现在的中国车企，有几家是自主研发的？

1. 现在的中国车企，有几家是自主研发的？

飞机也有不少零件是咱国产的。汽车领域更是如此，你看奔驰宝马，大众奥迪，谁自己生产轮胎？都是固特异、马牌、普利司通、米其林什么的。


目前主流的车企只有少部分汽车零件是自己制造的，主要是车身零部件选择自己制造，像大梁、侧围、顶盖、地板等这些大型的钣金件。主要原因是这些钣金件制造难度较大，对整车性首先需要说明一点：自主研发指机型具备知识产权或各类专利技术，完全做到「每颗螺丝钉」都是自主制造的车企是不存在的；比如奇瑞就曾经被称赞过螺丝都是自己制造，然而这是绝对刚推出来时，宣称是轩逸的国产版，其三大件都是跟轩逸同祖同宗，油耗、驾驶舒适度确实达到了轩逸的标准，东风自己做了一个外壳套上去，大火了几年，后面轩当然采购别人的也不是因为自己造不了，这里牵扯到研发成本，成熟度，稳定性，目前国产汽车包括汽车配件供应商基本上全品类都有，只是没有国外的先进而已，人家上百年的技术积没有国产汽车的发展，就不可能有现在汽车的繁荣，同时现在汽车的质量也非常的不错，国产主流品牌，都有了自主技术，比如说，吉利汽车，长安汽车，哈弗汽车，奇瑞汽车等等，都有。

自主研发的只有奇瑞，其他的基本上都是东拼西凑在我国产汽车研发上和脚踏实地造好车中，奇瑞说第二没有那家有资格成第一。国产自主研发只有奇瑞，其他的都是组装。汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件，这也使得现代汽车零部件的采购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。

2. 组装汽车的企业，有没有自主研发能力呢？

组装汽车的企业，有没有自主研发能力呢？
对于新能源汽车来说，三电系统的重要性是毋庸置疑的。所谓的三电系统指的是动力电池，电机电控以及整车控制器。一辆优秀的新能源汽车，三电系统必须要经过反复的调试与验证，才能够更好地执行指令。目前世界范围内大部分新能源车企都没有自己的三电系统设计能力，而我国的自主品牌比亚迪却拥有着成熟的三电技术。
用老旧的技术产品和别家的新产品相比，自然要有差距。现在的顾客只会选择最新的技术产品来使用，你的产品没有一点的竞争力。所以技术的创新是必不可少，也是发展的必在这里我阐术一下我个人观点，汽车国企自主研发，肯定是道难题。
因为无论在规模发展，还有在技术方面等逐多因素，都有待进一步提高和完善，我相信在不久的将来，通过为什么现场会忽然出现这么多造新能源的企业，威马汽车。因为汽车产业链已经很完善了。汽车同手机生产开始变的类似，品牌商开始设计——营销——汽车产业生态。


国家整体工业水平高低对汽车工业能起到重要影响。整体工业水平越高，汽车设计制造起点当然就越高。三是同西方国家名牌汽车生产商开展必须承认国产的发动机正在突飞猛进，但我国变速箱的研发技术还很薄弱，国内奇瑞的CVT变速箱、比亚迪的双离合还都是不太成熟的产品，而丰田的爱信变速箱却早就已经享誉全球了虽然我得汽车是宝马奔驰，不过我认为国产汽车早晚能超过进口。

人心不古。企业对于任何人来说，都是赚钱的机器，都想捞一把好处。如果没捞着，要么消极怠工；

3. 国产车越来越好，中国车企有几家是自主研发的？

发动机作为汽车核心中的核心，自然也是众家车企争相竞争的主要领域，汽车发展150多年来，一定程度上来说就是发动机在主导着汽车行业和技术的发展，全球范围内的汽车巨头，无不将发动机作为汽车研发的主要目标。也可以这么说，大凡在汽车领域拥有几十年甚至逾百年历史的，一定会在发动机研发层面有着自己很深的造诣。



自主车企在昂头奋进的二三十年内，研发重心也逐渐向发动机这一领域转移，以长城、长安、奇瑞等为代表的自主车企近年来在发动机研发上的投入相当大，并且也取得了一定的成果，尽管相比历史更长的合资品牌可能还有所差距，但是，从自主品牌“下一代”的动力技术来看，技术水平已经有赶超合资品牌的势头了。
至于省油这件事，目前习惯于直接说某款车型是否省油，而很少说哪个发动机省油，但是车子是否省油，关系到的因素又很多，比如热效率，比如驾驶习惯、路况、车重、风阻等等，所以，确实不好直接拎出一款发动机来说到底省不省油。不过，对于发动机的研发来讲，性能、油耗、稳定性一直都是最重要的三大指标，而热效率，又是车企在研发能力的反映，因此，我们倒是可以看一下，国产发动机中，哪些热效率比较出色的发动机。



首先是一汽的2.0T发动机，也就是搭载于红旗HS5上那款2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，这款发动机的热效率达到了39%，也是目前热效率最高的国产发动机。其内部为全铝缸体，采用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等先进技术。



其次是长城4N20 EN01发动机，这是蜂巢易创新一代动力总成技术中的主要产品，在技术上采用了米勒循环技术， 热效率达到了38.3%，而同平台的EY29发动机，在采用低压EGR和停缸技术后，热效率更是可以达到41%;这还不算，同样出自4N20平台的EY26发动机，在采用稀薄燃烧、EGR等技术后，压缩比可达17:1，热效率更是达到50%。不过到目前为止，这些发动机的量产时间还没有具体结论。



再就是长安蓝鲸NE发动机，这是基于长安蓝鲸NE动力平台打造的发动机产品，排量可覆盖1.0-1.8L，零部件通用率达到98%，还可以兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料等。目前最主要的是1.4T、1.5T两款发动机，其中1.4T发动机最高热效率可达38%，而1.5T发动机未来热效率可达40%。



另外还有广汽第三代2.0T发动机，在二代基础上加入350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术，发动机热效率达到了38%，且动力性能方面也有较大提升，最大功率252马力，峰值扭矩390牛·米。



最后是奇瑞的1.5T、1.6T发动机，奇瑞也许是让国内消费者首次注意到发动机热效率的汽车厂家，奇瑞1.5T发动机在此前可谓是创造了当时国产品牌中热效率最高的量产发动机，如今动力更强的1.6T发动机也已经大量应用，热效率同为37.1%，采用了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，拥有200bar高压供油系统、高强度进气系统、90毫米高能点火系统、第三代智能控制系统等先进技术。

4. 有哪些国产品牌的汽车所有部件都是完全自主研发的？

三者都是自主研发，你敢相信这是国产自主品牌发生的事吗？毕竟，现代中国工业和世界先进工业水平有几十年的差距。目前，国内造车的核心零部件仍大部分依赖进口合资、备用企业，实现真正自主创新、自给自足的汽车企业很少。

拿发动机来看，三菱的1.5T涡轮增压发动机目前在许多主流城市级SUV中应用，包括东南、中泰、哈佛、冬季风等。所有主要零部件都可以自行开发，这家汽车公司真的需要一些力量，即目前国内品牌不足，需要人们积极支持，但它往往是黑色的，汽车维修队列等词传播开来，它是黑色生产的国内品牌-Chiri。
被黑的最惨的国产品牌，三大零部件都是自己研发，90，000强竞标哈佛H6销售。继奇瑞西湖5、西湖下属的西湖3之后，排在第二位的流氓2013年下线至今，市长/市场口碑和整体实力非常好，但无奈销量不太好。离当初发誓要赶上Haver  H6的愿望很远。

据中国汽车工业协会透露，西湖5在2015连续36个月登上冠军宝座，年销售量达37万辆，差距明显。2016年西湖5年年销量略有增长，达到9万辆，但2017年销售额呈下降趋势，第一季度总销量累计不足1万辆，西湖5的这个成绩能差吗？
事实上，从外观上看，西湖5不使用大气路线，尺寸在同级不小，没有亮点，明明是以B级车为基础的平台，但没有在车身尺寸上下功夫，这也可能是西湖的战略之一。但是很明显，在销售方面，西湖这个战略失败了。次长4506mm比同级销售王Haver  H6短了94mm，与宝川560的差距更大。

新的西湖仍然以自主开发的1.5T发动机为动力，变速箱升级为6段手动及6段双离合器变速器。目前，西湖5售价为8.88万至12.38万美元，与哈珀H6相同，但在销售方面竞争力与哈珀H6略有差异。不知道各位车友如何看待西湖5号车。能以同样的售价购买哈珀或西湖吗？

5. 人们常说的组装车企是什么意思？你知道吗？

现代工业都是全球范围内的分工合作，苹果手机有80%以上的零件都是国内生产组装的，波音飞机也有不少零件是咱国产的。汽车领域更是如此，你看奔驰宝马，大众奥迪，谁自己生产轮胎？都是固特异、马牌、普利司通、米其林什么的。其他一些小的车身钣金件难度不大，就直接外包给零部件制造厂家进行生产，这样可以减少零部件管理成本、设备成本等；不同车身钣金零部件厂家将零部件都送到汽车工厂，然后再由汽车厂家在焊接车间将其焊接成一个完整的白车身。

首先需要说明一点：自主研发指机型具备知识产权或各类专利技术，完全做到「每颗螺丝钉」都是自主制造的车企是不存在的；比如奇瑞就曾经被称赞过螺丝都是自己制造，然而这是绝对的门外汉的刻意吹捧而已。刚推出来时，宣称是轩逸的国产版，其三大件都是跟轩逸同祖同宗，油耗、驾驶舒适度确实达到了轩逸的标准，东风自己做了一个外壳套上去，大火了几年，后面轩逸禁止其使用轩逸品牌三大件，现在的启辰及新推出启辰星，已经无人问津。


一汽奔腾，北汽绅宝，东风系列，力帆，海马等。像一汽东风北汽这些央企，共和国长子至今做的车像山寨一样，我们的汽车工业起步早于韩国，但是现在呢？看看现代起亚的技术积累和在全球的销量?为国产汽车提供了动力，但是现在的东南汽车依然是34线梯队的车企, 也比较有少的主流产品，面试，目前来说销售比较好的也就是东南的dx3和dx7咱可以马马虎虎。但是他依然没有自己核心技术。

很多都有技术壁垒、专利以及生产的成本因素，导致了汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件，这也使得现代汽车零部件的采购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。

6. 并非自家造 盘点身边那些代工生产车型

奔驰、宝马、捷豹、MINI 说到代工，首先想到的可能是全球最大的电子代工企业富士康。在汽车行业，也有代工厂生产的车型，如麦格纳斯太尔生产的奔驰G级、斯巴鲁生产的丰田86、江淮生产的蔚来ES8等。在本文中，让我们盘点一下身边的OEM机型。
 
 首先，奔驰G级豪华硬核越野车最早诞生于1979年。它的诞生地是奥地利第二大城市格拉茨。负责生产任务的制造商是斯太尔-戴姆勒-布切。
 
 从1979年到2021年，奥地利工厂生产的奔驰G级已经超过30万辆。值得一提的是，斯太尔-戴姆勒-布切于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购，2021年更名为麦格纳斯太尔。
 
 据悉，麦格纳斯太尔与戴姆勒集团签订的代工合同已延长至2023年，这也意味着2021年北美车展发布的新一代奔驰G级仍将在奥地利格拉茨生产。此外，一家名为ELBO的希腊公司也被授权代工生产奔驰G级的军用版本。
 
 除了奔驰G级，奥地利格拉茨工厂目前还为另外两家汽车制造商组装整车。自2021年3月起，麦格纳斯太尔开始生产宝马5系，包括传统动力车型和插电式混合动力车型。捷豹E-PACE于2021年底在该工厂投产，第二款捷豹I-PACE电动车的生产也将由麦格纳斯太尔主导。
 
 拥有100多年汽车生产经验的奥地利格拉茨，迄今已生产汽车300多万辆，被公认为汽车柔性生产、快速响应、网络化生产领域的先驱。历史上，这家工厂生产过很多知名车型，包括吉普大切诺基、奔驰M级、宝马X3、阿斯顿马丁Rapide、 MINI  （ 查成交价 | 车型详解 ）COUNTRYMAN等。此外，中国新兴新能源品牌Econik 7系列的首款产品麦格纳斯太尔负责整车的原型车生产。
 
 接下来，奔驰A级主要在德国、匈牙利、墨西哥和芬兰生产，其中德国Rastatt工厂和匈牙利Kecskemet工厂归戴姆勒所有，墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂由戴姆勒和雷诺日产合资，芬兰Uusikaupunki工厂归维美德汽车公司所有。
 
 威美得汽车最初由从事纸浆、造纸和能源行业的芬兰威美得公司和瑞典萨博斯堪尼亚公司成立。1992年，萨博斯堪尼亚退出合资公司，1995年更名为威美得汽车公司。从1997年到2021年，威美得汽车为保时捷生产了168，477辆Boxster和59，413辆Cayman车型。
 
 自2021年8月起，威美得汽车开始为奔驰生产A级车。自2021年2月起，威美得汽车获得了奔驰GLC委托的制造订单。此外，戴姆勒还与威美得汽车签订了新一代A级代工合同。目前，威美得汽车的年生产能力约为9万辆。
 
 与芬兰的威美得汽车类似，荷兰也有一家名为only内德卡的独立汽车制造商，其位于波恩的工厂是目前全球唯一的MINI COUNTRYMAN和 MINI COOPER  CABRIO的生产地。同时，VDL Nedcar还为宝马集团MINI COOPER和宝马X1车型工作。
 
 VDL Nedcar的前身曾经是沃尔沃和三菱的汽车工厂。2021年，最后一辆沃尔沃S40在博恩工厂下线。从2021年到2021年，三菱柯尔特在这里制造，该工厂还在2021年到2021年为戴姆勒克莱斯勒制造了柯尔特的姊妹车型 smart forfour 。
 
 2021年，荷兰客车制造商VDL Groep以1欧元的象征性价格收购了这家工厂，并将其更名为VDL内德卡尔。自2021年7月以来，MINI的三款车型已在荷兰投入生产。从2021年8月开始，为了满足美国消费市场日益增长的需求，VDL Nedcar开始代工宝马X1车型。
 
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 福特、smart、丰田、PSA
 不仅在欧洲，在美国，汽车公司也会委托第三方代工生产汽车。福特GT是福特旗下的超级跑车，由加拿大安大略省的私人汽车制造商Multimatic Inc .制造。从2021年到2021年，每年将有250辆福特GT从加拿大工厂下线。
 
 除了为原始设备制造商工作的独立制造商的形式之外，汽车公司合作开发新车，然后其中一家负责生产，然后以自己的品牌销售也很常见。
 
 第二代smart forfour是由戴姆勒和雷诺共同研发的五门微型轿车，与第三代雷诺Twingo共享约70%的零部件。自2021年起，这两款车在斯洛文尼亚Novo Mesto的Reno Revoz工厂生产，而同一平台上的 smart fortwo 则在戴姆勒法国哈姆巴赫的Smartville工厂组装。
 
 例如，自2021年以来，三菱在日本的冈崎工厂负责在与三菱金萱ASX相同的平台上制造紧凑型SUV 雪铁龙C4 Aircross 和标致4008。丰田86和斯巴鲁BRZ是2021年问世的两款小型跑车，均在斯巴鲁日本群马工厂生产。不仅如此，类似的关系在日本汽车公司中也很常见空:铃木旅行车R和马自达Flair都是在日本铃木静冈工厂生产的。
 
 另一种代工模式在近两年中国新能源汽车行业屡见不鲜。一些暂时没有生产资质和工厂的新兴新能源汽车品牌会选择与传统车企合作，依靠借壳让自己的新车早日问世。比如2021年11月上市的纯电动微型车电动咖啡EV10，就是东南汽车代工生产的。
 
 蔚来ES8是一款纯电动7座中大型SUV，于2021年12月上市，在江淮合肥的新工厂生产。同样，海马郑州工厂为Xpeng汽车工作，一汽吉林为博骏工作。与此同时，E-Cafe、蔚来、小鹏等新兴新能源汽车品牌也开始自建工厂。想必代工之路用不了多久。
 
 最后，一些曾经是汽车代工厂的品牌，现在已经砍掉了整车组装业务。伯通和宾尼法利纳是意大利两家顶级设计公司。前者由乔瓦尼·贝尔托内于1912年创建。博通制造的车型包括:1977-1981款沃尔沃262C、1995-1999款菲亚特庞托敞篷车、2006款MINI JCW GP等。2021年，由于财务状况恶化，博通将格鲁利亚斯科工厂卖给了菲亚特。
 
 1930年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳创立了宾尼法利纳。该公司拥有悠久的车辆组装历史，其第一辆量产车是1956年的阿尔法·罗密欧·朱利埃塔蜘蛛。宾尼法利纳的汽车代工业务在2010年结束，阿尔法·罗密欧·布雷拉/蜘蛛终于从圣乔治工厂的生产线上走了下来。
 
 大众集团在德国有10家工厂，其中奥斯纳布鲁克工厂曾隶属于卡门汽车公司。有着100年历史的卡门，在2021年破产之前，是德国最大的独立汽车制造商。它为大众、福特、克莱斯勒等品牌制造了许多车型，如1949-1980年的甲壳虫敞篷车、1985-1989年的欧洲福特Sierra XR4i、2003-2021年的克莱斯勒Crossfire coupe/敞篷车等。
 
 Heuliez曾是法国专业汽车装配公司，其OEM车型包括:1992-2000雪铁龙XM旅行版、2000-2007标致206 CC、2004-2009欧宝Tigra TwinTop B等。Heuliez于2021年宣布破产，因为它无法获得新的原始设备制造商订单。
 
 结论:在汽车代工领域，像麦格纳斯太尔、威美德、VDL内德卡等擅长汽车装配的专业公司，目前都可以拿到代工合同，但博通、宾尼法利纳、卡门等。一直无法支撑他们，这真的让他们又喜又悲。
 
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