吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

1. 吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

现在的吉利如日中天啊，收购沃尔沃之后，很多人问吉利为什么不用沃尔沃的发动机、沃尔沃的变速箱、沃尔沃的底盘blablabla，实际上吉利很早之前就已经开始利用沃尔沃的技术和经验积累了，只不过两个品牌定位相差太大，不可能直接共享一些关键的零部件，而只能互相缓慢地融合、互补。
沃尔沃对吉利的营销，很多人可能看不到，而实际上，如果没有当时收购沃尔沃，吉利根本就无限实现现在的成就，因为如今的吉利，一大半的成功都源自一款车——博瑞，而博瑞从外形设计到内部的安全、操控、车内空气质量等等，都得到了沃尔沃的大力支持。
你可能会说，博瑞现在一个月才卖4千辆，怎么能担的起吉利大半成功的功劳呢？实际上如今吉利很多畅销的车型，都是在博瑞成功之后、顶着博瑞的光环才能获得认可的，这些车型包括博越、帝豪GS和帝豪GL，也包括后续一系列采用家族式涟漪格栅的远景SUV、金刚、远景等等车型。
接触过吉利新车的人都知道，博越、帝豪GS、帝豪GL几乎闻不到任何异味，这就是向沃尔沃学习的成果。而这些车型都搭载了ACC自适应巡航，是自主品牌最先搭载这种安全配置的车型，也是得益于沃尔沃。而更低端的车型，例如远景SUV、远景X1等等，都是从博瑞开始、延续到博越再延续下来的光环所造就的成功，而在博瑞前，整个吉利称得上畅销的只有一款轿车，就是帝豪。
而如今，再看看吉利的销量榜，单月破万的有博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、远景SUV等，很多人根本看不到，这背后有多大沃尔沃的功劳。

2. 怎样看待吉利收购沃尔沃

中国吉利控股集团有限公司28日与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权，另在知识产权、零部件供应和研发方面达成重要条款。

　　福特与吉利原本十分相似。福特汽车创始人亨利·福特创立公司时，大胆创造了“制造人人都买得起的汽车”的颠覆性思路，从1908年生产出首款T型车开始，汽车从王公贵族的奢侈品飞入寻常百姓家，这种根植大众的发展方向一度使福特汽车稳居全美汽车老大的地位。与之相似的中国吉利集团从生产汽车开始时就一直走大众路线，李书福曾说过一句经典的“疯话”：“像卖西瓜一样卖车，卖普通老百姓消费得起的车。”如今的吉利汽车控股集团这一民营企业已跻身中国十大汽车企业，销量排名第二。

　　作为国际知名的顶级豪华汽车品牌，沃尔沃此前曾转嫁福特，但似乎一直没有给福特带来什么好福气，品牌价值也从福特接手时的60亿美元大幅缩水至目前的18亿美元，所以福特去年不得不宣称将其再次外嫁。目前大家的疑问很多：如，走大众路线的吉利为什么要接手以豪华为特征的高端品牌？收购这个巨亏的品牌是否值得？就连号称“成本杀手”的福特汽车CEO穆拉利都阻止不了沃尔沃的巨亏，李书福有何仙术良方？吉利汽车这只小老虎会不会变成福特汽车第二，成为下一个被沃尔沃拖累的病猫？用庞大的中国市场押宝能赌赢吗？

　　值得注意的是，这并不是中国汽车业的第一例并购案。此前已有四川腾中重工收购悍马，北汽收购萨博。但从世界范围来讲,这是中国汽车企业第一次收购强势的国际汽车品牌。这对于中国汽车企业走向世界,获得世界的认同,意义非凡。工业和信息化部部长李毅中出席此次的签署仪式本身，就是一种肯定姿态。

　　吉利收购沃尔沃,可谓占尽了“天时、地利、人和”。全球性的经济危机导致欧美汽车市场的急速下滑，世界汽车巨头纷纷变卖资产换取现金，这对中国企业来说是一次很好的收购机会。从贸易的角度看，借助海外并购这一捷径，中国车企“走出去”将会减少很多阻力，因为并购后马上就能生产，直接就能够在美国市场销售，解决了汽车出口的技术标准、环保法规等很多问题。从日前商务部发言人的表态看,吉利通过并购沃尔沃能够获得品牌、先进技术和管理经验。有汽车评论人士指出，官方支持主要是因为该并购案符合中国自主品牌发展的方向。而且，这份并购协议中明确规定，“允许沃尔沃在华购买零部件，允许沃尔沃利用并使用中国的销售网络渠道”，这无疑会降低沃尔沃的生产成本，进一步扩大在中国的市场份额。

　　如果仅以经济实力相比，吉利与沃尔沃如同蛇象。更重要的是，从技术、管理到文化和品牌整合、工会组织、生产技术等后续细节，自主企业兼并海外优秀企业面临的问题恐怕不是钱所能解决的。而且，此次并购不是吉利单方面的胜利。因为，福特卸下了包袱，沃尔沃保住了品牌，都各有所得。所以福特汽车总裁兼首席执行官AlanMulaly就曾表示：“本协议为沃尔沃轿车的未来可持续发展奠定了坚实的基础。”在刚刚结束的底特律车展上，福特CEO穆拉利还通过媒体向吉利传话，“我们希望李书福先生能继续坚持沃尔沃现有的发展策略，保护好沃尔沃品牌。”李书福对此给出的回应是：将继续保持沃尔沃豪华品牌的核心价值不变，企业文化不变。

　　说到这儿，我们不禁再次忧虑：沃尔沃无论转手何人，世人都永远记得它的故乡在瑞典。这是文化的力量，也是品牌的力量。中国企业要在国际上打造出沃尔沃这样驰名的自主品牌，还有漫长的路要丈量。请吉利多多保重。

3. 吉利为什么能收购沃尔沃

在金融危机以前的几年，福特一直处于大陪钱的阶段，赶上了金融危机，福特的日子更加不好过，于是断腕求生，卖掉了沃尔沃，卖掉了曾经花费数百亿美元经营的整个豪华车事业（而后全力复苏其既有的林肯品牌）。在上世纪90年代，福特买入了捷豹、路虎、阿斯顿马丁和沃尔沃，组建了首席汽车集团（PAG），后来因为经营不善，除了沃尔沃以外，其他的三个品牌都是PAG的“赔钱货”。福特的资金链越来越紧张，于是就想把赚不到钱的事业通通卖掉。早在2007年，就一度盛传宝马有意收购沃尔沃。但是宝马没有行动，沃尔沃的出售进程也搁浅了（沃尔沃一直在为福特输入健康的利润）。直到危机爆发，福特不得不卖出沃尔沃。 宝马没兴趣，奔驰刚刚甩掉克莱斯勒，大众忙于应付保时捷，PSA、雷诺日产联盟以及众多的日本车企也是自身难保，所以只有将沃尔沃卖给新兴市场。因此也就主要是向中国和印度兜售。印度的塔塔有钱，可是买到手的捷豹和路虎依旧赔的一塌糊涂，印度人没有选择。所以，就只剩下中国的吉利了。 吉利作为一个高速成长的车企，急需的就是高、精、尖的汽车技术；但是自己研发实在是不顶用，于是买下沃尔沃就成了一个捷径。况且当初福特收购沃尔沃时花的钱时18亿美元的几倍，这是一笔非常划算的买卖。加上吉利很早就开始和福特接触，想福特流露出了强烈的购买愿望。又赶上了百年不遇的金融危机，可以说是中国汽车业的一件幸事。 个人观点，切勿拍砖！

4. 吉利是怎样收购沃尔沃的？

3月28日，吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。对于这次收购，业内大多持肯定态度，认为吉利做了一次赚钱的买卖。但接下来是福是祸，还真的很难说，因为横亘在吉利董事长李书福面前的，还有4大挑战：人才关、工会关、经营关和品牌关。  文：本报记者汪云青  挑战1 人才关 沃尔沃最有价值的核心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验。 如何稳定 沃尔沃现有团队？ 生产线、办公楼，甚至是品牌本身，这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产，人员才是。 沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域，都有一定的优势，但是，如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队，那些实验室里的数据、材料，对吉利来说意义并不大。 对主要业务都仍局限于国内的吉利来说，如何确保沃尔沃经营团队的稳定，对于维持沃尔沃这样一个国际品牌，也同样异常重要。 虽然现在国际上就业市场很不景气，但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言，从来都不用担心无处可就。这些研发、管理、财务、市场等方面的精英，才是沃尔沃真正有价值的财富，离开了这些人，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌，加上几条生产线和几座办公楼而已，怎么算都值不了18亿美元。 要如何留下并让这些人安心，是对李书福的一次巨大考验。  挑战2 工会关 即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 如何处理好和工会的关系？ 上汽在双龙的折戟，很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信。随便和上汽的哪个人聊到双龙，他们的第一反应一定是：韩国的工会太厉害了！ 何止韩国，资本主义国家的工会都不好惹。直到现在，还有一种说法，美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和欧宝最终都没有成功，工会的反对是重要原因之一。现在吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方”的协议，作为劳方的工会并没有表示支持，相反，从传闻吉利要收购沃尔沃开始，瑞典方面的工会组织始终持消极态度。 直到3月28日，协议签署当天，沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说：“吉利收购的意图仍不清楚，这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业，吉利打算如何扭转这一局面，我们毫不知情。” 去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部，随机采访的任何一个普通工人，都对吉利的收购表现出某种敌意。而最有代表性的看法是：吉利收购之后，会将生产转移到中国，从而造成瑞典工人的失业。 大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定，事实上还没有，只是“朝最后达成交易迈出了一大步”，因为协议还有待两国监管部门的审批，如果沃尔沃工会剧烈反对的话，将会在何种程度上影响瑞典方面的批复，还很难说。之前，加拿大汽配巨头麦格纳就收购欧宝汽车一事，也和通用签了协议，但最终交易没有成功。 即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。  挑战3 经营关 沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 沃尔沃如何 尽快实现盈利？ 李书福称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。对此，外界普遍的看法是比较难。记者却相信，让沃尔沃在短期内恢复盈利，李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大，负担也相对较轻，诚如李所言，只要有效控制采购成本，提高产能利用率，加上国际金融危机正逐步走出谷底，短期恢复盈利，并不困难。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 作为一个豪华车制造商，沃尔沃目前的规模太小，奔驰、宝马年销量都早已超越100万辆，奥迪去年销量也达到95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模，要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模，成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标。 但是，谈何容易。 福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃？因为他们论证过，“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是回升乏力。加之，吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力，起码不会比福特更出色，所以短期内，沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。 挑战4 品牌关 如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？ 沃尔沃如何确保 高端品牌地位？ 沃尔沃现在的定位有点尴尬。在品牌定位上，与奔驰、宝马很难比肩，已经难称是豪华品牌，比较准确的提法是高档车品牌。 当初，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产，理由之一就是担心品牌受损。现在来看，他的担心是有一定道理的。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型，豪华形象本来就不深入，国产之后，价位的下探，加上北欧设计风格的天生低调，沃尔沃国产之后，销量虽然有所提升，但是品牌形象确实是有所下降的。 这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错。但问题是，豪华品牌一旦失去高端定位，直接参与到大众市场的竞争，往往处于更加不利的局面。 来自非官方的一个传闻是，吉利表示接盘沃尔沃之后，可以把平均单车成本压到15万元，平均价格压低到25万元，单车平均利润仍有10万元，可以轻松实现盈利。 这样的说法让人震惊，李书福也许的确能够做到，但是，那样的沃尔沃会连高档车也算不上！如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？

5. 关于吉利收购沃尔沃

吉利收购沃尔沃,可谓占尽了“天时、地利、人和”。全球性的经济危机导致欧美汽车市场的急速下滑，世界汽车巨头纷纷变卖资产换取现金，这对中国企业来说是一次很好的收购机会。从贸易的角度看，借助海外并购这一捷径，中国车企“走出去”将会减少很多阻力，因为并购后马上就能生产，直接就能够在美国市场销售，解决了汽车出口的技术标准、环保法规等很多问题。从日前商务部发言人的表态看,吉利通过并购沃尔沃能够获得品牌、先进技术和管理经验。官方支持主要是因为该并购案符合中国自主品牌发展的方向

  如果仅以经济实力相比，吉利与沃尔沃如同蛇象。更重要的是，从技术、管理到文化和品牌整合、工会组织、生产技术等后续细节，自主企业兼并海外优秀企业面临的问题恐怕不是钱所能解决的。而且，此次并购不是吉利单方面的胜利。因为，福特卸下了包袱，沃尔沃保住了品牌，都各有所得。所以福特汽车总裁兼首席执行官AlanMulaly就曾表示：“本协议为沃尔沃轿车的未来可持续发展奠定了坚实的基础。”沃尔沃无论转手何人，世人都永远记得它的故乡在瑞典。这是文化的力量，也是品牌的力量。中国企业要在国际上打造出沃尔沃这样驰名的自主品牌，还有漫长的路要丈量。请吉利多多保重。

6. 吉利收购沃尔沃对吉利汽车发展的影响是什么？

中国企业并购外企是不关是因为盈利，还有获取技术，人才的目的，同时进行海外扩展，走国际路线。
所以，单拿利润来说沃尔沃对吉利的贡献就太片面了。
沃尔沃的安全技术已经在吉利车型上使用了，以前那个只是便宜没质量，没安全的吉利形象正在成为过去。
新能源领域近些年火热，而环保也正是沃尔沃一直来所追求的，相信新能源一定是两家公司未来的一个共同努力点。
10年上海车展的那辆天地概念车正是沃尔沃充分的考虑了国人的需求而研发出来的。这说明，沃尔沃已经是中国人的了，值得骄傲。

7. 沃尔沃被吉利收购了吗？

是的。
2010年8月2日吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，吉利集团向福特公司支付了16亿美元现金和2亿美元银行票据，余下的资金也将在同年下半年陆续结清，吉利与美国福特汽车公司以18亿美元收购沃尔沃100%股权达成签署协议。


扩展资料：

伴随着在伦敦完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购，沃尔沃轿车正式落入中国自主品牌汽车企业的旗下，同时吉利沃尔沃的资产交割顺利完成，也将意义这是中国汽车行业最大的一次海外并购的案例。
吉利收购沃尔沃的协议正式签署四个月之后，该交易通过了中国政府部门的批准，意味着此项交易已接近交割日期；整个交易将比预期提前近一月完成，而在此前的6、7月，该交易相继通过了美国和欧盟监管机构的批准。
而当时因经济导致欧美汽车市场的急速下滑，世界汽车巨头纷纷变卖资产换取现金，相对中国企业来说是一次很好的收购机会，从贸易的角度上借助海外并购这一捷径，让中国车企“走出去”减少很多阻力；同时并购后的产品就能够直接在美国市场销售，解决了汽车出口的技术标准、环保法规等众多问题。

参考资料来源：人民网-吉利完成收购沃尔沃
参考资料来源：百度百科-沃尔沃

8. 吉利集团收购沃尔沃的问题

一、2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司宣布已与福特汽车签署最终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权。2010年7月29日消息，浙江吉利汽车控股有限公司收购沃尔沃公司的交易已经获得中国政府部门的批准。吉利并购沃尔沃交割仪式2010年8月2日中午在伦敦进行，吉利已经完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购，总收购金额为18亿美元。

（注意收购的只是沃尔沃的轿车公司并不是沃尔沃集团）
二、沃尔沃的一部分车型还是在瑞典生产的（XC90等）所以是瑞典进口的
三、沃尔沃的总部确实还在瑞典（就像印度塔塔收购路虎一样 路虎总部研发还在英国）外国的汽车先进技术是中国没有的 所以把总部留在瑞典有利于沃尔沃的研发
四、买沃尔沃确实能让中国人多赚钱 让老外少赚
五、生存问题 沃尔沃的卡车也是世界的顶级品牌（吉利没有收购） 沃尔沃还有部分的军工背景