同比增长18%，长城9月销量超11.78万辆，海内、外双增长！

1. 同比增长18%，长城9月销量超11.78万辆，海内、外双增长！

今日（10月9日），长城汽车对外公布了其9月份的销量情况。数据显示，长城汽车9月累计销量达11.78万辆，同比增长18%；海外市场销售7773辆，同比大增46%。而旗下哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。下面就跟圈哥来进一步了解一下具体的销量情况吧！


数据显示，哈弗品牌9月销量79120辆，同比增长5%，创今年单月月销量新高。其中，自然离不开 哈弗H6对销量的贡献。在第二代哈弗H6与第三代哈弗H6“双剑合璧”的情况下，其9月销量达40475辆，同比增长28%。值得一提的是，第三代哈弗H6首月便实现了销量破万，且中高配车型占比超70%。

此外，哈弗F7同样表现不俗，9月销售12601辆，环比增长22%；哈弗M6单月销售14801辆，环比涨幅29%。于北京车展前夕上市的哈弗大狗，首月销量也达到了3045辆，无疑让其未来的市场表现更加值得期待。

数据显示，长城皮卡9月累计销售达22885辆，同比涨幅达67%，连续5个月月销量突破2万辆，市占率近50%。当然，这其中离不开长城炮对销量的贡献。长城炮9月销售11200辆，连续5个月销量过万，蝉联皮卡市场销量冠军，与风骏7、风骏5分别为卫冕皮卡市场销量前三。

今年北京车展上，商用电装炮正式上市、乘用电装炮开启预售、长城炮改装车型黑弹、野装炮、旅装炮也同台亮相，在进一步完善长城炮产品谱系的同时，也向消费者传达出了其“跨界、出圈、共创”的新玩法。

数据显示，欧拉品牌9月累计销量6619辆，同比大幅增长253%。其中，欧拉黑猫销量5141辆，同比大涨201%，上市3个月的欧拉白猫累计销售2227辆。当然，除了这对“黑白CP”之外，欧拉好猫GT版于北京车展全球首发，旗下的欧拉好猫也正式开启预售，进一步完善了长城汽车的新能源产品阵容，其后市的表现值得期待。

数据显示，WEY品牌今年前三个季度累计销售50271辆，其中，9月累计销售9037辆，同比增长4%，旗下车型9月均实现同比、环比双增长。具体来看，VV6单月销售5206辆，同比增长2%，成为了销量主力；而VV7与VV5的销量同比增长分别为11%与3%。

作为WEY品牌进军越野领域的首款产品，坦克300除了拥有“三把锁”、坦克转弯、蠕行模式等硬核越野配置外，更加持了诸多智能豪华配置，硬生生创造出了兼顾舒适豪华与硬核越野的新品类。当然，除了硬核的产品力之外，基于“共创”理念打造的坦克300价值生态圈，也将更加值得期待。据悉，新车预计将于今年12月正式上市。
数据显示，长城汽车今年前9个月累计出口新车达41457辆。其中，9月海外销售7773辆，同比大幅增长46%，创今年单月出口销量新高，这与今年以来，长城汽车加速推进全球化战略密不可分。

今年9月，长城汽车旗下诺博汽车完成了对德国公司Motus Headliner GmbH 100%的股权收购；而泰国罗勇府工厂收购协议也在9月底前完成正式签约，罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂将于11月全部移交给长城汽车。此外，对于俄罗斯市场，长城汽车预计将新增37亿元投资，建设包括发动机、变速器等核心零部件建设，进一步提高其在俄市场的竞争力。

《车壹圈》认为，在三十而立的长城汽车身上，我们会发现，无论是产品打造、营销创新，还是开放、创新、创变的理念，亦或是全球化进程的推进等等，都看到了很多与以前不一样的地方。可以肯定的是，这或许就是未来在竞争日益激烈的市场环境下，长城汽车依旧勇立潮头的重要法宝吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 长城汽车发布业绩公报，2019年净利润44.97亿元

3月31日，长城汽车股份有限公司发布了2019年年度业绩公告。截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。2019年，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%。
 

解读：2019年，中国汽车市场整体下滑-8.2%，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%，增幅好于大盘，目前在市场上正处于攻势状态。
 
受市场下行影响，车市竞争愈发激烈，除了销量受到影响，车企营收和利润也受到比较大的影响。
 
长城汽车2019年营业总收入962.11亿元，较去年同期下降3.04%，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。
 
长城汽车在2月发布的业绩快报中表示，全年净利润下降的主要原因是持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象、提高消费者品牌忠诚度，继续加大研发投入以及非经营性利息收入减少。2019年，长城研发投入27.16亿元，同比增长55.8%。
 

受疫情影响，长城汽车在3月13日发布公告，下调全年销量目标和盈利预期。将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。
 
在业务板块中，海外市场成为营收增长主力，2019年长城在海外市场营业收入55.22亿元，同比增长66.61%。整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。其中，皮卡车型出口1.75万辆，SUV车型出口4.38万辆。
 
2020年以来，长城陆续收购通用在印度和泰国的工厂，进一步拓展海外市场。
 

 
在品牌体系方面，长城目前有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中哈弗依然是主力品牌，2019年销量76.9万辆，略高于2018年的76.6万辆。明星车型哈弗H6销量达到38.6万辆，在2020年3月份，哈弗H6累计历史销量已经达到300万辆。
 
WEY品牌销量10万辆，相比2018年13.9万辆，下滑28%。新成立的新能源品牌欧拉正处于成长期，2019年销量为3.88万辆。
 
长城皮卡一直保持着国内皮卡市场第一的位置，2019年销量14.88万辆，相比2018年的13.8万辆增长7.8%，占据了全国皮卡市场30%以上的份额。
 
在上周，3月30日，国务院消费促进司负责人王斌曾在发布会上表示，将研究全国范围内、取消皮卡进城的限制。如果政策能够尽快落地，则有望给皮卡市场带来利好。
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3. 长城汽车2019年营收962.11亿元，同比下降3.04%

[ 亿欧导读 ]?对于长城汽车而言，依旧任重道远。
作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
继宣布调整今年的年度销量及盈利目标后，长城汽车交上了关于2019年的一份“答卷”。
3月31日，长城汽车发布了2019年度未经审核业绩公告。财报显示，2019年，长城汽车营收962.11亿元，同比下降3.04%；归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下滑13.64%。
值得一提的是，营收、净利双双同比下滑背后，长城汽车在2019年的研发费用却大幅上涨。财报显示，2019年，长城汽车的研发费用为27.16亿元，去年同期为17.43亿元，同比大涨55.80%。对此，长城汽车解释称，研发费用增长的主要原因，是报告期内研发投入增加所致。

此外，海外业绩方面，长城汽车表现颇为强劲。
2019年，长城汽车整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。新车出口量攀升，提振了海外业绩的增长。2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比大增66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。
谈及此次业绩，长城汽车方面表示，“2019年全球经济贸易增速显著放缓，主要经济体增速普遍回落。受此影响，汽车产业形势严峻。不过在国内车市整体遇冷的情况下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，品牌影响力不断提高，2019年全年销量超过100万辆，同比增长1.43%，这也是其连续第四年年销量突破百万辆。”
2019年于长城汽车而言，是实现全球化作战的元年。在去年车市整体遇冷的大环境影响下，国内不少车企业绩都出现了同比大幅下滑的局面。整体来看，长城汽车2019年的业绩与上一年同期相比基本持平，颇为难得。
自去年起，长城汽车在海外市场实现了“北上南下”。
2019年，该公司已在俄罗斯图拉投建工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司后。短短半个月后，长城汽车借助印度车展的舞台，宣布正式进军印度市场。
随后，东盟地区成为长城汽车全球化战略的第三站。泰国罗勇府工厂作为通用汽车此前在该区域制造中心，自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。
目前，长城汽车已经先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径。海外市场正成为长城汽车打开下一个销量增长点的开关。
不过，迈入2020年，疫情“黑天鹅”掠过，特殊时期下，中国车市遭受多重重压。作为自主品牌的头部企业，长城汽车难以独善其身。
从今年已有的销量“成绩单”来看，长城汽车的表现并不乐观。
今年1至2月，长城汽车累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。其中，长城汽车2月销量为10023辆，同比大幅下滑85.48%。但值得注意的是，随着全球化的不断推进，长城汽车2月份海外销量为3003辆，占到整体销量的30%左右。
如今，特殊时期下，中国车市依旧严峻。中汽协最新数据显示，2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。
在乘用车负增长的背景之下，皮卡正成为拉动汽车产业发展的新增长点。
2020年2月，长城汽车的皮卡销量虽只有2127辆，但市场占有率约为43%，持续保持市场“王者地位”。其中，约一半的销量为长城炮，并继续引领高端皮卡市场。基于皮卡市场的“蓝海”，这也将成为长城汽车未来持续发力的主要方向之一。
对于皮卡市场，长城汽车似乎颇具信心。3月30日，长城汽车对投资者表示，“从整体趋势来看，我们预计未来3-5年，皮卡将占整个汽车市场的5%左右，目前仅不足2%。整体市场容量会突破百万辆，按照目前的销量至少可以翻一番。”
但基于中国车市整体下滑的大环境，长城汽车选择了下调今年的年度目标。
3月14日，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。
由此，长城汽车也成为今年首个因疫情影响，调整销量目标的自主车企。不过，长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整。将年销量的权重放低，特殊时期下更注重寻求净利润，成为长城汽车的无奈之举。
面对下调后的102万辆年销量目标，长城能否在今年再次突破百万销量大关，从而续写连续5年销量超百万辆的“神话”？迈入2020年，探索自主品牌转型路径的长城汽车，又能否找到新的增长点？对于长城汽车而言，依旧任重道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 下半年营收、净利双增长，长城汽车2019年营收超960亿元

2月21日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%，保持了十足的发展韧性。
重点信息：
1、2019年全年实现营业总收入964.55亿元
2、2019年下半年，营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%
3、2019年下半年，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%
4、未来，长城汽车将继续推进全球化战略，不断提升市场占有率和全球影响力
在车市环境愈发严峻的情况下，上述业绩的取得，得益于长城汽车四大品牌销量稳健增长和品牌提升的强大助力，以及全球化体系竞争能力的全面构建。
2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

全新哈弗H6铂金版

哈弗F7
同时，2019年长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，助力公司业绩增长。

欧拉R1女神版
2019年，“中国SUV全球领导者”哈弗品牌以76.9万辆的出色成绩，连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY品牌年度销量再次突破10万辆，品牌诞生以来累计销量超过32万辆；欧拉品牌销售新车3.9万辆，实现A00细分市场销量增速第一；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，同比增长7.85%，连续22年保持国内、出口销量双第一。

长城炮乘用皮卡
在错综复杂的市场环境中，长城汽车经营业绩持续向好，还得益于对全球化战略的持续深耕，着力构建全球化体系竞争能力。2019年，长城汽车在全球市场上取得了卓有成效的成绩，海外市场销售新车6.5万辆，同比劲增38.68%。
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5. 半年营收359亿元，长城半年业绩大幅回暖

从长城汽车的半年报来看，皮卡板块的重要性愈发明显。
8月28日，长城汽车发布了2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年长城汽车的营业总收入、净利润和扣非净利润分别为359.29亿元、11.46亿元和8.02亿元，同比分别下滑13.17%、24.46%和35.34%。
虽然上半年业绩同比大幅下滑，但和今年一季度相比，长城汽车的业绩已经有了明显的起色。数据显示，长城汽车二季度的营业总收入、净利润和扣非净利润分别为235.13亿元、17.96亿元和15.51亿元，环比大幅增长89.4%、276%和207%。

事实上，随着中国车市在二季度逐渐走出新冠疫情的冲击，特别是SUV和皮卡市场的强势反弹，主攻SUV市场的长城汽车在二季度中连续三个月实现销量的同比、环比双增长。
从产品类别来看，上半年，SUV所占销量比重高达71.7%，依然是长城绝对的业务主力。但和2019年80.5%的占比来看，SUV销量占比下滑了8.8个百分点。相比之下，皮卡板块的占比从去年末的15.6%，增长到了目前的25.5%，提高了近10个百分点。数据显示，今年上半年，长城皮卡销量接近10万台，同比增长超四成，市占率接近五成。
而如果与2016年进行对比，皮卡板块对长城汽车的重要性可谓愈发重要。官方数据显示，2016年，皮卡板块在长城汽车的销量占比仅9.7%，此后开始逐年攀升，直到今年上半年已经超过四分之一。

而皮卡销量的走高，也有效的改善了长城汽车利润率。
国盛证券就在研报中指出：长城汽车二季度业绩大幅改善主要原因预计在于：1.受益于长城皮卡带来的增量，二季度销量实现24.48万辆，同比+16.72%；2.公司皮卡、哈弗H9等毛利率较高的高端车型占比提升叠加公司成本管控初见成效，使公司实现收入端、利润端的高速增长。
太平洋证券此前就预测：皮卡整体毛利率水平高于乘用车，尤其是高端炮车型销量占比超10%，单季超3万辆以上，大幅提升整体的盈利水平。
由此可见，皮卡对于目前的长城汽车来说，可谓意义重大。然而，作为长城汽车在皮卡市场最为倚重的产品，长城炮在推出半年后却经历了一次大规模的召回事件。
8月28日，就在发布半年报的同一天，长城汽车根据相关法规的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自今年9月1日起，召回2019年9月24日至2020年8月9日期间生产的长城炮汽车，共计71,319台。值得注意的是，作为去年11月底刚刚上市的长城炮，其今年上半年的累计销量也仅为45,106台。

据悉，在本次召回范围内的车辆，由于车辆使用说明书未充分明示拖车钩在特殊使用场景下可能带来的危险，无法起到足够的警示作用，存在紧急情况下误用的可能，在极端使用情况下可能会发生拖车钩断裂，存在安全隐患。
本月初，有视频显示因长城炮皮卡在拖救过程中拖车钩断裂，导致被拖救车辆部分损毁。长城当时并未召回，仅表示免费升级、终身保修。但不到一个月的时间，长城汽车就启动了召回，可见这一问题的严重程度。
有分析人士认为，在皮卡板块对利润率贡献日益突出的当下，长城大规模召回主力产品长城炮，或对其未来销售情况造成负面影响。特别是在吉利也准备进军皮卡市场的当下，如果长城在皮卡市场有所闪失，或将大幅影响其业绩水平。
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6. 长城汽车去年营收超960亿，下半年净利同比大增近一倍

2月21日，长城汽车发布2019年盈利快报，实现全球销量连续4年突破百万大关，同比增长0.69%；同时，旗下产品去年总营业收入达到964.55亿元，净利润为45.26亿元，值得一提的是，该品牌下半年净利润为29.75亿元，同比增长接近1倍。

日前，长城汽车全球化战略再次“拿下一城”，长城汽车已经与通用汽车泰国罗勇府制造工厂达成协议，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划今年底完成移交工作。

截止目前，长城汽车已经在日本、德国、印度、美国等地建立了海外研发中心，并通过俄罗斯建图拉工厂、收购通用汽车印度工厂和泰国罗勇府制造工厂的方式，形成了“七国十地”的研发格局和“9+5”的全球化生产体系。

在销量具体表现上，长城汽车2019年全年累计销量超过106万辆。其中哈弗汽车累计销量769,454辆；WEY品牌累计销量100,043辆；欧拉汽车累计销量38,865辆；长城皮卡2019全年累计销量为148,830辆。
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7. 中国长城一季度亏损预计在1.3-1.9亿之间，该如何改善这一局面？

如果说起企业，相信有不少朋友都会说出很多知名的品牌，中国长城就是有不少朋友都特别关注的一个企业，最近一段时间这一家企业发布了自己的第一季度财报，而通过财报可以发现，一季度的时候这一家企业亏损大概在1.3亿~1.9亿之间，那看到了这样一个数据之后，让不少朋友都感觉到非常的惊讶。

这一家企业的整体业绩并不是特别好的主要原因，相信有不少朋友都是比较感兴趣的，根据总体的显示可以发现，其实公司的营收和去年相比同比增长了将近160%左右，所以这样的数据相对来讲还是比较可观的，但是由于成本比较大的原因，所以导致了目前仍然处于亏损的状态。

虽然现在仍然处于亏损的状态，但是在和去年进行相比的时候，那么整体的情况相对来讲还是比较好的，而之所以出现了这样的情况，是由于在去年的时候，国内习惯疫情的影响比较严重，不过随着疫情得到了有效的控制，现在所产生的影响也渐渐变小，公司的整体经营状况也开始不断的恢复。

在这次的财报之中，之所以出现亏损的情况，那么影响的因素相对来讲还是比较多的，第一方面就是核心业务收入虽然稳步增长，但是仍然还没有达到比较好的效果，如果想要实现收支正常，仍然需要有一定的时间，另外公司投资性的房地产整体价值也出现了一定程度的变动，所以导致整体收益没有达到预料的情况。

如果想要改变这样的情况，那么这一家公司也需要进行一定程度调整，首先是公司应该进行更加精细的化的管理，来对于一些额外支出的情况来进行降低，这样才能够实现，在效率不受到影响的情况下提升自身的经济水准降低无效的支出，同时要促使产业利润同比增加。

除此之外还需要格外注意的第2件事情就是在进行投资的时候，整体的投资策略也需要根据现实情况来进行，一定程度调整，只有这样才能够让自己的投资获得更高收益，也才能够保证在下一个季度出现财务报表的时候变得更为可观。

虽然这一家公司的整体业绩已经全部公布出来了，但是在下一个季度之后，相信有不少朋友仍然还会有着比较高的期待，我们也希望他能够取得比较好的成绩。

8. 三季度营收增23.6%，看来长城“挺得过”明年

从长城汽车发布的2020年第三季度财报来看，魏建军暂时不用那么焦虑了。
财报显示，今年1-9月，长城汽车实现营业总收入621.4亿元，同比微降0.7%；三季度营业总收入达到262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比增长2.9%；实现毛利率19%，同比微增0.5%，整车销量28.6万辆，同比上涨23.9%。

关键数据的增长主要源于长城汽车科技化转型变革与新一轮产品周期的开启。
今年7月，在集团迎来“而立之年”时，长城汽车展开了一场“长城汽车挺得过明年吗？”的生死思辨，明确提出向“全球化科技出行公司”加速转型的目标，正如董事长魏建军曾表示：“长城汽车必须进行脱胎换骨的改变，彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”
这场自我变革的征途，为长城汽车销量、业绩、市值的增长提供了动力。

在魏建军提出生死思辨后不久的7月20日，长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，算是对“长城汽车能否挺得过明年”最直接的回答。三大技术品牌的推出加强了长城汽车产品力，随后的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等新车的推出新车正是由全新技术平台打造而来。
新一轮产品的发布，促进了长城汽车销量的提升。哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌三季度销量均较去年同期实现大幅增长。今年第三季度，长城汽车新车销量达28.6万辆，同比增长254%。

具体看来，哈弗品牌三季度销售18.3万辆，同比增长8.5%，在今年自主SUV市场持续下滑的背景下，哈弗品牌的表现让长城汽车在SUV市场的占有率得到了进一步的提升。第三代哈弗H6上市首月销量破万，累计88个月稳居SUV月度销量冠军。今年8月底，第三代哈弗H6上市，三代车型同堂销售的战略使得哈弗H6的销量进一步增长。
WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%；欧拉三季度同比增长179.9%，欧拉白猫上市3个月，累计销售2227辆，欧拉黑猫销量猛增，三季度共销售近1.2万辆，同比大涨159.4%。
对于集团来说，最得意的还是在皮卡市场稳定高效的表现，长城皮卡三季度同比涨幅高达93.2%。其中，长城炮连续5个月销量过万，持续蝉联皮卡市场销量冠军，助推长城皮卡连续5个月月销破2万辆，截至9月市占率继续向50%进击。不久前，长城炮在重庆永川完成一周年十万辆下线活动，以长城炮的十万辆为起点，何尝不是长城汽车的一次再出发。

得益于公司的转型与四大板块的市场表现情况，今年三季度，长城汽车不仅营收、销量大势走俏，公司股价于A股市场一路飙升，总市值突破2000亿元大关，就连股票也从往年稳定的8元增长至现在的23.5元。
在向全球化科技出行公司转型的过程中，长城汽车仍不断加大研发投入。根据财报信息显示，今年1-9月，长城汽车研发费用19亿元，占集团营收的3.0%，同比增长28.5%，其中三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%。
从8月份开始，长城汽车的新能源板块销量飞速提升。2020年第三季度，欧拉旗下黑猫、白猫销量共计达1.2万辆，同比大涨159.4%；今年1-9月份，长城汽车新能源品牌累计销售24846辆，在新能源车市场为长城汽车保持着竞争力优势。

新能源汽车销量的飞速增长体现了长城汽车在营销方式上的转型成功。
虽然大势走红，但从财报中不难看出仍有少量包括总营收等核心财务指标下滑。长城汽车在其报告中指出，主要系新冠疫情影响，集团销量增幅放缓、币种折算产生汇兑浮亏及研发投入增加所致。
主要原因也的确与新冠疫情有着莫大关系。据乘联会数据显示，今年1-9月，全国乘用车市场累计零售1292.5万辆，零售同比累计下降12.5%，今年累计销量同比下降184.7万辆，约占去年零售总量9个百分点。
不难看出，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素影响，其中，影响最严重的第一季度销量仅为208万辆。

随着疫情的好转，自第二季度开始，长城汽车产销已实现回暖。根据财务分析来看，今年三季度中，长城汽车实现单季营业总收入262.1亿元，同比上涨23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。
同时，长城汽车在海外市场的表现也在稳步向好。9月，长城汽车海外销售7773辆，同比增长46%，1-9月长城汽车累计出口新车超过4万辆。
销量增长的同时，今年长城的海外业务也不断在扩张。
长城汽车旗下智能座舱系统解决方案提供商——诺博汽车系统有限公司完成了对德国公司Motus Headliner GmbH 100%的股权收购；长城汽车与泰国罗勇府工厂收购协议也在9月底前完成正式签约；继2019年俄罗斯图拉工厂竣工投产后，长城汽车又在上个月与俄罗斯签订特别投资合同，打通了其在俄罗斯市场的公平竞争之路。

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在汽车产业伟大变革历史机遇下，从行业下行到加速集团转型变革，从销量大盘增长到形势一片大好，长城汽车的2020年充实且成功，如果能不断深化自我变革，继续提升品牌价值，向全球化科技出行公司转型目标不断前行，长城汽车看样子能“挺得过”明年。
2020年，长城汽车的销量目标为102万辆，今年车市长跑的赛程已经过完四分之三，长城汽车已经完成年销目标的三分之二。在剩下的一个季度里，长城汽车将迎来更多的新品上市，加之年底冲量的行业传统，长城汽车第四季度的市场表现同样值得期待。
文/李思佳
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