汽车动力电池的发展

1. 汽车动力电池的发展

近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。
2021年，我国动力电池产销量恢复增长。从各类材料的动力电池产销量来看，三元电池是我国产销量最多的电池类型，但近年来磷酸铁锂电池产销量增速较快，使得磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大。
动力电池行业主要上市公司：目前国内动力电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)等。
本文核心数据：动力电池产销量、各类动力电池产销量占比、磷酸铁锂电池产销量占比增速
1、动力电池产销量恢复增长
近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。
从产量看，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2016-2019年，我国动力电池产量持续增长，2020年我国动力电池产量较2019年减少2%。2021年1-4月，我国动力电池产量恢复增长，累计产量为45.7GWh，同比增长252%。
2020年，我国动力电池销量也有所下降，较2019年减少13%。2021年1-3月，我国动力电池销量恢复增长，销量累计达23.9GWh，同比增长201%。
2、磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大
从各类材料的动力电池产量来看，三元电池是我国产量最多的电池类型，但三元电池占比在逐渐减小。2019-2021年4月，我国三元电池占比从64.6%降至53.6%;而磷酸铁锂电池占比在逐渐增大，从32.4%增至46.3%。
从销量占比来看，2019-2021年3月，我国磷酸铁锂电池的销量占比在逐步扩大，从27.2%增至46.7%。
自2020年初，磷酸铁锂电池技术端解决了能量密度低的问题之后，磷酸铁锂电池凭借高性价比优势产销量快速增长。同时，由于有多个使用三元材料的新能源汽车自燃，所以市面上对三元材料的安全性产生怀疑，磷酸铁锂电池就又重新受到市场关注。
从产销量增速来看，磷酸铁锂电池产销量增速高于行业整体增速水平。2020年，全国动力电池产销量均有所下降，但磷酸铁锂电池产销量却有所增长;2021年1-4月，磷酸铁锂电池产量达21.2GWh，同比累计增长381%;2021年1-3月，我国磷酸铁锂电池累计销售11.1GWh，同比累计增长246%。
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

2. 动力电池发展趋势

锂电池行业主要上市公司：宁德时代(300750);比亚迪(002594);国轩高科(002074);亿纬锂能(300014)等。
本文核心数据：全球锂电池需求、全球动力锂电池区域分布、全球动力锂电池装机量、全球动力锂电池市占率、中国动力锂电池需求
全球锂电池需求量与动力电池占比将均稳步上升
受益于全球节能减排趋势及欧盟达成碳排放协议，全球锂电市场在2018年后进入需求高速发展时期。根据德勤的数据显示，2017-2020年，全球锂电池需求量持续上升，年复合组增长率达到了22.17%，其中动力电池装机量占比上升近18个百分点。2020年，全球锂电池需求量达到了279GWh，动力电池占比达到了54.5%。
预计随着电动汽车全球渗透率将的不断提高，2021-2025年的年复合增长率达34.4%，2025年，全球锂电池整体需求量将达到1223GWh，动力电池占比达75.2%。
中国动力电池发展全球领先
1、中国动力电池需求连续五年位居首位
中国拥有全球最大的消费市场和新能源汽车销售额，在过去5年内，中国市场动力电池需求均位居世界首位，2020年，中国动力电池终端消费需求占比达到了44.1%，即使补贴退坡，伴随着中国政府对于新能源汽车整体及其生态链的大力支持，中国锂电行业发展前景广阔。
2020年，由于欧洲成为了全球第一大新能源汽车市场欧洲市场，推动欧洲动力电池市场需求将大幅增长，欧洲动力电池终端消费需求占比达到了30.4%，是全球第二大动力电池消费市场。
2、宁德时代动力电池市占率全球第一
2021年第一季度，全球动力电池装机量排名前9的公司中，中国占据5席，其中，宁德时代的动力电池装机量全球第一，远超排名第二的LG化学，达到了15GWh。市场份额为33%，比亚迪的动力电池组装机量为3GWh，排名第四，中航锂电、国轩高科和远景AESC的动力电池组装机量均为1GWh。
中国动力电池需求仍将保持高速增长
2016-2020年，由于我国对新能源汽车市场出台了一系列的扶持政策，推动电动车行业上游锂电行业的迅猛扩张，五年间年复合增长率达到了24.3%，2020年，我国动力电池终端需求达到了67Gwh。
虽然新能源购车补贴将于2022年年底结束，但国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中指出，到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销量总量的20%左右，宏观政策层面依旧支持新能源市场向好发展，德勤预计，2021-2025年我国动力电池终端需求复合增长率将为40%，2025年达到360GWh。
锂电池发展方向
工信部在2020年11月出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中定调了未来新能源产业发展的5项战略发展任务从技术、商业模式、竞争格局上进一步提升整体发展格局。
技术上：提高电池效率及再利用性，强调电池安全性，降低电池成本;商业模式上：强调合作，共同创建新能源车生态系统，发展数据驱动的锂电智能化(如智能充电和电池梯次利用与回收等);竞争格局上：鼓励产业链上下游打通，提高企业整体竞争力，积极参与国际市场竞争，开展全球布局。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

3. 动力电池发展趋势

行业未来千亿规模
结合下游行业发展的需求来看，我国动力锂电池需求将不断攀升。在政策层面，国家力推2025年我国新能源汽车占汽车新车销量的比重提升至20%，目前我国新能源汽车仅占汽车销量比重的5.4%，还有接近15%的提升空间。加上，在“十四五”开年之际，国家便在《“十四五”规划纲要》中提到，新能源汽车产业将着重突破高安全动力电池等关键技术，全国各省市也相应国家号召推出了相应的新能源汽车政策规划。
由此可见，我国动力锂电池行业发展前景空前巨大。前瞻预测，到2026年我国动力锂电池市场规模突破亿元。



注：1)2016-2020年为GGII测算的数据，2026年为前瞻测算数据。
2)统计的市场规模以pack端为主，少量为模组及电芯，不含税。
——更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

4. 新能源汽车动力电池行业与经济周期的关系

2021年新能源汽车将进入稳定成长期，竞争力弱的企业已经出局，新能源汽车企业开始更加由市场驱动，新能源汽车逐渐进入高速发展期。从特斯拉去年年初成为了全球市值最高企业看来，市场对于新能源汽车的概念非常看好，而且从长周期来看现在仍然是在一个大周期的底部，不存在泡沫。

从2021年开始，国内新能源汽车市场将进入新一轮增长周期，预计到2025年将达到600万辆，渗透率将提升到20%（国内汽车销量大约是3000万辆），国内新能源汽车市场从2020-2025年的复合增长率大约是36%，整体是一个高速增长的态势。



而且电动汽车行业还有一个很长的上升周期，估计在10到20年左右。第一是硬件增长，电动汽车替代燃油车；第二是软件增长，订阅模式提升利润率；第三是服务增长，也可以理解为应用场景增长，车内娱乐、办公需求释放，无人驾驶技术成熟后对移动出行产业的替代。

第四是汽车机器人化，你的智能汽车就是你的移动机器人伴侣，可以根据的的指令穿梭在大街小巷，甚至不同城市之间为你服务。替你拿外卖、取快递、买烟买酒、送货、送人、接送小孩、女朋友……你在车内的时间增长是一部分，更重要的是你和车的交互次数将指数级增长。

5. 中国动力电池个品牌发展现状

亲，目前，中国动力电池市场发展状况良好，主要品牌也有所发展。 首先，中国本土的大型电池企业，如新能源集团、蓝谷电动、新疆博盛、中电汽车、绿野科技等，在动力电池技术、产品及应用领域都有着较强的竞争力。其次，日本、韩国、德国等国的电池企业，也在中国动力电池市场发展，如日立、三菱、松下、LG、韩国九州、海力士、德国巴斯夫等。此外，美国、加拿大等国也有一些著名的电池企业参与到中国动力电池市场中，如特斯拉、英特尔、英伟达等。 总体上看，中国动力电池市场发展良好，知名品牌参与积极，整体发展前景乐观。【摘要】
中国动力电池个品牌发展现状【提问】
亲，目前，中国动力电池市场发展状况良好，主要品牌也有所发展。 首先，中国本土的大型电池企业，如新能源集团、蓝谷电动、新疆博盛、中电汽车、绿野科技等，在动力电池技术、产品及应用领域都有着较强的竞争力。其次，日本、韩国、德国等国的电池企业，也在中国动力电池市场发展，如日立、三菱、松下、LG、韩国九州、海力士、德国巴斯夫等。此外，美国、加拿大等国也有一些著名的电池企业参与到中国动力电池市场中，如特斯拉、英特尔、英伟达等。 总体上看，中国动力电池市场发展良好，知名品牌参与积极，整体发展前景乐观。【回答】

6. 新能源汽车动力电池迎退役潮，你怎么看？新能源汽车发展前景如何？

新能源汽车动力电池迎退役潮，新能源汽车发展前景：

1、我国出台了许多政策，规范电池回收，促进电池二次利用。然而，面对越来越大的新能源汽车行业，电池面临三大挑战，拆卸困难，经济价值低，电池剩余价值难以估计。回收电池的负担远远大于巨大行业的利益。据统计，中国目前有3000多家企业，但大多数是中小企业，甚至一些小车间无法达到回收规范，难以形成良好的产业规模。 众所周知，如果废电池处理不当，会对环境造成很大的污染。
2、在动力电池回收方面，汽车制造商或电池制造商与电池回收制造商之间应进行一定程度的合作，如在车主与电池回收制造商之间建立直接或间接的联系，以方便电池回收。比如今年7月，LG新能源与华友钴业合作。

3、电力电池的回收市场主要采用两种方式：第一种是元素回收，提取三元锂电池和磷酸铁锂电池中所含的金属资源进行二次利用。第二种是将废电池分解成小模块，形成小电池，投入太阳能路灯、电动工具等功耗小的产品。 

4、电池对环境的污染非常严重。一个短的5号电池可以污染一立方米的土地和一个纽扣电池，污染600立方米的水。由此可见，电池这种东西，如果不进行规范地回收，就会对环境造成非常严重的影响。尤其是汽车动力电池，无论是体积还是容量，都远远超出了5号电池和纽扣电池。动力电池领域所消耗的锂和钴已经达到我国锂、钴在所有应用领域中的最大占比。我国已将稀有金属矿产作为战略资源进行储备，因此，对动力电池中的金属元素进行回收利用，不仅可以更好地发展循环经济，还能有效缓解我国长期以来对此类资源的对外依存度。 

7. 燃料电池汽车是市场的最佳选择，怎么大力发展？

燃料电池汽车一定会成为未来的主流新能源车。目前主要发展的方向是氢燃料电池汽车固态电池和氢燃料电池堆是近年来的热门概念，但大规模生产和推广的价值太低。谈到固态电池，石墨烯，一种厚度为0.34纳米的单层晶体，因其优异的电学、热学和阻隔性能，常被称为 "黑金"。单层石墨烯被用作电池的阴极材料，其功能是极快的充电和高放电率。因此，从理论上讲，石墨烯固态电池是一种理想的材料，可以提高电动汽车的便利性和性能。

然而，石墨烯的制造工艺要求很高，使用单层石墨烯作为正极材料的可靠性值得怀疑，而多层石墨烯负极会造成导电性差，充电效率和性能都不如锂。使用单层石墨烯作为普通锂电池的导电辅助介质也不理想，因为制造工艺会对布局产生很大影响，这层石墨烯可能会在短时间内发挥作用，或者根本不发挥作用。因此，目前石墨烯固态电池还不成熟，而且石墨烯材料的价格每克在600元以上，这就决定了它无法得到普及。

现在所谓的石墨烯电池只是在正极之间加入了石墨烯的比例，严格来说，电池名不副实，所以这类电池有一个诟病。氢燃料电池与固态电池和锂离子电池不一样。它们的设计不是为了 "储存电力"，而是为了 "产生电力"。这种电池堆以汽车氢气罐中的液态氢为反应原料之一，利用氢气和氧气在催化剂中的相互作用产生化学反应，并在分子运动过程中产生直流电，仅此而已。

其工作原理是利用燃料电池堆产生的直流电为动力电池组供电。一般人对充电的理解是错误的。所谓充电就是利用电池中的锂离子实现动力电池的正负极位置转换。可以理解为利用电场消耗电子进行反应，锂电池中的锂离子在所谓的充电后也完成了从正极到负极的 "传输 "过程。

8. 哪些动力电池可能成为未来电动汽车的主要动力电源

亲，您好，三元锂电池、铅酸电池、镍镉电池、氢燃料电池都可能成为未来电动汽车的主要动力电源。【摘要】
哪些动力电池可能成为未来电动汽车的主要动力电源【提问】
亲，您好，三元锂电池、铅酸电池、镍镉电池、氢燃料电池都可能成为未来电动汽车的主要动力电源。【回答】
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。磷酸铁锂也是锂离子电池当中的一种。相对铅酸电池，磷酸铁锂电池充放电效率要高一些。它的主要优点是安全性能高、使用寿命长、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保。一般的铅酸电池电池使用年限为1到1.5年，而磷酸铁锂电池理论寿命将达到7-8年。它还可以随充随用，不需要放完电在充电。最大的优势是它不含有任何重金属，完全无毒。它的缺点是能量密度较低，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。不过它的好处显然大于它的缺点。它主要应用车型为比亚迪唐、腾势电动车、东风风神E30、江淮和悦iEV4、通用赛欧Springo、长安逸动纯电动、荣威550Plug-in等。例如：比亚迪秦的纯电动行驶里程为70km，磷酸铁锂电池组容量为13kWh。比亚迪唐的电池容量肯定会大于13kWh。比亚迪唐的电池采用的是比亚迪拥有自主知识产权的磷酸铁锂电池。腾势电动车该车搭载容量为47.5kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为300km。【回答】