火车站的股道是怎么编号的？

1. 火车站的股道是怎么编号的？

2. 车站股道和道岔应如何进行编号?

亲，您好，已为您查询到,车站股道和道岔应如何进行编号?答：车站道岔应统一编号，使用阿拉伯数字（1，2，3…）编号。一般以车站站舍中心线作为划分单、双号的分界:上行列车进站一 端为双号，下行列车进站一端为单号;对渡线、交分等联动道岔，应单号 或双号连续编号;车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号，一个车 站不准有相同的编号。【摘要】
车站股道和道岔应如何进行编号?【提问】
亲，您好，已为您查询到,车站股道和道岔应如何进行编号?答：车站道岔应统一编号，使用阿拉伯数字（1，2，3…）编号。一般以车站站舍中心线作为划分单、双号的分界:上行列车进站一 端为双号，下行列车进站一端为单号;对渡线、交分等联动道岔，应单号 或双号连续编号;车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号，一个车 站不准有相同的编号。【回答】
站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。【回答】

3. 车站道岔及股道编号是怎样规定的?P136

驼峰溜放：驼峰是编组站的主要特征，就是将一部分的铁路路基抬高三—五米，与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并设计成合适的坡度，利用车辆的重力和高差产生的位能，将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。一般大型编组站驼峰下的编组线有十几股轨道，利用道岔将车辆导入不同的轨道上去。比如A轨道的列车是向南方去的，就将目的地南方的车皮都导入A轨道。同理，B轨道的列车是向北方去的，就将目的地北方的车皮都导入B轨道。【摘要】
车站道岔及股道编号是怎样规定的?P136【提问】
【回答】
老板您好！[开心]车站道岔及股道编号是怎样规定的?P136：股道和道岔的编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路【回答】
中间站的主要任务有哪些？P136【提问】
中间站的主要任务有哪些？P136：铁路车站按技术性质分为编组站区段站和中间站。中间站的主要任务是停留(保留)列车车列，待避列车通过以及机车折返等工作。【回答】
控制驼峰溜放的速度有哪些方式？P146【提问】
控制驼峰溜放的速度有哪些方式？P146：驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。【回答】
名词解释：区间闭塞、驼峰溜放、车站咽喉区、站台屏蔽门【提问】
名词解释：区间闭塞、驼峰溜放、车站咽喉区、站台屏蔽门【提问】
区间闭塞：所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。【回答】
驼峰溜放：驼峰是编组站的主要特征，就是将一部分的铁路路基抬高三—五米，与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并设计成合适的坡度，利用车辆的重力和高差产生的位能，将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。一般大型编组站驼峰下的编组线有十几股轨道，利用道岔将车辆导入不同的轨道上去。比如A轨道的列车是向南方去的，就将目的地南方的车皮都导入A轨道。同理，B轨道的列车是向北方去的，就将目的地北方的车皮都导入B轨道。【回答】
车站咽喉区：车站（或车场）两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，所以形象地称之为车站的咽喉区，简称“咽喉”。车站或车场咽喉区是行车和调车作业繁忙的地方，是整个车站最重要的区域之一。它的布置是否合理，对作业安全和效率关系很大，对工程费和运营费也有很大影响。因此咽喉设计是整个车站设计的重中之重。通常，车站咽喉应该满足以下要求：首先，咽喉应该设置必要的作业进路，特别是应该保证必要的平行进路，以提高车站作业效率，并保证作业安全。其次，应该尽量缩短咽喉区和各作业进路的长度，不铺设多余的道岔和渡线，以提高作业效率，并节省工程费和运行费。【回答】
站台屏蔽门：屏蔽门(又称月台幕门或安全门，英文:Platform screen doors(PSD)或 Platform-edge doors)，是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车【回答】

4. 车站的股道长度

 股道有效长是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。股道有效长的起至范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡的位置分别确定。我国铁路采用的到发线有效长度为1250m、1050m、850m、750m、650m及550m。

5. 如何给铁路的股道编号？

站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

股道全长
股道全长是指股道的实际长度，即从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车挡的长度）。

股道有效长
股道有效长是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。股道有效长的起至范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡的位置分别确定。
我国铁路采用的到发线有效长度为1250m、1050m、850m、750m、650m及550m。

6. 如何给铁路股道编号?

站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

股道全长
股道全长是指股道的实际长度，即从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车挡的长度）。

股道有效长
股道有效长是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。股道有效长的起至范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡的位置分别确定。
我国铁路采用的到发线有效长度为1250m、1050m、850m、750m、650m及550m。