工信部：四季度汽车产业受芯片短缺的影响预计有所缓解

1. 工信部：四季度汽车产业受芯片短缺的影响预计有所缓解

10月19日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，截至目前，汽车产业受芯片短缺的影响还比较明显，但是综合各种意向看，预计四季度相比三季度会有所缓解。
此外，罗俊杰表示，下一步，工信部将从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用，重点开展以下几方面工作：一是加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。二是完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任。三是加强技术创新，突破退役电池一致性、自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，持续推动发布一批国家标准、行业标准。四是深化试点示范，创新商业模式，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。

2. 汽车业芯片短缺或持续至明年，这会给汽车行业造成哪些影响？

一说到芯片问题，我觉得大家都先想到的可能就是华为和美国的竞争问题，虽然现在这个问题已经得到了一定的解决渐渐的在社会上已经平息下来。但是我们国家的芯片问题依然非常严重，因为我们国家的科技还不支持我们能够研发出非常高科技的芯片，还需要外国芯片的支持，所以说对于芯片问题已经延续到了我们国家的汽车行业汽车行业的芯片短缺，或许还要持续到明年或者说很久，这会给汽车行业造成非常大的影响，用于汽车作为我们日常生活当中使用非常多的一个工具，可以说给我们的生活提供了非常大的便利。但是汽车的生产就需要各种芯片的支持，如果说没有得到足够芯片支持的话，那么可能汽车行业就会发生停产，对于汽车品牌来说，就获得巨大的亏损，可能有一些汽车厂家就会面临着破产的风险。由于现在美国对于芯片的控制，导致许多的地方汽车行业的利益已经大幅下降。比如说，欧洲市场和东南亚市场等等，再加上这两年的疫情情况更是雪上加霜，所以说汽车芯片短缺的问题，对汽车行业的影响非常的巨大，就像是一次经济危机一样。所以说为了摆脱这样的制约，我们还是要研发出属于自己的芯片，只有这样，我们才能够从根本上摆脱控制摆脱这样的问题。但是我们都知道芯片的研发并不是说想做到就能做到，但是还是希望能够得到更多的知识，这样才能够保证我们更快更好地研发出属于我们自己的芯片买保障汽车行业能够更好的发展。汽车芯片的短缺可能比一些手机和电子产品会更严重一些因为它的部件特别的多许多的部件都需要芯片进行支持，如果没有这个芯片的话，可以说，这辆汽车就是一台废铁许多的设备都不能够启动，而且这些东西组装在一起就需要高额的费用。

3. 车用芯片短缺缓解 部分车企计划明年初提高产量

　　对2021年的全球 汽车 市场来说，其关键词非“芯片紧缺”莫属。这一年，国内外不少车企都先后因为芯片紧缺而被迫停产或减产，从而致使终端销量出现下滑。 
  
  　　不过， 汽车 行业芯片供给最黑暗的时刻似乎已经过去。近日，全国乘用车市场信息联席会表示， 汽车 芯片供给短缺第三季度开始有所缓解，10月预计芯片供给较上月环比有20%的改善。 
  
  　　随着芯片供给问题得到一定缓解，丰田、日产等日系 汽车 制造商开始计划提高产量，以扭转此前因芯片短缺而导致的减产趋势。 
  
  　　日系制造商计划恢复生产 
  
  　　近日，日产 汽车 通知供应商，该公司计划在下半年将产量较上半年增加近30万辆。即从2021年起截至2022年3月，日产将其全球销量预期从440万辆下调至380万辆，该 汽车 制造商将截至2022年3月的全年营业利润预测上调至1800亿日元（15.9亿美元），预计将扭转2020财年亏损1506亿日元的局面。 
  
  　　与此同时，其他日系 汽车 制造商也纷纷恢复生产，追回产量。在日前的业绩发布会上，丰田首席运营长AshwaniGupta同样提到了对半导体采购形势更清晰的看法。丰田当前已恢复生产，继9月份产量下滑40%后，11月份产量同比增长了4% 10%。丰田希望在12月进一步提高产量，计划较去年同期增加30%至100万辆，以期补回今年夏天的生产缺口。丰田明年1月起还要把每月产量扩大到85万辆。 
  
  　　而本田 汽车 ，此前因疫情和芯片短缺导致的减产措施也正在放缓，该 汽车 制造商今年上半年减产了20%，相当于53.5万辆，下半年的产量将比最初的计划减少10%。本田的首席运营官SeijiKuraishi近日表示，尽管本田在采购半导体方面比竞争对手更加困难，但该公司将从2022年新年伊始开始恢复生产。 
    
  　　 汽车 芯片供给低谷已过 
  
  　　乘联会指出，虽然三季度 汽车 芯片供给的低谷现在已经过去，但当前芯片供给实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。 
  
  　　乘联会指出，芯片干扰因素的低基数影响消退。相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电等因素的叠加，造成了一个相对较低的基数。数字显示，今年10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%。 
  
  　　乘联会秘书长崔东树表示，9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销开始恢复。按照年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺芯因素预计损失150万辆左右规模，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。 
  
  　　2022年增速预计达到5% 
  
  　　2021年全球新冠肺炎疫情仍未完全消散，但中国 汽车 市场复苏远超预期。据乘联会最新零售销量数据统计，2021年1-10月份国内狭义乘用车市场累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。崔东树分析，疫情前后车市走势V型反转。从前10个月单月销量走势图形来看，疫情暴发所抑制的消费需求，普遍在疫情缓解后会得到集中释放。 
  
  　　崔东树指出，全球疫情形势反弹今年对中国 汽车 市场仍带来较大负面影响。2020年年底开始浮现的全球缺芯危机，在今年愈演愈烈，芯片产能持续吃紧，车企产销两端受限。但这也恰恰成为车企上行或下行的分水岭，走势分化明显。2021年乘用车市场还呈现豪华车市场持续走强、新能源 汽车 市场加速发展等特征。其中，在全球新能源加速发展背景下，各大车企纷纷在电气化领域加大布局，并朝着高质量发展的方向迈进。崔东树指出，微型车市场份额逐步萎缩，与此同时，自主车企领先、新势力奋起直追，成为新能源 汽车 市场的亮点。 
  
  　　展望2022年，崔东树表示，2021年，国内乘用车市场全年销量预计增长3%达到2605万辆，2022年增速预计达到5%。

4. 工信部：加强协调力度全面提升汽车芯片供给能力

易车讯 在今日国新办召开的新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示：“尽管现在得到了一定缓解，但总的来看，芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。下一步，我们将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。”

工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙（徐想 摄）主要有三项措施：一是保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，分析研判，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给，从根本上解决问题。
二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。
三是继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道，畅通渠道。

5. 因芯片短缺，全球汽车预计将减产超810万辆，芯片短缺问题何时才能解决？

因芯片的短缺问题，已经导致全球汽车减产超过了810万辆，对于这种损失是非常大的，但是没有办法，因为我们自身无法控制这种结果的发生。而且在今后的几个月这个过程还会持续下去，因为目前芯片短缺的问题还无法得到解决，所以这种影响也会一直存在。至于说到底什么时候能够解决，我们也不得而知，只能说走一步看一步，现在各大机构，各大部门，都在努力想各种办法解决这种问题，但并没有取到进展型的结果，所以我们还是需要耐心的等待下去。那么大家认为，在这个时候我们该通过哪种方式来解决这种问题呢？下面我们一起来简单了解一下。
首先是，提升原材料的开发。我们知道造成芯片如此短缺的主要原因之一，就是原材料的短缺。如果我们在原材料研发中加大力度，这样可能会改变这种局面，因为原材料多了，自然能够做出来的芯片也就多了。我们能够选择的机会也就大了，可能从某些方面也能够帮我们度过这次危机。
其次，寻求替代物。现在之所以对芯片如此依赖，就是因为没有任何东西可以替代它。现在没有，并不代表着以后一直没有。就像芯片一样，刚开始的时候没有的时候，我们有没有的办法。那么现在也不例外，我们要想办法寻求对应的替代物，这样才能帮助我们更好的做好过渡，并且减少他的影响。
所以希望相关部门能够引起重视，只有他们重视起来才能真正帮我们解决这个问题。这些事情并不是我们这个层次所能够解决的，所以希望他们能够真正的关注过来，这样我们才能度过这次难关，并且减少其中的影响。

6. 据报道，汽车业芯片短缺或持续至明年，芯片对于汽车制造为何如此重要？

因为现如今汽车工艺十分成熟，汽车已经脱离椅子、轮子、发动机的时代。就目前统计一辆普通汽车至少拥有40多种芯片应用，而高端汽车则就需要的更多。因此汽车需要用芯片来支撑汽车的内部运行。
一、汽车芯片为什么会短缺？
许多人虽然会开车，并且也购买了汽车，但是并不知道汽车里也有许多芯片。如果不是看到新闻报道，我也不会了解汽车芯片到底有什么用。就比如说现在有些高端汽车可以实现自动驾驶，而且汽车内也有各种导航、倒车影像、防撞系统等。这些应用都需要芯片来实现，而又因为新冠疫情影响，许多人选择居家办公，因此汽车行业处于休整期。而电子产品消费领域又迎来新的高峰，许多芯片制造厂选择将生产重心转向电子产品。随着疫情转好，许多汽车厂商开始复工，但是因为芯片市场已经丢失。许多汽车企业因此面临芯片短缺，就比如说福特、丰田、本田、大众等许多知名国际车企。

二、当然并不是非常严重。
虽然每家车企都非常缺芯片，但是许多车企负责人对外表示这一现状只是暂时，车企会迅速恢复车辆生产。许多车企已经打算先行制造高利润车辆，用来支撑缺芯片的时间段。只要这一时间段过去，就会有大量芯片流入市场，从而可以加快生产。

三、我国需要突破芯片技术。
我国虽然各个制造业发展的非常迅速，但是在核心科技上还是被别的国家卡脖子。因此我国许多企业也开始自行研究芯片，希望这些企业可以尽快研制出属于我们国家自己的芯片。从而让芯片市场不在短缺，我国各个企业也可以进入高速发展时期。

7. 因芯片持续短缺 通用汽车进一步减产

易车讯 由于半导体芯片供应问题，全球汽车生产商都不同程度的开始调整生产计划，通用汽车在3月份宣布密苏里州温兹维尔装配厂停工一周、密歇根州兰辛工厂停产延长至3周后，昨日又宣布将进一步进行减产。

根据计划，通用汽车将对北美地区的几家工厂实施停产或延长停产期，田纳西州、密歇根州和墨西哥的三家工厂将临时关停1-2周。而堪萨斯州和加拿大安大略省的工厂停工期限将延长至5月10日，此前这两家工厂都已于2月关闭。

通用汽车表示，因芯片短缺所带来的停产将使其今年的营业利润减少15亿至20亿元。而目前全球汽车业都在受到持续的半导体芯片短缺问题影响，预计芯片短缺问题还将持续数月。

8. 汽车生产受限，只因芯片不够用！中国汽车产业缺“芯”如何破局？

1.政府应该放宽市场准入，设立相关的芯片制造免税区。 放宽准入条件，坚持准入条件统一。注册资本登记制度改革实施后，将按照法律法规、国务院部署和国家工商总局的要求，统一各类市场主体的登记要求、登记事项、登记条件和有关材料，努力做到全国“一盘棋”。地方有关改革措施与法律法规、国务院部署和国家工商总局要求不一致的，要作出相应调整。各地不能擅自修改、增加或减少准入条件或材料。 
2.汽车制造商应该加大对芯片的研发，加大的芯片的投入。集中力量支持技术路线明确的芯片研发项目，将车规级芯片技术突破列入国家重点研发计划新能源汽车专项计划重点研究任务。政府牵头组织全力投入，大力研发自主知识产权技术，构建需求驱动的协同创新链，各方力量参与研究，发挥政、产、学、研协同创新优势，实现技术突破。 
3.加强创新能力和人才队伍的培养。国家应加大吸纳产业顶尖人才力度。从资金层面，加大补贴人才的力度，引导更多人才投身于半导体行业，突破国外技术垄断，在车规级芯片产品中形成安全壁垒。同时加大对数学、物理、化学等基础研究的投入，重视人才队伍的培养，出台政策和措施建立这一领域长期有效的人才培养计划。 
简单理解就是，实现这些智能，底层的技术以及上层的应用都是一种「信息技术」服务，概括为：智能驾驶即是自动驾驶；智能座舱是指人车交互，是智能汽车向人传递功能应用的支持空间；智能网联表示以通信技术实现车与车互联，未来车与路互联；云服务主要是服务自动驾驶平台，让数据实时共享。