本田入股宁德时代，中国电动车优势还能守得住吗？

1. 本田入股宁德时代，中国电动车优势还能守得住吗？

当日系三强和德国巨头都来抱大腿，中国新能源该如何面对海外资本？
在大众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后，又有一家汽车制造商爱上中国电池企业。这次，故事的主角是本田和宁德时代。
本田入股宁德时代
7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田（本田技研工业株式会社）就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。
具体到商业合作层面，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术；另一方面，通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

此外，双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨。
资本合作层面，本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
实际上，在此次战略合作达成之前，宁德时代已与国内外多家车企展开合作，其中包括特斯拉、宝马、奔驰、丰田、大众、蔚来、小鹏、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、东风等。在此之中，虽然此前长安、东风、上汽也入股了宁德时代，但是本田却是首个外资入股的车企。
值得注意的是，这并不是宁德时代和本田首次“牵手”。早在2018年5月，《日本经济新闻》就曾报道，本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款电动车，新车预计2020年上半年在中国和其他地区推出。当时日媒指出，在电动汽车日趋全球化的过程中，本田采用中国供应商制造的重要零部件是一大趋势。

直到2019年2月，这一消息才得以证实，双方在日本东京签署合作协议。根据协议，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。
这意味着，此次签署合作协议，是双方在过去合作关系基础上的又一次升级。双方发言人一致表示，通过本次战略合作，彼此将建立更加紧密的全球伙伴关系。
中国新能源该如何面对？
日系车企牵手中国电池厂商，一方面是基于电池本土化生产的考虑。另一方面，主要是出于对后者技术水平和市场表现的认可。公开资料显示，在2019年中国动力电池装机量排行榜中，宁德时代、比亚迪、国轩高科稳居前三，动力电池装机量分别为31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。其中，宁德时代动力电池装机量占据半壁江山，占比较2018年提升9.86个百分点。

相对而言，日系车在纯电方面是处于弱势地位，而“弱弱抱团”并不能解决根本问题，所以日系还是得和中国电池制造商或电池包供应商合作。无论是本田，丰田，亦或是日产，显然日系三巨头都已经意识到这一点。
去年7月，比亚迪与丰田汽车共同宣布，两家公司已签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。合作车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
上个月，丰田市值被特斯拉超越，相信前者现在也非常眼红纯电动车市场。不过，早在去年6月，丰田就已将“2030年销售纯电动汽车550万辆”的目标提前至2025年，选择加码纯电动。因此，丰田选择与比亚迪的联姻也不难理解。
日产也于上月宣布联合欣旺达开发下一代电池。今年6月，日产汽车公司发布公告称，将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。

而日产在中国构建电池业务，可以追溯到2017年，其将电池业务AESC卖给金沙江创投。可能，有读者好奇为何出售电池业务还能够解读为“布局”。
一方面，出于电池经济性的考量，日产打算从外部采购电池，而不再是局限于采购AESC的电池。换而言之，全球性采购范围，将让日产在配置的时候有更多的电池供应来源，制定更为灵活的配置方案。
另一方面，从中国市场角度层面考虑，业界已经公认AESC移交中国有利于在华获得政府认可。彼时，AESC生产的电池搭载了已经进入了第五批企业进入推荐目录的常隆客车上。因此，之后日产纯电动车聆风如果继续搭载ASEC电池，有利于进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，从而获得补贴，
因此可以看出，日产希望通过将AESC出售给中国公司，从多个方面提高新一代电动车在全球尤其是中国市场的竞争力。

当然，不仅仅是日系车企，如文章开头所提及的那样，大众和戴姆勒这样的德系巨头也选择了相似的发展途径，即外资车企绑定中国动力电池厂商。
5月末，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。
本月初，另一家德国豪华车制造商戴姆勒也宣布加入到这场电动车“军备”竞赛中来。其宣布，赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并入股孚能科技，持有约3%的股份。
由此可见，短短一个多月时间内，本田入股宁德时代成为第三起外资汽车制造商入股中国电池企业的案例。在未来很长一段时间内，还将会充斥着许多有关外资车企深度绑定本土电池企业的传闻。

这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场，甚至控制电池供应商。那么，中国新能源该如何面对海外资本？一方面，市场更加开放的确有利于提高产业活性，但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击，在电芯制造方面，中国对比欧美有着明显的规模优势。
对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，海外企业的介入，一方面会带来技术、制造方面的收益，另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存。
同样都采取如是的模式，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 本田入股宁德时代，中国电动车优势还能守得住吗？

在大众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后，又有一家汽车制造商爱上中国电池企业。这次，故事的主角是本田和宁德时代。
本田入股宁德时代
7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田（本田技研工业株式会社）就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。
具体到商业合作层面，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术；另一方面，通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

此外，双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨。
资本合作层面，本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
实际上，在此次战略合作达成之前，宁德时代已与国内外多家车企展开合作，其中包括特斯拉、宝马、奔驰、丰田、大众、蔚来、小鹏、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、东风等。在此之中，虽然此前长安、东风、上汽也入股了宁德时代，但是本田却是首个外资入股的车企。
值得注意的是，这并不是宁德时代和本田首次“牵手”。早在2018年5月，《日本经济新闻》就曾报道，本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款电动车，新车预计2020年上半年在中国和其他地区推出。当时日媒指出，在电动汽车日趋全球化的过程中，本田采用中国供应商制造的重要零部件是一大趋势。

直到2019年2月，这一消息才得以证实，双方在日本东京签署合作协议。根据协议，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。
这意味着，此次签署合作协议，是双方在过去合作关系基础上的又一次升级。双方发言人一致表示，通过本次战略合作，彼此将建立更加紧密的全球伙伴关系。
中国新能源该如何面对？
日系车企牵手中国电池厂商，一方面是基于电池本土化生产的考虑。另一方面，主要是出于对后者技术水平和市场表现的认可。公开资料显示，在2019年中国动力电池装机量排行榜中，宁德时代、比亚迪、国轩高科稳居前三，动力电池装机量分别为31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。其中，宁德时代动力电池装机量占据半壁江山，占比较2018年提升9.86个百分点。

相对而言，日系车在纯电方面是处于弱势地位，而“弱弱抱团”并不能解决根本问题，所以日系还是得和中国电池制造商或电池包供应商合作。无论是本田，丰田，亦或是日产，显然日系三巨头都已经意识到这一点。
去年7月，比亚迪与丰田汽车共同宣布，两家公司已签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。合作车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
上个月，丰田市值被特斯拉超越，相信前者现在也非常眼红纯电动车市场。不过，早在去年6月，丰田就已将“2030年销售纯电动汽车550万辆”的目标提前至2025年，选择加码纯电动。因此，丰田选择与比亚迪的联姻也不难理解。
日产也于上月宣布联合欣旺达开发下一代电池。今年6月，日产汽车公司发布公告称，将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。

而日产在中国构建电池业务，可以追溯到2017年，其将电池业务AESC卖给金沙江创投。可能，有读者好奇为何出售电池业务还能够解读为“布局”。
一方面，出于电池经济性的考量，日产打算从外部采购电池，而不再是局限于采购AESC的电池。换而言之，全球性采购范围，将让日产在配置的时候有更多的电池供应来源，制定更为灵活的配置方案。
另一方面，从中国市场角度层面考虑，业界已经公认AESC移交中国有利于在华获得政府认可。彼时，AESC生产的电池搭载了已经进入了第五批企业进入推荐目录的常隆客车上。因此，之后日产纯电动车聆风如果继续搭载ASEC电池，有利于进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，从而获得补贴，
因此可以看出，日产希望通过将AESC出售给中国公司，从多个方面提高新一代电动车在全球尤其是中国市场的竞争力。

当然，不仅仅是日系车企，如文章开头所提及的那样，大众和戴姆勒这样的德系巨头也选择了相似的发展途径，即外资车企绑定中国动力电池厂商。
5月末，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。
本月初，另一家德国豪华车制造商戴姆勒也宣布加入到这场电动车“军备”竞赛中来。其宣布，赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并入股孚能科技，持有约3%的股份。
由此可见，短短一个多月时间内，本田入股宁德时代成为第三起外资汽车制造商入股中国电池企业的案例。在未来很长一段时间内，还将会充斥着许多有关外资车企深度绑定本土电池企业的传闻。

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这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场，甚至控制电池供应商。那么，中国新能源该如何面对海外资本？一方面，市场更加开放的确有利于提高产业活性，但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击，在电芯制造方面，中国对比欧美有着明显的规模优势。
对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，海外企业的介入，一方面会带来技术、制造方面的收益，另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存。
同样都采取如是的模式，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。
文/孙莉莉
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3. 加码新能源，本田入股宁德时代了！

加码新能源，本田入股宁德时代了！



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4. 本田出资37亿元，正式入股宁德时代，这是为以后电动化铺路?

本田出资37亿元，正式入股宁德时代，这是为以后电动化铺路?

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5. 本田37亿元入股宁德时代，将合作研发电池

近日，宁德时代（宁德时代新能源科技股份有限公司）官方发布了非公开发行股票情况；其中公告显示，宁德市代本次发行股份数量约1.22亿股（A股），发行价格为161.00元/股，募集资金总额约197亿元，不过其中最引入瞩目的还属正式确认本田认购宁德时代约37亿元。


据悉，本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，而此次公告相当于正式官宣。其实早在今年2月27日，宁德时代发布公告称，公司拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元资金用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。具体包括拟扩建的“宁德时代湖西锂离子电池项目”将新增锂离子电池年产能约16GWh等等。
公告还提到了对公司业务结构的影响：本次发行募集资金均投向公司的主营业务，项目的实施有助于公司巩固现有竞争优势，进一步提升行业地位，保证公司的可持续发展。本次发行不会对公司主营业务结构产生重大影响，不存在公司业务和资产的整合计划。

此外，本田汽车除了认购宁德时代股份，双方还拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。
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6. 本田电动化“加速度”，一口气出资37亿元入股宁德时代

 [汽车之家?行业]? 近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）公布非公开发行股票情况。公告显示，宁德市代本次发行股份数量约1.22亿股（A股），发行价格为161.00元/股，募集资金总额约197亿元。在最终获配情况中，高瓴资本认购约100亿元，本田认购约37亿元。此前本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，本次公告算是正式官宣。

 最早在今年2月27日，宁德时代发布公告称，公司拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元资金用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。具体包括拟扩建的“宁德时代湖西锂离子电池项目”将新增锂离子电池年产能约16GWh等等。
 公告还提到了对公司业务结构的影响：本次发行募集资金均投向公司的主营业务，项目的实施有助于公司巩固现有竞争优势，进一步提升行业地位，保证公司的可持续发展。本次发行不会对公司主营业务结构产生重大影响，不存在公司业务和资产的整合计划。

 近年来，我国新能源汽车行业发展迅速，动力电池需求出现高速增长，具备核心优势的中国领先企业全球竞争力持续增强，其中就包括中国动力电池巨头宁德时代。宁德时代已拥有业内广泛的客户基础，国内市场包括上汽、吉利、北汽、广汽、长安、东风、宇通、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企，在海外市场进一步与特斯拉、宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等深化合作。值得一提的是，本田汽车除了认购宁德时代股份，双方还拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。
 根据宁德时代发布的2019年年度业绩财报，2019年，宁德时代营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；净利润43.56亿元，同比增长28.61%。（文/汽车之家 才丽媛）

7. 本田将认购宁德时代1%股权 双方在动力电池供应方面展开合作

7 月 10 日，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议 ，双方围绕新能源汽车动力电池的共同开发，以及未来基础技术的共同研究展开合作。


根据合作协议，宁德时代向本田提供稳定的动力电池供应 ，双方面向未来电池回收以及再利用展开合作探讨，本田参与宁德时代非公开发行，认购宁德时代股份 。
据了解，搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于 2022 年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。
此外，双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨。本田是一家在全球开展摩托车、汽车、Life Creation 及航空机事业的移动工具制造商，在电动化汽车开发领域，在全球加速推进电动化。宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。
本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购股权份额约为 1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
据了解，宁德时代将向本田提供具有市场竞争力及全生命周期成本优势的动力电池解决方案并保持稳定供给。此次非公开发行股票所获得的资金将被用于宁德时代的动力电池研发升级及产能扩张项目等。
本田技研工业株式会社专务取缔役 Monozukuri 担当取缔役三部敏宏表示：“通过本次合作，本田与宁德时代的合作伙伴关系得到强化。为加速电动化，宁德时代是能向 本田提供新力量的伙伴，相信建立长期的联盟关系能进一步提升 Honda 在电动化领域的产品竞争力。本田今后也会持续提供自由移动的喜悦，以及为社会的可持续发展做出贡献。”
宁德时代总裁周佳表示：“本田是电动化的中坚力量，通过本次战略合作，本田和宁德时代将建立更加紧密的全球合作伙伴关系。面向全球，双方携手打造更有竞争力的电动化产品和解决方案，为实现清洁、舒适而愉快的移动出行生活而共同努力。

8. 一般人买不到，本田37亿元入股宁德时代

[汽车之家 行业]? 日前，宁德时代在深交所发布公告，将非公开发行新增股份1.22亿股，发行价格161元/股，募集资金总额达人民币197亿元。根据公告，本次非公开发行股份将于2020年8月4日在深圳证券交易所上市。

据悉，宁德时代此次发行对象为高瓴资本管理有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、国泰君安证券股份有限公司等，在最终获配情况中，高瓴资本认购约100亿元，本田认购约37亿元。
值得一提的是，本田汽车除了认购宁德时代股份，双方还拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。发行对象认购的股票限售期为新增股份上市之日起6个月，这意味着其上市流通时间为2021年2月4日。

今年2月27日，宁德时代发布公告，公司拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元资金用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。具体包括拟扩建的“宁德时代湖西锂离子电池项目”将新增锂离子电池年产能约16GWh等等。
编辑点评：
受益于新能源汽车行业的迅猛发展，动力电池需求也随之拉升，宁德时代作为中国动力电池的龙头企业，与国内多家车企展开了紧密合作，包括荣威RX5新能源、吉利帝豪PHEV、蔚来ES6、威马EX5等多车型均采用的是宁德时代产出的动力电池。本田作为合资车企，此次与宁德时代合作，或许也有进一步推进车型本土化进程的意图，未来可能我们会看到更多搭载宁德时代动力电池的本田车型进入中国市场。（文/汽车之家 阎明炜）