沪深广磁悬浮规划曝光：深圳到上海仅需2.5小时，你对这个速度满意吗？

1. 沪深广磁悬浮规划曝光：深圳到上海仅需2.5小时，你对这个速度满意吗？

2月9日，广东省国土资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》（以下简称《规划》）公众版，对未来十五年的国土空间安排进行了解读和展示。
在这其中，一条有关轨道交通建设规划的信息颇为引人关注，那便是为提升城乡居民出行品质，广东首次明确提出将在省域空间内预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮这两大通道。
如若成真，按照目前的估算，乘坐沪（深）广高速磁悬浮大约2.5小时便可实现深沪两市互通，而乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时便可到达首都，这比高铁的用时还要少上一半时间。
回顾磁悬浮技术被引入中国后的历程，其中既有亮点，也有波折。不过，随着中国近年来在经济和科技领域的飞速发展，进一步带动了磁悬浮研究的进步。目前，设计时速600公里级的高速磁悬浮列车实车不仅已亮相，该车的研制和试验工作也将正式展开。
未来，中国磁悬浮也有望同中国高铁一样，共同成为我国轨道交通中风驰电掣的“中国速度”。
广东首提建设两大磁悬浮高速通道
据报道，此次发布的《规划》中提到，按照广东省常住人口年均增长约115万的增长速度，到2035年，这一人口数估计将达到1.3亿。其中，珠三角地区人口届时将从2018年的6301万增至8440万，常住人口城镇化率达到90％。
为此，《规划》提出了一系列国土空间开发保护战略，其中的“对流促进战略”指出，要推动“一核一带一区”跨区域要素流动，加强与周边省份、国家重点城市群、“一带一路”沿线国家和地区的互联互通，畅通国内大循环和联通国内国际双循环。
而为了提升广大城乡居民出行品质，《规划》还提出构建“12312”交通圈，即1小时通达粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部；2小时通达粤港澳大湾区至粤东西北地区；3小时通达全国、东南亚主要城市；12小时通达全球主要城市。
因此，广东省此番在《规划》中预留了六大重要廊道，包括了京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮、北部生态发展区快速铁路、粤北至沿海经济带快速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁。

2. 广东拟规划沪深广磁悬浮：深圳2.5小时到达上海，磁悬浮的技术原理是啥？

广东拟规划沪深广磁悬浮：深圳2.5小时到达上海。体现了磁悬浮的速度之快。对于磁悬浮的技术原理，下面为大家介绍。
磁悬浮铁路的出现源于人们对轮轨粘合铁路局限性的理解。传统的轮轨附着力铁路利用轮轨之间的附着力使火车向前行驶。附着系数随列车速度的增加而减小，而行驶阻力随列车速度的增加而增加。当车速增加到附着系数曲线和行驶阻力曲线的交点时，即达到极限。解决这个问题。一些国家开始研究非粘性超高速铁路。磁悬浮铁路是一种非粘性铁路。

磁悬浮列车实际上悬浮在空气中，并受到电磁吸引力或排斥力的引导。实现火车与地面轨道之间没有机械接触。尽管磁悬浮火车仍属于陆上铁路运输系统，并保留了许多传统机车和车辆的特性，例如“轨道开关”和车辆转向架和悬架系统，但是由于火车与轨道之间没有机械接触在牵引作业中，从根本上克服了传统火车轮毂附着力的限制“机械噪声和磨损等问题。”这是一种新型的载体。

实现磁悬浮列车悬浮的基本方法有三种：电磁悬浮，电悬浮和高温超导悬浮。其中，电磁悬浮和高温超导悬浮有潜力在整个速度范围内使用。前者的关键技术是有效抑制车辆导轨耦合振动，而后者的关键技术是进一步提高承载能力。电悬浮模式可以在高速区域使用，但由于磁阻较大，因此不适合中速及以下速度。

目前，磁悬浮轨道交通已经在中低速和高速地区成功实现了商业运营，磁悬浮在中高速和超高速地区的应用研究也在继续。从原理可行性到工程实现，需要解决一系列关键技术。超高速磁悬浮运输是一个非常复杂的巨型系统。如何突破技术瓶颈并整合许多关键技术以实现工程和商业化，还有很多工作要做。

3. 2.5小时到上海！沪深广磁悬浮规划被曝光，概念股有哪些？

4. 深圳至上海只要3小时即可到达，你期待磁悬浮的到来吗？

我个人很期待磁悬浮的到来！
一、磁悬浮时速能到600公里
虽然说目前我们国家的磁浮列车速度已经很快了，比如说，从北京到上海的京沪高铁速度可以达到每小时350千米，而且非常安全稳定。但是这一次研制出来新高速磁浮列车，时速几乎是目前的两倍，这可是时速600公里的高铁，这样快的速度几乎可以与民航客机的速度相媲美了。乘坐这样的列车从北京到上海也只要短短两个小时。

二、磁悬浮是我国科技进步的代表
其实这个“时速600公里高速磁浮交通系统”是由国家科技部重点关注的研究项目。而且这个项目由我国顶级的动车公司比如中车四方股份有限公司，我国中车组织等带领了30余家相关企业高校一起攻关克坚才完成了这一项课题。这项课题涉及到了高速磁浮的核心技术，一旦研制成功，我们就将拥有自己的自主知识产权，从而形成高速磁浮产业化。这个项目从2016年就开始了，项目团队核心研究人员攻克了一个又一个有关高速磁浮的难题，才研制了这样一架试验样车。首次试跑，没想到就能取得巨大的成功。这也表明那些奋战在高速磁浮上面的科研人员辛苦和努力并没有白费。

三、磁悬浮是更便捷的交通工具
中车四方公司的工程师丁叁叁表示：测试用车在磁浮轨道上比较稳定，而且运行状态很好，各项技术指标也都符合要求，从目前来看，已经达到了当初的预期。高速磁浮列车作为一种新兴的交通方式，比一般的火车更加快捷，速度更快，而且更安全可靠。并且它的动力并非煤炭，对环境来说也比较友好，成本也比较低。从高速磁浮列车进行运输既可以走长途，也可以按“走廊化”进行运输，如果在大型枢纽城市之间建立起这样的交通网络，会更加有利于城市之间相互交流，协同发展。我们也可以用这种方式来打造半小时至一小时的城市经济圈，以方便人们自由出行。

坐过高铁和飞机的人都知道，虽然高铁的速度也很快，但是和飞机相比还是有一定的差距。因此时速600公里的磁浮列车很好的填补了这一个差距。城市之间形成高铁，高速磁浮列车，航空三大交通网，对人们来说更加方便，这样的梯度也给了人们更多选择，更方便人们出行。所以时速600公里的高速磁浮列车的研究具有非常重大的意义。

5. 深圳到上海磁悬浮有几趟？

截止于2021年5月，深圳没有磁悬浮开往上海，深圳到上海动车车次如下：

《广东国土空间规划》中广东首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。
《规划》中提出，到2035年，全省常住人口规模为1.3亿人，城镇化水平约80%，建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。同时预留六大重要交通廊道，其中包括京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮。

上海磁浮介绍
上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，采用了长定子直线同步电机牵引。有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。
列车可分为首、尾端车和中间车。包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备；一次性可乘坐959人，首车定员52人，中间车每节定员110人，尾车定员78人。
以上内容参考 每日经济新闻—2.5小时到上海！沪深广磁悬浮规划曝光，概念股有哪些
以上内容参考 百度百科—上海磁浮列车

6. 沪深广即将建造磁悬浮，磁悬浮列车有必要普及吗？

人类跨越地域空间，就要依赖交通工具，从古代 骡马到依靠动力的蒸汽机，从汽车到天上的飞机，再到大洋上漂泊的轮船，以致于我们今天普及的高铁，不断地推动着社会进步和发展，就今天看来，地面上还有比高铁更快的磁悬浮也在慢慢地走进我们生活。
广东省国土资源厅发布《广东省国土空间规划2020-2035年》中提出：将预留6大重要交通廊道，同时省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道。这为未来使用磁悬浮做好了城市规划。


磁悬浮速度可达600公里时速，优势明显，为何被高铁抢占先机？
即使是高铁，走进我们生活时间并不长，津城际铁路是我国第一条设计时速为350公里的高速铁路，有十多年的发展历程。我们国家工业基础薄弱，修建一条高铁不仅是技术问题，修建高铁每公里需要1.3亿元的投入，国家也没有那么大财力来修建高铁。
正式通车的京沪高铁，投资高达2200亿，这是一个什么概念呢？三峡工程的静态概算(价格水平)为900.9亿元，到工程完工动态投资可控制在1800个亿元左右，所以这条高铁的投资已经与三峡并肩了。到目前为止，这条高铁运营才有了正收益，而其它高铁大多数还在亏钱中，所以修建一条高铁还不那么容易的。当然一条高铁可以带动沿线经济发展，当经济活跃起来时，所产生的效益远不能用亏损运营来评估的。
磁悬浮呢，每公里造价2.9亿人民币，是高铁的二倍多，如果不是特别需要的话，这么多一笔巨额投资是不值当的。我们不能为磁悬浮而修建磁悬浮，得要具体地解决实际问题。

其次，修建的磁悬浮轨道不能并入国家铁路网，与现有的铁路线不是一个轨道，如果要衔接的话，就要考虑中转乘车，影响运营效率。
而高铁呢，可以向下兼容，我国的高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。当一个地区运营要求不高时，可以先从动车起，然后升级为高铁，这条线路还是可以利用的。
第三，这要看区域经济发展状况，短期来看当地经济条件一条高铁都难以支撑，就没必要建磁悬浮了，毕竟高铁的投资要比磁悬浮少了一倍以上，所以只能优先建高铁，用于升级改造落后的交通条件。
那么什么区域适合建高铁呢，哪里钱多，经济活跃最适合，珠三角GDP产值首次超过韩国整个国家，这里最需要磁悬浮列车了，其次就是长三角和京津冀，目前我国也就是这三个地区可能最需要。
例如：京沪高铁每天开行90对列车，但仍然保留135对普速客车，但随着城市化进程加快，京沪之间90对还是不能满足两地的需要，只能停运一些普速客车，当运力再一次饱和时，无法满足两地的需要，京沪高铁仍然一票难求，就可以考虑建造一条磁悬浮了。毕竟磁悬浮时速可以达到600公里，比高铁快一倍以上，满足不愿意选择航空线的乘客使用。
目前京沪高铁客运非常繁忙，未来我国第一条最长的磁悬浮一定会是京沪线，届时北京~上海只需要2.5个小时，这将是风驰电掣的速度。

我们在看看日本，日本开始了磁悬浮列车试验，早在上个世纪八十年代就开始规划了，日本磁悬浮列车的试验线路就创造出581km/h的时速，而德国列车展上，发生了磁悬浮列车严重撞车事故，导致全世界都暂停或延缓了磁悬浮线路的修建工作，在撞车事故之后，高速磁悬浮试验，只有日本还在继续。目前日本有二条磁悬浮正在运营。
我们国家也不甘示弱，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破，也预示着中国最快磁悬浮列车有望超越日本。从技术上来说也越来越成熟，能否把成本降下来是关键。
我们还有多久能用上磁悬浮列车。
媒体热炒的磁悬浮事件，距离实施阶段还差得很远，这只是一个空间规划，只是城市规划中预留一个通道，并不是交通规划，就现阶段而言，我国还不适宜修建磁悬浮，从运营角度来说，还不划算的，我们预留出空间很合理，但不一定要建，什么时候技术发展把成本降下来，与高铁投资相差不大时，机会就来了，也许那个时候磁悬浮真正融入到了我们生活。