首辆火星车祝融号

1. 首辆火星车祝融号

  【晒晒咱的国之重器2】  
   火星迎来了中国访客！
   2021年5月22日，第一辆从中国始发的火星车祝融号安全到达火星表面，开始巡视探测。
   星际探测从来不是一件容易的事情。从1960年苏联第一个发射火星探测器至今，人类已向火星发射了数十个无人探测器，但成功着陆者寥寥。
   是因为火箭运输跟不上吗？不是！是因为火星表面的环境太恶劣：大气稀薄，昼夜温差极大，白天温度可达27 以上，夜间温度能到零下133 ，不可预估的沙尘天气更是成了阻碍火星车生存及完成巡视探测的主要困难。苏联“火星3号”着陆后毁于火星的沙尘暴；美国“机遇号”因为太阳能电池被沙尘覆盖而严重受损。
   现在，祝融号的一项重要任务，就是研究火星天气。科学家们因此将巡视器的着陆区选在火星北部的乌托邦平原，这里，沙尘暴频发！
   奔着沙尘暴去？这能行吗？
   “咱技术硬，不怕！”我国首辆火星车总体主任设计师陈百超说，祝融号使用四片蝴蝶状砷化镓构成的太阳能面板，面板表面有一层特殊的防尘涂层，可以提高抗灰尘能力。如果灰尘积累到一定程度，还可以通过太阳能翅膀的轻微振动抖落灰尘。
   除了沙尘暴，火星表面也不是一片坦途。
   遍布的尖锐砂石会轻易破坏火星车的动力系统。美国“勇气号”陷入沙坑，导致轮子出现故障，无法转动，一直被困到任务结束。
   怎么办？“它的机身被设计成了可升降的主动悬架结构，能够自由转向，六个轮子均独立驱动。”陈百超说，在极端地形中，祝融号还能重新设计轮子驱动方案，实现“蠕动”“蟹行”和“踮脚”等复杂操作，就像一辆六驱越野车。
   祝融号火星车设计寿命是90个火星日。截至8月15日，它已完成既定探测任务，共获取约10GB原始科学数据。
   这里面都有啥？
   自带的多光谱相机，拍摄了一幅幅地形、地貌和地质照片，并定期传送回地球。6月1日的自拍，记录了祝融号后退移动和原地转弯的过程，这是人类 历史 上第一次拍摄到火星车在火星表面的移动影像！
   而且，你知道吗？火星没有覆盖全球的稳定磁场，但表面却存在支离破碎的偶极磁场，暗含着火星 历史 演化的痕迹。这时，祝融号上搭载的气象测量仪、表面成分探测仪、雷达和磁场探测仪等科学仪器就发挥作用了。
   目前，“超期服役”的祝融号状态良好，仍在向乌托邦平原以南的古海陆交界地带行驶，实施拓展任务。正如它的名字“祝融”，以中国星际探测的火种，指引航天人不断超越自我，逐梦星辰。

2. 祝融号火星车传送回来的照片，是否能证明火星上存在生命？

祝融号火星车已经在火星上生活了54个火星日，总共走了大约300米的路程，很多人疑问为什么三百米的距离要走那么长的时间，甚至有些人改变不屑一顾，觉得技术落后了，事实上火星环境跟地球不一样，一个白天温度高夜晚温度极低的恶劣环境下，科技产品能有这样的表现已经非常厉害。

就连美国这个探索火星几十年的国家都忍不住，主动找上门来索要祝融号的数据，也就是说美国想让我们共享数据给他们，说实话如果说技术落后，那他们也不可能厚着脸皮来讨要东西，美国要数据共享做什么呢，这个先不说，其实我们也给美国提出要求，让美国给我们共享数据，这样才公平。
最终美国无奈的答应了，而美国为什么想要我们共享数据呢，用他们的话来说就是担心两国的火星车在火星上面相撞，这个说法看起来很搞笑，火星上面那么大，只有两个国家的个别探测器在上面活动，这么大的地方 难道还不够美国活动吗，相撞的概率可以说基本上为零，只是美国想要数据共享的原因，有可能就是想分析我们的航天技术的实力。

回归正题，祝融号火星车，在行走的过程中一边走一边拍，在传回来的高清相片来看，祝融号在火星上拍到了好像菌类的东西存在，这些东西附着在岩石跟泥土的表面，非常像地球上的藻类菌类，而火星上目前的信息是一片荒芜，气候环境恶劣，这种环境以我们自身对照，根本不可能存活生命。
火星大气层稀薄，而且干燥看不到液态水，白天气温高，夜晚气温可以低到零度以下，温差特别的大，这种环境下菌藻类生物根本不可能存在的，当然这些都是按照我们地球环境去推演火星环境分析生命的前提下，至于有没有超出我们理解能力之外的存在，这个我们目前来说没有证据。

世界各国都有推测火星在遥远的过去有可能存在生态系统，有可能存在过大气层跟河流液态水，只是不知道什么原因，生命突然就消失了，当然这些都只是推测而已，对于祝融号拍摄到的带偏绿色的类似霉菌类的东西，到底是什么呢，据分析很有可能就是一些氧化物质，比如说氧化铜这些东西氧化物，这么干燥的环境不应该存在霉菌，也有可能是地质活动出现在地表的一些矿物质。

3. 祝融号火星车着陆火星已40多天，它在那里是如何工作的？

我国航天事业的发展时间比较短，但是我国航天技术的提高却很快速。随着我国航天事业迎来了全新发展的阶段，我国航天技术人员进行了技术改革和创新，充分保证了航天器材和航天员的安全性。
祝融号火星车着陆火星标志着我国航天事业进入了新的阶段，而且我国航天技术人员还在其基础上大力完成更高程度的火星探测任务。现如今，祝融号火星车已经在火星上工作40天了。火星车到达火星之后，火星车背部拥有太阳能发电板，从而完成火星车能量供给，火星车装载了多个摄像头以及六个可以自由活动的车轮，从而完成火星地质地貌的拍摄。

火星车到达火星之后，立刻拍摄了多种照片其实各个国家都想进行航天事业的发展，但是由于技术和资金并不充分，这才使得某些国家只能按部就班的发展航天技术。虽然我国航天事业起步的时间比较短，但是我国航天事业的进程却很快，不仅缩短了与世界多个国家的差距，而且我国火星车也展现了中国航天技术的最高水平。为了拍摄火星车的外形特点，火星车到达火星之后，WIFI相机会开始工作，从而完成照片的拍摄。

火星车开始工作之后，避免了多种复杂的环境火星上的气温环境和地质环境与地球上的地质环境及气温环境非常不同，我国大部分城市的昼夜温差并不大，然而，火星上的昼夜温差特别大。众所周知，机器在高温和低温的环境下，拥有着不同的反应速度，甚至有些仪器无法在低温的环境下正常运行。火星车完美的克服了这一系列的复杂环境，并且适应了火星上多种不同的复杂环境。

总的来说，我觉得火星车开始工作之后，火星车上的各种设备以及各种各样的工具陆续发挥显著的作用。尤其是为火星车提供能量的太阳能电池板，火星车需要到达火星的各个角落，为了防止某一个轮子出现故障之后，其他五个轮子无法派上用场，所以我国的火星车设计师将火星车的六个轮子设计成自由转动的轮子。比如说第一个车轮因为某些原因无法继续使用，其它五个轮子仍然可以继续发挥作用，这样一来，火星车就更容易适应火星上复杂的地质环境。

4. “祝融号”火星车成功驶上火星表面

新华网
  
 5月22日，在北京航天飞行控制中心，一名工作人员正在拍摄火星车驶离着陆平台画面。
     
 在北京航天飞行控制中心拍摄的“祝融号”火星车已安全驶离着陆平台模拟图像（5月22日摄）。
     
 5月22日，在北京航天飞行控制中心，航天科研人员在监测火星车驶离着陆平台状况。
     
 5月22日 ，在北京航天飞行控制中心，“祝融号”火星车安全驶离着陆平台后，中国航天 科技 集团五院技术顾问、中国科学院院士叶培建（右二）和天问一号火星探测器系统总设计师孙泽洲（左二）等专家在一起交流。
     
 5月22日，在北京航天飞行控制中心，在“祝融号”火星车安全驶离着陆平台后，我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥（右）和中国探月工程总设计师、中国工程院院士吴伟仁 （左二）在一起交流。

5. 祝融号火星车着陆的看法

祝融成功着陆火星，具有化时代的意义。首次发射就成功实现绕，落，巡，这是人类航天史上绝无仅有的一次无与论比的壮举，充分展现我国科研实力和水平。这么漂亮完美的展现，前者诸航天大国没有实现，后者末来想探火星的国家也难以比肩。【摘要】
祝融号火星车着陆的看法【提问】
祝融成功着陆火星，具有化时代的意义。首次发射就成功实现绕，落，巡，这是人类航天史上绝无仅有的一次无与论比的壮举，充分展现我国科研实力和水平。这么漂亮完美的展现，前者诸航天大国没有实现，后者末来想探火星的国家也难以比肩。【回答】

6. “祝融号”火星车成功驶上火星表面

天问一号任务的科学目标是研究火星形貌与地质构造特征、火星表面土壤特征与水冰分布、火星表面物质组成、火星大气电离层及表面气候与环境特征、火星物理场与内部结构等。
     
 探测器自2020年7月23日发射以来，在地火转移飞行、环火轨道运行期间，环绕器配置的中分辨率相机、高分辨率相机、矿物光谱分析仪、磁强计等7台科学载荷陆续开机探测，获取科学数据。火面工作期间，火星车将按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测，通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷，对巡视区开展详细探测。同时，环绕器将运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，兼顾开展环绕探测。

7. 成功了，祝融号火星车离开着陆平台顺利抵达火星表面

 根据中国航天 科技 集团发布消息称：
   根据遥测数据判断在昨日的10时40分，我国 祝融号火星车 已安全驶离着陆平台，顺利抵达火星表面，后续将开启火星巡视探测。
      祝融号火星车驶离着陆平台，成功踏上火星表面这个未知的天体，开启我国火星巡视探测之旅，同时航天 科技 集团也公布了火星车携带的前避障相机a/b、后避障相机a/b，拍摄火星车驶离着陆平台图片。
      祝融号火星车在火星表面巡视探测期间将按计划实施开展巡视区环境感知、火星表面移动科学探测，并且通过巡视器携带配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台科学载荷，对火星表面巡视区域开展详细的科学探测，使得我国可以得到自主一手的火星数据。
       火星环绕器 现在仍然运行在 中继轨道 中，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，并且兼顾开展环绕探测，根据计划环绕器将在中继轨道运行3个月，中继任务完成后环绕器将继续进行 火星环绕探测 ，希望在一个火星年能够对火星的地貌、地形、空间以及次表面层雷达数据进行全覆盖。
      因发射火星探测器的入轨精度非常高，所以环绕器自身携带的燃料剩余了一部分，因此在环绕火星探测阶段可以为携带的所有科学载荷提供充足的能源支持，科研载荷可以全部开机工作过去更多有效火星数据。
      火星车成功抵达火星表面，同时在地面我国科研人员也搭建了一个与火星环境一模一样试验场，为了保证任务可以圆满完成提供强有力的支持， 地面火星试验场 数据，是根据祝融号火星车从火星回传的位置照片来真实模拟的。
      地面石块位置也是根据火星车传回的环境照片来模拟的，随后火星车要进行拍摄图像来进行导航避障规划等相关工作，根据场地规划的路线进行行走。
      因为火星具有独有的光照、沙尘、大气、温度、土壤等特点，祝融号火星车设计团队给火星车增加了自主及故障容限设计，这样一来可以确保火星车有效应对火星严酷的环境挑战，可以有效确保 祝融号火星车 顺利完成一系列火星探测任务。

8. “祝融号”火星车着陆后的难关都有什么？

5月15日，“天问一号”探测器成功着陆火星，“祝融号”火星车将履行五大使命，涉及火星空间环境、地表形貌特征、土壤表层结构等研究。火星车也面临能源获取、沙尘暴、地形等挑战。火星上风速可达每秒180米，火星上的沙尘暴相当于地球上12级台风造成影响的6倍。
火星上并不是一片“坦途”，随机出现的尖锐砂石会轻易破坏火星车的动力系统，且这些伤害会逐渐累积，对火星车造成巨大威胁。
还有就是火星表面空气极其稀薄，保温效应有限，直接导致昼夜温差过大，白天可达20摄氏度、夜晚却能低于零下100摄氏度，这对于不少仪器将是巨大挑战。一方面，祝融号必须在夜晚“熄火”休眠；另一方面，它也采用了纳米级气凝胶和正十一烷集热窗等温控技术，确保安全无虞度过漫漫长夜。

给火星“拍照”
“拍照”是祝融号最核心的科学研究目标之一。例如，可拍摄火星高清广角大图的导航地形相机，能带来各种火星“华丽的荒凉”场景。通过多光谱相机，可以详细分析地形、地貌和地质的具体情况，岩石土壤光谱数据也能助力科学家研究火星表面演化的历史和未来。
表面成分探测仪也是个“黑科技”。微成像相机能将砂石放大到头发丝般粗细的微米级，激光诱导击穿光谱仪更能在数米外用激光把岩石成分烧蚀成等离子体，同时利用有“远程显微镜”之称的短波红外光谱显微成像仪进行分析，大幅增加了祝融号的科研范围和能力。
此外，通过次表层探测雷达，能利用“火眼金睛”一探火星土壤和浅层地下的结构，找寻那里暗含的奥秘；火星没有全球覆盖的稳定磁场，但表面却存在支离破碎的偶极磁场，暗含着火星历史演化的痕迹，这些需要表面磁场探测仪大展身手；而气象测量仪，则能为祝融提供各种气象条件，让人们了解这颗神秘行星的“呼吸脉络”。