汽车下乡的政策影响

1. 汽车下乡的政策影响

2. 困局之下，关于“汽车下乡”的一些冷思考

汽车下乡已经不是什么新鲜事儿了，通过国家补贴和政策引导，既扩大了内需，又能让乡镇居民选购到更实惠的车型，群众接受度非常高。
今年7月，工信部、农业部、商务部三部门办公厅联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知，“汽车下乡”再次拉开帷幕，经销商热情高涨，但也引发了笔者的一些冷思考。
汽车下乡不是新鲜事儿
中国消费者最早接触到汽车下乡还是在10年前，面对2008年金融危机，国务院办公厅于2009年初正式发布《汽车产业调整和振兴规划》。在具体措施中，对1.6升及以下小排量乘用车按5%减征车辆购置税，获得消费者的一片好评。

按照规划，2009年3月1日到12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车，低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。受政策鼓励，当年农村各类汽车销量大幅攀升，全年突破200万辆，同比增长80%以上，成绩可谓立竿见影。当年中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。

但是需要注意的是，当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，又可以做点小买卖当致富工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。

时间来到2019年初，面对2018年中国车市20多年来首次销量下滑，第二次汽车下乡活动卷土重来，这次能享受补贴的车型为3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车或者新能源车，补贴金额高达车价的10%，然而这一次“基层市场”没有出现理想中的购车狂潮，当年全国汽车总销量再次下滑。
政策扶持不是长久之计
今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。
另外由于这些参与活动的车型是由车企主动上报，再由主办方中国汽车工业协会挑选出来的，有多大的参考意义也不好评判。比如在推荐车型中就出现了吉麦凌宝BOX、大运悦虎3这种非常冷门的车型，笔者作为一个业内人士都闻所未闻。

最后要说的是，这些新能源车型在农村能不能“吃得开”还是个未知数，比如新能源微型车的强劲对手是车价更低、维护成本更低的老年代步车；其他车型相比同级别燃油车普遍贵了不少，开几年能把“差价”省回来是个大问题；再者乡镇农村地区大都没有限行困扰，新能源车不限行的优势也就不太明显。

很显然，这次想要吃“汽车下乡”政策福利的车企要失望了，因为现在拼到最后还是看产品实力。比如刚刚上市的宏观MINI EV就很合消费者的胃口，它的售价并不比老年代步车贵多少，却是一款真正的4座新能源汽车，上市两个月销量就超过3.5万台，9月份力压特斯拉Model3成为中国能源车销量冠军。但这也很难成为我们骄傲的理由，因为两款车的定位差了不止一个级别。
总结：汽车产业是政策导向性产业不假，但是如果持续依赖政策成长，就像一直不断奶的孩子，谈何竞争力？中国大力支持新能源汽车产业已经有10余年时间，虽然目前产销量还处于世界领先水平，但是销量好的产品层次低，主流产品竞争力差的问题还没有得到根本解决，在基层市场找销量不如去高端市场打品牌，“汽车下乡”这样的“强心针”或许还是少打为好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 新一轮“汽车下乡”政策将出，这将会对汽车行业有哪些影响？

汽车下乡政策推出更有益于汽车产业，在疫情的冲击之下，比较低迷的背景之下重获生机，也有益于农村地区的人们，提高生活水平，改善生活质量，大力发掘农村地区的消费市场潜力，对于汽车产业的发展是大有帮助的。
这个汽车下乡的政策就是以国家补贴的方式让汽车推向农村，符合一定条件的购买者，可以通过更低的价格，低于市场上面正常购买渠道的价格，获得下乡的汽车购买权利。这汽车肯定是比正常在市场上面购买到的便宜的，因为它有正式的补贴嘛，就有点类似于10年前的家电下乡一样，当时冰箱洗衣机这些也有一定的政策补贴。这可以大大促进汽车产业的经济恢复，因为汽车产业毕竟是实体制造产业里面非常重要的一部分，受疫情影响发展的的速度大大下降需要一定的刺激。
从宏观政策上来说，采取一定政策补贴的方式促进某个产业的发展，放宽贷款的条件，降低贷款的利率，促进房地产市场的发展，大力加强基础设施建设，适当超前建设基础设施，这些都是宏观政策上促进经济复苏的方法。都是政府这只看得见的手在发挥调控的作用，因为无论是汽车产业的发展还是建筑业的发展，还是说房地产行业的发展它都是实体产业，虚拟经济的发展是有赖于实体经济的，实体经济都不行，虚拟经济肯定也不行。这三个大产业都撑起来了，经济恢复自然是指日可待。
汽车厂商需要更多的订单，解决长期的成本，问题因为就算这个政策上的补贴，加上购买者的价款，也没有直接卖一项，市场销售的时候获得的正常价款多，但是可以增加汽车厂商的订单量，弥补汽车厂商的运营，固定成本，厂商这个租赁的费用，员工缴纳的社保以及基本工资管理人员的工资，这些不都算是固定成本吗？就算是没有汽车订单，该交的钱也得交啊，现在有了订单了，起码能把这个成本先赚回来。

4. 推行“汽车下乡”来刺激市场，为何市场反应却不尽人意？

随着我们现在国内的汽车发展越来越快，经济也在不断的发展，所以我们购买了汽车的人越来越多了，我们可以看得到现在路上，到处都是汽车，而且上下班的时间也是经常堵车的，而且现在的汽车已经开始下乡了，所以对于我们的农村朋友们来说都是非常不错的，但是这个事情到底是不是那么的靠谱呢？推行“汽车下乡”来刺激市场，可是市场反应却不尽人意。

我们都知道在2018年的时候，汽车的市场就已经开始销量下降了，那么到了今年1月份到3月份的销量也是，是紧紧的回暖，但是如果对比起前两年来说可以说是差距非常远的，那么同比在销量上升的情况下现在很多的汽车市场都是出现下降的情况。

大家都说，汽车市场下乡，汽车下乡是非常好的，可以激励我们农村市场的消费，但是这个汽车下乡其实是有一定的目的性的，虽然说补贴是有的，但是具体的补贴还是以购车为准的，一般他的汽车下乡的补贴是在购买汽车价格10%计算，但是是只有农村户口和一些汽车指定的网点购买，才能够享受到这一切的优惠政策。

而且我们在买车的时候还要带上身份证，淡泊等很多的证件到当地的乡镇，有关部门去申请办理，所以这个补贴办理下来还是相当的麻烦的。虽然说这些政策非常不错，让我们很多人都买得起汽车，但是，我们看到市场的反应却没有实际想象中的那么多理想，到底是为什么呢？

5. 新一轮“汽车下乡”刺激政策即将落地，这对汽车行业有哪些影响？

新一轮“汽车下乡”刺激政策即将落地，这对汽车行业有哪些影响？对于汽车行业来说，汽车下乡既是一场机遇，同时也是一场挑战。农村人是非常务实的，汽车好不好你说了不算，他自己开了才算，所以汽车的质量和性能是非常重要的。而由于农村的闭塞性，大部分人买车都会看着周边人的推荐，因此汽车的口碑就非常重要了。所以这一波汽车下乡做得好的公司，起码未来十几年都会有不错的基本盘；但要是偷奸耍滑，那么未来在乡村绝对没有你的立足之地。像多年前的家电下乡，真正能在农民们心中扎下口碑的有几个？而汽车因为使用时间更久，使用体验更真实，质量和性能就更重要了。

就目前来说，汽车下乡的政策，如果集中在电动车的话，得利最大的恐怕就是五菱和比亚迪了。五菱宏光在农村非常多，口碑也是非常不错，而五菱的电动车有MINI EV，绝对能够狠冲一波；至于比亚迪，我个人也是非常看好它的电动车能到农村去的。但是各家汽车企业真要下乡的话，首要的竞争对手可能还真不是这两家，而是那众多的电动自行车、电动三轮车和老头乐。

如果纯以市场来竞争的话，大部分车企在农村可能真的竞争不过电动三轮车和老头乐，毕竟就汽车的用途、质量、价格来说，电动三轮车和老头乐绝对是最适合农村用车的了。而能够在农村抢下市场的车型，应该也会以SUV为主。毕竟农村的道路虽然这些年有优化，但也还是有些不好的位置，轿车下去，太容易擦底盘了。而且SUV车内空间一般比较大，适合放足够多的东西，也适合带齐一家人。个人还是很看好汽车下乡的，能不能抓住机会起飞，乃至更上一层楼，还是要看各大车企自身的能力了。

6. 新一轮“汽车下乡”刺激政策即将落地，汽车行业目前面临哪些压力

以前汽车市场销售，家电销售都是有过不景气的时候，但随后国家调节现行政策发布了家电下乡补贴，汽车下乡的服务项目，因此不论是家电业或是汽车销售量都出现了大幅的提高，终究国家给补贴自己少掏钱那样的美事情可真不常见。

在2022年2月，国家公布了全新升级整体规划，下发《“十四五”推进农业农村现代化规划》，因此最近会出现新一轮的汽车，家用电器，家俱相继下基层，让村民也用上最新款汽车，新款家用电器，让生活质量更强，并且大概率会在5月份到6月份宣布落地式，文件目录可能快速发布。当然，很有可能有很多朋友没有经历过汽车下乡，因此较为迷惘。
实际上，依据过去的工作经验，选购小排量的汽车，例如1.3L排量下列的车子会给与财政局补贴。汽车包含客运车，三轮车或是新能源客车，补贴包含现钱特惠，购置税优惠这些。
一般来说，生产厂家为了更好地角逐这大量的潜在用户，也会非常外卷，新政策出台相互配合下基层补贴的现行政策，例如一些汽车企业会发布超低首付购车，万余元损毁补贴来刺激性潜在性的顾客选购。

如今大城市汽车的交易量提高已经变缓，可是在广泛的乡村仍然有非常广阔的行业前景，而大家自有品牌大力推广的新能源技术汽车可能在此次汽车下乡主题活动中有着引人注意的主要表现，由于新能源技术汽车没有排量的限定，并且绝大多数新能源客车都是在净重限定之内。尽管说在大城市里边给油很方便快捷，电池充电很不便，可是在农村却正好相反。
在农村加气站尤其少，而在家里电池充电非常的方便快捷，新能源技术汽车都是有慢充，从家中拉出一个插线板就可以电池充电，尤其适用于乡村的出行情景，并且保养花费大幅度减少。因此在未来一两个月之内，一些低价位的新能源技术汽车销售量可能发生井喷式，尤其是五菱宏光MINIEV这种的微型汽车。
归功于那样的新政刺激性，许多汽车生产厂家的个股都逐渐发生大幅度增涨，例如长城汽车在5月13号发生了涨停板，这已经是好久没有产生过的事儿了，实际上便是利好消息的现行政策推动。

在我国从2019逐渐就更改了交易方位，叫做循环制。一方面是坚持不懈促进中国海外的大循环系统，出入口，进口货的循环系统不可以停。另一方面，国家也逐渐坚持不懈汽车内循环，让中国厂家生产出的商品尽快为中国顾客服务项目，因此大家可以觉得得出去，这2年汽车的品质是非常好了。实际上根本原因是自有品牌生产厂家营销策略发生了转变，原来赔本引向海外打名气的车子都逐渐转到中国，能够更好地为中国顾客服务项目。
现在农村的顾客也是愈来愈幸福快乐了，吸气着新鲜的空气，享有着整平的道路，而且电器产品，汽车商品越来越越变越好，再再加上国家给的补贴，小伙伴们提前准备行动起来吧！

7. 新一轮“汽车下乡”刺激政策即将落地，汽车行业目前面临哪些压力？

为了能够缓解汽车行业的风险，新一轮的汽车下乡政策即将落地，除此之外汽车行业还面临着以下几个方面的压力：

疫情造成的复工难。特别是在上海的大型汽车行业，在面临疫情之际都选择了关闭工厂，这对公司上下的整个经济链条都将会是一次非常巨大的损失。即使进行有序的复工复产，在未来疫情仍然充满着不确定性，只要疫情出现就可能面临再次停工停产，这放到哪一个实体行业都是承担不起的，而汽车行业又作为国内比较大型的资本资金链周转。出现问题之后将会花费很长的一段时间来进行自我恢复，而在自我恢复期间又要承担各种各样的社会风险。

汽车零件进口较难，汽车生产的数量较少。国内的疫情正在紧张的防控期间，全球的各个国家的疫情都发展的非常严重，特别是与中国合作的汽车供应的原产国。一方面国际航班的往来贸易减少，导致汽车零件的进口数量减少，另一方面由于生产国的疫情问题，本身的汽车零件生产不足。两种原因共同造成了汽车行业面临着生产不足，供应不足的局面。因此在某些特殊的年份，汽车的价格可能会呈现一个短暂的升涨趋势。

疫情原因很多，汽车4S店并没有客流。疫情造成汽车的前端，中端和后端系统都会出现问题，很多汽车4S店在疫情防控政策之下，基本上没有人去看车。一方面是因为居民居家隔离没有时间去看，另一方面疫情造成了很多人员失业或者经济来源中断的现象。当居民的收入还要还房贷和生活的经济成本，时而汽车又不是作为一个刚需，长期下来汽车的销售量自然会减少。

8. 国务院表示鼓励实施新一轮汽车下乡，这对车企来说意味着什么？

鼓励新一轮汽车下乡重点就在新能源汽车上面，因为新能源汽车是未来普及大的趋势，农村地区必然不可能是频繁的更换汽车，价格上面有所控制也要足够坚实耐用，考虑技术设施的问题。
新能源汽车本身所存在的续航焦虑基础设施焦虑在一些大城市没有问题了，站在普通的农村地区肯定还是不行，因为像北上广深这样地方，现在新能源汽车无论是快速充电桩还是普通的充电站，是在自家220v充电，还是什么其他的充电器补充，但是在农村不行。农村好多新能源汽车充电的方式仍然是通过自家220伏的交流电，因为农村没有充电桩，地广人稀，使用的人比较少，建设的成本比较高。
这时候单纯靠汽车厂商自己去建设就不行了，因为对于厂商来说他们是做生意的，做生意的，不会去做亏本的事情，农村真正使用新能源汽车的人是有限的，一方面是好多农村地区经济发展水平还不高，新能源汽车十几万二十几万的对他们来说是个挺大的负担，另一方面是就算有人买应该也是非常少的一部分建设，一个充电桩在城市里面，可能三年5年就能回本。但是在农村可能10年20年都不见得能回本这个时候，就需要国家力量参与了。
政府力量去参与就是去推行基础设施建设，让充电桩这些基础设施能够在农村也更多的出现，这肯定是个赔钱的买卖，但从长远来看这是个好事情，另一方面也是加大新能源汽车的补贴，让新能源汽车真正更加便宜实惠的到达普通百姓的手里。毕竟买这个车子价格高低还是人们非常要考虑的一个因素的，价格便宜一些，才能让普通百姓真正享受到这个实惠。