产车型已经面临停产的境地，更别提这款莫甘娜RS了，在可预见的将来，这款车都没有什么可能性会引进，实在是一种遗憾。

问题来了，你觉得雷诺车型为什么在国内卖不动？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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7. 雷诺正式退出中国市场，法系车开启了新一轮行动，其他的法系接下来会怎样对待中国市场呢？

雷诺正式退出中国市场，法系车开启了新一轮行动，其他的法系接下来会怎样对待中国市场呢？

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8. 法系车在华再遇尴尬 东风雷诺1月仅售586台

法系品牌雷诺进入中国市场的时间不算早，也有过辉煌时刻，而现在，这个历史悠久的法国品牌已然陷入了困境。
近日，据东风汽车集团发布的1月份销量数据显示，东风雷诺在1月份销量仅586辆，同比下滑81%，1月份产量则为0辆，显示出雷诺在国内市场的继续走低趋势。

虽进入中国市场较晚，但雷诺早期业绩却不俗。自2013年，雷诺与东风集团合资成立了东风雷诺公司。2016年，雷诺推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV，实现销售3.65万辆的业绩。2017年，东风雷诺销量翻番，达到7.2万辆。
自2017年达到销量峰值后，东风雷诺开始走下坡路。2018年总销量为50112辆，2019年车市寒冬下，东风雷诺累计销量共18548辆，同比下滑63%，此时东风雷诺也成为了销量最差的合资汽车品牌。排在他后边的长安铃木2019年销量为17652辆，但是长安铃木已经退出国内市场多年。
目前，雷诺在中国有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺4家合资公司，覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局，可见视中国市场为重点。

然而车市下行加之品牌产品定位不清晰，雷诺在中国市场的表现颇不被看好，有媒体称其或退出中国市场，但雷诺汽车仍然对中国市场保持信心。2月18日，雷诺汽车集团相关负责人在接受媒体采访时表示，虽然在中国的处境不利，但是雷诺汽车并没有放弃中国这个全球最大汽车市场的打算。同时他还说，此乃错误和误导性报道，雷诺集团在中国具有长远的发展目标。
虽然雷诺不放弃中国市场，但从其财报数据看，雷诺已经陷入困境。近日雷诺发布财报，2019年，雷诺营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；全年净收入1900万元欧元，远低于2018年的34.51亿欧元，同比暴跌99.45%。归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，是自2009年来首次亏损，主要原因为全球范围的销量下降和运营利润下降。同时，由于日产汽车不断恶化的业绩，其对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。
盈利的下滑除因中国市场萎靡，也有雷诺在全球市场表现低迷的因素。雷诺官方发布的数据显示，2019年雷诺全球销量为375.37万辆，同比下降了3.4%。其中，在欧洲市场的销量达到194.6万辆，同比增长1.3%。非洲、中东、印度和太平洋地区的销量为45.3万辆，同比下降19.3%；阿根廷市场和土耳其市场销量分别下滑44.5%和26.5%。

面对严重亏损，雷诺表示公司可能大规模裁撤工厂，除此之外，雷诺此前已提议降低每股派息至1.10欧元，远低于2018年的3.55欧元。雷诺预计其2020年运营利润将继续下滑，缩减费用开支便成为收紧亏损规模的唯一出路。对此，雷诺表示将对所有业务进行“无禁忌”的评估，不排除后续裁员的可能。
亏损之下，缩减成本是迫于无奈的选择，但对于视为重点的中国市场，雷诺的重心不应是缩减成本，提升产品力，重视消费者诉求是其更应关注的重点。
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