华霆动力自己做电芯吗

1. 华霆动力自己做电芯吗

)于近日收到了华霆(合肥)动力技术有限公司(“华霆公司”)关于上汽通用五菱(“上通五菱”)CN220M HEV 项目的定点函，为上通五菱CN220M HEV 项目供应动力电池电芯产品。【摘要】
华霆动力自己做电芯吗【提问】
)于近日收到了华霆(合肥)动力技术有限公司(“华霆公司”)关于上汽通用五菱(“上通五菱”)CN220M HEV 项目的定点函，为上通五菱CN220M HEV 项目供应动力电池电芯产品。【回答】

2. 华霆动力三元锂电池是哪里的

三元锂动力电池是锂电池的一种，是指采用镍钴锰酸锂做正极材料的锂电池。它价格比钴酸锂便宜，耐压略高一点，平均电压略低(电池界称电池平台)，克容量略高一点，同型号的电池容量略低于钴酸锂电池。动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性五个维度，其中储能密度和安全性是两大刚需，钛酸锂电池和锰酸锂电池因为储能密度太低而被抛弃，钴酸锂则因安全性太差而束之高阁，仅剩下磷酸铁锂电池和三元锂动力电池跻身主流市场，分别应用于电动客车市场和电动乘用车市场。

3. 奇瑞荣盛盟固利电池和国科高轩电池哪种好

您好，是奇瑞荣盛盟利电池好，他在排名十之内的第二。2.荣盛盟固利新能源科技有限公司(品牌名称：盟固利MGL L)


荣盛盟固利新能源科技有限公司(简称“荣盛盟固利”，RiseSun MGL)成立于2002年5月，位于北京市中关村科技园昌平园区白浮泉路18号，是世界上较早实现大容量锰系锂离子电池规模化生产与市场化应用的动力电池企业。【摘要】
奇瑞荣盛盟固利电池和国科高轩电池哪种好【提问】
您好，是奇瑞荣盛盟利电池好，他在排名十之内的第二。2.荣盛盟固利新能源科技有限公司(品牌名称：盟固利MGL L)


荣盛盟固利新能源科技有限公司(简称“荣盛盟固利”，RiseSun MGL)成立于2002年5月，位于北京市中关村科技园昌平园区白浮泉路18号，是世界上较早实现大容量锰系锂离子电池规模化生产与市场化应用的动力电池企业。【回答】

4. 江淮iev5电池是中国还是韩国的?

韩国的。只是江淮汽车将iEV5的电池组件委托给了合肥日上电器生产。
江淮iEV5电池包的电量管理系统采用了华霆动力的管理方案，这家公司可能大家比较陌生，不过他们的技术负责人曾在硅谷工作，参与了特斯拉Roadster的研发工作，并于2009年，也就是Roadster发布之前回国创业。那时，特斯拉的专利技术还未公开，华霆动力车用电池包的研发过程中采用了与特斯拉不同的设计理念，在技术上规避开了特斯拉的专利壁垒，开发出了适合中国市场环境的电池技术。
具体到单节电池上，这些18650电池由天津力神电池提供。这个厂家之前为摩托罗拉、三星等知名厂商代工生产锂电池的经验。iEV5电池包所采用的锂电池单个电池容量为2200mAh，相比特斯拉上使用的松下3200mAh的电池在容量上要小近1/3，在电池单体容量方面，iEV5的电池包还有提升空间。
不过容量方面的牺牲换来的是产品可靠性与一致性的提升，因为需要大规模使用18650锂电池，如果单颗电池出现质量问题，容易引起整个电池包的质量稳定性下降。因此在车用锂电池领域，稳定性和产品一致性的要求高过电池容量。

扩展资料：
内饰方面
车厢内部营造出神秘感，全数字液晶仪表盘和中央控制区面板的彩色屏幕散发着淡淡冰蓝背景光，营造出宁静祥和的家居氛围。换挡杆的造型非常新颖。空调通风口饰圈的蓝色半透明材质、红色紧急开关钻石般晶莹剔透的切割面让每一处细节都体现着精致和品味。
造型美观，功能丰富。组合仪表全数字化，显示重要的行车信息和人性化的各类提示语句。仪表盘层叠式结构，车速和车辆状态分屏显示，不仅清晰，更进一步增强了科技感。独具创新的7寸触摸屏智能中控面板，带来全新的视觉与操作体验。
空间方面
江淮iEV5车身长宽高为4320X1710X151mm，轴距为2490mm。车内空间有保障，座椅倾斜度与前后位置均可以调节。 

动力方面
江淮iEV5动力满足城市代步需求，三元材料锂离子电池组，输出功率达到8000W/kg，电池组最大输出功率达到90KW。最高车速为120km/h，综合工况续航里程为200公里，最大续航里程达到240公里。 

安全方面
在电池安全设计方面，江淮iEV5采用了“双动力”的设计理念。车身结构为电池专门设计了动力舱，最大亮点在于安装电池的空间不变形，即使整车被撕裂，动力舱也不会变形挤撞到电池。

参考资料来源：百度百科-江淮iEV5

5. 华霆(合肥)动力技术有限公司怎么样？

华霆(合肥)动力技术有限公司是2010-04-19在安徽省合肥市经济技术开发区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于安徽省合肥市经济技术开发区始信路62号动力电池厂房。
华霆(合肥)动力技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91340100553288251K，企业法人周鹏，目前企业处于开业状态。
华霆(合肥)动力技术有限公司的经营范围是：电动汽车动力系统、动力系统总成、电机及变速箱动力系统、控制系统、储能电池及系统、汽车电池组及电池管理系统、机械设备及配件、汽车零部件及配件的设计、制造、加工、销售及产品的技术咨询、服务、转让；模具的开发、设计、制造、加工和销售；汽车零部件的委托加工；劳务外包；软件技术及产品的开发、设计、信息咨询、维护服务及销售；自营和代理各类商品和技术的进出口业务（但国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在安徽省，相近经营范围的公司总注册资本为497216万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共139家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。
华霆(合肥)动力技术有限公司对外投资1家公司，具有1处分支机构。
通过百度企业信用查看华霆(合肥)动力技术有限公司更多信息和资讯。

6. 入股国轩高科并非传闻，大众向电动化狂奔

未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证

大众汽车集团计划在未来几周以折扣价通过私募配售的方式，收购在深圳上市的国轩高科（下称国轩）20%的股份。
2020年1月17日，路透社援引两名知情人士报道了这则消息。
以国轩28亿美元的市值计算，大众收购的20%股份目前价值约5.6亿美元。
如果交易达成，大众将成为其第二大股东，仅次于珠海国轩贸易有限公司，目前持股25%。
目前，交易细节已基本敲定，两家公司正在等待中国有关私募股权发行的新监管规定出台。该规定将为大股东提供更灵活的定价机制和更短的禁售期。
华霆动力CEO周鹏表示：“这个事情已经传了很久，我最早是在2019年4月份听说这个消息。”
真锂研究创始人墨柯表示：“这个事早就开始传了”，“当时说的股份（跟现在的20%）不太一样”。
依维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“我个人感觉（此事）不靠谱，都传了好几次了，谈应该是谈过。大众应该跟国内很多企业都谈过类似的合作吧。”
汽车商业评论向大众集团内部相关人士核实了这一消息，此事确实并非空穴来风。而且未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证。
必须的选择
大众正在全球范围内推进“TOGETHER 2025+”战略，计划在2029年之前向市场推出共计75款纯电动产品。
所有这些产品累计销量预计达到2600万辆，其中基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万辆，PPE平台的高端电动车车型将达到600万辆。

中国市场为该计划重中之重，到2025年将累计推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例；2025年当年，新能源汽车销量达到150万辆的目标。
到2025年，大众在欧洲和亚洲地区的电池产能均需要150GWh，到2030年这一数字将翻一番。
从大众的战略规划来看，要想支持新能源产品大面积铺开，需要有稳定的电池供应。
大众在欧洲已经与Northvolt公司以50:50的股比成立合资企业，并建设一座初期年产能为16GWh的电池工厂。该工厂最早将于2020年开始建设，并于2023年底或2024年初开始，为大众汽车生产电池。
目前，宁德时代已经进入大众汽车集团全球供应链，并成为MEB电动车项目平台在中国市场唯一的动力电池供应商。
一汽-大众和上汽大众旗下插电混合动力车型与纯电动车型应用的也都是宁德时代的产品。江淮大众旗下首款纯电动产品思皓E20X搭载的则是力神电池。
动力电池是新能源汽车的关键零部件，其重要性相当于传统燃油车的发动机。多一家动力供应商就多一个选择，多一个选择就多一份安全。
尽管在中国市场已经有了宁德时代和力神两家合作伙伴，但如果大众再选择一家中国动力电池供应商作为合作伙伴，并不出人意料。
为什么是国轩
从2019年装机量来看，国内TOP3的电池企业分别是宁德时代、比亚迪和国轩。

国轩在国内电池市场中具有稳定的份额，2019年11月装机量（404.91MWh）几乎与亚军比亚迪（404.97MWh）持平，现有产能16GWh，规划产能达 35GWh。
进入2019年后，国轩基本装机量的90%都是磷酸铁锂电池。国轩的磷酸铁锂电池在能量密度方面不断取得突破，单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，配套乘用车系统能量密度突破140Wh/kg。
而大众目前在中国投放的新能源产品应用的都是三元锂电池。这与国轩的优势并不匹配。
当然，在三元电芯上，国轩也并不是完全没有努力。在2018年初它就曾表示已成功研发出能量密度达302Wh/kg的软包三元电芯。但总的来说，国轩的长处在于磷酸铁锂。
墨柯表示很难理解为什么大众要收购国轩的股份。他说：“大众应该从来没考虑在乘用车方面应用磷酸铁锂电池，而且三元锂电池和磷酸铁锂电池电压都不一样，磷酸铁锂能量密度确实是低一些，如果要应用磷酸铁锂电池，需要专门开发电动车。”
而如果一定会选择一家中国动力电池企业入股，国轩又是大众的一个恰切的选择。
一来，国轩相对宁德时代和比亚迪较弱，对大众来说也就更好控制；二来，国轩与江淮的合作已有十年之久，而大众与江淮新近联姻，如果有江淮居中牵线，双方牵手的可能性更大。
入股或合资会是趋势
动力电池供应商在与车企的合作中往往有着相当强的话语权。
为了防止在产量爬升后，受制于人，车企需要提前做好应对措施。从国内新能源车企的做法来看，基本有两条路。
第一条路，自建电池工厂。
长城汽车自建蜂巢新能源电池公司就是一个大手笔。比亚迪因为从电池企业成长起来，拥有电池供应的先天优势。

吉利原本也是拥有自己的动力电池公司衡远，但进展不佳。LG化学的技术也授权衡远，由于衡远就是造不出像LG化学一样品质的电池，最后吉利就与LG签立合同，成立合资公司。
入股或成立合资公司，这是目前很多车企的选择。
比如，上汽与宁德时代合资成立时代上汽和上汽时代两个动力电池有限公司，一个管电芯制造，一个管电池包制造，前者宁德时代控股，后者上汽控股。但显然，就电池最核心处而言，仍然是宁德时代占据主导地位。
造车新势力博郡和中化集团合资建设电池工厂，当然后者绝对控股。北京汽车、北京电控、SK INNOVATION合资建设的电池芯工厂“BEST”2019年底已经在常州竣工，从2020年初起量产并供应电动汽车电池。
整车厂入股电池厂或者合资合作应该是趋势。那些还没有自己的电池厂，也没有合资合作的电池厂的车企，基本上等于裸奔，在与动力电池供应商的谈判中只能任人宰割。
对于铁了心要向电动化迈进的大众汽车集团来说，新能源战略的推进刻不容缓，入股一家动力电池企业是最快捷高效的办法，也是未雨绸缪的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 第366批新车解读，名爵5复活，高合HiPhi X动力曝光

8. 宁德时代、比亚迪与国轩高科齐上阵，磷酸铁锂电池强势回归？

更多搭载磷酸铁锂电池的乘用车开始出现。
4 月 1 日，工信部公示了一批符合财政补贴标准的新能源车型。
其中有三款乘用车搭载了磷酸铁锂电池，分别是：比亚迪汉、北汽 EU5、上汽荣威 Ei5。
这背后意味着什么？

显然，这打破磷酸铁锂电池通常用于客车和专用车的惯例，意味着磷酸铁锂电池将开始进军乘用车市场。
此前，特斯拉与宁德时代合作磷酸铁锂电池的消息不胫而走。比亚迪在发布刀片时也透露，不少车企正在与比亚迪沟通合作事宜。
曾经在技术之争中落败的磷酸铁锂电池，如今正在上演一场回归之战。主导这场战役的电池供应商，则是宁德时代、比亚迪和国轩高科。
1.解决能量密度问题
电池单体主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液构成。
磷酸铁锂电池的充放电原理是：
充电过程中，磷酸亚铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；
放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外部提供能量。

由于不含重金属或稀有金属，磷酸铁锂电池的成本较低。此外，磷酸铁锂还具有天然的热稳定性，因此在新能源车发展初期被广泛应用。
不过，磷酸铁锂电池的短板是，其能量密度较低。
因此，在乘用车市场对续航要求不断高涨的形势下，磷酸铁锂电池最终被能够满足这一需求的三元电池赶超，前者后期主要被应用在了对续航要求相对较低的客车和专用车上面。
磷酸铁锂的能量密度问题如何解决？
国内动力电池的前三强宁德时代、比亚迪和国轩高科给出了自己的答案。

2019 年 3 月，国轩高科研发的圆柱型磷酸铁锂电池开始在江淮 iEV7L 装车。
这款有着「国轩造」之称的电池单体能量密度达到 190Wh/kg，配套乘用车的电池系统能量密度为 140.24Wh/kg，可以满足新能源汽车 400 公里以上的续航里程。
此外，通过在正极材料制备过程中加入特殊添加剂，以及对 PACK 工艺和电池包设计进行优化，国轩高科宣称可以实现磷酸铁锂电池单体能量密度在实验阶段突破 200Wh/kg。
与国轩高科侧重单体能量密度提升有所不同的是，宁德时代和比亚迪采用了改进电池包封装工艺的方法。
2019 年 9 月，宁德时代推出 CTP（Cell to Pack）技术，将电芯直接集成到电池包，使电池包整体利用率提高了 15%-20%，零部件数量减少 40%。
宁德时代当时称，CTP 电池包的能量密度可以达到 200Wh/kg。

2020 年 3 月，比亚迪发布刀片电池技术，将刀片形状的长电芯直接组装成电池包，将电池包的空间利用率提升了 50%。
比亚迪的刀片电池将首次搭载在汉 EV 上，电池系统能量密度为 140Wh/kg。
从现有车型看，只有比亚迪达到了可以对标三元电池的续航水平。
2.三巨头对阵
对比工信部收录的三款乘用车数据，比亚迪汉的电池系统能量密度最大。
在电池容量尚未公布的情况下，比亚迪汉的续航里程达到了三元电池常见的 500 公里续航水平，单电机版的比亚迪汉还可以实现 NEDC 续航 605 公里。

实际上，三款车型的动力电池分别来自 3 家供应商：北汽 EU5 由宁德时代提供，上汽荣威 Ei5 由国轩高科供应，比亚迪汉由弗迪提供，弗迪正是从比亚迪拆分出来独立运营的电池公司，第一款产品是刀片电池。
从 2019 年动力电池装机量看，宁德时代、比亚迪和高轩高科是排名前三的公司。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019 年全年，国内动力电池装机量累计 62.2GWh，同比增长 9.2%。
其中，三元电池装机量累计 40.5GWh，同比增长 22.5%；磷酸铁锂电池装机量共计 20.2GWh，同比下降 9.0%。
如果以磷酸铁锂电池装机量看，宁德时代的磷酸铁锂电池装机量为 11.247GWh，市场份额达到 56.0%，比亚迪的磷酸铁锂电池装机量为 2.781GWh，市场份额为 13.8%，国轩高科的磷酸铁锂电池装机量为 3.218GWh，市场份额为 15.1%。
市场的风向，一定程度上是由这三家公司决定的。
而这三家中，至少有两家对磷酸铁锂电池研发进行了坚决投入。

比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的深入研发。
比亚迪公司董事长王传福在发布刀片电池技术时表示，刀片电池是一款凝结了比亚迪在动力电池领域近二十年研发和应用经验，集成比亚迪从电池原材料制取到动力电池包制造全产业链优势的「明星产品」。
此前，国轩高科在接受投资机构调研时称，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的铁锂一度因为能量密度较低而被忽视，公司在产品战略上没有跟风，而是坚持「没有安全就没有未来」的原则，将磷酸铁锂电池应用在乘用车上。
不过，整体来看，目前无论是刀片电池还是 CTP，抑或有着「国轩造」的磷酸铁锂电池，真正搭载在乘用车上后，各家的电池系统能量密度均与三元电池有一定差距。
未来只有真正做到了 160Wh/kg 或更高后，磷酸铁锂电池的续航里程追上三元电池，更大规模的上车才有可能。
3.其他考验
其实，能量密度低是磷酸铁锂电池的根本缺陷，解决完这个问题后，磷酸铁锂电池还面临两重考验：
一个是电压是否足够稳定，另一个是如何解决低温衰减的问题。
在比亚迪发布刀片电池后，理想汽车创始人李想便表示：
磷酸铁锂电池电压测量不稳定，对增程式电动车和插电混合动力汽车是个灾难，因为会扰乱控制策略。所以刀片电池和磷酸铁锂电池最适合的还是中、低端的纯电动车，以及南方运营车辆。

对此，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞回应称：刀片电池能专场发布且量产外供，其实已经是答案，刀片电池的在低温甚至超低温的表现均不用担心，涉及电压问题的 BMS 管理系统也有成熟的应用和经验。
而为了解决低温衰减问题，国轩高科已经研发了液冷恒温技术，可以实现快速加热与冷却。
国轩高科内部人士表示，「这项技术可将电池包的温度控制在 10-35℃之间，保证电池包散热、冷却均衡，并极大提高电池寿命。即使在零下 30℃超低温环境下，江淮 iEV7L 亦可正常充电、行驶。」
如果能解决能量密度低、电压稳定性差和低温衰减等问题，从成本角度看，磷酸铁锂电池的优势是十分明显的。
目前，宁德时代磷酸铁锂电池系统成本为每瓦时 0.8 元，三元锂电池系统成本为每瓦时 1-1.2 元，两款电池的成本差为 0.2-0.4 元。
西南证券分析称，刀片电池和 CTP 方案成本可降 15%。
假设刀片电池体积比能量密度提升 50% 左右并且在带电量不变的情况下，铝壳盖板以及 PACK 成本下降 33%；能源、人工、制造以 BMS 由于工艺优化以及零部件减少而下降 20%，则刀片电池制造总成本可以由 0.696 元/Wh 下降 15.6% 至 0.588 元/Wh。
以一款电池容量 60kWh 的电动车为例，搭载磷酸铁锂电池将比三元锂电池成本低 1.2 万元—2.4 万元，这对于车企来说极具吸引力。
短期来看，三元电池仍将是纯电动乘用车搭载的主流产品，但磷酸铁锂电池正在成为新的可能，或将真如王传福所言终结新能源车的自燃问题，或将促使动力电池产业重新洗牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。