特斯拉拟发行7.8亿美元债券，又一超级工厂已开工

1. 特斯拉拟发行7.8亿美元债券，又一超级工厂已开工

29日消息，据Teslarati报道，特斯拉计划本周在资产支持债券市场筹集7.8亿美元。

这是这家总部位于硅谷的电动汽车制造商在2020年首次进行债务交易。穆迪的数据显示，该公司此前曾三次募集资金：2019年一次，2018年两次。
据悉，特斯拉此次发行债券将以旗下产品租约作为抵押品，其中Model S和Model X租约占据此次债券交易抵押品的一半，剩余抵押品为Model 3的租约。
同时，特斯拉将发行八类债券，其中大多数都获得了评级机构穆迪投资者服务最高的AAA评级，最长到期时间是2.7年。
上周，据外媒报道，特斯拉6个月平均市值首次达到1500亿美元，触发了CEO马斯克薪酬方案12批期权奖励中的第二批，以每股350.02美元的价格购买169万股特斯拉股票，按照特斯拉目前1594美元的股价，马斯克可获利近21亿美元。
而据美股研究社观察显示，截至美东时间7月29日美股收盘，特斯拉股价上涨1.53%，报1499.11美元，总市值达2779亿美元。
但该公司目前仍处于扩张阶段，需要大量资金支持，在Q2财报会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，特斯拉下一座超级工厂将落户美国得克萨斯州首府奥斯汀，美国媒体实地考察后发现，该工厂目前已开始施工。（撰文|宋雨婷）
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2. 要颠覆行业的电池日，却让特斯拉市值蒸发2000亿美元

伟的太大了，把自己都伟进去了。

从今年年初就开始预热，但因为疫情从4月拖到9月的特斯拉电池日和股东大会，终于在万众期待下于美国当地时间9月22日举行。但正所谓飞的越高，摔的越惨。原本以为要颠覆行业的电池日，距离市场的期待却相距甚远，这也让特斯拉股价大幅下跌5.6%，市值蒸发2000亿美元。
在此次电池日上，马斯克向外界公布了特斯拉最新的46800无极耳电池。
所谓46800无极耳电池，是指电芯直径和高分别为：46mm和80mm，另一个“0”则代表圆柱形电池。据悉，这是特斯拉第三次大幅改进电池的尺寸。2017年，特斯拉将传统的松下18650电池改进为21700电池，同时实现了能量增加20%，成本降低10%。
无极耳的设计则让电池的正负极直接与电池壳体连接，从而大幅降低电池内阻，简化电池生产工艺流程，达到提升电池标准化生产能力饼降低成本。


马斯克表示：46800电池将会让电池的能量增加5倍，续航里程提高16%，每千瓦时的成本则会降低16%。马斯克还预计，新的电池会显著降低成本，并让特斯拉电动车的售价和传统燃油车持平。
也正是基于此，马斯克表示特斯拉将会推出一款2.5万美元的电动车，但时间大约是三年以后。
确切的说，此次电池日上并非没有亮点，46800电池对于迫切追求降低成本并提升产能的马斯克来说，绝对意义重大。毕竟马斯克此前就曾警告过产能危机：“虽然我们的电池供应商以最快的速度发展，我们依旧能够预测，除非我们自己采取行动，否则 2022?年及以后的电池供应仍将严重短缺。”
但是对于外界来说，这次电池日颇有一种，我等了小半年，你就给我看这的感觉。特别是对于外界期待已久的“百万英里电池”和无钴电池，马斯克除了表示在能源密集型车型，即Cybertruck皮卡和Semi卡车中将使用100%镍以外就再无更多的消息了。而且就算是这些已经公布的黑科技，马斯克也在社交媒体上表示：2022年之前无法大规模应用。

有分析人士认为，电池日虽然没有达到外界预期，但马斯克却向外界传递了一个清晰的信号，那就是特斯拉要亲自造电池了。2019年，特斯拉先后收购超级电容器领军制造企业Maxwell和电池制造设备和工程技术公司Hibar。但电池制造绝非一蹴而就，全球最大的汽车零部件供应商博世就因为其巨大的资金和技术门槛，最终放弃进军动力电池领域。
所以，特斯拉跨界造电池，目前或许只是马斯克用来和松下、宁德时代谈判的一大筹码。一直以来，马斯克都在要求“老朋友”松下降低电池价格，但松下社长津贺一宏却毫不妥协。而作为“新伙伴”，宁德时代董事长曾毓群也曾不无感慨的说：“马斯克整天都在谈论成本问题。”但进军电池行业绝非旦夕之功，而且说不准还会弄巧成拙，就像今天，本以为特斯拉要发布划时代的产品，最终结果却是自己的市值一下蒸发2000亿美元。
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3. 比想象的更疯狂？特斯拉电池日发布重磅技术后，市值却缩水300亿

与马斯克会前所发"比想象的更疯狂"相比，特斯拉922电池日上所透露出来的信息，笔者还是有点小失望。
这并不是说特斯拉这次会上发布的内容不够硬，4680电芯、续航高达863公里的Model S Plaid、2.5万美元的入门级电动车，任何一个放在一般的发布会上都是劲爆料。

只是马斯克之前把胃口吊的太高，特斯拉电池日的两个核心议题，提升能量密度和降低成本，笔者认为会上内容关于降低成本的内容份量明显高于提高能量密度选项。
对特斯拉单个企业来说，成本降低了，意味着更强的竞争优势、更厚的利润和更大定价弹性区间，2.5万美元的电动车更是支撑特斯拉市值的最大利器，其它车企又得加油了。

但笔者更想看到的是提升能量密度为整个新能源汽车行业带来的进步，例如负极硅纳米线技术 & 400Wh/kg高循环寿命电池、有效减小电池内阻的无极耳设计专利、Maxwell干电极技术、无钴电池、单晶镍钴铝电极技术、新电解液等新技术的采用。

与会前所泄露的信息相比，新技术的采用比率并没有达到笔者预期，还有一点就是采用新技术后的4680电芯产品成熟度需要得到实用的验证，这个需要时间。
另外比较失望的是太慢了，4680新电芯最快要到最快也要到2022年才能实现量产，830公里的新车要到2021年底才出来，笔者的期待是今年底就出来。

不管怎么说，4680电芯的问世，将降低人们对固态电池的期待，也缩短了普遍认为2025年电动车才能与燃油车续航及成本相匹敌的时间预期，对行业是件好事，但新能源汽车行业需要更快的节奏。
前面胃口吊的太高，消化了利好预期，资本市场的反映与笔者类似，会后特斯拉股价不涨反跌，股价跌至424.23美元，市值缩水300亿美元，跌幅约6.8%。
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4. 特斯拉创始人拟投资35亿美元建电池材料厂，电池回收的市场潜力如何？

特斯拉的创始人，现在已经开始准备投资建立电池材料厂了，对于这样的一个决定来说也是十分的可行的。那么电池回收的市场潜力其实是十分的巨大的，因为对于很多的领域来说，都需要去用到电池这个东西，但是电池的消耗大家也是有目共睹的。如果电池只用一次，那么势必会对环境造成污染。而且可回收利用的电池，的确会让我们的资源受到很大的保障，不会因为这样的一些问题而污染我们的环境。
现在不管是手机或者是其他一些电子产品，还是一些汽车方面的配件，都需要去用到电池这样的一种东西。并且有许多的东西都是用锂电池这样的一种，电池是非常的消耗能源的，所以大家就会发现是十分的值得去回收的。对于这样的一种保护资源的方式来看，是十分的理智的，并且维持了可持续发展的绿色理念，对于生态环境的保护来说肯定是说一不二的。
大家也觉得电池回收的市场潜力非常巨大，因为有许多的公司现在都已经开始动了这个念头。因为从这一个领域发展，的确能够从中获益。现在有许多的公司都想要通过这样一种方式，来让自己的领域发展得更好。这不仅能够提升自己的经济，而且能够让整体的发展变得越来越好，对于大家而言也是一次不错的成就和挑战。
在生活当中如果能够面对着这样的一些机遇和挑战，的确也是能够锻炼一些公司的意志的，如果这些公司能够做成功，并且在这个领域得到很好的发展，那么大家也会觉得是不错的事情。电池是生活中必不可少的物件，所以也需要进行回收再利用，不然也是一个大问题。

5. 豪掷120亿，特斯拉继续大笔投入电动车和电池生产

我们知道，特斯拉在未来几年有很大的电动汽车生产和电池项目计划，与之相应的成本可能会超过120亿美元。根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的10-Q文件，这家汽车制造商计划在未来两个财年内投资45亿美元到60亿美元。特斯拉有两个工厂正在建设中，一个在德国柏林，另一个在德克萨斯州奥斯汀。
这笔巨额资金不仅将用于设施生产，还将用于最终的汽车生产。特斯拉明确指出，随着各种项目优先级的出现，资本支出会有一定的流动性。它还会考虑到对现有产品的 "调整"。同时，该公司仍在努力提升Model Y和Solar Roof的产量，新的电池电池技术也仍在眼前。
至关重要的是，在所有这些情况下，报告说："只要宏观经济因素支持我们销售的当前趋势，我们预计我们自筹资金的能力将继续下去。" 通俗地说，只要人们继续购买特斯拉，该公司就不需要筹集更多资金。但是，我们过去也听到过CEO埃隆-马斯克的类似言论，只见特斯拉动不动就会筹集更多现金。报告还宣称，特斯拉在9月份的普通股拆分只赚了不到50亿美元，这家汽车制造商表示，这大幅加强了其流动性。

到了2022年，特斯拉可能会看起来完全不同。它在柏林和奥斯汀的Gigafactories应该会上线，都会生产Model Y SUV。前者还将制造备受期待的Cybertruck。
奇怪的是，文件并未显示即将推出的下一代Roadster和Semi被分配到哪个工厂生产。
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6. 特斯拉新电池计划引发亚洲供应商股价集体下跌

9月23日，继特斯拉在电池日上发布新计划，未来将电动汽车电池成本降低一半，并自行大批量生产电池后，亚洲主要电池供应商的股价应声下跌。这些来自韩国、日本和中国的电池制造商为特斯拉美国内华达州吉家以及中国上海超级工厂供应电池，其未来的命运也与这家电动汽车市场领导者息息相关。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在电池日上表示，特斯拉的目标是通过生产新一代电池来降低车辆成本，新电池将比特斯拉现在所使用的电池更强大，使用寿命更长，而价格则降至一半。
不过，马斯克承认特斯拉尚未完成雄心勃勃的电池设计和生产流程，这也让投资者倍感失望，目标市值也因此降低了500亿美元，但分析师表示，内部生产计划将对供应商施加压力，要求其降低价格。“特斯拉将在价格谈判中拥有更大的力量，因此整体电池成本将进一步下降。”韩国梅瑞兹证券分析师Rho Woo-ho表示。
受此影响，亚洲股市主要电池供应商的股价有所下跌，其中韩国LG化学收盘下跌1.4%，日本松下下跌3.74%，而中国宁德时代则下跌1.75%。
当被问及松下是否会与特斯拉合作生产新电池时，松下发言人表示，松下正在“考虑各种选择”，但目前尚无定论。“我们重视与特斯拉的关系，并期待加强我们的合作伙伴关系。”松下称。LG化学拒绝置评，但熟悉LG的消息人士称，它愿意与特斯拉就新电池进行合作。而宁德时代在一份声明中表示，计划对富镍化学、大型电池和集成结构进行研究和投资，这是特斯拉技术发展路线的一部分，并视其为电动汽车挤身主流的关键因素。
按照计划，特斯拉到2022年内部生产的电池容量将达100吉瓦时，到2030年实现3，000吉瓦时，约为内华达州工厂容量的85倍。马斯克重申特斯拉将继续使用其现有的电池供应商：“生产的100吉瓦时新电池是对供应商采购电池的补充。”特斯拉目前与松下在内华达州吉家工厂合作生产电池，而LG化学和宁德时代则为上海超级工厂供应电池。特斯拉表示，已经开始在加利福尼亚州弗里蒙特工厂附近的一条试验生产线上增加新电池的生产，但产量不高。“扩大规模非常困难。”马斯克在电池日上坦言。
对于特斯拉是否能够最终实现大规模生产更大新电池的目标，电池专家们的看法不一。韩国蔚山国立科学技术学院曹在弼（Jaephil Cho）教授曾在韩国电池制造商三星工作，他认为特斯拉的新电池在实验室水平上是可行的，但不可能大规模生产。而韩国电池专家、首尔大学教授朴哲万（Park Chul-wan）教授却更为乐观：“一旦特斯拉成功量产了新电池，其他电池供应商将发现很难追上。模仿这项技术将很困难。”
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7. 特斯拉“电池日”引发市场猜想，新产品有望2022年实现大规模生产

说了很久的“特斯拉电池日”，跳票了小半年，终于要在北京时间9月23日凌晨4:30、特斯拉的股东大会之后召开。
主题为“特斯拉电池日”，其新研发的电池产品将是当日的最大亮点。关于电池产品，据美股研究社报道，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）周一表示，即将于特斯拉“电池日”活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产。

不说具体产品，只说未来生产情况，马斯克也是一个炒作高手。尽管他不说，市场也总能寻找到一些蛛丝马迹。
近日，任职电池原材料咨询公司的西蒙·摩尔在推特上说，"特斯拉'饼干罐（电池）'已经到货。这是在弗里蒙特生产的新电池，对于电池日宣告和电池的新生产流程至关重要。" 同时，西蒙·摩尔还猜测，这些电池将在特斯拉工厂之一的奥斯汀超级工厂生产，未来将用于CyberTruck皮卡、Semi卡车，以及Model 3、Model Y等车型。

西蒙·摩尔的此番发推，更像是言之凿凿，提前回答了“特斯拉电池日”上将亮相什么样的产品。
早在去年4月，马斯克就承诺要开发出能持续一百万英里(约161万公里)的电池。同年9月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩(Jeff Dahn)团队发表一篇论文，其中提到，他们正在测试的新一代锂离子电池，该电池采用了下一代单晶阴极和新型电解液。在采用了单晶阴极的情况下，电池经过了4000次循环之后，容量仅会损耗10%，在电池生命周期内的汽车续航里程也将因此突破100万英里。而现阶段的技术条件下，电池1000次循环之后，容量就会损耗10%。

汽车民生网还了解到，除了上述电池的耐用性增强和整体续航里程大幅延长外，特斯拉拟将使用的这种新电池的制造成本，降低至100美元/度（约676元/度），相较国内普遍1100元/度以上而言，具有巨大的成本优势。
写在最后：
特斯拉如若做到这些，这会让我们更加感慨，在新能源汽车发展的风口上，不努力的车企，真的会被吹跑吹没，而那些有实力有能力的车企，只是在风口上等待着一个属于他们的最佳着陆点！ 
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8. 体积或扩大4倍！特斯拉全新电芯曝光，电池日官宣

对于特斯拉今年的“电池日”整个行业一直高度关注，小伙伴们一直期待着能够有“爆炸”性的消息。近日，网上流传出一张关于特斯拉新电芯的图片，有消息称这是特斯拉 "Roadrunner "系列的电芯。

据了解，泄露的图片最初发表在关于Electrek的一份报告中。该媒体称，这张照片是由网友匿名发送，称其为特斯拉的“内部电芯”。同时有消息向Electrek证实，这是特斯拉自研的Roadrunner系列电芯。

从照片来看，与传统电芯相比这款电芯体积更大，接近超级电容器的大小，同时采用了Tabless（无凸片）的电极设计。新电芯的直径是2170电芯（目前用于Model 3和Model Y车型）的两倍，其体积将会增加至2170电芯的四倍。据有关人士分析，“如果能有效地利用大体积电芯，则可以获得更大的电能存储量，同时通过更少的模组来降低成本”。

虽然Electrek的消息来源称这款新电芯的直径是2170电芯直径的两倍，但从泄漏照片可以看到，其侧面印有数字“054”。如果054代表电芯的直径，那么这款“Roadrunner”电芯的尺寸就是54×98，其体积将是2170电芯体积的10倍。电芯体积增大，则意味着电池包内部模组减少，这将使特斯拉使用的罐体、电解质填充和焊缝数量减少到目前的十分之一，可以大幅降低电池包成本。


当然，目前只有新电芯外观方面的信息，大家最为关心的必然是能量密度、性能稳定性、安全性等。马斯克曾公开表示，特斯拉有望在3-4年内大规模生产寿命更长且能量密度达到400瓦时/千克的电池。具体消息，还是要看电池日的官宣，邦老师将会持续关注！
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