中车为什么就不能超越波音

1. 中车为什么就不能超越波音

刚合并时候是超过的。现在一个南车都跌没了直接就呵呵了。当年也是吹牛上去的，牛破了自然就超不过了。波音是6000e市值，空客是3000e市值。中车A股一字涨停，市值达8841.56亿元(约合1425亿美元)。H股涨4.53%，市值为4278.88亿港元(约合552亿美元)。中车A+H股市值达12000亿人民币，超过波音+空客市值。中车A+H股合并时候是12000E。现在H不清楚A股跌的只剩5000E了。肯定超不过了。

2. 中国南车集团在全世界排名第几

中车总市值超过波音+空客的市值总和，市值仅次于通用电气

3. 中国中车股票到底能涨到60元吗

梦想是好的，但首先要面对现实。
以现在的股价，公司的总市值已经超过了美国波音和欧洲空客这两家全球客机制造公司的总和，现在将总市值再翻番你信吗？

4. 我国的民航是波音多还是空客多

我国的民航是空客多。
“波音是中国航空工业最大的海外客户。5700多架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造 的零部件和组件，占全球9600架现役波音飞机的60%。”波音中国传播事物总裁王玉奎告诉时代周报记者。
“2000年空中客车的销量就超越了波音，直到2003年，空中客车的订单量和交付量首次全部超越空中客车，此后几年空中客车和波音的订单和交付量基本不分胜负，直到今年空中客车的势头显然更猛些。”空中客车中国发言人陶文革说。
但空中客车、波音都面临残酷的现实，2009年空中客车的商用飞机订单降到271架，波音更是只有142架。而此前一年空中客车净订单量777架，波音662架。

扩展资料
空客主要外形特征：
1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
参考资料：人民网-中国民航新闻网

5. 为什么国内民航 波音比空客多？

这个应该和波音、空客两大公司的发展历程有一定关系，波音是最老牌的民用航空飞机制造商，而空客公司是后期才崛起的欧洲飞机制造商，发展时间上，空客落后了一大截，但是空客公司后来居上，现在与波音几乎平均瓜分整个民用航空市场；
   另一方面，国内民航机队最早使用的也是波音飞机居多，空客飞机也是后来才慢慢引进的，我印象比较深的是好像四川航空是国内最先于1987年左右引进了第一架空客A320飞机，此后多年，由于空客飞机的创新性及设计优越性（比如首次将电传操纵系统用于民航客机、驾驶盘采用便于操作的侧杆安装方式等等），空客A320系列可以说是单通道飞机的典型。之后，空客公司才慢慢的占据了民用航空的一部分市场份额。至今，空客已几乎达到了和波音同样的市场影响力。
而空客和波音飞机数量上的差距愈来愈小，几乎是1:1. 
  PS :空客是从A320系列机型崛起的，也是空客最畅销、最经典的机型系列

6. 波音和空客的最大区别是什么

波音和空客的飞机哪个更好？它们之间有什么区别？看完长见识了

7. 国航北京的飞空客好还是波音好

波音有极地辐射钱多航线大多美国，空客航线多驻外玩的地方多。和哥一起飞空客吧  查看原帖>>

8. 为什么民航的飞机都是波音和空客？

因为这两家的技术最好，无论是从选择产品的角度还是从经济角度都是选择空客或者波音最好，我们自己的C919性能一般不说，最多不过是A320这个级别的，即使我们强制国有航空公司订购C919，但是在大飞机和远程航线上还是空客和波音垄断，这个就是人家技术和商业运营的绝对优势，世界上没有第三家公司能和其竞争。我们自己的飞机不仅要用外国的核心技术，而且价格没有任何优势，高科技的产品我们的廉价劳动力优势根本发挥不出来，高科技的产品要降低成本主要是靠技术进步实现的。俄罗斯的大飞机仅限于军用运输机，民航太烂，烂到毛子自己的航空公司都不想用毛子的超级破烂民航客机，在国际市场上没有任何竞争力。AN225只有一架试验机，远远没有成熟，而且是作为运输机试验，作为民航客机，即便投N多钱进去让其服役，也不会有任何客户。