中国三大航司去年亏超400亿，为何会出现如此严重的亏损？

1. 中国三大航司去年亏超400亿，为何会出现如此严重的亏损？

根据相关报道，中国的三大航空公司去年的总亏损已经超过了400亿，而南方航空公司在去年的报告情况亏损了近120亿元，两年的合计亏损达到了229亿元，造成如此严重的亏损，最主要的是因为疫情和油价上涨的原因。

根据国际航空协议发布的相关数据显示在去年的航空客运需求量与前年的航空客运需求量下降了58.4%，等同于每100架航空飞机就少了将近60架左右的飞机。虽然去年有所缓和，但是仍然没有达到疫情前的水平，而且一些国际上的客运业务所遭受的冲击力将会更大。相关的数据表示较前年相比，去年的国际客运业务下降了75.5%，这样的数据在航空公司往年的历史上都是不曾发生过的。

除了疫情的原因，最主要的是国际上的油价持续上涨，也让航空公司在飞行的过程中承担了更多的成本压力，与去年相比，三大航空公司的燃油成本比例分别为39.73%， 35.69%，48.79%.很多网友表示，现在购买机票的燃油价格已经高达100元左右，如果购买800公里以下飞行距离的机票，燃油的价格需要额外支付50元，如果超过了800公里的飞行距离，燃油的支付价格需要达到80元，从国内的东边飞往西边，由于距离胶原人游的支付价格可能会达到120元左右。

因为疫情的原因很多，航班接二连三的突然取消，影响了整体的航空运行稳定性。有的航班在飞行的前一周还属于正常状态，但是到了飞行的前一天，却被告知没有办法执行航班，造成很多旅客的退票，长期下来会影响航班的稳定性，很多人出行也不再会选择坐飞机了。

2. 三大航去年亏逾400亿，民航何时“起飞”？行业困局如何解？

航空公司可能很难在短时间内真正“起飞”，因为我们首先需要解决新冠疫情的问题，其次才能谈航空公司的发展问题。
对于众多航空公司来说，航空公司所受到的最大负面影响就是新冠疫情。新冠疫情不仅导致运输业受到严重影响，同时也侧面影响到了旅游业，有些旅游目的地甚至直接出现了经济负增长的情况。在这种经济压力之下，航空公司的业务进一步缩减，很多低价机票也无人问津。
航空公司的经营情况非常惨淡。
在新冠疫情持续了两年期间，航空公司的业务在不断缩水，净利润也在不断下滑。在整个2021年间，国内三大航空公司的亏损竟然达到了400亿元，有些航空公司也不得不通过缩减人员的方式来应对疫情所带来的冲击。与此同时，东航MU5735客机的问题进一步导致很多人对航空公司相对比较抵触，大家也不愿意乘坐飞机出行。
航空公司的经营情况可能需要等到疫情之后才能有所好转。
之所以会这样说，主要是因为新冠疫情直接影响到了航空公司的业务规模，在没有办法短时间内提高净利润的情况下，航空公司需要通过提高业务规模的方式来有亏为盈。如果新冠疫情没有彻底离去，航空公司的经营情况可能会一直保持较低水平。
航空公司也需要应对油价上升的问题。
油价上升的问题其实只要关乎能源危机，但这个问题也会影响到航空公司的业务净利润。当石油和天然气的价格进一步上涨的时候，航空公司本身的运营成本也会进一步提高。加上航空公司的业务量在不断缩减，这会不断冲击航空公司的各项基础业务，航空公司的处境确实非常艰难。

3. 我国三大航彻底“入冬”，巨亏超400亿，为何国航业绩最差？

由于疫苗接种、特效药物研发，以及政策支持有效性的差别，各国经济复苏有所分化。我国总体疫情形势坚持相对平稳，但仍呈现部分汇集和多点分发态势。我国经济开展和疫情防控坚持全球抢先位置，经济开展长期向好的根本面没有改动，但面临需求收缩、供应冲击、预期转弱三重压力。

主攻支线航空市场的华夏航空2021年净利由盈转亏，除疫情惹起市场需求变化和油价上涨增加运转本钱要素外，綦琦也向记者透露，支线市场更多的依托政府补贴，但疫情对中央财政同样带来压力，华夏航空这局部的收益可能也会降落。同时叠加疫情等要素影响，东航旗下东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空等主业公司报告期内净利润现负值，进而招致了东航亏损的扩展。

各地防疫措施疾速收紧，俄乌局势慌张招致国际油价大涨也进一步抬高了运营本钱，民航业本就困难的复苏道路又遇波折。“3.21”东航MU5735航空器飞行事故的发作，让中国民航坚持了4227天的平安记载终结，民航业在悲哀中展开深思和自查，旅客自信心仍有待重建。从范围上看，国内航空市场的回暖令人振奋，2022年估计恢复至2019年程度的93%，2023年有希望超越2019年程度。

暂停航空运输企业预缴增值税一年，关于预缴增值税多的航空企业，特别是航空公司异地分公司交的增值税大都没有抵扣项的这类企业利好比拟明显。对航空公司和民航机场注册发行债务融资工具树立绿色通道，也将大大进步注册发行的速度。对受疫情影响严重的航空公司和民航机场注册发行债务融资工具树立绿色通道等。维持公司的稳定运营。

4. 三大航空去年亏逾370亿，今年航空市场的前景如何？

今年的航空市场的前景，其实目前来说的话，比上1年肯定是要好一些的，但是比前几年的前景的话，还是要更差一些，因为我们在上1年的时候，经历了很大的一个打击，就是疫情，是我们国家的各行各业都受到了很大的冲击，航空以及各个交通行业是首当其冲的，因为我们是被禁止出行的，整个国家处于一种静止的状态，所以说今年的航空市场比上1年肯定是要有进步的，现在我们国内的旅游已经逐渐的开通了，并且是一个非常繁荣发展的情况，但是目前来说的话国际航班还是没有办法正常通行的，很多地方都适合我们断开联系，所以今年的航空市场，只能说是一般。
一，今年航空市场的前景比上1年，要改善很多
上1年疫情实在是太严重了，很多的时候我们国家几乎是在大半年的时间内航空都是完全没有办法去正常维系和运营的很多的航空都没有办法，有正常的游客和使用者去进行使用，所以在大半年的时间里面我们国家的航空行业几乎是没有任何的营业收入，很多时候还要靠自己的企业去帮助别人去运送一些物资帮助国家，所以这种情况下上1年的市场实在是太差了，今年比上1年要好很多，但是仍然是不能够说非常乐观的。

二，今年的市场航空前景，只能说是一般
虽然说比上1年有所进步，但是目前世界范围内的疫情仍然没有得到很好的控制，所以的话，如果贸然开通航空的话还是非常大的一个安全隐患的，目前情况也是不允许的，所以说和世界以及和国际各个国家之间的断开联系这样的情况还是会引发我们今年的航空亏损，但是没有上1年那么严重，或者说你有上1年那么可怕，所以今年的航空市场整条也是有进步，但是总体来说的话还是会比较一般的。

三我们都期待着航空市场，可以恢复繁荣发展的境况。
航空其实是一个非常繁荣发展的一个行业，因为我们现在国民经济发展的非常不错，而且我们国家的开放情况，也是与日俱增的，所以说一直以来我们国家的航空航天事业发展的都很不错，不管是从国际上还是从国内的一些航班上来说，都可以说是繁荣发展的，但是目前受到疫情的冲击，总体而言想要飞出当前的一个困境的话，还是需要等疫情整体比较平稳了之后，所以的话我们一起期待着疫情的结束，期待着我们航空事业重回顶峰

5. 三大航半年亏损近500亿！这是什么原因造成的？

相信大家都坐过飞机吧，在飞机上我们可以享受无死角的观看地面上的一些风景，而再高的一些建筑看上去都是平平的，非常的震撼。但是今年上半年的一个营业报表来看，中国三大航空公司在这半年里面亏损了将近500亿元，这是实实在在的一个数据，并没有任何的夸大。其实很多人都担心，如果按照这样的一个趋势下去的话，下半年的一个营收该怎么办？会不会继续的亏损呢？我觉得也是有可能的吧。那么问题来了，造成三大航空公司在上半年亏损近500亿的一个原因，到底是什么呢？我们就来好好的聊一聊这个话题。根据官方的一个数据，显示三大航空之所以会亏损的如此严重，完全就是因为疫情和油价上涨所带来的原因，这两个原因直接导致了航空公司几乎快要冲不下去了。我们都知道疫情它确实是可以给全国的经济以及整个世界的经济都带来负面影响，只要疫情一诞生航空一定会停飞，不可能让有风险区域的飞机飞到其他城市，这完全是给其他城市带来一个威胁。所以在这样的一个情况之下，不亏都难，要知道飞机停飞一天会损失多少钱，那是不计其数的。而油价的上升也是让飞机的成本大大增加，虽然飞机方面可以在燃油上向顾客们收取，但燃油费太高的话，顾客们也是不会买账的，之前的燃油费就高达了250元每人，当我看到了之后也是选择了乘坐高铁，就是这么残酷，因为人们永远都是按照实惠的出行方式去选择，并不是只有飞机。那航空公司在下半年还有没有可能继续的亏损下去呢？我们也可以来分析一下。我认为下半年来说，航空公司也一定会制定一个营销方案，并不会继续的任由亏损下去，因为没有任何一个盈利机构是慈善机构，亏损并不是一个好的表现。但只要疫情能够得到全面的缓解，现在燃油价格已经下降了，只要这一个问题得到处理的话，那航空就不会亏损下去，并且还会带来盈利，很有可能将上半年的亏损都赚回来。

6. 三大航司去年合计亏损超400亿，行业目前遭遇着怎样的危机？

三大航司去年合计亏损超400亿，行业目前遭遇着怎样的危机？资金的不充裕、航线时刻资源、飞行员资源得不到充分利用、自主品牌认知度低、议价能力薄弱等因素就是民营航空竞争不过国有航空的主要原因。航空公司无疑是资产密集型产业的一个代表，一般都需要大量的资金支出来维持一家航空公司的运行。像现在的国有航空公司一般都是资金雄厚，财大气粗的。这一对比，民营航空公司的资金劣势就尤为凸显。

实际上在目前的操作当中，对于新设的民营航空公司已经大幅度提升了他的资金门槛。民营航空公司通常被银行所不信任，其他投资人也会对其投资十分小心非常谨慎，所以融资对于民营航空公司来说是非常困难的一件事，如果市场出现变化，就很容易出现资金短缺的问题，这也是行业发展的根本问题。航线资源问题目前来看，发展成熟的优良航线大多都是被各大国有航空公司所占有。同一条航线上只允许3家航空公司来运营，民营航空能够选择的范围有限，毕竟好的被人家抢完了。

对比与国有航空公司规模化的航线资源，民营航空航线的资源就相对匮乏了，在经营航线的数量和质量上相对制约了它发展的格局，也决定了民营航空的路能走多远。在时刻资源上，民营航空公司在规则上就不占优势，民营航空很难获取到优势的时刻段。审批手续复杂，时刻资源不能得以充分利用是影响民营航空的基本原因。而在国内消费者眼中安全、可靠的国营航空是自己的优先选择，相对于成立时间短，又不够了解的民营航空公司则是抱有怀疑的态度。

自主品牌方面，由于部分民营航空公司的市场定位不清晰，找不到自己的定位，形成不了核心竞争力，而且在出现的一些负面新闻的时候缺少公信力，从而损害了品牌形象，使得其品牌认知度不高，也让消费者在选择时产生怀疑态度。目前我国民航业上游保障及延伸服务等领域都是国有独家经营，航空油料、航空器材以及航空信息则一直由中航油、中航材和中航信垄断，所以航空公司在面对这些垄断保障服务时没有议价权。民营航空公司机队规模小，薄弱的议价能力，也让运营的成本不断提高，投入成本影响着最终收益。资金的短缺、收益的降低也成了压死骆驼的最后一根稻草。

7. 三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的？

根据三大行发布的2022年上半年预亏公告以及6月份的主要营业数据显示，三大航这次亏损可能高达526亿元。之所以会出现这么高的亏损，只有以下三方面的原因造成的。
1、新冠反复导致航空出行需求骤降
自由于国内四五月份的感染出现了一定反弹，国内各地方的疫情防控政策都在不断升级，那么相对应的想要出行的人员数量也在快速下降，而对于航空旅游来说，更是出现了断崖下的断崖式的下降，那么对于这三大航空公司来说，他们自然会受到比较严重的影响，更为关键的是国内外的航班都受到了影响，中国南航6月公司客运运力投入同比下降16.80% ，在快速下降的运力中，我们也能清晰看到航空业受到的冲击有多么猛烈。
2、  油价居高不下，成本上涨
对于这三大航空公司来说，不仅仅是没有客户这么简单的事情，而与此同时由于俄乌冲突以及国际局势的不断变化，国际油价也是出现了快速的上涨，在今年上半年绝大部分时间国际油价都超过100美元每桶，那么在这样高的油价之下，这些航空公司他们的成本也是出现了大幅的上涨，而且再加之没有乘客他们的满载率也是比较低的，所以说整体的成本是非常高的。
3、人民币汇率变动影响
在上半年由于美联储加息导致人民币出现了一定程度的变动，那对于这三家航空公司来说，他们在进行国际交易的时候一般是由美元或者人民币进行结算，而且人民币结算的较多，所以说在进行相应的货币换算的时候，整体的营业数据也是不太好看的，尤其是在当前疫情反复的情况之下，再加上人民币汇率变动，对于三大民航来说，他们的运营也是非常艰难的。

8. 三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！你看好航空业未来的前景吗？

三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！从现实持续亏损的状态和未来并不明朗的前景来看，我并不看好航空业未来的前景。
一、三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！ 
按照目前三大航空公司巨亏近500亿的现状，再加上几家航空公司的客流量和营收都遭遇了腰斩，亏损半年就已经超越了去年全年，这已经表明航空公司和航空业正在面临着巨大的考验。在这种情况影响之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行还有没有发展的未来，毕竟航空业本来就是挺重要的，同时对我们每个人都有着生活和工作上的影响。
二、持续亏钱的现状：我不看好航空业的未来
从目前持续亏钱的状况来看，我并不看好航空业的未来，就算没有新冠疫情的影响，航空业的盈利空间也是不大的，目前维持这种航空业本身就是为了某种意义上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影响，目前7家A股上市航空公司的客流量都已经被腰斩，而且还是相对于去年的腰斩，我们必须清晰看到这一点，目前不仅经济形势不明朗，就连航空业的发展格局也很差。
三、未来发展趋势：我不看好航空业的未来
不管是从刚才已经说过的这种持续亏钱的现实来说，还是从未来的发展趋势来说，我都不看好航空业的未来。目前能够明确看到未来的也就只有新能源汽车行业，但是新能源汽车行业在国际上已经由特斯拉和在国内已经有比亚迪站立，我们也许能说新能源汽车行业以及相应的头部企业发展前途无可限量，但对于目前客流量持续腰斩以及未来发展趋势也不明朗的航空业来说，未来确实没有什么好谈的。