长城汽车2019年营收962.11亿元，同比下降3.04%

1. 长城汽车2019年营收962.11亿元，同比下降3.04%

[ 亿欧导读 ]?对于长城汽车而言，依旧任重道远。
作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
继宣布调整今年的年度销量及盈利目标后，长城汽车交上了关于2019年的一份“答卷”。
3月31日，长城汽车发布了2019年度未经审核业绩公告。财报显示，2019年，长城汽车营收962.11亿元，同比下降3.04%；归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下滑13.64%。
值得一提的是，营收、净利双双同比下滑背后，长城汽车在2019年的研发费用却大幅上涨。财报显示，2019年，长城汽车的研发费用为27.16亿元，去年同期为17.43亿元，同比大涨55.80%。对此，长城汽车解释称，研发费用增长的主要原因，是报告期内研发投入增加所致。

此外，海外业绩方面，长城汽车表现颇为强劲。
2019年，长城汽车整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。新车出口量攀升，提振了海外业绩的增长。2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比大增66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。
谈及此次业绩，长城汽车方面表示，“2019年全球经济贸易增速显著放缓，主要经济体增速普遍回落。受此影响，汽车产业形势严峻。不过在国内车市整体遇冷的情况下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，品牌影响力不断提高，2019年全年销量超过100万辆，同比增长1.43%，这也是其连续第四年年销量突破百万辆。”
2019年于长城汽车而言，是实现全球化作战的元年。在去年车市整体遇冷的大环境影响下，国内不少车企业绩都出现了同比大幅下滑的局面。整体来看，长城汽车2019年的业绩与上一年同期相比基本持平，颇为难得。
自去年起，长城汽车在海外市场实现了“北上南下”。
2019年，该公司已在俄罗斯图拉投建工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司后。短短半个月后，长城汽车借助印度车展的舞台，宣布正式进军印度市场。
随后，东盟地区成为长城汽车全球化战略的第三站。泰国罗勇府工厂作为通用汽车此前在该区域制造中心，自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。
目前，长城汽车已经先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径。海外市场正成为长城汽车打开下一个销量增长点的开关。
不过，迈入2020年，疫情“黑天鹅”掠过，特殊时期下，中国车市遭受多重重压。作为自主品牌的头部企业，长城汽车难以独善其身。
从今年已有的销量“成绩单”来看，长城汽车的表现并不乐观。
今年1至2月，长城汽车累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。其中，长城汽车2月销量为10023辆，同比大幅下滑85.48%。但值得注意的是，随着全球化的不断推进，长城汽车2月份海外销量为3003辆，占到整体销量的30%左右。
如今，特殊时期下，中国车市依旧严峻。中汽协最新数据显示，2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。
在乘用车负增长的背景之下，皮卡正成为拉动汽车产业发展的新增长点。
2020年2月，长城汽车的皮卡销量虽只有2127辆，但市场占有率约为43%，持续保持市场“王者地位”。其中，约一半的销量为长城炮，并继续引领高端皮卡市场。基于皮卡市场的“蓝海”，这也将成为长城汽车未来持续发力的主要方向之一。
对于皮卡市场，长城汽车似乎颇具信心。3月30日，长城汽车对投资者表示，“从整体趋势来看，我们预计未来3-5年，皮卡将占整个汽车市场的5%左右，目前仅不足2%。整体市场容量会突破百万辆，按照目前的销量至少可以翻一番。”
但基于中国车市整体下滑的大环境，长城汽车选择了下调今年的年度目标。
3月14日，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。
由此，长城汽车也成为今年首个因疫情影响，调整销量目标的自主车企。不过，长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整。将年销量的权重放低，特殊时期下更注重寻求净利润，成为长城汽车的无奈之举。
面对下调后的102万辆年销量目标，长城能否在今年再次突破百万销量大关，从而续写连续5年销量超百万辆的“神话”？迈入2020年，探索自主品牌转型路径的长城汽车，又能否找到新的增长点？对于长城汽车而言，依旧任重道远。
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2. 8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报

如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。
2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%。

就像刚刚说的，2019年并不是长城汽车历史上完美的一年，但从整个市场来看，2019年中国汽车市场延续了2018年整体下滑的态势，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。
但长城汽车却逆势上扬，达到106万辆，同比微增长1.43%。从月销量来看排除11,12月的调整，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余均超过2018年，在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩能够看出长城汽车的“抗压”能力。
翻遍了长城汽车的的财务报表，有几个数字值得我们关注。
45.3亿元
财报显示，2019年长城汽车净利润达到45.31亿元，同比下滑13.6%。在扣除非经常性损益后净利润达到44.9亿元。
虽然2019年上半年，长城汽车遭遇到了市场带来的巨大压力，但是在下半年长城汽车打赢了一场漂亮的攻坚战。长城汽车在第三季度实现了14亿元的净利润，环比增长88%，同比增长507%，较市场普遍预期高出40-50%。

利润大幅反弹主要原因是毛利率同比增长3个百分点至18.6%——同比增长了2.7个百分点。与此同时，核心息税前利润率达到6.5%，而2019年第二季度为5.6%。这样的改变主要受益于有效的成本控制、更多F7和高端产品的销售组合改善销售，最后在大环境下滑的情况下，长城汽车每辆车年化固定成本的重大运营杠杆仅同比增长4%，远远好于18财年的水平。虽然2019年第四季度由于年末费用提计使得9~12月单车利润有所下滑但是整体还是保持一个良好的态势。
虽然相比之前最高2016年106亿净利润相比仅仅只有一半不到，但是从市场竞争来看2019年长城汽车的市场占有率却达到了前所未有的高度。

2019年自主SUV市场出现15.1%的下滑，长城汽车旗下哈弗品牌销量却同比微增0.44%。在这个淘汰的市场环境下不进则退，专注于SUV的哈弗品牌能够在这样的情况下增长也让长城汽车在SUV市场的占有率得到了进一步的提升。
862亿
862亿是长城汽车2019年整车销售收入，相比2019年915亿的整车销售收入，2019年降低了5.79%，在销量增长的情况下为何收入还降低？

答案就是高价车型的销量占比下滑以及价格战导致的单车利润下滑。2019年定位高端的WEY品牌销量下滑28.28%，在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4%，提供的营收和利润都有所下滑。不仅如此在2019年上半年长城汽车依旧开展让利和红包活动也让每辆车的单车售价有所下滑，这都是长城汽车整车销售收入下滑的关键原因。
88.5亿元
88.5亿元，这是长城汽车零部件以及其他销售收入，相比去年62.02亿元的数据来看今年同比增长42.78%。
对此长城汽车表示零部件及其他收入增长的主要原因是2019年新收入准则要求，长城汽车承担的工厂交货模式的运输服务，按市场交易价格从整车收入中剥离，调入运输收入。其次是2019年长城汽车汽车零配件外销收入增加。

我们都知道长城汽车将旗下重要的4个零部件供应商从主体中剥离，能够使得其能够更加独立自由发展，而在长城汽车内部的零部件销售都是售卖长城汽车的零部件，外销收入增加这一点能够看出长城汽车在海外市场的销量增加，以及布局的逐渐完善。
14.69万元
14.69万元，这是长城汽车每个员工的平均工资。
报表显示截至2019年12月31日止，长城汽车共僱用僱员59,756名，相比2018年的63,455名减少了3,699名，但是与此同时长城汽车的薪水与总收入占比却从2018年的8.8%提升到了9.13%.

更少的雇员，更高的薪水池，由于我们无法得知每个岗位的加权数，所以我们根据962亿元的总营收以及59,756个雇员的数据粗略计算得到14.69万元这一平均工资，相比2018年13.75万元的数字来比2019年长城汽车的平均工资提升了6.8%。
27.16亿元
27.16亿元，这是长城汽车2019年的研发费用，相比2018年17.42亿元同比增长55.8%，占到了整个集团营收的2.8%。
2019年长城汽车在下一代全新H6的平台上投入了大量的研发实力，这款预期到2020年下半年亮相的重磅车型不仅代表着长城汽车的未来更是其能否真正全球车企的关键，所以长城汽车在新技术的投入上也是不遗余力。

包括在智能化上，长城汽车投入了大量的资金。在车联网和智能网联领域，长城汽车正在构建开放的技术创新平台，共同推 动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。
不仅如此在海外市场，长城汽车也在不断投入研发，2019年投产的图拉工厂，长城汽车也投入了大量的研发资金，这些都使得2019年长城汽车的研发费用骤增。
82,198元
82,198元，这是长城汽车2019年单车平均售价。
报表显示2019年长城汽车汽车销售收入达到862亿元，与此同时2019年长城汽车销量达到1,060,298辆，按照不精确的计算得到2019年长城汽车单车平均售价为82,198元。
相比2018年86,891元，2019年长城汽车单车售价同比下滑5.4%。理由我们在之前也提到和整车销售收入下滑一样，M6车型销量的提升以及WEY品牌等高端车型占比的下滑以及优惠的增加使得长城汽车整体单车利润有所下滑。

但是还是那句话，对于长城汽车来说2019年的整个市场环境恶化的情况下，能够牺牲一定的利润而达到更高的市场占有率其实对于长城汽车来说是一件百利而无一害的举措。能近能退这也是长城汽车能够一直屹立于自主SUV头部老大位置的关键原因。
6.54万辆
6.54万辆，这是2019年长城汽车整车出口销量。
2019年实现整车出口6.54万辆，同比增涨达44.93%，其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。2019年长城汽车全球化战略全面进阶，海外市场的地位在长城汽车内部不断提高。

除去俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国工厂，长城汽车位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发，有助于促进本集团产品质量快速提升。
从目前来看，在整个营收来看，中国市场占到整个长城汽车营收的94.1%，但是未来随着长城汽车在全球市场的不断发力，这一数字将发生巨大的变化。
12.37天
12.37天，这是2019年长城汽车应收账款周转天数。
应收账款周转天数应收账款周转天数表示在一个会计年度内，应收账款从发生到收回周转一次的平均天数（平均收款期），应收账款周转天数越短越好。应收账款的周转次数越多，则周转天数越短；周转次数越少，则周转天数越长。

周转天数越少，说明应收账款变现的速度越快，资金被外单位占用的时间越短，管理工作的效率越高。长城汽车2019年应收账款周转天数创下了历史记录达到12.37天，这意味着长城汽车内部资金也受到了市场下滑带来的冲击，其资金周转也面临之前从来没有过的压力。
但是不要就此以为长城汽车资金周转困难，要知道同级别的上市公司中，上汽集团这一数字为15.17天、广汽集团为17.09天、江淮汽车高达27.91天，东风汽车甚至高达125.26天。
对于长城汽车来说挑战确实存在，资金周转压力也有目共睹，不过从整个汽车行业来看依旧处于领先的地位。

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总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。在SUV市场如此竞争激烈的情况下，长城汽车依旧保证了45亿元的净利润证明了其巨大的抗风险能力。
未来随着海外市场的不断进军，长城汽车将开拓一个全新的细分市场，但是随之而来的加大投资也是必不可免，所以我们预期在未来的近几年长城汽车的营收不会有很大的增长，但是无论是在中国和全球的市场地位，长城汽车都将有一个全新的突破。
文/林嘉浩
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3. 长城汽车财务分析2018年到2019年

长城汽车财务分析2018年到2019年您好亲，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%;净利润45.31亿元，2018年总收入为992.3亿元，同比减少1.92%，其中整车销售收入为915.97亿元，同比下滑4.57%，占总营业收入的92.3%。净利润为52.48亿元，希望对您有帮助。【摘要】
长城汽车财务分析2018年到2019年【提问】
长城汽车财务分析2018年到2019年您好亲，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%;净利润45.31亿元，2018年总收入为992.3亿元，同比减少1.92%，其中整车销售收入为915.97亿元，同比下滑4.57%，占总营业收入的92.3%。净利润为52.48亿元，希望对您有帮助。【回答】

4. 销量微增，年营收近千亿 长城汽车公布2019年财报

（文/张钰翊）2月21日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布了2019年业绩快报。数据显示，2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，同比下降2.8%，净利润达45.26亿元，同比微跌2.5%。此外，归属于公司股东的净利润为44.93亿元，归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润为39.82亿元。

2019年，在国内车市整体遇冷的情况下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，品牌影响力不断提高。累计来看，2019年长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。
分品牌来看，哈弗依旧是长城汽车的“主力军”，以76.9万辆的出色成绩，连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY品牌年度销量再次突破10万辆，品牌诞生以来累计销量超过32万辆；欧拉品牌销售新车3.9万辆；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，同比增长7.85%。

值得关注的是，2019年长城汽车的海外战略布局取得了长足的进展。2019年，长城汽车海外市场销售新车共6.52万辆，同比增长38.68%。由此可见，海外市场正在成为长城汽车的新战场。据悉，截至目前，长城汽车已经在全球60多个国家和地区建立了500余家销商网络。

此外，在生产方面，2019年中旬，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在俄罗斯上市。2020年初，长城汽车又与通用汽车分别签署收购通用汽车印度塔里冈工厂和通用汽车泰国罗勇府工厂的协议，为长城汽车全球化战略布局添上了浓墨重彩的一笔。
现阶段，行业遇冷、消费升级，中国品牌与合资品牌间的市场博弈已进入白热化阶段。双重压力之下，以长城汽车为首的中国品牌不断探索转型路径，突出层层重围，于寒冬中致知力行、不断前进。
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5. 海外营收大涨66.6% 长城汽车2019年总营收962.11亿元

（文/张钰翊）近期，各车企接连发布2019年财报，梳理过去一年的成绩。3月31日晚，长城汽车发布2019年度业绩报告。报告显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。值得一提的是，2019年长城汽车海外市场营业总收入达55.22亿元，同比增长66.61%。

2019年，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，在车市下行压力下，仍实现同比1.43%的增长率，并连续四年销量突破百万辆。从各品牌来看，哈弗品牌连续10年保持中国SUV市场销量冠军，全球累计销售近600万辆，其中哈弗H6全球累计销量突破300万辆，贡献品牌总销量一半以上。

此外，旗下高端SUV品牌WEY在过去一年重磅推出了燃油车VV7GT，以及插电混动车型VV7 PHEV、VV7GT PHEV，与VV5、VV6形成强大的家族阵容，销量突破10万辆大关，品牌自诞生以来累计销量已超过32万辆。

与此同时，在新能源汽车品牌欧拉方面，2019年新车累计销量同比大涨184.85%，创造了A00细分市场销量增速第一的记录。在皮卡品牌方面，过去一年，长城皮卡发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量桂冠。
值得一提的是，在国内保持稳定水平的同时，长城汽车全球化战略在2019年全面进阶，实现整车出口6.54万辆，同比增长44.93%，表现亮眼。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增长57.62%。

2019年6月，长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉工厂正式建成投产，首款“全球车”哈弗F7上市并获得成功。2020年初，长城还与通用汽车签署协议，将收购其位于印度与泰国的整车工厂，以此为契机进一步开拓全球市场。
尽管2020年初，全球汽车行业深受新冠肺炎疫情的打击，但长城汽车表示，将以积极的姿态应对危机，打造成为全球更具影响力的汽车品牌。
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6. 超106万辆！解读2019年长城汽车销量

1月9日，长城汽车发布最新销量数据，2019年全年，长城汽车累计完成销量1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年实现销量突破百万。
整体上看，与2018年同比1.6%的跌幅相比，在市场环境更为艰难的2019年却能实现同比0.69%的增长，充分折射出长城汽车抵御市场风险能力的增强。

而细分到品牌销量看，同比有增有减。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别完成销量769454辆、100043辆、38865辆和148830辆。
哈弗品牌、长城皮卡都实现了正增长；欧拉品牌由于2018年销量基数较小，所以同比属于几何级暴增；唯一不容乐观的是WEY品牌，同比下滑超过28%，但好在下滑所致的3万多辆销量“缺口”被欧拉品牌与长城皮卡成功“补齐”。
接下来我们分品牌进行分析，看看到底长城汽车是如何化解市场下行压力的。哈弗品牌是长城汽车销量的基石，哈弗稳住，长城汽车才可以从容。而哈弗稳住的关键是哈弗H6，2019年哈弗H6销量38.6辆，同比减少6万多辆。
不过，需要注意的是，哈弗H6的同比下滑，并不是因产品力下降抑或营销不到位，而是长城汽车有意而为。

哈弗H6单车型销量占比过高所带来的隐性风险随之也会增大，哈弗H6是根本，但面对市场新的竞争形势，需要主动让渡市场给予哈弗品牌其他车型。
哈弗F系的推出，可以看做是哈弗品牌提升抗风险能力的第一步，事实表明，效果显著。发布一年的哈弗F系，2019年总体销量超过16.7万辆，尤其是哈弗F7，月均销量近1.2万辆，成为当之无愧的“哈弗H6第二”。

从数据上看，哈弗H6在2018年销量占据集团总销量为42.8%，而刚刚过去的2019年，占比降至36%。从产品价格来看，哈弗H6聚焦在10-12万元区间，而哈弗F7则顺势锁定在12-15万元区间。在10-15万元区间，哈弗H6孤军奋战也逐渐演变成如今与哈弗F系并肩作战，而且实现了1+1大于2的效果——销量增长的同时，车型平均售价也得到提升。
尽管哈弗H6销量较2018年有所减少，但这种减少的价值化成了哈弗品牌更强抵抗市场风险的能力，而且成就了哈弗F7在更高阶市场的表现。但我们也清晰的看到，2019年12月超过4万辆的销量，也宣告哈弗H6成为累计79个月销量第一的SUV，与此同时，也成为连续7年SUV销量冠军的“神车”。

当然，在哈弗H6和F7之外，哈弗M6、哈弗H9也极具“故事性”。哈弗M6是长城汽车以及哈弗品牌在SUV市场的重要防线：哈弗品牌、紧凑级SUV、6-8万元售价，这是对中国品牌在10万级以下SUV市场有所想法的彻底终结，“让利不能让市场”，不是说说而已。而近12万辆的年销量也足以证明，哈弗品牌抢市场的能力。

结合“硬件”与售价看，哈弗M6显然是利润低甚至是没有利润的车型，但它存在意义却不同寻常——既是提升市场占有率的利器，也是哈弗品牌用户的“蓄水池”。
哈弗H9是哈弗品牌的旗舰，也是长城汽车的技术IP。而2019年下半年，2020款哈弗H9的推出再度成为SUV市场的焦点。
没错，在经过改款之后，哈弗H9成为百万元以内唯一一款具备坦克转向以及三把差速锁的车型。与此同时，它也是在三十万元价格区间内唯一的一款乘用型硬派SUV。这种“唯一”，让哈弗H9在市场炙手可热。

2019年全年，哈弗H9累计完成销量13434辆，而在近两个月的产能稍微释放后，哈弗H9销量基本上就稳定在2000辆左右的水平。在一定意义上说，哈弗H9销量不是问题，最大的问题是产能。不过，作为旗舰，保持对销量的克制才能更好建立技术旗舰的产品形象。
与哈弗品牌相比，WEY品牌在2019年的表现似乎有些不够完美。WEY品牌销量突破10万辆——如果按照一个豪华SUV品牌角度看，10万辆是非常难得的。但按照长城汽车2019年的整体势能以及豪华车市场的增速看，WEY的表现应该更好一些才对。
值得注意的是，VV6销量达到5.8万辆，俨然成为WEY品牌的销量担当，而这似乎并不是一个绝对利好。
VV6是WEY品牌产品矩阵下推出最晚的车型，智能安全是产品最大的特点，而其目标用户也锁定为对豪华、智能以及安全有更高要求的家庭用户。坦白讲，VV6的产品特性以及用户形象和VV7、VV5有了较为明显的差异——豪华、高端产品卖点有转向“性价比”的迹象。
但WEY品牌三年超过30万辆的销量是极具意义的，这个体量也足以证明消费者对WEY品牌以及产品的认可。

此外，WEY在混合动力技术领域的产品与技术先进性是有目共睹的。面对未来电气化的大趋势，WEY在混合动力技术与产品方面的优势，也将越来越明显。WEY，有品牌、有产品、有技术，2020年补齐营销短板，是当务之急。
和哈弗的F系列一样，长城旗下的新能源车品牌欧拉也在2019年迎来了第一个自然年的销量。2019年，欧拉R1累计完成销量28498辆。作为一款纯电动的新能源小车，这显然是个非常不错的销售数据。

从新能源车市场的整体运行情况来看，欧拉R1也是目前这个市场上为数不多的能够真正实现市场自发性购买的纯电动车产品。或者说，是真正能够让消费者跳出限号、补贴等等外界因素，去考虑购买的一款纯电动车。
欧拉R1的成功之处在于，它将电动车的使用场景进行了具化，把城市的短途通勤作为其主要的使用场景。在这一具化的场景下，欧拉R1巧妙的借鉴了日本市场K-Car的产品构成方式，将新能源车的平顺、经济的优势进行了全面的放大。

也正是因为这种巧妙的定位，随着欧拉R1自发的市场化格局的形成，关于这辆小车的改装文化也开始出现。
在去年年末的广州国际车展上，就有了欧拉R1的用户改装车亮相。这一点，是绝大多数的汽车企业都还没有企及的高度。当然，这也折射出欧拉品牌迅速成功的另一个重要因素，那就是营销。

作为新生品牌，营销的重要性不亚于产品。而欧拉在2019年，无论在品牌、产品，还是技术方面，都给人眼前一亮的感觉——欧拉R1销量已经说明一切——新能源A00级细分市场销量增速第一。
皮卡方面，2019年累计销量超过14.8万辆；其中风骏7销量13万辆，而被誉为“爆款”的长城炮皮卡，累计销量18299辆。
从目前市场所反馈的热度来看，随着产能爬坡的结束以及车型的陆续完善，在2020年长城炮突破月销万辆将是个大概率的事件。

以更为长远的角度看，皮卡将成为拉动长城汽车销量增长的重要引擎——尤其是长城炮。
之所以说长城炮具备这样的能力，最重要的是其独特而差异化的定位。长城炮巧妙地构建了一个乘用型皮卡的细分品类——在原有的工具型皮卡和美式进口大皮卡之间形成了完美衔接。
而乘用版长城炮第一次在中国的皮卡市场里提出了玩乐型皮卡的诉求。当后桥从钢板弹簧升级为螺旋弹簧的多连杆悬挂之后，长城炮皮卡在空载情况下的舒适性得以大幅度的改善。

而在车厢的布置上，长城炮皮卡的后座也一改传统皮卡欠缺舒适性的短板，全面看齐了硬派SUV的设计。而这些，就成为了长城炮皮卡被市场所认可的关键。可以肯定的是，长城炮皮卡的登场，将加速皮卡文化的兴起。
总的来说，长城汽车在2019年车市下行的大环境下，取得同比增长的销量，非常难得。更为重要的是，除哈弗H6、F7等主力销售车型表现抢眼外，哈弗H9、欧拉R1、长城炮这一系列以技术为导向的车型的差异化布局，也很好彰显出技术长城的实力。
目前趋势看，长城汽车显然已经进入到了一个以技术和利润为目标的发展时代，长城汽车的产品所留给市场的印象也因为技术而变得更加的饱满。这要比单纯的去追求销量，来得高端得多。
不过，在我看来，长城汽车2019年的作业里最漂亮的成绩，还是在海外市场完成的65175辆的销量，相比于2018年，海外市场销量提升38.68%。

此前我们已经不止一次的说过，中国汽车产业的未来在于外向型的产业体系。而长城汽车自开启国际化战略之后，也在一步一脚印的迈向全球化，这与此前本土品牌所追求的低质低价出口截然不同。
从2019年长城汽车表现看，海外市场的销量已经开始逐渐显现出成为长城汽车销量一个重要组成部分的趋势。可以预见的是，长城汽车的海外市场销量和国内市场销量持平或者超过国内市场，并不遥远——而那时也是长城汽车成为一家真正国际化汽车企业的时候。
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7. 长城汽车2019年新车销售超106万辆

1月9日，长城汽车发布的产销数据显示，2019年12月长城汽车共销售新车10.6万辆；2019年全年累计销售新车106.3万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。
值得注意的是，去年7月长城汽车曾将2019年销量目标下调至107万辆，从上述最终的销售数字看，长城已完成2019年销量目标的99.3%。
从品牌分布来看，哈弗品牌依然是长城汽车的销量主力。2019年，哈弗品牌共销售新车77万辆。其中哈弗H6累计销量38.64万辆，并累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。此外，2019年哈弗F系销量近17万辆，占哈弗品牌整体的20%以上，其中F7累计销量为14.1万辆。而以M6、H6、F7为代表的主销车型2019年累计销量超64万辆，占长城汽车整体销量的60%。

作为长城汽车主打高端市场的WEY品牌，2019年累计销量10万辆。随着第30万辆整车于长城汽车徐水工厂下线，WEY品牌也成为首个实现30万销量的中国豪华汽车品牌。
2019年，欧拉品牌累计销量3.89万辆，同比增长1005.69%。其中，欧拉R1 2019年12月销售新车2303辆，全年累计销量约2.85万辆；欧拉iQ 全年累计销售1.04万辆。
皮卡可以说是长城汽车2019年最亮眼的业务板块。数据显示，2019年长城皮卡累计销量14.9万辆，同比增长7.85%。随着长城炮品牌的发布，长城皮卡开始试水乘用化和全球化。据了解，长城炮上市三个月累计销售1.8万辆新车，摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。
2019年长城汽车在海外市场表现不俗，共销售新车6.52万辆，同比增长38.68%。其中在俄罗斯市场，长城以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名；在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。目前，在亚太区域市场，长城已全覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。
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8. 长城汽车2022年6月销量

长城汽车2022年6月销量销量总计101186台，同比增0.52%;本年累计销量518525台，同比减少16.12%。
由于零部件供应和物流受限、原材料成本上涨等原因，对长城汽车的产销量造成较大影响，随着疫情受控、供应链企业及物流有序复工复产，长城汽车电动化、智能化新品不断上市，助力第二季度销量连续上涨。

长城汽车旗下的哈弗大狗6月销售新车51274辆，环比增长22.82%；今年1-6月，哈弗品牌共销售新车288903辆，其中哈弗H6销售136921辆。今年上半年，哈弗品牌推出了性能升级的哈弗大狗追猎版，以及搭载柠檬混动DHT系统的哈弗神兽混动DHT两款新车，均收获了广大消费者的青睐。