车市缓过来了？三大品牌库存最高，四季度经销商仍承压

1. 车市缓过来了？三大品牌库存最高，四季度经销商仍承压

10月13日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布月度乘用车销量数据。9月，乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，体现行业的快速回暖态势。

乘联会表示，今年全国乘用车市场7-9月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

的确，从狭义乘用车排名上来看，TOP.10的位次总体比较平稳，依次是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利、长安、长城、东风本田、一汽丰田、广汽丰田——其中有几个厂家的同比增幅非常亮眼：长安汽车领涨（同比增长46.7%），日系整体走强和上汽通用系列回升明显（同比增长18.7%）。
乘联会分析指出，行业较快的回暖态势背后是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下中国出口表现强劲，稳定了消费信心；同时，新能源汽车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。
中汽协相关人士也表示，从4月起，国内汽车市场逐步从疫情中恢复。到三季度，汽车市场出现38万辆的同比增量，市场呈现“深V”走势。“国内汽车产销已连续六个月同比增长，且连续五个月销量同比增幅在10%以上”。
尽管三季度以来乘用车市场呈现出较快的回暖趋势，但是从发布的“汽车消费指数”、“经销商库存预警指数和库存系数”以及“市场洞察报告”来看，汽车经销商依然面临不小的压力。
被点名的三个品牌
根据中国汽车流通协会发布的2020年9月“汽车经销商库存”调查结果显示，9月汽车经销商综合库存系数为1.56，库存水平稳定在警戒线边缘。

事实上，受近两年来车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。协会调查报告中点名了三个在9月份库存深度最高的汽车品牌。

作为日系豪华合资品牌的代表之一，东风英菲尼迪连续获“库存最高品牌”称号。报告显示，东风英菲尼迪9月经销商库存深度达到2.91，成为当月库存最高的品牌，也远高于行业平均线1.56。
官方数据显示，东风英菲尼迪8月销量为2604辆，同比下滑20.6%，1-8月累计销量为13265辆，同比下滑33%。与整体豪华车市场持续双位数增幅不同，东风英菲尼迪明显失速。
其原因不外乎是技术上的相对匮乏、又没能及时更新换代满足消费者需求，加上频繁的召回以及糟糕的售后服务，无疑致使消费者对英菲尼迪的观感越来越差，品牌与用户间的信任裂痕也越来越大。
没有了好口碑，失去了群众基础，“人不和”的英菲尼迪又怎会迎来销量上的突破。
库存第二高品牌为斯柯达，该品牌9月经销商库存深度达2.61，同样体现了厂家批发销量与终端零售销量不平衡的现象。
自2010年开始，中国市场就成为斯柯达最大的单一市场。数据显示，2019年斯柯达品牌在全球累计销量同比下滑1%至120万辆，其中在中国市场累计销量同比下滑17%至28.2万辆。即便是同比下滑二位数，中国市场仍然是斯柯达最大的单一市场，但是该品牌是大众汽车集团唯一销量下滑的品牌。
对于斯柯达品牌而言，现阶段中国市场遇到的问题更加严重，除了当前中国市场不景气外，疫情也是导致销量下滑的重要原因之一。
库存第三名是一个自主品牌，9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48。通过换标举措，以及推出多款新车型，宝骏寻求品牌转型并向中端乘用车市场发力。竞争加剧下宝骏品牌也面临发展困境。
乘联会数据显示，上汽通用五菱（五菱+宝骏）9月国内乘用车销量为60921辆，同比增长5.3%，但排名早已跌出乘用车厂商前十；1-9月上汽通用五菱累计销量为366355辆，同比下滑34.8%。
经销商的无奈

作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一，每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。
数据显示，自2018年以来，国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。
行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。

从经销商财报数据中看出，也是下滑为主，广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%；润东汽车收入下降同比已经超过70%；和谐汽车净利润同比减少15.7%；永达汽车净利润下降27.8%；正通汽车预亏不少于13.31
压库容易，消化难。频繁的压库，导致“销售即亏损”的情况加剧，现款车型大幅降价促销缓解库存压力，而新车由于价格性价比不高，加之消费者热情未完全恢复，吸引力减弱，进而销量下滑，而最坏的结果，则是造成经销商的现金流告急。
中国汽车流通协会秘书长沈进军曾说：“高库存是‘万恶之源’。”而一些高库存重压下“自救”失败的经销商只能无奈退网。
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2. 历史最高！库存系数攀升至14.8，汽车市场何时能恢复到正常水平？

2020年3月10日，中国汽车流通协会发布2020年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。




而库存系数过大，简单理解就是厂商压在经销商库里的车太多，经销商根本卖不出去，所以就导致了库存过多，库存系数就会变大。

2月份受到疫情的影响，汽车4S店在上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。但消费者出于防护目的暂缓进店选购，消费者出行受限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。
为应对疫情影响，经销商加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。

种种原因导致2月全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%，最终也导致车卖不出去，库存过多。同时根据乘联会的预测，接下来的3月，乘用车市场销量下滑幅度将在36%左右。所以3月份经销商库存系数很有可能依然会居高不下。


根据中国汽车流通协会资料显示，当前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才考虑补库存。但在3月初部分主机厂要求批量进车，导致经销商尚未消化库存，面临着进货压力。

根据经销商反馈数据，2月底经销商的绝对库存水平实际与1月底基本相当，在销量锐减的情况下，应以1-2月累计平均销量来看目前的库存深度，大部分品牌库存深度在2.5-3个月之间。调查显示，2月份下半月开始销量缓慢恢复，预计3月销量可望达到100万辆，经销商的库存将有所缓解。在市场需求回归正常前，也呼吁厂家能够按照经销商的实际需求量订车，避免强行压库。

1月份由于恰逢春节假期，年底冲量对1月市场有一定透支，再加上春节假期影响，销量同比环比明显下降。即使如此，1月份汽车经销商综合库存系数仅为1.50。而像2月份这也达到14.8的超高库存系数，已经创造了中国车市库存新高，当然这样的数据江湖君相信也不会一直存在出现。随着疫情的好转，生产生活秩序开始逐渐恢复，让我们共同期待汽车市场整体恢复到正常水平。
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3. 经销商库存指数居高不下，2020年，车企何以迎接市场挑战？

写在前面：
中国汽车流通协会昨日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。至此，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。从汽车品牌库存预警指数看，12月进口&豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6%，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。自主和豪华品牌之间的差距较去年有所收窄。


图片来源：中国汽车流通协会
众所周知，库存预警指数以50%作为荣枯线，库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。全国工商联汽车经销商协会联合60多家经销商发出《致乘用车企业倡议书》披露，全国约有53.5%经销商在2018年经营亏损，2019年亏损比例则上升到71%，导致汽车经销商总数大幅下滑14.8%，仅仅在上半年就有500多家汽车销售公司倒闭，其中渠道下沉的三四线城市4S店形势更为严峻，面临倒闭关店的风险。

从2018年开始，中国经济下行趋势明显，消费陷入低迷。究其原因，一方面是2015年房价连续暴涨，吸光了城市中产阶级储蓄财富，让他们汽车消费能力锐减；另一方面则是2018以来创投市场遇冷，引发了就业环境不理想，尤其是汽车和互联网公司裁员消息频出，大大降低中产阶级收入水平。影响最大的莫过于年轻消费人群，或将面临车贷断供，更别说购买新车了。再者，从2019年开始，中国汽车行业迎来大变革，我国启动新能源车积分政策，反向倒逼传统车企电动化转型，一定程度会压制燃油车销量。另外，新能源车补贴持续退坡，并面临取消，电动汽车购买成本提高，导致车辆性价比下降，再加上续航里程、充电便捷性和自燃自爆安全三大焦虑，让不少车主处于观望状态,大大影响了新能源汽车的销量。总之，无论是行业外还是行业内，受经济大环境和行业政策的影响，致使产销端和消费端萎靡不振，从而影响了中国车市的继续繁荣，致使销量大幅度下滑。

从经销商经营角度来看，库存无疑是一个隐形杀手。面对消费低迷，车市下行，仍有大部分主机厂盲目上量和片面追求市场份额，并通过苛刻考核制度捆绑经销商，致使70%以上经销商库存系数超过1.5个月警戒线，更有经销商表示实际经营中会压3个月库存。在小编看来，如此大环境之下，主机厂应该审时度势，不只要看重自身利益，更要确保经销商合作伙伴的真实利益，若是一味地将压力给到经销商，无异于杀鸡取卵。只有同力协契，风雨同舟，方可携手度过难关。

纵观2019年的整体市场表现，依然不尽人意，消费表现依旧未见改观。从多方面来看，2019年消费者的购买意愿远远低于往年。即便主机厂将新车价格不断下探，经销商为了成交加大优惠力度，也未有太大变化。

尽管如此，依然有部分商家通过转型升级找到了新的方向，踏上了快速发展的新道路。在大环境低迷的情况下，有的通过精细化运营，提高店面运行效率提升店面盈利能力；有的则是进行了品牌升级，找到了更好的汽车品牌，提升区域经营竞争力；有的转型新能源汽车超市，进入到汽车新零售领域，通过创新经营形式降本增效；有的专心运营网约车，采用聚合模式，拓宽经营业务范围和条线，以此增强企业的生存能力；有的专注于新能源物流车运营，打开城配之路；有的利用抖音快手等新媒体营销工具，找到高效低成本集客之道。总之，越是经济环境不好，汽车消费环境低迷的时候，越能体验经销商的经营和运营能力。而能否找最适合自己的一条经营之道，则直接关系生死存亡。
另外，就车企而言，在国内车市下行的大背景下，日系品牌成今年大赢家，豪华品牌同样也有着不俗表现。除了个别头部自主品牌能够逆势上涨，大部分车企能今年难以完成年销量目标。特别是在新能源市场连续5个月下滑的大背景下，新能源车企压力更为艰难。总的来说，在车市下行之中，没有核心竞争力的车企，或将在即将来临的2020年面临被淘汰。

写于最后：
无论对于逆势而上的豪华品牌还是对于艰难生存的自主、合资品牌，2019已经成为过去，2020充满希望，更面临挑战。对于主机厂与经销商关系，也将面临新的考验，若能牢固坚定，真心相依，面对风险自会屹立更久。在过去的一年里，车市惨淡并不足以让你黯然。在小编看来，只要能够在新的一年，准确得洞察消费喜好，推出适合市场需求的产品，坚持营销创新，不断提升服务质量，仍然值得期待。未来大环境如何，我们无法左右，唯有脚踏实地、埋头苦干，方能走出属于自己的康庄大道。
修炼内功，何时都不晚，你准备好了吗？
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4. 分析汽车大量库存的原因，对今后的销售有何影响？

由于疫情的原因，大部分企业都不能独善其身，旅游业，餐饮业损失相当严重，而汽车业也避免不了这次劫难，汽车滞销是目前汽车业面临的最大问题。国内汽车市场2月份的销量不尽人意，同比下跌92%，跌幅创造了历史新纪录。这也导致国内库存车数量急剧攀升，估计2月份经销商拥有库存车辆数量达到300万辆左右，库存预警指数超过远超警戒线。这也导致无法及时回笼资金，让经销商资金压力剧增。
这次汽车大量库存主要有两个原 
第一，到目前为止，全国还有大量的经销商没能复工。主要是当地政府为了防治疫情，严格管控，导致门店无法及时开业，还有部分员工因为出行交通困难，无法及时到岗等等。虽然采取了将无人问津的门店转为网上销售，但销量还是微乎其微。第二，消费者由于封禁限制以及自身安全考虑，除必要外出，基本待在家里，暂时没有购买欲望。
可能有网友会说为什么不降销售，刺激一下消费者购车欲望。由于疫情的原因，很多消费者的收入大幅度下降，甚至出现大量的亏损，在这样的情况下，降价并不能很好的提起他们的消费欲望。但对于损失不大，有资金充足的消费者，可以引导消费。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为价格战对目前销量无太大的效果。
2月份车辆销量惨淡，3月份销量会增加，出现好转？中国汽车流通协会对各个省市共8155家4S店进行调研，截止3月4日，门店复工率75.1%，综合复工率只有37.34%，复工率有点惨淡。消费者由于收入和疫情还没完全结束的影响，销量也不会有太大的增长。流通协会判断三月份就能收入抵支持有点难。3月份销量会出现增长，但增长有限，销量回升到正常水平还需要几个月时间。大部分经销商认为销量回归到正常水平要到5月份。
销量是一方面，解决库存车问题。汽车产业链绵长，全面复产有点困难，特别是湖北地区汽车相关配套产业难以迅速恢复，这也导致某些热销车型产能无法及时跟上。
新政促进汽车销量。中央为了稳定汽车这种大宗消费，鼓励汽车限购的地方放宽汽车配额以此来带动汽车及相关产品的销量，除此之外采用以旧换新等措施，刺激消费者消费。广东省政府还对购买新车的消费者有效期1年的补助，补助金额为2000-5000元，并且放宽汽车摇号和竞拍指标，以及汽车报废更新补贴。
写到最后。目前来看，汽车销量会慢慢处于回升阶段。正如流通协会所说，这种影响会慢慢变小，但短期是不可能回到正常水平。由于新政颁布的促进作用，相信汽车销量会有所提升，回归正常水平也会提前，或许要不到经销商估计的5月份。各位网友怎么认为呢？现在关于汽车的新政，各位网友心动没，欢迎在下方评论。
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5. 库存为什么容易形成车市降价促销的一个重要原动力源

1、库存车，一般是指制造完成出厂以后超过3个月以上仍没有销售出去的车。由于汽车制造业特别讲究及时，正常情况下新车从制造出厂到销售给买车人基本上在一两个月里便能够完成，超过3个月或者更长时间的车一般就是库存车。 

2、库存车和新车车况对比
　　“车不是开坏的，而是放坏的”。对于停在原地不动几个月甚至一年的库存车来说，蓄电池、各种油液、各种橡胶制品、漆面以及相关的排水孔洞多少都会受到一些影响。
　　因为没有专业的知识和检测设备，这也让消费者无法对库存车的车况进行全面的了解，最后也只能相信经销商的“一面之词”。当然，如果经销商能按照正确的方式对待库存车，如周期性地启动车辆；定期的清洁库存车；定期给电瓶充电；时常移动车辆。那么即使库存一年以上的车辆，车况也不会差。不过实际极少数4S店会按照上面说的对库存车进行适当养护，特别是一些销售情况不好的品牌更是对库存车“大撒把”，甚至小鸟在库存车的车轮里“定居”的。

3、买库存车该不该有“附加售后保障”？
　　目前消费者购车的时候一定会和4S店签订购买合同，但在合同中并没有针对消费者购买库存车是否享有特殊的延保或者售后服务进行规定，而且国家也没相关法律条例对库存车辆品质进行监管。在实际情况中，基本上所有经销商不会给长时间的库存车提供特殊的延保或者售后服务，解释的原因都是一个：厂家没有相关的规范。而在相关法律方面，之前发布的《汽车三包》草案中，也没有规定厂家一定要对停放一定周期的库存车的质量有监管和保障义务，因此对于库存车是否应该享有特殊的延保或者售后服务还需要从法律途径进行权益的维护。

4、购买库存车到底靠不靠谱？
从个人的角度来看，4S店的库存车还是值得购买的，但要从下面几个方面进行检查：
　1）检查漆面
　　大多数品牌4S店的库存车都是放在室外的，车身普遍比较脏，建议让4S店将车洗干净后再仔细进行漆面检查，看看是否有划痕和凹坑，因为库存车在各种移动中也是可能发生小刮蹭的。
　　2）检查轮胎、密封胶条等橡胶材质
橡胶受外界的影响比较大，在不同的季节里，温度、湿度、阳光的暴晒、带有酸性的雨水、大雪天气的冷冻都会对橡胶制品的寿命产生影响。所以要仔细检查车辆上的橡胶制品是否有老化的现象，重要橡胶零件：轮胎、发动机皮带、雨刷等。
3）看机械：最先当然是看发动机了，工作良好的发动机应该是外观无油渍，启动时反应迅速灵敏，运行时平稳不抖动，声音平顺，没有尖利的杂音或非固定频率的噪音。冷车状态怠速略高，看转速表约1000转左右。水温上升后，怠速下降至780转左右，此时轻加油，感觉应该反应敏捷，无爆震音或松旷音。用手摸发动机盖，无明显震动，坐进车内，基本听不到发动机工作噪音。如果对以上方面心里没底，也可以通过两部同时运转的发动机进行横向比较，也是一种好办法。发动机加机油的部位应该干净无油渍，即使没有明显油渍，有粘灰尘的情况也等同这点，只有粘油的部位才会粘灰尘的。对于其他机械部件，也可以同这种办法辅助判断。检查好发动机的三油两液（三油：机油，刹车油，方向助力油。两液：冷却液，风窗清洗液）的液面高度，接下来就是检查电瓶了。新车可以通过观察电瓶状态指示了解电瓶的状态，如果是绿色指示，表示电瓶状态良好且蓄电充足，如果是黑色或白色，则表明蓄电不足甚至已损坏，最好尽快充电。

6. 国内汽车的库存车堆积如山，为什么依旧没有进行大甩卖？

现如今的社会，人们手里多少都有些流动资金，这些流动资金，一方面用于日常开销，一方面则是用来购买各种奢侈品和高端的生活必需品。汽车就属于高端的生活必需品这一行列，在早些年间，汽车不仅能作为人们出门代步的工具，同时也是代表身份地位的一种方式。那个时候，家里有房子不代表有钱，有一辆车，才是成功人士的标配。然而，在汽车行业刚起步的阶段，价格居高不下，很少有人能买得起，加上进口关税高昂，人们更是对汽车望而却步。

但是到目前为止，汽车已然不再是遥不可及的。现如今在汽车买卖市场上，我们不仅能看到各式各样的汽车类型，更是在大街小巷上，都能瞥见汽车的身影。而我们国内的汽车制造行业也越来越多，如雨后春笋般，将各种新型汽车带给我们。然而，汽车目前的市场却已经出现了一个问题，那就是过度生产，导致汽车的库存积压，没办法在短时间内抛售出去。

熟悉经济的人都知道，汽车库存积压，带来的问题就是价格的降低。所谓供给大于需求，价格自然就会降低，从而让资金回笼，不至于让制造商亏本。然后汽车行业里的销售人员却不这么认为。在他们看来，汽车属于有形资产，是一种投资产品，虽然保养汽车需要花大量的金钱和精力，但是汽车只要还在他们手上，就可以长期保持投资，一旦有人购买，就可以减少损失。

那么，也有人说了，不买汽车，时间久了，也不保值了，为何不直接卖掉？这是因为汽车主要还是靠两种手段赚钱，一个是投资回报率，就是上面所说的，只要有人买，就可以减少损失，获得利润。第二种则是保证品牌的效力，因为一旦将汽车降价处理，品牌的价值也会大打折扣，是会损害长远利益的，因此，汽车宁愿有库存，也不会降价销售的。

7. 汽车年底销售旺季快要到来了！这些库存车值得买吗？

汽车年底销售旺季快要到来了！这些库存车值得买吗？

8. 经销商库存预警指数再破60%，车市将上演“最后的疯狂”

一边，是经销商不断进货推高的库存量；一边，是车企与经销商都铆足了劲冲业绩。2020年最后一个月的汽车市场，将是一场疯狂的“大甩卖”。
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近日，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），调查显示，11月份汽车经销商库存预警指数为60.5%，较10月份上升了6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

一般而言，经销商库存预警指数的荣枯值为50%，超过即为库存过高，经销商面临较大经营压力和现金回流风险。而一旦经销商的现金流面临枯竭，便容易出现终端甩货现象。从近三年的数据来看，汽车经销商库存预警指数基本都处于50%以上，这也是车市不断出现价格战的直接原因之一。
不过，和过去两年相比，今年的经销商处境尤为艰难，受疫情影响，一季度市场近乎停滞，经销商库存预警指数一度超过了80%，达到历年最高。据中国汽车流通协会调查，今年上半年，超过80%的经销商完不成厂家摊派的销售任务，接近四成经销商亏损，千余家4S店退网。广汇、庞大、永达、正通、润东等知名汽车经销商集团，统统面临较大生存压力。

据上面汽车流通协会的那张统计表格可见，年初以来，1、2月份的预警指数爆表和疫情直接相关。7月份再度突破60%，则是由于暑期车市传统淡季，加上经销商为了接下来的金九银十铺货所导致。三个月后的11月份重新突破60%，则意味着本月经销商的进货量大增，备足了库存只为年底最后一波销量冲刺。
从上半年开始，价格战就愈演愈烈，不少车型出现了“跳楼价”“五折甩卖”的消息。 哈弗H6的入门价一度低至7万元，迈锐宝也一度降至11万元起。近日，有东风日产经销商传出，新蓝鸟系车型最高可优惠5万，指导价12.59万元的2021款 1.6L CVT炫酷版，现价只需7.59万元，并且，到店咨询还可能有更大的惊喜。天籁的优惠也超过2万元。一汽-大众迈腾最高优惠6万元，并且可赠送近2万元大礼包。吉利帝豪优惠3万，荣威i5和i6 PLUS优惠2万。

二线豪华品牌最夸张，37.97万元起的凯迪拉克CT6，在部分经销商处的优惠幅度达到惊人的18万，实际成交价不到20万元。除此之外，凯迪拉克的其他车型也有幅度不等的终端优惠。可以说，除了雷克萨斯，豪华阵营里所有的品牌都加入了这一波价格混战。
并且，不只是经销商，就连主机厂也禁不起销售压力而主动开启了甩卖模式。比如近日哈弗品牌官方宣布启动促销，包括哈弗H6在内的五款车型悉数参与，最大优惠达到3.3万元。

值得一提的是，今年以来，长城汽车已经多次启动官方促销活动。而这一轮官方大促，则是为年底最后的冲刺做准备。
有消息指出，11月份以来，包括大众、别克、本田、日产、小鹏、威马、比亚迪等等，都制定出了不同的年底“促销”计划。从品牌商到渠道商，都将在12月份祭出最后的狠招。因此可以预见，这个12月必定是一个疯狂的车市大甩卖。
数据显示，今年前三季度，除了江淮和长安汽车销量目标完成率较好，超过70%，其他如上汽集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车等等，完成率均只有六成左右，奇瑞和比亚迪甚至只有五成。这也导致厂家不得不制定“以价换量”的政策，希望在年底取得一个较好的成交量，为全年表现争回一丝颜面。

所以，想要买车的注意了，如果你一直保持观望状态，那么12月千万不要错过。虽然理论上来说，明年1月也是销售旺季，但由于已经跨年，成交的数据与2020年无关，因此无论厂家还是经销商，促销的意愿与必要性都会打上一个折扣，终端优惠的力度会逐渐回升，想要抄底的话，就抓紧这个月吧。
END
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