人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上，性能车玩法青铜篇

1. 人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上，性能车玩法青铜篇

一定要花很多钱才能体验到性能车带来的乐趣吗？不是的，10万，100万，1000万，各有各的玩法，不代表能获得的乐趣就相差千百倍。

10万玩什么？
10万左右是有很多经济实惠的代步车可以选，可是那些车不会像这款车一样让你热血——嘉年华ST。当然，现在只能买到二手的嘉年华ST，我对福特能引进新一代嘉年华ST不抱很大希望。即使引进，售价也会在大十几万。

我接触到嘉年华ST是7年前的事了，可对于它的驾驶体验记忆犹新。如此乐于转向的前驱车并不多见，这是先天的紧凑车身结合后天激进运动调校的结果。它很乐意带着转向过度被丢进弯道，然后当你开始给油时它又乖乖朝着你想要的方向出弯。它的扭矩转向情况也没有同门大哥福克斯ST那么严重。不到1.2吨的车身搭配182马力的1.6T发动机和手动变速箱，灯绿起步时的快感无与伦比。

那时开着它经过大学门口，男生们忍不住会多回头看几眼。呃，是的，对于男生来说此车属性同性交友神器，而在大多数小姐姐眼里，这只是一台把排气改响的嘉年华。当然它有很多缺点，包括内饰质感粗糙，离合行程略长，坐姿有点奇怪……但它极致的灵活性是一切快乐的源泉。三剑客时代的Top Gear曾为普通版嘉年华拍摄商场大战科尔维特的片子，而现实中在一些民间金卡纳小赛道上，嘉年华ST战胜911的壮举也让人津津乐道。

类似于二手嘉年华ST，10万出头你还可以找到二手高尔夫 GTI（Mk6），以及二手的上一代福克斯ST。什么，后两者当年新车落地都要大二十几万，现在二手售价怎么跟年份相近的嘉年华ST差不多？这三款小钢炮我都开过，从驾驶乐趣的角度来说，嘉年华ST比另外两者都更加极致。或许这就是它的二手价格坚挺的重要原因。当然，在玩性能的同时更多地考虑家用的话，福克斯ST和高尔夫GTI可能显得更理智一些。但没有后排车门的嘉年华ST也有一个好处（引进国内的高尔夫GTI是五门版），那就是当你让宝宝坐在后排的时候（后排可以安装儿童安全座椅），都不用麻烦你去开启儿童安全锁，因为宝宝在嘉年华ST后排压根连意外开启车门的机会都没有……门儿都没有！（同理适用于更多有后座没后门的车型）

20万玩什么？
如果预算再多一些，来到20万，能选什么车呢？不要让自己在帕萨特、雅阁里提前衰老。在这个价位，其实可以选得到一款锁住青春的性能车——领克03+。个性、运动、精致，我试图用这三个词概括领克03+的外观内饰设计，但无法形容我第一次亲眼见到、摸到它时的欣喜。更重要的是，相近价格的新车中你找不到任何比它性能更强且更全面的车型。可惜阴错阳差，到目前为止我还没试驾过03+。但基于普通领克03给我的驾驶体验，以及其它媒体老师对03+的评价，03+的带来的乐趣一定不会令人失望。

不过嘉年华ST再好玩，领克03+再快，它们的局限性都是无法让你充分地去享受漂移的乐趣。想要进阶，还是得玩后驱。五菱宏光那样的后驱车我就不强调了，玩转五菱的那都是王者段位。我想说的是能让你从青铜一路上升到王者的座驾——斯巴鲁BRZ/丰田86。


从动力上说，200马力（147千瓦）、205牛米的2.0自然吸气水平对置发动机未必能让你在直线上击败1.5T的入门领克03。同时，也别指望原厂205毫米宽的轮胎能让你跑出多快的圈速。但它所能提供的乐趣，以及带给你驾驶技术上的提高，都是无价的。30万以内能合法日常上路的车型中，没有比它更适合练习漂移的了。在去年官方小批量回归中国市场后，二手的BRZ/86价格趋于理性。淘一台没有被胡乱改装过的手动挡二手BRZ/86会让你的生活增添许多色彩。即使你没有机会成为职业车手，你仍然有机会像送豆腐的拓海那样快乐地开车。


为什么不选MX-5？在我看来，MX-5没有BRZ/86那么硬核，那么认真地让你热血沸腾。MX-5更像是专为周末出来休闲兜风而设定。MX-5在弯道中激烈驾驶时，大得没边的侧倾让人感觉就像在开迷你快艇，它也会让你不由自主地笑，但画风更像是卓别林电影，滑稽。

对了，如果你看到25-30万的BMW E60 M5，或者E90/E92/E93 M3，或者W204 AMG C63，值得去看一看实车，前提是你能接受入手后更大的各方面开销，包括大把的维保投入和比计价器跑得还快的油费。但也许，换来自然吸气V10、V8咆哮声的那一刻，觉得都值当了。还有BMW 1M，上承E46 M3，下启F87 M2，就可玩性来说，它甚至比同期宝马任何其它M车型都更令人沉迷。

公路之外，场地之内的玩法

如果不考虑能否合法上路，同时能比较方便地在一些封闭场地玩耍的话，倒是可以考虑一些年份老但底子好潜力大的车型，比如鼎鼎大名的A31，小几万就能淘一台，或者花大几万、十几万找一台已经按照漂移车要求改装好的。底子不错、结构简单、基础成本低，原产于上世纪80年代末90年代初的日产Cefiro A31在漂移圈很受欢迎。虽然A31在国内也算稀少，但入手A31比起入手AE86，门槛要低很多。我曾经体验过一台改装的A31漂移车，当时的我在漂移方面约等于零基础，但也能上手就漂一些基本动作，可见它对于初学者的友好。教练告诉我，入手那台车加上改装的费用，一共也没超过10万。当然，这只是一个参考。如果你玩到段位比较高而且对于硬件比较有讲究了的话，改装的投入是个无底洞。

顺着这个思路，还可以找一些其它老车，比如Silvia S15，或者还能合法上路的350Z。对于后者，玩车人的评价可能是两极分化的。无论如何，这款当年《极品飞车：地下狂飙2》里的终极战车，如今能以不高的代价拥有，也算是有机会去实现儿时的梦想了。至于转子神车RX-7，那就是骨灰级JDM玩家的范畴了。
最后还是必须强调一下，公路上的驾驶乐趣必须以遵守交规为前提。想要充分享受驾驶乐趣，下赛道吧！下一次，我们再聊聊40-100万之间能玩些什么车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法黄金篇

嘣个直线？S3 or A35L, RS3 or A45

较低的入手门槛，巨大的升级潜力让奥迪S3在四驱性能钢炮中颇受欢迎。2.0T发动机原厂调校290马力，4.8秒破百，本身已经不慢。可是S3到手，你可能很难忍住不去刷它的ECU。在不动硬件的情况下，把现款S3上的EA888提升至近400马力，零百加速跑进4秒以内可能比你重装电脑系统还方便。

AMG A35L刚上市的时候没少遭到键盘界的冷嘲热讽，不过在深度试驾体验之后，我发现它还是有不少可圈可点之处。首先吸引我的是同级最靓内饰，虽然你也能从普通A级中获得同款内饰，但在性能车中，内饰氛围这么骚气的并不多。它的悬挂是稍稍颠了些，胎噪吵了些，但经过AMG调校的引擎声浪没有让我失望。好看、好听，那么它只是个样子货？不，它嘣直线的能力和原厂S3相比甚至略胜一筹；弯中激烈驾驶时，推头趋势也没有S3来得夸张；并且它的原厂刹车效果和可靠性就已经非常出色。

S3与A35L之间最大的差别还是在于终端售价，现款S3毕竟面临换代，此前经过优惠后到手的价格可能要比A35L便宜7-9万，对于这个价位的车型来说这样的差价还是相当可观的。可惜现在未必能买得到现款S3的新车了，换代车型已经快马加鞭在路上。


那么如果预算可以上升到50万左右，在前面两者的同胞哥哥RS3和A45之间该怎么选？如果AMG阵营派出的是现款A45，我会毫不犹豫推荐RS3。最主要的理由是，RS3的调校要比现款A45/CLA45有趣得多。你可以很轻松地利用重力转移在RS3上做出转向过度的动作，而A45/CLA45的特性显然更偏向转向不足（推头）。RS3那2.5T五缸机的声浪辨识度也要比A45/CLA45的四缸机强。但如果你不着急，能等上一年半载的话，换代的A45/CLA45会相当有吸引力，毕竟新一代A45S/CLA 45 S上的漂移模式是让乐趣加倍的配置。不想等，又想要感受四驱车型漂移模式带来的乐趣？淘一台福克斯RS玩耍吧！

谁是更好的弯道精灵？718 or M2C

如果你对乐趣的追求不局限于直线，那还是要选择后驱车型。按照保时捷718 Cayman/Boxter的底盘素质，在赛道上的操控是非常出色的。但在国内一个有趣的现象就是，718或者更早的Boxter、Cayman对于一部分人来说更像是名牌包包一样的饰品。下什么赛道？买它，就因为它是保时捷。
撇开这个题外话，从驾驶体验来说，保时捷718的确是好车。一切都是如此精准，而且比911更容易驾驭。它是你说一不二的忠诚搭档。但是这个搭档的性格稍微有点“轴”，你想邀请它跳舞，它好像不是那么乐意。不是它不会，它可以漂移，但是它不会让你随心所欲。在你强烈要求之下配合一段之后，它会用一点小脾气让你意识到自己最好保持克制。

BMW M2 Competition（以下简称M2C或M2雷霆版）则是完全不同性格。不是M2C不精准，它可以做到精确描红，但当你想要与它起舞时，它可以陪你跳得酣畅淋漓。其实宝马家族所有的后驱性能车（或可切换后驱的四驱车型）都十分乐于漂移，但因为M2C是宝马现有的后驱性能车中轴距最短的，因此也是最灵活的。


除了更好玩，M2C相对于718来说还有什么优势？升级为M3/M4同款的S55双涡轮增压直列六缸发动机后，输出达到410马力、550牛米，比起指导价相近的718 CaymanT/Boxter T的300马力有着不小优势，更别说是入门版250马力的718了。那么Cayman S/Boxter S和GTS车型呢？后两者在加速方面能与M2C不相上下，重心更低的718 GTS赛道圈速可能会比M2C更快，但是价格奔着近百万去了。说到价格，别看最入门的718在55万左右，但如限滑差速器这样对于操控很重要的东西都要选装。为了用得称心如意，你可能还要选装Bose或柏林之声音响，定速巡航或自适应巡航，雨量感应雨刷、运动排气、Sport Chrono……大部分车漆颜色还要加钱，保时捷的选装列表太有心机了，不知不觉十几万、几十万就加上去了。

而宝马相对来说实在得多，基本上所见即所得，最有含金量的M电子限滑差速器在M2C上标配，两种模式的阀门排气也是标配（宝马的3.0T直六声浪真心比保时捷的2.0T水平对置四缸好听太多），有了这些我就满意了。下单M2雷霆版时，我只选装了哈曼·卡顿音响。谈好优惠，真正的落地价并不比什么都不选的基础版718落地价贵多少。

另外，虽为双门跑车，M2其实出人意料地实用，后排空间甚至比一些紧凑型家轿还大，完全可以正常乘坐2名成人，也能安装儿童座椅，行李箱空间够大，后排座椅还能4/6放倒……它的任何方面都能满足我现在和未来数年的需求。除了日常驾驶悬挂颠了点，油箱容量小了点，没有什么其它缺点。
拉风少年是你吗？Z4 or F-TYPE

买跑车还在乎实用性？完全忽略实用性的话，其实BMWZ4和捷豹F-TYPE可以加入候选清单。这两款车我就不细说了，它们在操控、动力方面的亮点完全被它们的造型和气质抢了风头。Z4和F-TYPE没有像718和M2C那样看起来对于玩性能那么认真，但保证拉风。尤其是硬顶版F-TYPE的车尾，个人觉得百万以内没有比它更美的了。只是，中期改款后的前脸设计似乎挺有争议。当然，最终取决于你的个人喜好。另外的建议就是，如果预算允许（别被指导价迷惑，捷豹的优惠力度不是盖的），不要选择2.0T车型，毕竟F-TYPE的3.0升V6机械增压发动机是声浪最美妙的V6声浪之一。当然，情怀到位的话，谁也阻止不了你去选择5.0排量的F-TYPE。至于Z4，2.0T版本的动力实在不够意思，而3.0T版本的售价和M2C相当。这就看你更想要拉风还是额外的性能了。不过个人觉得，最值得赏味的Z4依然是那个长得有点像鲨鱼的初代（E85）Z4。

带娃飙车哪家强？C63 or M3/M4 or Giulia QV
这几款兼具实用性的性能车对比是老生常谈了，参数我就不赘述了。它们仨我有幸都在赛道上体验过，就概括地说一说它们的驾驶体验以及它们的现状。

梅赛德斯AMG C63/C63 S刚经过中期改款，价格比较坚挺，机械素质与改款前没有明显变化，只是在电控系统和车内人机交互方面有所升级（并不重要）。C63/C63S与它的大哥E63/E63S相比算是敏捷的，但在同级这三个车系中，C63/C63 S给人的体验又是相对最为“笨拙”的。这个“笨拙”并不带有贬义，仅仅是一种不同风格。

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版在三者之中给人感觉最为轻盈活跃，灵活得像个杂技演员，动态一点都不安分，但那些看起来惊险刺激的动作它完成起来很是轻松。C63/C63 S在它面前显得像一个有点憨厚、力量强大但动作频次不快的肌肉猛男。此外，Giulia QV的疯狂折扣价很是诱人，不过在售后支持和潜在升级改装方面，它是否也能像那两个竞品一样给你足够的安全感？

BMW M3/M4在三者中是体重最轻的，但驾驶体验介于两个对手之间，它比C63/C63 S轻快，但没有Giulia QV那么极端，这主要跟调校有关。BMW M3多年以来一直是这个级别的标杆，到了F80这一代显得挺全面却似乎不再那么具有特色。这也让我更期待下一代M3/M4的到来（真的吗？巨型鼻孔警告……）。也正因为面临换代，宝马已不再接受现款M3/M4的新订单，如果现在能找到库存车，价格会相当喜人。

二手911不香吗？100万以内，不难找到997、991.1的911，不过基本都是性能比较基础的版本，与价格相近的全新性能车相比在性能方面没有任何优势。这就看你是不是一直梦想着早点拥有911了……不带奥迪RS4/RS5玩吗？起步瞬间RS4/RS5比它们都快。不褒不贬，奥迪玩得是另一种风格。不过都到这个级别了，真的不考虑多享受一下漂移的乐趣吗？为什么要漂移？平时又能有几次漂移的机会？我的体验是，漂移十分钟，快乐一整天；漂移一整天，快乐一整月……（说得轻巧，好像烧轮胎不花钱似的╮(╯_╰)╭ ）
下次我们再来聊聊百万以上、钻石大佬们的性能车选择。
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