特斯拉要用的“无钴锂电池“究竟是什么？

1. 特斯拉要用的“无钴锂电池“究竟是什么？

特斯拉一声吼，行业都得抖三抖。
作为纯电动车制造领域中的个中翘楚，特斯拉的一举一动，都迅速、深刻、彻底地影响着整个纯电动车行业。
一篇关于“特斯拉和宁德时代就无钴锂电池方面进行合作”的报道，则是直接把中国产Model 3和“无钴锂电池”推上了风口浪尖。

无钴锂电池是什么？特斯拉为什么选用无钴锂电池？无钴锂电池将给特斯拉带来哪些好处和麻烦？
今天咱们就来畅谈一下这个话题。
无钴锂电池是什么？
当然是磷酸铁锂电池喽。
从这个名字上你应该能看出来，这种电池内部不含钴元素，所以被某些抠字眼的媒体写成了“无钴锂电池”，又称“铁电池”。
“铁电池”，是不是感觉有点面熟？
早期的比亚迪就是靠铁电池发的家，江淮、吉利、奇瑞，无一不在自家早期推出的纯电动车上装备这种电池。
老熟人了，没什么新鲜的。

早期的腾势300，用的就是LFP电芯
简写为LFP的磷酸铁锂电池和三元锂电池一样，同属二次电池中的锂离子电池阵营。它们之所以名字不同，主要差别在于电池内部的正极材料。
LFP的正极材料为磷酸铁锂，都是些储量丰富、易于开采的元素；而三元锂电池，无论是NCM的镍钴锰，还是NCA的镍钴铝，都要用到镍这种稀有元素，价格自然比LFP贵出不少。
为什么特斯拉选用LFP磷酸铁锂电池？
很明显，就是想省俩钱儿呗。

磷酸铁锂电池不需要用到钴等重金属稀有元素，造价低；另外凭特斯拉的议价能力，拿货价说不定能低得超乎现象。 
以2019年的行情来看，磷酸铁锂电池的成本价约为650元/度电，远远低于三元锂电池的850-950元/度电。
光这一项，成本就能下降近30%。
注意，咱们说的是电池厂的制造成本，并非特斯拉买回来装在车上的装车价。
就算特斯拉拿到了更价格更低的电池而咬死不降价，你也说不出什么来。商业嘛，允许逐利。
其次，磷酸铁锂电池还有一个很重要的优势——产量大，可以满足特斯拉上海工厂周产3000台的能力。
怎么说磷酸铁锂电池也是国家指定的新能源大巴车唯一可用电池，安全性能好，产能也足够充足。

磷酸铁锂电池给特斯拉带来哪些麻烦呢？ 
咱不能光看贼吃肉，不看贼挨揍，磷酸铁锂电池被广大车企弃用，是有原因的——质量能量密度（Wh/kg）太低了，放电电压也有点儿低。
这两个缺点主要导致两个问题——续航短和输出功率的能力偏弱，不适合带大功率电机。
续航短很好理解。
举个例子，同样100kg重的电池组，三元锂电池大约能储存18度电，而磷酸铁锂电池大约能储存13、4度电。
为了解决这一问题，特斯拉很大概率要用到CATL的CTP技术，也就是cell to pack，电芯-模组技术。

一般电动车上搭载的电池包，是由电芯cell封装成module模组，再由模组封装成电池包pack，是典型的“电芯-模组-电池包”三级封装结构，就像上图leaf的软包电池一样。

而CTP，cell to pack，即电芯直接封装成电池包，省去了中间的模组环节。
因为省去了模组环节，电池包的零部件大大减少，重量降低，空间利用率提高，直接拉高了质量能量密度和体积能量密度。
而且CTP还省去了不少人力、物料成本，更有利于降本增效。 
你看，说回来倒回去，技术都是在为成本和利润这对冤家呐喊助威。
但取消模组也会带来更大的极大风险。
少了模组，意味着模组间的均压将细化为电芯级，对电芯的一致性提出了更高的要求。

这些隔板不只是起到支撑固定作用，还为隔热阻燃做出了贡献
其次，少了模组，热失控也就失去了模组级的防护，毕竟少了很多隔板和侧板，BMS的温控策略和电池组温度采样逻辑都需要重新设计安排。 
好在磷酸铁锂电池安全性比三元锂电磁高出不少，算是弥补一下了。
最后一个风险和大家关系比较大，维修成本，也就是换电池的钱。有模组的情况下，某个电芯坏了换模组就对于的模组就可以了，而CTP中的某一个电芯坏了，可能涉及到换整个电池包，维修成本和难度都提高不少。
编辑总结：
有人说特斯拉为国产Model 3标准续航版车型换装LFP磷酸铁锂电池这波操作是为了割韭菜，我个人觉得这事儿还没到下结论的时候。
未来的一切都有不确定性，谁能猜到特斯拉的这波操作是“等等党”的胜利还是“早买早享受党”的福音呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. “无钴电池”靠什么吸引特斯拉？会是车用电池的重大突破？

国产Model 3已经于去年底正式交付，但热点一直持续更新，先是受补贴影响，价格进一步下探，价格已经下探至30万以内，对豪华车市场的冲击进一步加强，但还远远不够，因为同级别的BBA早就在25万左右了，所以当开年特斯拉宣布与宁德时代达成合作协议时，两家股票逆势飞涨，成了股票市场独一红，因为这意味着国产特斯拉的价格有望在下探。
 

近日，特斯拉国产车型价格有望继续下探的消息再次传出，这次是关于电池的，并且或许是颠覆行业的电池消息。
 
有消息显示，特斯拉正在进行谈判，在中国制造的汽车中使用宁德时代（CATL）的无钴电池。
 

并且有媒体报道，从相关人士口中得知：“特斯拉一直在与中国制造商商讨一年多的时间，以提供比其现有电池便宜“两位数”的LFP电池。”
 
截止目前，特斯拉和宁德时代并未对此做出回应。
 
不妨先看到这个所谓的“无钴电池”到底是什么？
 

所谓的“钴”是一种贵金属，在车用电池中担当着增加电池密度等功能，简单来说就是可以增加续航的功效，但也并不是不可替代的，所以现在全球电池供应商都在着手减少钴在动力电池中的含量。
 
以特斯拉为例，埃隆·马斯克就曾在推特推文中提到：“我们已经大大降低了钴在电池中的含量，钴在三元电池中的比例已经降到3%，现在我们的目标是实现无钴化，这项技术已经在研发当中。”
 

文中所说的实现无钴化，可能就是特斯拉曾提到有望在4月份正式推出的“超级电池”。
 
与此同时，松下汽车电池部门的负责人田村坚曾表示，希望将钴在三元电池中的含量降至零。
 
此外，IBM也正在开发一种无钴电动车电池，主要依赖从海水中提取的三种材料，使用一种不含钴和镍的阴极材料，以及一种具有高闪点的安全液体电解质。
 
而此次提到的特斯拉将可能采用宁德时代的无钴电池，预计会是现在大家比较熟知的磷酸铁锂动力电池，这也是目前市面上除三元锂电池之外最常见的电动车动力电池。
 

磷酸铁锂动力电池相比于三元锂电池的唯一缺点就是能量密度不够，同样的体积不能提供更高的续航能力，所以在家用电动车上现在比较少见，多用于电动公交等大型电动车上。
 

可磷酸铁锂动力电池的最大优势在于安全，?相比于三元锂电池它有更高的稳定性，能够大概率避免电池起火自燃等安全问题。同时，由于不需要钴这种贵金属加入，在成本上更低，目前市场价售价0.65元/wh，远低于三元电池的0.85元/w。
 
这就是为什么各大电池供应商和车企虽然在用三元锂电池，但却一直在想办法用磷酸铁锂电池替代它。
 
作为全球装机量最大的电池供应商，宁德时代和比亚迪已经有大致的解决办法。
 

其中宁德时代是通过CTP技术，通过减少生产零部件，将电池能量密度提升到200Wh/kg。比亚迪则是在1月份推出了针对中低端车型的“刀片电池”，该技术能将体积密度提高50%，从而增加车辆续航里程。
 
所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
 

也就是说，更安全、性价比更高的磷酸铁锂电池通过技术手段，已经无限接近并有望超越三元锂电池的续航能力，这将会对未来电动车市场产生巨大影响，至少是在制造成本上得到进一步改善。
 
作为被全球电动车看齐的特斯拉，如果今年正式用上了“无钴电池”，售价进一步降低，对整个电动车行业乃是传统豪华汽车的冲击都将非常巨大。可是也要认识到问题，那就是如果这次换电池的动作导致后期特斯拉续航表现不佳，这将对特斯拉品牌造成巨大冲击，所以“电池去钴化”对特斯拉而言，到底是铤而走险还是胸有成竹？
 
最后，这个字念钴（gǔ）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉所说的“无钴电池”是什么？它相比三元锂电池有何不同？

近日，关于“特斯拉可能会在国产车型上使用宁德时代无钴电池”的消息在新能源圈掀起了一阵不小的风波，同时资本市场也迅速作出反应，多家钴业企业的股价瞬间跌停。那么特斯拉所说的“无钴电池”是什么？本期的电动湃《有问必答》栏目，湃客和大家聊聊自己的看法。

无钴电池，顾名思义就是不含钴元素的电池。而现如今我们常见的三元锂电池，大都是NCM（镍钴锰）或NCA（镍钴铝），它们或多或少都会存在钴元素。而LFP（磷酸铁锂电池）则不含钴元素，所以外界普遍猜测特斯拉此次和宁德时代商谈的应该是磷酸铁锂电池。如果特斯拉所说的无钴电池真的就是磷酸铁锂电池，是否意味着特斯拉将放弃三元锂电池、转投磷酸铁锂电池的怀抱呢？
其实关于磷酸铁锂电池和三元锂电池的缠斗从来都没有停止过。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有热稳定性好、安全性能高、循环寿命长等优点，比如曾经有实验结果表明，三元锂电池在3900次循环后剩余容量为66%，而磷酸铁锂电池在5000次循环后剩余容量为84%。但是在电池的能量密度方面，磷酸铁锂电池不如三元锂电池。

2012年之前国内基本都是以磷酸铁锂电池为主要技术路线，可是后来随着特斯拉在2013年实现盈利，让人们看到了三元锂电池的潜力。另外国内近些年的新能源补贴金额基本都和高能量密度挂钩，而之前的LFP磷酸铁锂电池很难满足高能量密度的要求，所以渐渐被许多新能源乘用车所淘汰。
不过有得必有失，三元锂电池在提供高能量密度的同时，其安全隐患也不容忽视。特别是在NCM镍钴锰三元锂电池的元素配比渐渐从5：2：3升级到6：2：2再升级到8：1：1，三元锂电池的稳定性越来越差，自燃事件屡见报端。

不过就在大家都以为“无钴电池”就是磷酸铁锂电池时，特斯拉又放出了一个烟雾弹，称“无钴不一定是磷酸铁锂”。同时特斯拉还透露其自行研发的动力电池是一款超级电容电池，这无疑为“无钴电池”蒙上了一层迷雾。
其实超级电容并不是一个新概念，它已经被广泛运用在自动启停蓄电池上。超级电容的特性正好和三元锂电池相反，那就是长寿命、高稳定性和低能量密度。如果特斯拉所说的“无钴电池”真的就是超级电容的话，那么对于整个动力电池产业的改变将是颠覆性的。不过近几年并没有听到过超级电容在技术方面的颠覆，反倒是磷酸铁锂电池在不断得通过新技术提升电池能量密度。所以湃客认为特斯拉所说的无钴电池是超级电容的可能性不大，磷酸铁锂的概率更高一些，或者是两者的结合。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容。你认为特斯拉提到的“无钴电池”是什么呢？欢迎在下方和我们互动留言。
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4. 特斯拉为何会看好“无钴电池”？技术方面取得了哪些突破？

特斯拉的“无钴化”是近期的新能源热点事件，外界对特斯拉的“无钴电池”也是众说纷纭，那么为何特斯拉会看好无钴电池？本期的电动湃《有问必答》栏目，湃客和大家聊聊自己的看法。

从目前的信息来看，特斯拉所说的无钴电池更有可能是磷酸铁锂电池。其实熟悉新能源汽车的朋友应该知道，目前包括特斯拉在内的大多数纯电动车企采用的都是三元锂电池，只有比亚迪等少数车企采用无钴的磷酸铁锂电池，那么为何特斯拉会看好无钴电池呢？
首先就要从钴的价格说起，根据2月份的信息显示，镍的价格大约为10.3万元/吨、钴的价格大约为27.6万元/吨、锰的价格大约为1.3万元/吨，可以看出钴的价格要远高于镍和锰。另外随着5G技术的兴起，智能终端对于钴的需求会更加旺盛，而这些智能终端对于钴价的敏感性不高，所以长期来看钴价肯定是一路走高的。

无论是特斯拉还是其它的纯电动车企都在想方设法得降低电池组中钴的含量，比如最新的NCM811三元锂电池中镍钴锰的比例为8：1：1。但是一味的降低钴的含量会使三元锂电池变得不稳定，所以只能寄希望于电化学性质稳定的磷酸铁锂电池。
另外磷酸铁锂电池的技术已经比较成熟、成本相比三元锂电池也更低。从造价上来说，磷酸铁锂电池可以低至0.5元/Wh，而三元锂电池则至少需要0.7元/Wh，所以无钴的磷酸铁锂电池也符合特斯拉一贯的成本控制理念。

本来磷酸铁锂电池的能量密度过低，一方面无法获得国内的新能源补贴、另一方面也不利于电池组体积和重量的控制。但是随着近期宁德时代攻克了CTP技术，以及比亚迪发布了“刀片电池”，磷酸铁锂电池的能量密度有了新的解决方案。比如比亚迪的汉通过“刀片电池”技术，使得它的电池能量密度达到了140Wh/kg，正好达到了电池能量密度的第二档补贴门槛，而且电池的体积和重量也不会比三元锂电池更大。
所谓“CTP技术”和“刀片电池”，其原理湃客在之前的文章中就已经解释过，简单来说就是通过改变动力电池组的包装或形状，从而获得更高的电池能量密度。如果将磷酸铁锂电池的稳定性和“CTP技术”、“刀片电池”结合起来，简直堪称完美。

从目前来看，特斯拉的无钴化主要还是出于降低成本的考虑，再加上磷酸铁锂电池近期确实在提升能量密度方面取得了不小的突破，也让特斯拉的无钴化成为了可能。不过话说回来，如果国产特斯拉采用了无钴的磷酸铁锂电池之后，NEDC续航里程和百公里加速都缩水了，你还会买吗？欢迎在下方和我们互动。
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5. 特斯拉或将使用无钴电池，加速国产进程

特斯拉从上海建厂到Model 3交付，始终处于高速发展阶段，意图在短时间内实现完整国产化，近日据消息透露，特斯拉正在与宁德时代深入谈判，计划在特斯拉产品上实现无钴电池。

此前马斯克曾表示，要将钴电池的使用量降到没有，钴在电池中，生产成本属于价格最贵的金属之一，现今价格在3.35万美元/每吨左右。在风云变幻的国际新能源市场，有效降低成本将提高产品市场竞争力，所以与宁德时代深入探讨，磷酸铁锂电池有望成为现有钴电池的“替代品”，也是特斯拉加速国产化的重要体现。
市场还是以价格为先
特斯拉在国内与宁德时代合作，在寻求互利互惠的基础上，继续加速特斯拉国产化。但是从2019年下半年，补贴退坡成为影响新能源市场的重要因素，销量腰斩之后，今年1月受车市淡季和疫情的影响，新能源产品销量再度腰斩。

在此环境中，合资、自主进军新能源市场的决心更加坚定，车企在电动化之路上，采取混动、插电、纯电等多样形式展开，侧面加剧了新能源市场竞争，合资和自主品牌谁将主导市场，就看谁的市场占有率更加客观。
就在合资、自主“展望2020年”的时候，特斯拉像一个“搅局者”，从舆论导向上看到，有望打破我国的新能源市场格局，但是舆论毕竟是舆论，中国市场的消费水平升级之下，30万级的产品并非是市场主流！当下自主品牌和造车新势力的产品维持在20万之内，续航里程、电池寿命基础问题解决后，结合自动驾驶、互联科技具有太多同质化的产品特性出现，不可否认的是，无论合资还是自主品牌，车企不会盲目的做产品定义市场，现今的产品价格也是适合大众消费的产品。

特斯拉在这一环境下，核心技术和影响力在全球电动车市场处于领先位置，但获得市场消费人群最直观的因素还是价格。纵观全球大车企，大众、丰田影响力领先，旗下热卖的产品无论轿车还是SUV，从产品销量上，10-15万的产品还是市场主流。所以特斯拉意图在走量产品Model 3上定价29.89万元，很多舆论表明非常有竞争力，但对于大众消费者来说，知道产品好却望尘莫及，又怎么快速促进产品流通呢？
磷酸铁锂的优势所在
对于市场竞争，快速流通产品的手段就是价格，此前松下就曾表示，松下产品的不能全面满足特斯拉的发展需求，而且特斯拉对动力的研发生产更加重视。这就表明，特斯拉的产品需要面向的是市场，加速流通。

然而市场并非是一个温室环境，充满了不可抗力的竞争，从2018年下半年开始的车市寒冬中就有证明，价格还是促销产品的先导因素，特斯拉与国内价格“偏低”的产品竞争，定价成为重要因素，所以如何满足市场竞争条件？那就是降低研发生产成本，磷酸铁锂电池就成为较好的选择。
选择与宁德时代合作，不仅是因为宁德时代在国内市场占有一半以上的市占率，更是因为企业影响力之下，宁德时代是做磷酸铁锂的行家，也是特斯拉国产化之后，降低生产成本的关键要素，如果将宁德时代的电池搭载到Model 3和Model Y上，那么特斯拉产品的价格区间就会显得游刃有余，无论在车市何种环境之下，都充满了竞争力。
对国内新能源车企有何影响？
车市寒冬中，伴随着“白名单”取消和补贴退坡，将国内新能源车企和电池供应商从温室环境中剥离，暴露在残酷的竞争之下，“物竞天择”的法则再现实不过。

而特斯拉的国产化，被国内市场定义为“狼来了”，可见其强大的市场竞争力，上述也说到，国内新能源产品的同质化严重，就算新能源市场没有完全激发消费潜力，但消费者从同质化产品中的选择就会变得单一化。基于特斯拉的产品影响力和核心技术，国内自主品牌采用的“平民价格战术”是否会被改变？消费者跳出“平民价格”，直接走上高端化的电动化之路也是可能性事件。

从Model 3的29.89万，直接竞争了造车新势力蔚来，对于小鹏汽车的小鹏P7上市来说是否也是一种“威胁”？近期盛传的比亚迪刀片电池，如何领先于宁德时代技术几个次元，但是特斯拉搭载宁德时代之后，用价格作为进攻市场的利器，消费导向从自主、合资偏向特斯拉是有望发生的。
?吉利的安聪慧曾表示，现今车市竞争才刚刚展开，未来淘汰过半的车企，市场仅剩几家车企博弈，这也是车市向着健康、成熟发展的方向。质量保证、价格合理、舒适享受的产品，丰富消费者生活的同时，为消费者带来后汽车时代的享受。
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6. 特斯拉为何会看好“无钴电池”，技术方面取得了哪些突破？

其实要回答这个问题，我们首先需要了解一下什么叫做无钴电池。所谓的无钴电池就是在生产电池中并不含有钴元素，而就目前纯电动汽车所搭载的磷酸铁锂电池和三元锂电池来说，磷酸铁锂电池并不含有钴元素，所以算是无钴电池的一种。相比含有钴元素的电池来说，无钴电池生产成本更低，这样有利于降低整车的售价，而这也是特斯拉看好无钴电池的原因之一。

就无钴电池的一种-磷酸铁锂电池来说，近几年技术上也取得了较大的进展。比如在中国电动汽车百人会上，比亚迪称旗下的刀片电池即将量产。而根据比亚迪官方消息，刀片电池就是超级磷酸铁锂电池，通过结构上的改变降低了生产成本，提高了能量密度，电池体积比能量密度将提升50%，和目前主流的三元锂电池相比不相上下。

根据比亚迪刀片电池的长电芯方案，将电芯进行了扁平化设计。比亚迪专利显示，刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，这样就可以提升电芯的重组效率，达到提升能量密度的作用。

除了比亚迪旗下的刀片电池之外，宁德时代其实早在德国法兰克福国际车展上就推出了全新的CTP电池开发平台，而该技术就是把电芯直接集成到电池包上，提升电池包的空间利用率，减轻了电池包的重量。所以对于目前的电池来说，就可以降低生产成本，提高能量密度，而在能量密度方面从140.19Wh/kg提升到了约178.1Wh/kg。

不过需要注意的是，不论是比亚迪的刀片电池还是宁德时代的CTP技术，均属于电池的结构性变化，并未涉及到材料的革新。另外，特斯拉虽然在和宁德时代进行相关电池方面的谈判，但是也在2月21日称“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”所以，电池行业究竟如何发展，我们还是需要拭目以待。
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7. 特斯拉拟采用无钴电池 售价降低你会买吗

前有中国车企在2020年艰难开局，后有特斯拉股价再创新高，似乎这位来自外国的纯电车品牌并未受到“寒风打击”，2019年特斯拉上海超级工厂从1月破土动工，到11月实现正式生产，12月底正式向员工交付第一批Model 3车型，这个速度堪称神速。而最近，特斯拉再度传来好消息，马斯克与中国宁德时代正式官宣，特斯拉的电池技术路线也将有所改变，未来也许会使用无钴电池。

那么，对于消费者需要从中明白什么呢？车镜认为有两点。第一，是否售价更低了？第二，无钴电池的性能如何。

首先要明白的是，把三元锂电池正极中钴的含量降低，是现在各大电池厂商致力研究的方向之一，而宁德时代量产产品中做的最突出的，钴含量也才达到10%，上述说的无钴电池应该是LFP磷酸铁锂电池。

相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的优点就是成本低，并且安全性高，以及循环寿命更长的优点，所以如果换装了磷酸铁锂电池，Model 3的价格一定还会再降低一档，国产Model 3入门价有望降至25万元的区间。

那么最重要的一点也来了，磷酸铁锂电池的性能如何？
实际上在三元锂电池大行其道之前，比亚迪早期电动汽车均采用磷酸铁锂电池，作为电动车的心脏，动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性五个维度，其中储能密度和安全性是两大刚需。

磷酸铁锂电池和三元锂电池相比，没有绝对的谁好谁坏，两者各有千秋。三元锂电池的优势在于储能密度高，抗低温性能更好。数据表明，三元锂电池因为电压高，其能量密度几乎是磷酸铁锂电池的1.7倍；另外三元锂电池的低温使用下限值为零下30度，磷酸铁锂电池的低温下限值为零下20度，在冬季磷酸铁锂电池的衰减高达30%以上，三元锂电池则不到15%。

前文曾提到磷酸铁锂电池的安全性、循环寿命和制造成本相比于三元锂电池相比都有巨大优势，由于当下换电服务的普及，实际上电池的循环寿命多长，对于车主来说其实不受主要影响，但对于环境友好性来说，磷酸铁锂电池的寿命为10年左右，三元锂电池为6年左右，显然磷酸铁锂电池对环境更友好。最重要的是安全性，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的热失控温度普遍在500度以上，三元锂电池则低于300度，侧面上装配三元锂电池的纯电车在快充过程、高速行驶过程中自燃风险更高。
所以如果Model 3如果真的换装磷酸铁锂电池以降低售价，那么北方车主首要担心的将是冬季纯电车的续航问题，南方城市则影响不大。如果出于成本考虑，的确磷酸铁锂电池更有优势。

值得一提的是近期比亚迪宣布推出基于磷酸铁锂技术的刀片电池。除了更优秀的安全性能以外，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，其采用的长电芯方案可极大提升电芯的成组效率，大幅提升了重量能量密度和体积能量密度。首款搭载该电池的车型是汉EV，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。

而国产特斯拉Model3同时应用松下和LG化学的电芯，两种电芯版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。从电池系统能量密度来看，比亚迪的刀片电池实力与其相差无几，对于特斯拉Model 3也许是一个不错的参考。
车镜总结
如果Model 3换装了磷酸铁锂电池，售价降低成为必然，那车镜最介意的，应该就是磷酸铁锂电池的冬季表现，毕竟在低温环境下三元锂电池的充电速度和续航能力都要高于磷酸铁锂电池。如果Model 3搭载的磷酸铁锂电池可以完美解决这个大问题，那不论对消费者还是对特斯拉品牌，都是互惠互利的好消息。
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8. 外媒曝特斯拉国产车型计划采用无钴电池

2月18日，路透社援引知情人士消息称，特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海工厂生产的电动车中使用不含钴的电池。目前，钴是电动汽车电池中最昂贵的金属之一。
此举标志着这家美国汽车制造商首次将磷酸铁锂(LFP)电池纳入其产品线，这也表明在中国整体电动汽车销量下滑之际，特斯拉正寻求降低生产成本的措施。

根据中汽协公布的数据，2020年1月国内新能源乘用车产量预计完成3.5万辆，销量为3.9万辆，双双遭“腰斩”，同比分别下降56.3%和54.5%。在此之前，国内新能源汽车销量已经连续六个月下降。
“磷酸铁锂电池成本将比现有电池低至少‘两位数百分比’。”路透社援引消息人士的话称，特斯拉与宁德时代洽谈LFP电池供应事宜已经有超过一年的时间。
目前，新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。前者制造成本较低，具有价格便宜的优势，因此在低成本车型中应用广泛；而后者虽然造价高，但在相同的体积或是重量下，能量、功率更大，也就相对应能够使电动车的性能以及续航里程更佳。
知情人士对路透社表示，为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，使其媲美三元锂电池，宁德时代一直在研究所谓的电池封装技术，该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。
在尚未停止使用目前的三元锂电池的同时，还不清楚特斯拉打算在多大程度上“换装”磷酸铁锂电池，其中一名知情人士表示。
早在2月初，宁德时代已经发布公告证实与特斯拉签定了协议。宁德时代称，根据双方签定的协议，公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。
此外，供货开始时间为今年7月，协议有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
双方的合作恰逢特斯拉在华投产之际，首款国产版Model 3最终售价不到30万元人民币。作为中国放宽汽车行业外资股比限制后第一家在华独资建厂的车企，特斯拉通过国产已经节省了运输成本和进口车型的关税费用，而接下来，为了进一步降低Model 3的售价，无疑要从生产成本“入手”。
与此同时，该公司目前正寻求监管部门批准在上海超级工厂生产长续航版的Model 3车型，届时对于特斯拉电池的成本控制提出更高的要求。
事实上，磷酸铁锂电池的使用还将帮助特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)兑现2018年的承诺，即特斯拉将把每吨约3.35万美元的钴的使用量削减至“几乎为零”。
前不久，马斯克在1月份的收益会议上表示，特斯拉计划举办一场相关电池活动，可能在4月份来分享其未来的电池战略和技术。
特斯拉计划“弃钴从锂”的消息随即在中国A股市场引起不小的震荡。截至2月18日午间，钴业股全线大跌，寒锐钴业(300618)、洛阳钼业(603993)、华友钴业(603799)均集体跌停。相反，磷酸铁锂概念股强势爆发，钱江摩托、安纳达、百川股份、圣阳股份、光华科技等触及涨停。港股市场中，钴概念股也表现萎靡。
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