重磅！吉利和沃尔沃宣布合并，此事对谁有好处？

1. 重磅！吉利和沃尔沃宣布合并，此事对谁有好处？

重磅！吉利和沃尔沃宣布合并，此事对吉利和沃尔沃有很多的利益增加，同时也有利于购车一族用车。
汽车现在是比较普遍的，而选择一款什么样的车是每一个家庭中都比较纠结的问题。我们都知道吉利汽车是国产车，价格比较便宜，很适合家庭使用可是它发动机寿命各方面都不是很好，这也是我们比较纠结的一个问题。
而就在2月24日晚间，吉利汽车官方发表了声明，它正式与沃尔沃汽车达成合作方案。双方将保持着现有独立公司的架构，共同开发全球领域高度自动驾驶的解决方案等汽车问题。根据两方达成的合作共识，吉利汽车与沃尔沃汽车主要是围绕着汽车新四化潜在技术，在动力总成三电技术高度自动驾驶等方面领域进行合作。我们来回顾一下这双方合作历史。2010年的时候，吉利汽车从福特汽车公司收购了沃尔沃汽车100%的股权，用了18亿美元。去年的时候，两方公司都曾经表示他们正在探讨合作跟重组的事情，计划合并后在香港和斯德哥尔摩上市。
今年2月的时候，吉利汽车与沃尔沃汽车表示双方正在深入探讨业务合作的可能性，将成为一家强大的全球集团。而两家公司合作后的新集团，将通过香港吉利汽车上市。并以全世界资本市场的对接。我认为这两家公司的合并可以有效的提高吉利汽车性能各方面的技术。使得吉利汽车的发动机性能寿命更长，更加耐用。而沃尔沃汽车将会吸取吉利汽车在我们国内各方面的优势，从而打开中国市场并打开世界市场。
我们都知道沃尔沃汽车的性能各方面都是比较好的，但是它的价格是不便宜的。很多网友都是比较期待的。觉得人生的目标买一辆沃尔沃，一下子变成了买一辆吉利汽车的钱，感到很轻松。两家公司合作具体方案，他们将会在后续的工作中公布出来，我们期待两家公司给我们带来的惊喜。

2. 吉利沃尔沃合并重组，又一汽车巨头或诞生

突然袭来的疫情，从短期来看，暂时打乱了多数车企的生产计划和销售步伐，但长期看，中国汽车制造业或将利用国内汽车市场持续发展和合并重组加速海外布局的双重有利时机，继续稳步前行。特别是随着中国自主汽车品牌力量的逐渐强大，进军海外市场，收购或者合并成为自主品牌车企的既定目标。
2月10日，吉利汽车和沃尔沃汽车同时发布公告，公告称双方管理层正在进行商讨，探讨双方公司业务合并进行重组的可能性，合并后的业务将在香港和斯德哥尔摩上市，同时现有的吉利、沃尔沃、领克、极星、几何等品牌仍将保持品牌独立。据悉，沃尔沃汽车和吉利汽车合并目前还处于筹备阶段，重组后新汽车集团将会有一个“强有力的新名字”。吉利控股集团董事长李书福表示，“吉利汽车与沃尔沃汽车的合并重组，目的是使其成为一家更强大、更具竞争力的全球集团，实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来这些变革与挑战。”
协同效应效益最大化
汽车行业正处在向电气化时代迈进，以及自动驾驶飞速发展的新阶段，行业竞争愈演愈烈。在庞大的资金和技术飞速革新的压力下，任何一个企业都不可能独善其身，而通过协同效应才能够实现效益的最大化。从2019年开始，合并收购，互相“抱团取暖”的大戏接连上演。
尽管早在10年前吉利全资收购了沃尔沃，但吉利和沃尔沃始终都是独立运营。再互不干扰公司正常运营的基础上，吉利与沃尔沃一直在研发、采购、动力总成、平台共享等领域进行合作。10年磨合产生的默契加上两者同属一个集团，相信合并后会在技术共享、资源交互上壁垒更少，甚至在利益分配上也更容易达成一致。重组将加速推进双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同作用。
从吉利方面看，吉利希望借由合并，在中国市场能够取得更高的占有率，并加速全球化发展。而事实上，早在2013年，吉利控股集团欧洲研发中心CEVT就开始运营，其中CEVT研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车的协同作用，而CMA架构已经应用到取得一定成功的领克车型中。
2020年领克汽车准备在欧洲市场开始正式销售，此时的合并消息传出，这对吉利集团旗下其他品牌在全球市场上，都是一个巨大的推进作用。另外，吉利入股宝腾、路特斯，携手戴姆勒等等，都是吉利迈向全球化进程中的重要步骤。
从沃尔沃方面，虽然中国与美国已成为沃尔沃汽车最大和第二大单一市场，但欧洲依然是沃尔沃销量最大的市场。与吉利重组合并，不仅能够帮助沃尔沃进一步聚焦欧洲本土市场，提高竞争力，还可以继续加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。
或将成为又一全球汽车巨头
2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩，位居中国汽车品牌销量第一。截至2月10日收盘时，吉利汽车（HK.0175）市值为1260.92亿人民币。再看一下沃尔沃，2019年的全球销量创下了沃尔沃成立93年以来的新纪录，共售出 705,452 辆，较去年同期增长9.8%。两者合计总销量为206.75万辆。2019年，沃尔沃汽车营业收入达到2,741亿瑞典克朗，同比增长8.5%。营业利润为143亿瑞典克朗。
数据显示，在目前汽车制造行业中，全球市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。以A股目前最大的汽车集团上汽集团的市值为2483.90亿人民币（截止2月10日收盘价）。一旦吉利和沃尔沃两者合并成功，很可能使其迅速跻身于全球前十车企的行列。由此可见，无论是资产还是营收方面，合并后的公司数据将对资本市场的投资人更具有吸引力。
就目前来看，吉利与沃尔沃汽车重组合并或许只是一个集团化的开始，未来二者在全球市场的优势资源将得到有效整合，并通过协同效应创造更大的价值，也为中国自主品牌车企未来发展提供了新方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 吉利和沃尔沃宣布合并了？

是的。2月24日消息，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：在保持现有独立公司架构基础上，双方合并。
根据合作共识内容，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

扩展资料
具体合作模式
在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。
在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
参考资料来源：红星新闻—重磅！吉利和沃尔沃宣布合并！

4. 与沃尔沃业务合并重组，吉利汽车会再成股民的香饽饽吗？

面对汽车业的潜在“浩劫”，敏锐的台州人，又一次有所行动，而且是雷厉风行。这次行动，对吉利汽车持续低迷2年多的股价，可能成为“二级助推器”。
2月10日，吉利汽车（HK:00175）发布“内幕消息”：该公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（“建议交易”）进行重组的可能性。合并后业务将于香港和斯德哥尔摩上市。在不少人看来，这是全球汽车产业的“大事件”，此举或将让中国汽车业诞生第一个真正意义上的国际汽车巨头。
受此消息影响，2月11日，吉利汽车高开，盘中较前一交易日最高涨幅逾11%，截至下午收盘，报收14.48港元，上涨5.69%；2月12日，其股价继续上涨至14.72港元，涨幅1.66%；但该数字与吉利汽车2017年11月股价最高值相比，仅为后者的一半。
与沃尔沃潜在的业务合并，不禁让市场投资者与众多机构重燃对吉利汽车的热情。至少，诸如华创证券迅速地给予吉利汽车“强推”评级，野村、西部证券等券商，则给了“买入”评级。

所以如果该交易实现，这个代号（HK:00175）的股票，会再次成为投资者的香饽饽吗，它的股价又能飙升多少？毕竟，香港资本市场非常看重资产质量和经营业绩。
汽车K线将从以下三方面对吉利汽车为何此时会公布“内幕消息”，以及该交易可能实现后的意义与前景进行分析。
首先，从行业大格局来看，世界汽车产业巨变加速，这是传统汽车制造业资本化最后的窗口期。
不难发现，十几年历史的特斯拉，在不到一年时间里股价市值最高翻了6倍多，比美国汽车“三巨头”中的通用汽车与福特汽车总和还多。这从侧面表明，传统汽车制造业除非你有丰田汽车那样的规模、技术研发和成本控制能力，或者你是行业新兴领域的独角兽，否则，资本凭什么找上你？

众所周知，早在2018年，英国《金融时报》就指出，沃尔沃可能将于当年年底进行IPO，其估值有望达到300亿美元，首选地是瑞典斯德哥尔摩，此后将于香港进行二次上市。
可最终由于各种因素，没有独立成功。面对全球汽车市场需求持续低迷，尤其是最大汽车市场中国“阶段性调整”，与其说这是一次产业动荡，笔者认为这更是一种蕴藏危险与机遇的“衰退”（与宏观经济下行对应）。
因此，李书福和吉利集团，以及投行机构不得不退而求其次，与吉利汽车业务合并进行重组，能够加重砝码，通过资本运作使多方受益。尤其对于上市公司吉利汽车而言，与沃尔沃业务合并进行重组，在当前市场环境低迷，经营压力非常大的时期，能为其注入优质资产；届时，公司整体市值也将得以进一步提升。

其次，从上市公司角度来看，纾解吉利汽车潜在资金压力。
10年前，吉利集团在全球经济危机中抓住机会，从福特汽车公司手中得到沃尔沃汽车100%股权和控制权。彼时沃尔沃销量下滑，陷入亏损，缺乏新车型和先进技术。
不过，根据2月6日沃尔沃汽车公布2019年财报，该公司去年营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1977.9亿元），营业利润为143亿瑞典克朗（约合人民币103.2亿元），较2018年微增。对于吉利汽车，沃尔沃是一个不错的标的，但缺一个好的资本故事。
根据沃尔沃较早前公布的销量数据，2019年其全球销量首次突破70万辆大关，连续6年实现增长。目前，沃尔沃完成了全部新产品迭代更新，产品线比较完善。可是从长远来看，其需要更多前瞻性的先进技术与产品，来保持品牌竞争力。

而吉利汽车2019年中报显示，其去年1~6月营业收入为475.6亿元，同比下降11.45%，净利润为40亿元，同比下降39.89%。2019年，吉利汽车销量为136.15万辆，同比减少9%，业绩有所下滑。这也是吉利过去五年多来，销量首次出现负增长。
中国经济和汽车市场下行，将在接下来的两年时间甚至更久，对该行业所有企业进行无差别攻击，每家企业都需要考虑如何开源节流。
另一方面，吉利汽车在中国市场布局广泛，同时也已把海外市场作为战略市场对待，除了发展中国家，其已经制定了进军发达国家市场的规划，而这均需要大规模的资金投入。
所以，与沃尔沃的更深层合并进行重组，对稳定“大吉利”的基盘与势头，有重要意义。

吉利汽车指出，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克和极星每个品牌的独特性；拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。
笔者认为，实际上此前吉利与沃尔沃合并发动机业务，已经在某种程度上表明，两者实现全面业务合并的较强可能性。这将给吉利汽车与沃尔沃后续研发提供资金保障，也能进一步提升吉利汽车硬实力，中长期而言，算是一个重要的利好和稳定信心的举措。
第三，从企业品牌层面来看，若合并业务后处理得当，对当事方实际上是多赢。
有人认为，如果业务合并重组，长久对沃尔沃品牌并不利，相反吉利品牌，以及吉利汽车旗下高端品牌领克将从中获益。

不过，汽车K线认为，于沃尔沃来讲，虽然总体销量依然保持增长（尤其在中国市场），但与宝马、奔驰和奥迪相比，还要翻3倍多才能赶上。与吉利的业务合并，将加速沃尔沃本土化进程，提高采购等环节效率、降低成本，而吉利则能如愿以偿进入世界前10大汽车制造商。
更重要的是，作为吉利旗下高端品牌，过去三年，领克品牌依托吉利与沃尔沃协同效应，与联合研发的CMA基础模块化构架，具备了全球较为先进的技术、供应商体系和生产制造标准。不仅如此，借助沃尔沃在欧美成熟销售网络渠道经验，领克全球化布局也将得到实质推动。
不过，截至2月10日，双方尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划，建议交易一旦实现，将受限该公司及沃尔沃汽车各自董事会和股东的批准，监管机构的批准以及当时市场情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 吉利与沃尔沃筹划合并重组 是汽车行业整合的序幕吗？

导语：2020年的“新冠黑天鹅”打乱了车企们摩拳擦掌的复苏计划。但是早已安排好的计划，在执行力超强的中国企业看来必须执行。
2月10日，令中国恐慌许久的疫情终于趋缓，在诸多企业上班的第一天，不少人还浑浑噩噩的当口，沃尔沃汽车的一则公告，搅动了整个汽车圈。
公告显示，沃尔沃汽车正在与吉利汽车探讨业务合并重组。

若协议达成，重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，并将通过香港上市公司对接国际资本市场，下一步在斯德哥尔摩上市。
对此，吉利控股集团董事长李书福的回复非常官方，表示：“希望通过此次合并，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。”
虽然，目前看来最终方案尚需得到小股东和吉利、沃尔沃董事会批准，但吉利作为沃尔沃汽车的大老板，此次的合并重组并没有太多障碍。消息一出按照国内汽车媒体开始欢呼：“一个新的世界汽车巨头将在中国诞生，全球汽车市场将新增一极。”

1.
中国汽车行业从不缺少伟大的格局和计划，但冥冥中总有一只“看不见的手”拨弄风云。
不靠技术，仅凭借妙至毫巅的金融手段就能打造一家比肩丰田、大众的世界级车企。这话听起来更像是疯人呓语或者给小区大妈定制的金融陷阱，但20年来带着这种想法并且付诸实施的商业明星，就像是高铁上的售货员一样一茬接一茬。从骤来骤去的仰融、下周回国的贾跃亭、圈到国内半数天使投资人站台依旧被称“2019最惨”的李斌等等……身后无数人为他们扼腕叹息，嗟叹时运不济，甚至一边还着投资失败的亏空，一边期盼他们会踩着五色祥云王者归来，只留下割下的韭菜在雨后疯长。

事实上，汽车行业从来都是技术密集和资金密集的合体，来到新能源和无人驾驶时代的大门口，老牌车企们在内燃机和变速箱上的技术积累被拨回原点，技术重新起步之后海量的研发投入让过去的竞争对手们开始联合，宝马和奔驰、大众和福特纷纷开始技术合作。甚至和FCP和PSA已经跨出整体重组的重要一步。在国内一汽、东风、长安合并的小道消息一直不断，上汽和广汽已经强强联手。相比重金打造一个新品牌抱团取暖才是大势所趋。

2.
“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
在沃尔沃和吉利重组公告发布之后，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈激动地写下了上面这段话。

作为一家港股上市公司，吉利汽车在发出消息之后早盘高开8.61% 截至2月11日15时，汽车有文化发稿时止，吉利汽车的市值稍稍回落为1336.4亿，即便如此依旧相比昨天收盘时的1260.92亿港元，上升了5.99%，说明投资者的反响颇为正面。

与此同时A股最大的汽车集团市值为2483.90亿人民币的上汽集团，去年销量623.8万台，简单对比吉利汽车加上沃尔沃的销量之和依旧只有上汽的三分之一。但是上汽集团旗下大部分销量分属上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资品牌，真正归属中方公司的利润比例偏低，这也是国内大部分合资品牌的现状。因此消息人士预测在吉利和沃尔沃重组之后很有可能成为国内汽车行业的市值排头兵，成为特斯拉之后又一个晋升世界车企的新面孔。
但在销量和市场占有率方面作为世界级车企吉利还有不短的路要走，，2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩，又一次取得中国汽车品牌销量第一。而沃尔沃汽车2019年在中国和欧洲市场都取得了不错的进步。全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。

虽然双方的合计销量达到了206.75万辆，但相比2019排行榜中第十位的戴姆勒(全球年销量262.3万辆)相比，不论销量还是销售额差距都非常明显。
不过在2020年，FCA与PSA大概率完成合并，而合并后的吉利与沃尔沃或将顺势进入全球汽车制造商销量排行榜TOP10。
3.
“未来，只有2-3家汽车企业可以活下来。”
在新能源品牌如雨后春笋那段时间，李书福发出过这样的断言。正基于对未来汽车发展形势的悲观判断，导致吉利近年的布局速度明显加快。可以想见，在入主沃尔沃多年之后，吉利汽车选择在此时与沃尔沃汽车合并，不是短时间的决断，但新冠疫情未定投资者普遍谨慎的时间下此时真的是一个好时机么？
突然宣布的合并公告，让外界普遍感到震惊，但对于吉利汽车与沃尔沃汽车，不过是捅破了一层窗户纸。有消息人士猜测，此时宣布更多是金融方面的考量，在去年巨资拿下戴姆勒大股东地位后，吉利需要筹措更多流动资金填补漏洞和完成未来的并购计划。用这个方法提振集团估值，更多是左手倒右手的资本游戏。

但是在产品层面，吉利和沃尔沃直接的关系早已密不可分。在领克在品牌诞生伊始就使用了CMA平台，在2020年上半年即将上市的领克05即将用上沃尔沃旗舰车型XC90和XC60相同的SPA架构。而吉利自己的品牌阵列也借助CMA平台和沃尔沃技术逐渐成为自主品牌汽车中技术实力和品牌溢价最高的品牌。打开国产的沃尔沃XC60的车门，车身赫然印着产地“浙江豪情汽车制造厂”。
2020年，是沃尔沃汽车进入吉利控股集团的第十年。当初蚂蚁吃大象的故事，没有成为台州土豪一时兴起挥舞钞票的笑谈，而是一个从抱团取暖，倒做大做强的经典商业案例。

通过这些合作，吉利汽车成为了中国自主品牌领军者，沃尔沃全球销量从2009年的33.48万辆同比增长了110.7%。但是在国际汽车市场增速缓慢的背景下，原地踏步就意味着安乐死，中国汽车品牌想要活下来，必然优先出海。同样疫情背景下，2月4号印度德里车展上，长城汽车已经展示了进入印度市场的雄心，2月10号一位美国经销商在一份声明中表示，奇瑞公司将在美国组装SUV，并于2021年下半年以Vantas品牌出售。可见疫情并没有阻碍中国品牌走出去的决心和脚步。
回到吉利的视角，众所周知东南亚等二级市场市场吉利已经借助宝腾布局，通过整合沃尔沃汽车在欧美市场的地位和经销商渠道，无疑将是吉利走出去的天然助力。
事实上，2020年虽然有一个不太好的开始，但是中国有一句古话：“好事多磨”。
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6. 组建全球企业集团 吉利和沃尔沃即将合并！

日前，行车视线从官方获悉，吉利汽车计划和沃尔沃进行合并整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

吉利控股集团董事长李书福先生表示：“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。我们将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会，期望集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显。”

通过业务重组，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

自吉利收购沃尔沃后，双方在研发、采购、动力总成、制造等方面分别取得了不错的成绩，吉利汽车也凭借沃尔沃的技术反哺成为自主品牌中的“老大”，而沃尔沃也实现了在华的复苏，在豪华品牌中取得了不错的地位和成绩。

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7. 独家重磅：吉利与沃尔沃或将全面合并重组

吉利汽车今日发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。
合并成功后，将使其成为一家强大的全球集团，实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。

吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过此次整合，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。
沃尔沃汽车表示，此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
与此同时，将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，拟将合并后的业务于香港和斯德哥尔摩上市，以使其能够进入资本市场。

2010年，吉利汽车以18亿美金收购了沃尔沃轿车100%的股权。并提出“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”的“放虎归山”的发展策略。
这十年来，沃尔沃汽车的全球销量相比2010年翻了一番，中国市场销量增长了五倍。2019年更是首次突破了70万辆的销量大关。其中在中国大陆的销量达154,559辆，同比增长18.9%，刷新了历史最高销量记录。

根据2月6日沃尔沃汽车公布的财报，2019年沃尔沃的营业利润为143亿瑞典克朗，同比增长0.8%。相比同期现金流量增长超过一倍，达到了116亿瑞典克朗。
对于沃尔沃汽车来说，此次合并重组可以说是十年发展后的再一次出发，将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。
与此同时，对于吉利汽车来说，此举也有助于其进一步发展并成长为更具竞争力的全球性车企。这些年来，吉利汽车已经连续多年快速发展，2019年更是以136.1万辆的销量再次蝉联自主品牌销量冠军，市场占有率进一步提升。
在今年的新年贺词中，李书福表示，未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。

吉利一直在为汽车行业的巨变做准备。目前，吉利已经发展成为拥有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、路特斯汽车、宝腾汽车等在内的国际性汽车品牌，同时，还与奔驰组建smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌的发展。
浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，2020年是吉利继续深化全球化战略和精品车战略的关键一年。吉利将形成CMA基础模块架构和纯电动专属架构PMA双架构落地的强劲体系力，奠定吉利在未来发展中体系领先的坚实基础。
如今，随着吉利和沃尔沃在财务、技术研发和成本控制等方面的全面合并重组，将为这个企业注入更多的发展动能，助力其成为更具竞争力的国际化汽车品牌。
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8. 吉利汽车：计划与沃尔沃汽车合并

2月10日，吉利汽车发布公告，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(简称“沃尔沃汽车”)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。公告显示，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过此次整合，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。与此同时，沃尔沃汽车方面也发布公告称，正筹划与吉利汽车进行业务重组。
据悉，沃尔沃汽车集团现任总裁、CEO汉肯·萨缪尔森将协调双方组成的联合工作组对合并交易进行评估，整合后的新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。
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