“疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状

1. “疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状

?随着新型冠状病毒疫情势头的逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好防疫的同时也逐步复工复产，汽车行业也不例外。
近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。
车企：迎多轮复工潮 产品还未完全恢复
说到复工，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等可以称得上是最先复工的一批车企了。因为在春节期间，这些车企就接到了生产任务，生产大量的负压救护车以及救护车，并持续为需要地区进行运送。
在此之后，受疫情影响而推迟复工的车企迎来了一波又一波的复工潮。首先是在2月10日，包括上汽集团、北汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车，以及特斯拉上海超级工厂等都在充分做好防疫措施后开始了复工复产。
一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。
紧接着又一周，2月24日，再次迎来了又一波车企复工潮。比如，上汽大众官方称，其安亭、仪征、长沙工厂于2月24日正式复工。与此同时，上汽通用方面也于2月24日全面复工。

可以看出，大部分车企目前都已经开始了复工。不过需要注意的是，复工并不意味着产能的完全恢复。买车网获悉，像上汽集团复工工厂的产能就没有完全得到恢复，其目前已经复工的工厂为单班生产，而平时则多为三班制生产。
当然，产能不能完全恢复还与零部件供应不足等有直接关系。众所周知，汽车产业链条长，其涉及零部件的供应商以及销售服务等关联企业，而这些企业尚未复工或产能未恢复，其也直接或间接的影响到了车企产能的恢复。
相比于这些已经开始复工车企的产能没有完全恢复，地处疫情疫情重灾区湖北的车企复工则面临着更大的挑战，因为其复工时间也一再延长。此前，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。
通过买车网了解，目前东风本田的工厂也确实仍未复工，而这也意味着从1月23日武汉正式封城到3月11日企业正式复工，东风本田将经历整整48天的“空窗期”。与此同时，东风雷诺位于武汉的工厂以及神龙汽车也宣布其正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。
经销商：综合复工效率逐步提升 业绩恢复还需时日
事实上，除了车企之外，目前经销商也在逐步实现复工。自2月10日开始，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对经销商节后复工情况进行了跟踪调研，而截止到3月2日发布的统计数据显示，经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。
具体来看，门店复工率方面，经销商在2月上半月多数处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，门店复工率已从2月11日的19.5%升至3月2日的71%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解。

诚然，从买车网了解到的情况也确实如此。从2月初，采用直营模式可以随时开业复工的特斯拉以及蔚来汽车线下门店的营业，到此后2月10日部分经销商园区开放，再到后来2月17日部分经销商正式复工，开始营业的经销商线下门店逐渐增多。
当然，为了应对疫情影响，在经销商线下门店营业前后，部分经销商加大了线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。
值得一提的是，流通协会指出，汽车经销商逐渐恢复经营秩序，以及复工率逐日提升是因为政府相关部门和汽车厂商的大力扶持。而那些还未复工的经销商则是从复工安全角度出发，地方政府对复工的管理控制是未能复工的主要原因。
尽管复工效率在逐渐提升，但如同车企未能完全恢复产能一样，大部分经销商尚未恢复正常的营运节奏。数据显示，销售效率即当期整车销量能够达到往年同期的程度从4.1%升至24.9%；售后效率即当期售后产值能够达到往年同期的程度从4.7%升至31.1%。

买车网走访经销商线下门店发现，目前多数线下门店仍处于值班模式，其会有3、4个销售工作人员轮流到店值班，而其他负责分期手续和保险的工作人员基本都是处于远程办公状态，如有需要才会到店进行工作。
综上不难看出，无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产，但疫情所带来的影响却没有散去，车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏。不过同时需要注意的是，目前疫情势头逐渐减弱，车企以及经销商都逐渐踏上正轨，而这也有理由让我们相信，在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情之下：车企复工复产难度不小 全球供应链体系遭遇重大挑战

疫情对汽车行业的影响正在持续发酵。
各行各业对疫情防控作为当下最重要的事情来处理，网上可以看到很多车企纷纷加入防疫大军，跨界生产口罩支援抗疫。当然各家车企在心系"国事"的同时也不忘"家事"，复工复产成为了当前最重要的事。

复工复产难度不小
日前，已经陆续有企业开始复工，上汽大众、东风日产、北汽集团、比亚迪等都开启了局部复工，从复工形式上来看以"云办公"、轮岗制、弹性错峰办公为主，柔性的办公制度也是为了最大限度地减少人员流动。
2月17日，又迎来了一批车企复工潮。广汽集团宣布旗下整车企业在广州的工厂：广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克广州工厂陆续复产。丰田汽车在中国的3家合资工厂则计划在17日和18日两天内陆续复工。宝马集团方面也表示，华晨宝马最早在2月17日复工。目前来看车企复工正在谨慎坚定的进行中，毕竟各家都有着不小的压力。

为保障顺利复产，广汽集团旗下各整车企业都事无巨细，提早部署，既要逐步恢复产能，又要做好到岗员工的健康防护工作。广汽本田就制定了《广汽本田员工复工指引》及《广汽本田应对新型冠状病毒感染的应急预案》，调动全部资源和力量与各相关方一起积极开展各项防控工作和生产经营保障工作。广汽丰田也将分阶段陆续恢复生产，努力满足顾客对凯美瑞、汉兰达等明星车型和热门车型的购买需求。
从一汽-大众发布的信息显示，一汽-大众佛山分公司将按照华南基地一期、二期分为两个阶段复工，人员分三批次返岗，预计2月26日公司内部员工6068人全部到岗。目前，华南基地二期工厂已经复产，冲压和焊接车间全部启动，产能预计达到25%，而一期工厂将于2月27日正式复产，届时产能预计达到75%。

虽然车企已经走在了复工的路上，不过涉及的复工岗位集中在销售、公关、行政等部门。所以，企业并非是完整意义上的复工，只能说复工而不是复产，复产则需要走更多的行政流程和获得地方政府单位的审批。根据中汽协调研数据显示，截至2月12号，目前有59个汽车生产基地开始复工复产，占总量的32.2%。

在疫情持续不断的影响下，车企的生产进度受到严重打击。主要原因还是多数地区要求外来人员返回工作地后必须居家观察，自我隔离14天，这进一步延迟了复工节奏，"用工荒"使得企业生产力不足，直接影响了产品制造。同时，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求。
全球供应链受影响严重
说到整个汽车产业链，每一次危机的发生，遭受最直接冲击的还是零配件企业，这些中小企业一旦陷入"停摆"状态，收入和资金流会出现中断，而场地租金、员工薪资、贷款利息还是要按时支付，如若发生资金链断链的情况，很可能就将面临破产与倒闭的险境。汽车行业下游的供应链不能及时提供产品，就会产生"多米诺骨牌效应"，由下至上最终对整车生产造成严重影响。

评级机构穆迪的副总裁波吉尔在其研究报告中写道，已经有证据显示供应链受到干扰，其中包括中国以外的供应链。他说，"鉴于中国的重要性和它与全球经济的紧密联系，中国长期封城将会造成全球性的影响。"

这并非危言耸听，现代汽车就是第一家因为中国零部件断供问题，暂停其在韩生产线的跨国车企。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺，该司将从2月7日起全面暂停在本土工厂的所有生产线。

2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，这个决定也显示出了该公司在供应方面对中国产品供应链的依赖程度。作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能"幸免"，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车将从2月11日起在釜山停产四天。

如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警。中国欧洲商会主席伍德克近日在北京的一个圆桌会议上也突出强调了汽车业面临的困境，包括中国境内供应交付受到干扰、库存积压、包装材料面临耗尽，以及监管方面的不确定性。

写在最后：目前，美欧主要汽车厂商和中国大型国企的合资企业虽然已经复产或即将复产，但无法即刻恢复正常产能。福特汽车公司说，它在中国的合资公司已经重启部分生产，但恢复尚需数周时间。通用汽车公司则表示需要视员工安全、到位、供应链状况和产品库存需要等因素在两周时间逐步恢复在中国的各条生产线。德国大众公司表示，该公司与上汽的合资公司复工时间将推迟到2月24日。
2020年，整个汽车行业遭受到前所未有的巨大挑战，为了有效控制疫情扩散，车企及时响应号召，全方位多角度的考虑，采用多种有效措施来做好防疫工作。但是，企业无法正常复工复产，又直接影响到国民经济和自身的存亡。这确实是一道两难的问题，而且没有前人的先例可查。现在来看，面对压力与危机，无论是车企、零部件企业，物流企业、汽车经销商都必须众志成城，团结一心，共克时艰，用行业智慧去迎接难题，经历现在的风雨才能看见最美的彩虹。
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3. 疫情下车企复工存重重困难 压力难掩

由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。

日前，北京奔驰向天津市政府致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。北京奔驰在信函中表示，公司仅有一天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。

在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，将严重影响车企的营业额。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每日营业额6亿欧，每日盈利6000万欧。目前保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元。
不止是德国车企，延迟复工对合资和自主品牌都带来巨大压力。按照各省份复工政策，企业复工时间“不得早于2月10日”，10日后部分车企陆续开始复工。据了解，特斯拉、北汽、长城、北京现代、广汽本田、蔚来、一汽大众在采取各种防护措施的情况下已开始复工。
但仍然有不少车企还没有复工。疫情严重地区车企复工日期普遍延后，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日，本田、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号。疫情导致的产业供应链断裂也造成了下游工厂的被迫停产，现代汽车此前宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，通用韩国子公司也因零部件短缺暂停旗下一家工厂的生产。
一方面，复工日期延后带来经营压力；另一方面，复工后的车企依然面临着很大压力。有车企表示，汽车是劳动密集型产业，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的机率更大，一旦有员工感染病毒，整个工厂都需要封闭消毒，对企业生产而言得不偿失，因此必须准备充足的防疫手段和物品，这也是很多车企选择暂时不复工或者轮班分批复工的原因之一。

对中小企业来说，延迟复工带来的挑战明显更为严峻。造车新势力车企哪吒汽车表示，“目前而言车市本就不增反降，疫情将进一步加大汽车营销压力。由于无法开业，很多中小企业将极度危险，很多都不会撑过6个月，急需出台扶持政策。救企业，促消费，拉投资，多管齐下才能拯救经济，稳定就业。”哪吒汽车称，后续将根据零部件库存和零部件供应商生产计划，灵活调整生产计划。
整体来看，蔚来、小鹏等造车新势力企业大多已在10日正式复工。
作为车企经营中销售环节的经销商也面临着复工困境。据据中国汽车流通协会发布的复工调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，目前共有573家复工，复工率为19.8%。而根据调研进一步细化统计分析指标显示，受调研4S店的销售效率4.1%，售后效率4.7%，综合复工效率7.47%。
根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的初步预期，2020年1-2月乘用车销量预计会下降25%到30%。崔东树2月4日还表示，病毒蔓延可能会使2020年全年汽车销量受到多达5%的拖累。
疫情下，汽车行业复工面临重重困难，车企产业链上每一个环节都压力空前。
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4. 产业观察：应对疫情影响 汽车企业复工主动求变

近期，国内的一些汽车制造商和供应商受新型冠状病毒肺炎疫情影响，纷纷延长了春节假期。目前，大部分企业已明确提出于2月10日左右复工；东风本田、华晨宝马、现代、起亚等企业也表示，将于2月17日复产。记者发现，车企在复工后，已采取了相应措施来应对疫情带来的挑战。
专家：疫情影响会让行业产生“阵痛”
当新型冠状病毒疫情被世界卫生组织列为国际关注突发公共卫生事件后，就有业内人士指出，汽车生产制造业、4S店的延时开工，再加上同一链条上的某些企业暂时无法复工，会导致其他企业受到串联影响，这为未来几个月的汽车业国际贸易往来，也增加了一些不确定性。
对此，有行业分析师表示，本有望实现同比增长的2月份汽车销量，受疫情影响或将呈现下跌趋势。但是，更多业内人士认为，疫情的影响只是短期的，包括零部件制造业、供应链、售后服务体系及整车制造业在内的汽车行业都已逐渐成熟，所以从整体来看，我国的汽车行业目前具备一定抗风险能力，下半年的中国汽车市场会强劲复苏。
中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树更是提出：“我们协会已于2月11日向国家发改委递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，建议放开限购限行政策、完善便利二手车交易的政策环境、开拓广大农村市场等若干项措施，进一步拉动和扩大汽车消费。
企业：施“良策”应对市场 促产业发展
在车企眼中，此次疫情虽有影响，但由于中国汽车市场的重要性，也都纷纷采取了相应措施。

北京华德宝4S店（企业供图）
在合资品牌方面，宝马（中国）官方近日回应：“疫情对我们来说，目前虽然没有任何影响，但我们会持续关注。为让消费者在疫情期间减少不必要的外出，我们不仅延长了多项服务的有效期，还将上线‘实车互动平台’，让用户通过线上展厅与经销商工作人员进行互动。”
一汽-大众也发表声明:“供应链有望及时投产，向客户交付的计划保持不变。在部分店面中，由直播带来的用户实际下单数，占据总下单数的三成以上。”由此可见，以往被大部分车企忽略的在线营销，到了目前这样的特定时期，可以爆发出意想不到的力量。

一汽奔腾的员工已经有序复工复产（企业供图）
在自主品牌方面，一汽奔腾工作人员介绍，此次疫情不仅考验了我国车企的社会责任和担当，也促使企业在当前形势下要创新思维、创变逻辑、创效方法，加快实现利用物联网新技术解决用户的用车需求。“我们期待国家相关部门能够出台一些促进汽车消费、降税减费、加快新能源发展的一系列利好举措，加大对制造业扶持力度。”

天际汽车绍兴匠心智造基地（企业供图）
而国产造车新势力企业天际汽车相关负责人在接受采访时表示，其实汽车企业面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变，所带来行业变革的挑战。“面对新的市场挑战，我们作为整车制造企业要紧抓客户需求，践行高质量发展战略。”
此外，为防止病毒的进一步传播，各大4S店也纷纷选择线上销售。例如特斯拉为旗下每一家店都注册了视频账号，让消费者在通过视频参观店面的同时提出问题，然后销售进行即时解答，增强用户与销售代表的互动。
在调研机构看来，当前，车企面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变所带来的行业变革挑战。从产业发展结构看，中国经济已从工业向服务业快速转型，特别是一些消费力旺盛的城市，服务业更是成为了支柱产业。
“一场以消费者为核心的中国汽车市场变革已进入‘深水区’，中国汽车市场还将会继续增长。”该调研机构负责人表示，对于车企来说，此次疫情应对既是挑战也是机遇，如何顺势而为、化挑战为机遇无疑是要进一步关注并思考的问题。
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5. 直面疫情 | 关于“复工”这件事，再一次为中国车企带来成长

本报记者 高莘
“对大部分疾病负有责任的社会环境和物质环境，反过来又被如此深远地改变了人的生活的文明所塑造。”
“如果说社会进步了，那也是所有社会成员合作努力的结果。”
——《疾病与人类文明》
亨利?欧内斯特?巴格里斯特


在工信部2月11日召开的全国工业通信业企业复工复产电视电话会议上，表示，要推动产业链关键核心环节企业的复工复产，带动产业链上下游协同复工。而在汽车产业中，汽车整车制造商便可称为“关键核心环节企业”。自从国家开始遭受疫情的考验至今，这些整车制造商便一直在做三方面主要工作：捐资捐物、自身防控、复工复产。2月13日，在中国汽车工业协会每月例行的新闻发布会上，记者得知，截至2月12日，在全国183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占生产基地总数的32.2%。
但是，对整车制造商来说，复工复产也面临着重重挑战。正如中国汽车工业协会所说，汽车企业生产进度受阻，主要有以下原因：各地出台延迟复工通知、员工返回工作地后居家观察、人员防护物资不足难以支撑复工需求、物流运输不畅通。此外，中小企业的资金链危机也对零部件企业产生了很大影响，这在一定程度上也影响了整车企业的复产。在这样的情况下，记者通过对国内几家主要的汽车企业采访得知，目前，企业主要以复工带动复产，在复工的同时为复产做好一应准备。对汽车企业和中国的汽车人来说，这次的疫情无疑是场考验，也是一场练兵。
汽车企业不畏挑战
记者在2月10日拨通了东风日产乘用车公司副总经理陈昊的电话，当时已经下午两点钟，陈昊刚刚结束了中午的会议，下一个会议在两点半。面对疫情，东风日产成立了应急工作领导小组和工作小组，从1月23日起就开始每天开例会。他们的工作小组分为12个，负责不同的业务领域。陈昊说，每天他们都要对12个小组工作的落实情况进行确认。而他们的工作也都围绕着人的安全展开，不管是在春节假期内还是在对复产进行准备工作时。他说：“小到一个个人，大到一个国家，都在确保一个‘平衡’，既要确保人的健康，又要尽快恢复经营次序。一个企业放在大社会里是微不足道的，但是我们每个人应该把自己的事情做好。”
位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎表示，他们要做好六个到位才能向属地政府提出复工申请，经属地政府审核同意后方可复工生产。这六个到位包括，防控机制到位、员工排查到位、教育培训到位、物资储备到位、厂区管理到位和企业承诺到位。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰说，任何管理模式都应该契合现实的需要，从行业角度来看，汽车产业的研发、采购、供应、生产和营销是一个封闭性较强的成熟产业链，各业务板块的管理办公机制经过多年验证，总体来讲已非常成熟和高效，而这次疫情的持续影响，也可视作市场环境的变化对各个厂商应对突发事件时的快速反应能力的考验。

远程办公提升汽车企业管理水平
记者在采访中发现，在这次复工复产中，远程办公能力成为了车企的挑战，同时也得到了充分的锻炼。作为身处疫情腹地的神龙汽车，因为是中法合资企业，总部设在武汉，品牌部市场部在上海，销售部各大区员工遍布全国，法方股东总部在巴黎，PSA亚太研发中心在上海，所以在平日，该公司的很多重要业务和会议都会通过远程办公的形式合作推进。所以，这一次，也让神龙公司意识到，这种已经习以为常的现场办公和远程办公相结合的方式在未来非常有坚持的必要。

“汽车产业是一辆快速行驶的列车”
“汽车主机厂、经销商、供应商、消费需求共同组成了汽车产业这辆高速奔跑的列车，一环套着一环。”陈昊对记者说。据了解，东风日产仍在对整体市场环境及整体产销进行研究。受疫情的影响和各地方政策的不同，供应链的情况每天都在更新，这为汽车企业的供应链管理部门带来考验。因为政策的不断更新导致供应商复产情况的变化，从而供应链管理信息也要随时修正。同样的，经销商的开业也要依据疫情的发展和各地政策而变化。此外，经销店的客流也直接会影响到生产计划。


在采访中，这些制造商们都表达了对全国打赢这场没有硝烟的战争的信心。他们同时认为，随着疫情的逐步退去，中国的汽车市场或许会迎来新的增长拐点。而到时，消费者对汽车的诉求点、购车方式，汽车企业的经营方式和管理方式或许都会发生变化。
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6. 疫情之下多家车企延期复工 或波及全球汽车供应链

如今，新型冠状病毒肺炎疫情仍还在不断的持续蔓延， 至此确认人数已达数万人，疑似病例也升至近两万人。这样大规模的疫情对中国经济的影响巨大，而毫无疑问，作为国民经济支柱之一的汽车产业也遭受波及，蔓延的疫情加剧了连续两年下行的汽车产业的“寒冬”之境。

日前，福特汽车表示，其在中国的合资公司长安福特的工厂，包括重庆、杭州、哈尔滨等多地的生产基地，开工时间都将延期至2月10日。延期复工，对于车企而言，的确是当下疫情扩散严重的态势下较为有效的遏制蔓延方法，因此，也有许多车企在此前就已经宣布了延迟复工。
日系在华工厂纷纷延期复工 在华计划或受到影响
1月29日，据外媒报道，受到新冠状病毒肺炎疫情的影响，丰田在中国的包括长春、成都等四座整车工厂的复工时间，都由原先的2月初延期到了2月10日以后。丰田方面表示，由于疫情原因，丰田决定暂停在华工厂的运营，将密切关注事态发展，在2月10日后做进一步决定。
据悉，丰田在2020年制定了176万的在华销量目标，与去年相比增长了约8.6%。同时，新车方面，还计划推出约9款新车，计划最快上市的是4月左右的威兰达。但是，如今持续的疫情所造成的工厂停运，不知是否会对丰田的在华年销量与新车推出的节奏造成影响。

而同为日系品牌的本田，随后也在30日宣布，受到疫情蔓延的影响，本田决定停止其在天津与苏州的摩托车生产。而此前原本计划2月3日恢复生产的武汉工厂，也因疫情延期到了2月9日之后，此外，本田在广东的工厂也因此延期。
据悉，2019年收获颇丰的本田将2020年的销量目标定在了155万辆，而此前，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示：“广汽本田将在2020年进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而广汽本田将形成年产72万辆的总产能。”而此次疫情，或对丰本田在华成绩造成一些影响。
特斯拉暂关上海工厂 国产Model 3产能或受到影响

在疫情不断蔓延的态势下，1月30日，特斯拉方面也表示，暂时关闭其在上海的超级工厂，以此响应政府的要求。对其，其官方表示，受到疫情的影响，国产Model 3的生产将会推迟一周半的时间，但该事件目前还不会对特斯拉的财务造成打击。
去年年底，特斯拉在上海超级工厂向15名员工交付了首批中国制造的Model 3，这也标志着特斯拉上海工厂已经完全进入生产、交付的运营状态。不过，还处于初期阶段工厂的产能也还在爬坡期，疫情之下，国产Model 3 的产能或将受到直接影响。
武汉受“重创” 东风汽车复工时间待定
在疫情之下，毫无疑问自主车企遭到的负面影响是最大的，包括上汽汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等多家自主车企纷纷宣布延期复工，而在此其中，位于武汉的车企工厂，遭到了“重创”。

包括东风汽车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺在内的位于武汉的车企，在此次疫情中都遭受到了重创，纷纷发布了工厂延迟通知。就由于湖北是此次疫情的重灾区，湖北省发布的春节假期延长通知将复工时间推迟到了2月13日，因此，这些车企工厂的复工时间将会随之进一步推迟。
博世：如事态恶化，或影响全球供应链
疫情之下，不仅各车企陆续延期复工，与汽车息息相关的零部件供应商也遭受到了波及。作为全球最大的汽车零部件供应商博世，其首席执行官此前就表示，由于博世对于中国市场的依赖程度，将很可能会影响全球的汽车供应链。

 他表示：“目前我们需要等等看事情如何发展，如果根据预测新型冠状病毒肺炎疫情继续发酵，甚至直到3月，那么供应链将很可能中断”。据悉，目前博世在此次疫情的重灾区武汉有两个工厂，共有约800名员工，截至目前还尚未有员工感染。
 结语
对于抗击疫情而言，延期复工，的确是有效的遏制蔓延的做法，但对于车企本身而言，却有着不小的消极影响。车企延迟复工直接影响了当年产能，过长时间的复工同时也会打破车企的新产品节奏与计划，同时，产能的减少加上工作时间的缩减又对工人收入造成影响，而用工情况变化又会反作用于车厂生产。
汽车行业在经历了两年的持续下行后，好不容易在2019年年末出现了跌幅收窄的态势，只是谁也没能想到可能回暖的今年的第一个月，却又遭遇了疫情的冲击。因此，就如同乘联会秘书长崔东树讲到的那样：“武汉疫情发生，将会导致整个湖北地区汽车生产与流通遭受冲击，从而影响全国的汽车产业”，2020全年，中国车市仍将面临不小的压力。
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