宁德时代与特斯拉达成合作协议，到底谁能从中获益更多？

1. 宁德时代与特斯拉达成合作协议，到底谁能从中获益更多？

如果要说近期新能源市场上的大事件，宁德时代与特斯拉的合作绝对算得上其中之一。两者的强强联合也使得它们各自的股价实现了飞速上涨，那么宁德时代和特斯拉的合作具有哪些意义？它们之间到底是谁傍了谁的大腿？

根据宁德时代2月2日晚披露的公告，确认了它和特斯拉的合作正在推进中。按照协议，宁德时代将为特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。消息一出，宁德时代和特斯拉的股价均出现了明显上涨，可见资本市场对于这两家新能源巨头的强强联合相当看好。但是这两家企业对此却表现得颇为冷静，因为在协议中，特斯拉并未对采购量进行任何承诺，所以宁德时代具体会向特斯拉供货多少还是个未知数。

可能有人会问，此次宁德时代和特斯拉的强强联手，到底算谁傍了谁的大腿呢？关于这个问题，我们首先应该了解一下这两家公司的基本情况。先从宁德时代开始，目前其占据了全球动力电池市场份额的20%，2019年在国内的市占率更是超过了50%。宁德时代对造车的兴趣不大，其更重视对中上游产业的渗透，比如其对正极材料的产能布局已经纳入规划。而且宁德时代如今在国内算得上是一个“香饽饽”，它已经和20余家车企建立了合作关系，产品基本处于供不应求的状态。

相比宁德时代，特斯拉就显得有些“弱势”，尽管它的全球市场份额占到了17%，但是动力电池作为纯电动车的核心部件，占整车的成本已经超过了30%。而特斯拉和松下的“不和”在业内已是人尽皆知，一方面松下和特斯拉在产能分配方面摩擦不断，另一方面特斯拉对于采购成本的强势压榨也令松下相当不爽。特斯拉寻求和LG化学、宁德时代的合作，无非就是想减少对松下电池的依赖度。同时特斯拉也在积极往自行研发动力电池的方向发展，比如其已经收购了MAXWELL等电池技术公司、秘密自建电池研究中心。

所以结合上面的分析，湃客认为目前特斯拉相比宁德时代会稍显劣势，毕竟宁德时代不愁卖，而特斯拉急于降低对单一动力电池品牌的依赖。不过换个角度想，宁德时代在此次合作中无疑收获更多。相比较特斯拉来说，宁德时代在C端的知名度较低，此次合作将有效增加宁德时代在C端的知名度，从而进一步提高其它车企和宁德时代的合作意愿。同时在与特斯拉的合作当中，宁德时代的生产效率、产品品控可能也会得到进一步的强化，毕竟特斯拉对于供应商的要求会更高一些。

而特斯拉采购了宁德时代的动力电池之后，对于其成本的控制会有所帮助，湃客预计国产特斯拉还有不小的降价空间。所以准确来说，此次合作是真正意义上的双赢，接下来就看这两者之间的供货量有多少了。

关于宁德时代和特斯拉的强强联手，你认为谁能从中获得更多的好处呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 独家！一文读懂特斯拉牵手宁德时代的前因后果

文｜信天游
图｜来源网络
“松下与特斯拉，这一直就是一个不平等的合作。松下从来没有供应商的觉悟，特斯拉也一直没有把松下当成战略合作伙伴。”与一位业内同行聊天时，笔者感慨道。
如果要说起松下与特斯拉在动力电池方面的合作，那就应该从特斯拉最初与松下签署合作协议中那两条“不平等条约”说起。哪两条呢？
“ 1、特斯拉不能对外宣称电池供货商是松下；2、出现问题概不负责。”
选择松下，特斯拉很无奈
作为一家创业型企业，又从来没有动力电池方面的研发能力和经验，特斯拉早期研发纯电动汽车之时想要破解动力电池系统这个核心难题就只能将目光投向世界上最成熟的电池技术以及已经拥有足够大产能规模的18650圆柱型电池，即使这种规格的锂离子电池从问世之初到成为世界上产量最大的型号也从来没有预想过要成为纯电动汽车的能量核心。
围绕18650圆柱型锂离子电池研发车用动力电池包而不是为纯电动汽车研发更加合适的电池，特斯拉从创业初始就带着这样的无奈一路蹒跚走下来。
从第一代的特斯拉Model S开始，采用了最大8000颗松下提供的18650规格的钴酸锂正极的锂离子电池，由于非常糟糕的热稳定性以及当时非常不成熟的温控系统的电池包，特斯拉推出的Model S车型在全球很多地区出现了热失控后起火的事故。

?这让当时诸多的行业人士以及媒体对特斯拉以及其代表的新能源汽车提出了诸多的质疑。而随着松下NCA镍钴铝正极材料锂离子电池的量产，虽然特斯拉电池包所采用的依然是18650规格的电池单体，但是电池包的热稳定性得到了很大提升，热失控问题获得了极大缓解。
在推出了Model S以及Model X两款车型之后。伴随着马斯克一直崇尚的“第一性原理”，特斯拉在全球范围取得了极大的关注和追捧。而松下NCA镍钴铝18650规格的锂离子电池当之无愧地成为了当时世界上真正的第一款专门为电动汽车开发的“动力型锂离子电池”。
磨合前行，短暂的“蜜月期”
在松下与特斯拉合作进入到了稳定期之后，新型“动力型”锂离子电池得到了更进一步的升级迭代。在18mm*65mm规格的基础之上，特斯拉与松下推出了全新的21mm*70mm规格的“动力型锂离子电池”（俗称21700电池）。

?与此同时，电池正极材料的钴金属含量从原本的30%左右降低至不到10%，电池单体的能量密度从原本240Wh/kg左右提升至300Wh/kg。
如此的巨大提升，对于当时的全球新能源汽车产业而言，无疑是一个创举。而原本需要最多8000颗电池单体的电池包减少到原本的一半不到，仅需要3000颗左右的电池单体就能组成全新的电池包，而电池包的系统能量密度也达到了167Wh/kg。

?彼时，中国这个全球最大的新能源汽车示范市场的动力电池单体能量密度正在向200Wh/kg迈进，电池系统能量密度还在140Wh/kg左右徘徊。而在此基础之上推出的特斯拉model 3车型一经推出就收到了全球超过30万辆左右的订单，特斯拉与松下的蜜月期正式开始。
或许蜜月总是那么甜蜜而短暂。虽然在市场上取得了巨大成功，但是2018年的特斯拉却经历着数不尽的痛苦与折磨。面临着市场对未来前景的质疑、融资能力持续下降、现金流严重匮乏、核心高管团队不断离职、Model 3订单巨大却产能严重不足等诸多问题，特斯拉迎来了从创业之初至今最大的危机。
作为创始人的马斯克也承受着巨大的压力，但是作为核心供应商以及合作伙伴的松下却一而再再而三的掉链子，双方合作的问题在2019年开始集中暴露，并毫无遮掩地呈现在世人面前。
矛盾公开，松下“吃黄连”
位于内华达沙漠的特斯拉Gigafactory工厂在2018年12月建成投产。作为特斯拉在美国最大的生产基地，这个拥有7000名员工，24小时持续开工的超级工厂在投产之时也仅仅完成了30%左右的产能建设。

?随后在2019年1月份，松下与丰田汽车在日本签署合约，意图谋求新的市场机遇；同年4月份，松下停止对特斯拉Gigafactory 1电池工厂的扩张计划，也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。
松下与特斯拉的积怨于2019年11月份达到顶点，松下电器CEO津贺一宏公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。

?2020年春节期间，宁德时代发布公告宣称成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。公告一出，新能源汽车行业一片哗然，对于特斯拉与宁德时代未来的合作猜想纷至沓来。
然而，宁德时代公告上的内容却显得并不是那么振奋人心。公告称，公司拟与Tesla, Inc、特斯拉（上海）有限公司签订《Production Pricing Agreement （China）》，目前Tesla, Inc 已签署，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。协议约定宁德时代将向特斯拉供应动力锂电池，期限为2020 年7 月1 日-2022 年6 月30 日，并未对特斯拉采购量进行强制约束，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。
虽然从这个模棱两可的公告上我们基本上找不到太多有价值的信息，但是结合松下与特斯拉的合作以及宁德时代在2019年的种种动作和表现我们可以继续探究。
宝马“钦点”，宁德时代“上位”
众所周知，宁德时代创立初始并不是太知名，而2017年12月与宝马汽车的合作让宁德时代迅速进入了汽车行业的视野。经过了三年多时间的快速发展，凭借自己在动力电池领域的技术实力，宁德时代进入了高速发展期。

?超过60%的市场占有率让宁德时代成为中国乃至全球新能源汽车动力电池供应链中的龙头。但是在动力电池领域技术路线的探索中，宁德时代从未进行过圆柱型动力电池的拓展，而在高镍811镍钴锰三元方壳电池领域，宁德时代一直走在行业的前端。
2019年底，宁德时代对外宣称将率先采用全新CTP技术的无模组电池包。并表示在成本上，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。在2020年，采用CTP结构的动力电池包将达到200Wh/kg的系统能量密度。

?系统能量密度200Wh/kg意味着什么？意味着纯电动汽车动力电池系统能量密度将达到一个前所未有的高度，意味着作为持续引领全球新能源汽车技术发展的特斯拉至少在动力电池领域开始落后。
就像2018年Model 3上市前特斯拉采用21700电池所带来的期待一样，全球新能源汽车动力电池在宁德时代的努力下将再次出现质的飞跃。
从技术角度来讲，或许作为特斯拉创始人的马斯克，不愿将技术第一的桂冠轻易让给竞争对手，才会在即使已经选好了LG化学这个松下的替代者的时候，依然将橄榄枝抛给了宁德时代，这个在动力电池技术路线上跟特斯拉完全不相干的年轻的动力电池龙头企业。
牵手宁德时代，押宝中国未来
从技术角度而言，目前采用了21700 NCA电池的Model 3的167Wh/kg的系统能量密度在当下还算是主流水平，但是相较于即将推向市场的宁德时代200Wh/kg的CTP电池包而言，已经是大大的落后了。

?系统能量密度达到200Wh/kg的宁德时代CTP技术，可以说仅仅在动力电池包体结构方面进行了较大幅度的优化就占据了全球动力电池技术的新高度，而其采用的依然是单体能量密度在240Wh/kg左右的石墨负极的高镍三元电池。
相比特斯拉采用的高镍（9:0.5:0.5）NCA镍钴铝正极的动力电池300Wh/kg的单体能量密度，目前的高镍811镍钴锰正极的电池240Wh/kg单体能量密度还有大幅度提升的空间。而采用硅碳负极的300Wh/kg的高镍811镍钴锰三元电池在2019年已经送检。
一旦采用300Wh/kg的高镍811镍钴锰大单体三元方壳加上CTP结构的电池包在系统能量密度上进一步突破至240Wh/kg以上，以21700为代表的小圆柱单体成组的技术路线将由于成组效率太低很快被抛弃。

?到这里我们可以大胆猜想一下为什么宁德时代的公告那么含糊其辞。当然，首先作为供应商一定要有供应商的觉悟，不能太抢主机厂的风头。其次，对于特斯拉而言，如果彻底抛弃掉原有的动力电池技术路线就意味着，前期与松下合作建设的所有产能将彻底废弃，而松下这个初期的战略合作伙伴也将彻底被抛弃。
这个当然是坚决不允许发生的事情，尤其是在特斯拉全面度过难关并开始全新篇章的时候。而与宁德时代的合作更多代表的是未来，或许两年的合作期以及并不限制供应的规模以及数量，实际上是在为了技术快速迭代时不落下风做的充分准备，更为了能够实现平稳过渡期做的妥协。
其实我们从Model S等车型刚刚开始采用21700单体的动力电池包就能知道，从旧技术到新技术的过度，特斯拉在先期已经按照两至三年的时间来计划。
写在最后：
或许与宁德时代的大规模全面合作还需要两至三年的时间，但是不论需要多少时间的过度，对于电动汽车这个高速技术迭代的新生事物而言，“新陈代谢”总是不断地、快速地发生着。
旧的终将被抛弃、新的终究会到来。对于我们而言，只需要去等待就好。（专栏作者系动力电池技术专家、新能源汽车产业资深分析人士）
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3. 特斯拉宣布拟与宁德时代合作 具体细节4月份公布

近日，特斯拉公布2019年第四季度财报。在随后的电话会议环节，特斯拉表示，宁德时代将成为其在电池方面的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内当之无愧的动力电池龙头企业。数据显示，2019年，我国动力电池装车量达到62.2GWh，其中宁德时代以31.46GWh的装车量遥遥领先，市场占比超过50%。
 

在国内，宁德时代的电池应用在上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企生产的电动汽车上。电车资源数据显示，自2019年第5批推荐目录以来，符合2019年补贴标准的新能源车型接近3500款，其中由宁德时代配套的车型接近1400款，数量十分庞大。
此外，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业合作。
2019年12月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3同时应用松下和LG化学的电芯。

那么，宁德时代的电池将应用在特斯拉的哪款车型中？其配套的电池量会达到多少？目前，这些信息尚未可知。电车资源将持续关注。
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4. 头条到处都在推荐特斯拉工厂和宁德时代，你们知道为什么吗？

其实吧，道理大家都懂，只是一时没转过弯来，且听我给大家分析一下。
  
 第一，这2个工厂都算是新兴行业，特斯拉代表着电动车整车市场，宁德时代代表着 汽车 锂电市场，其实表面上都是国家大力发展新能源的代言人，先不谈新能源好不好的问题，我们这里主要说新能源是新行业，新行业自然有着让人幻想的空间，比如说一夜暴富，娶上白富美，走上人生巅峰这也是故事的开始。
  
 第二，新行业必然伴随这资本的扩张，人心的贪婪，必然一拥而上，股价就能说明资本的疯狂，这些疯狂的股价又反复刺激着那些普通的打工人，由于资本的青睐，扩张，创造出大量的萝卜坑，等待着工具人，而缺少工具人，产业就无法运转，所以资本要做的是赶紧把产业做起来，以便满足资本的野心，于是乎，那些中介，招聘机构蜂拥而至，如恶狼看到肥肉，他们的套路无非是用了第一点，人们的幻想空间，不断刺激着你的细胞，你便以为，你真的可以走上人生巅峰，你可以实际去看看，宣传他们企业好，福利待遇高的，都是做中介和招聘的，还有内部推荐，你没听错连自己员工都发动起来成为中介，就问你服不服，哈哈哈，资本的贪婪你是无法想象的，毕竟自己人还省钱。
  
 第三，我们该清醒，打工人的本质，对于资本家来说，人和机器最大的不同莫过于，你比机器便宜，所以看清楚现实，本质上你还是得替资本家赚够他的剩余价值，工具到哪里发挥作用，他始终是工具，工具让自己贵的唯一方式就是，你功能强大，并不可替代。看清楚本质，再说说他们的工资高，所谓的工资高其实是伪命题，我们暂且称他们为总收入，总收入高不代表你的真实水平，更好评价工具价格的其实是时薪，每个小时值多少钱，抛开时薪谈工资，那便是被人卖了还帮人数钱，看清楚本质你要的不只是工资总数高，最重要的还是时薪！
  
 综合以上，打工人该清醒的认识，你跳槽的目的，是提高总收入还是时薪，我的建议是提高时薪有利于打工人长治久安，因为金钱诚可贵，性命价更高。普通人的不幸大多从身体衰败开始。
  
 好了，这篇文章就讲到这里了，在这充满资本气息的 社会 里，打工人不易，且行且珍惜，靠打工发财是不可能的，大家沉住气，过好自己的幸福日子，不要负债消费，远离疾病，等待对打工人更友好时代到来吧。

5. 宁德时代签约特斯拉股价，从中释放出了什么信号？

相信最近在玩股票投资的，基本上都是知道宁德时代这个公司的。因为它最近实在是太牛逼了，股价一直在上涨。截止到2021年6月30号，股价已经涨到了一股534.8的价格。宁德时代现在的市值也超过了一万亿了。比招商银行和中国平安的市值还要大。是创业板的一哥。最近股价也是一直飙升。可以说是凭借一己之力，带动了创业板指数的上升。截至到2021.6.30日。创业板指数已经来到了，3477.18的位置。已经是历史最高点了，很大原因是因为宁德时代股票的上涨所带来的。
宁德时代主要的业务就是做新能源汽车动力电池系统的制造商。公司最近有和特斯拉再次合作。这个消息的话，也刺激了股票的上涨，最近宁德时代走势非常的强势。主要原因其实的话，主要是和国家政策有很大的关系，因为未来的新能源汽车。在未来可能会取代燃油的汽车。不过我个人分析觉得。宁德时代现在的股价肯定是已经高估了特别多。把未来十几年的股价都已经透支了。因为涨幅实在是太大了。可以说是创业板最大的机构抱团股。

在股票市场中其实不是说股价涨的多就是因为公司很好。因为在中国市场上炒股不是单单看业绩表现来决定股价走势的。宁德时代现在股价已经处于高价了。我认为接下来肯定会有一波下跌。它不可能一直涨下去。没有股票能够一直涨的。我觉得他会跌下来的原因其实很简单。就是宁德时代每年的盈利其实很少。2021年第一季度营收才191亿。虽然未来还有很大上涨空间，但是这个营收根本不能支撑现在的股价。宁德时代的市盈率已经到了180了。明显高估了。建议不要追高。

6. 你如何看待宁德时代与特斯拉签订协议这件事？

我认为签订协议对于两个公司来说是最好的选择，因为两个公司在未来都能够获得非常不错的发展，而且两者之间的合作在市场当中也能够起到非常大的效应。
相信大家都已经关注到了宁德时代和特斯拉签订协议这件事情了，宁德时代和特斯拉在社会当中都是非常具有影响力的公司，而且在行业当中都是龙头企业。
能够促进行业的发展。我认为这两个巨头签订协议之后，对于各自的领域会起到非常大的促进作用的。我们都知道特斯拉在行业的内部已经处于龙头的企业了，而且盈利能力以及综合方面的收入的能力都是非常强的，在未来也能够获得更好的发展。对技术的重视是非常强调的，每年都会产生一些新技术。
能够促进双方的发展。我认为最重要的一点其实就是促进了双方在未来的发展，因为年的时代在发展的过程当中是需要特斯拉的一些业务知识的，而特斯拉在发展的过程当中，也是需要您的时代作为最坚强的后盾。从这个角度来讲，两者之间的关系是非常微妙的，而且在未来也是能够长期合作的。
对于两者来说都是有好处的。对两者来说最大的好处其实就在于能够获得更大的市场份额，而且在市场当中也能够获得更高的利润。公司在社会上存在的意义，是为了能够获得更多方面的发展。
我对于这个协议的签订其实是非常看好的，我认为两家公司在未来的市场当中都会有非常不错的发展，而且这两者都是拥有非常不错的技术的。在未来发展的过程当中，其实技术是非常重要的一个方面，只有拥有了最顶尖的技术才能够在未来获得更好的发展，才能够在市场上立足。

7. 宁德时代：特斯拉以及国际订单在下半年逐渐释放

LG 化学前七个月的动力电池的装机量反超宁德时代，成全球装机量第一。对此，接近宁德时代的业内人士表示：“宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放，此外，宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量。”

据韩国能源市场分析公司 SNE Research 发布的最新调查结果显示，今年 7 月，在全球动力电池装机量中，LG 化学以 26.8% 的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%）。
得益于欧洲政府和制造商的消费补贴政策，以及主要市场为应对新型冠状病毒疫情而实施的财政补贴，欧洲市场的“发力”，这也加大了对 LG 化学的装机量需求。据柏林独立汽车分析师 Matthias Schmidt 公布了一份调查数据，2020 年 1~7 月欧洲累计新能源车型注册量已达到 50 万辆，其中纯电动汽车注册量 26.9 万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1 万辆。相比国内今年 1~7 月电动汽车的销量，国内销量 48.6 万辆左右。而这也是欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，并成为全球最大的电动汽车市场。

除此以外，特斯拉中国工厂对于 LG 化学的需求也日益高涨。国产特斯拉 Model 3 1-7 月累计销量 56768 辆，遥遥领先市场，乘联会秘书长崔东树表示，月销万辆是目前特斯拉产销量比较平稳时的正常表现。根据市场预测，Model 3 在中国的稳态销量将达到 30 万辆以上，2020 年将呈现供不应求的状态。

而对于宁德时代而言，中国新能源市场却呈现下滑趋势。今年 1-7 月，中国新能源汽车销量同比下滑 32.8% 至 48.6 万辆，动力电池装机量也同比减少 35.3% 至 22.5GWh。参考 2019 年宁德时代营收，其在 2019 年营收为 455.46 亿元，电池出口额为 25.6 亿元，约占其营收的 5.6%。宁德时代对于国内市场依赖较大。
此次宁德时代下半年订单逐步释放，这也意味着宁德时代下半年仍有较大的上升空间。

今年 2 月宁德时代与特斯拉签署采购协议，宁德时代也积极扩展海外业务，目前与大众、宝马等集团签署了供货订单，伴随着中国市场的复苏也会迎来新一轮的增长。
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8. 强强联手，特斯拉宁德时代合作值得期待么？

就目前的纯电动汽车成本分析来看，动力电池占据约30%~40%，其重要性可见一斑。而在我国的动力电池生产厂商中，宁德时代市场占比较高。根据数据统计，在2019年中国动力电池总装机量上来看，宁德时代占比约51.01%，稳坐第一把交椅。而在2月3日，宁德时代更是发布公告称已经与特斯拉签署相关协议，成为了继日本松下和韩国LG化学之后第3家特斯拉动力电池的供应商。强强联手，特斯拉宁德时代合作值得期待么？

特斯拉供应链进一步国产化
宁德时代与特斯拉合作，也是特斯拉供应链国产化的一部分。据了解，目前下线Model 3的零部件国产化率达30%，而预计今年年底完全实现国产化。而且，特斯拉宁德时代合作对于生产成本的下降也有一定的裨益。在生产成本下降之后，国产版本的特斯拉终端售价也或有再度下调，所以对于消费者来说更具期待性。

宁德时代直面国际对手
正如上面所说的那样，特斯拉是继日本松下和韩国LG化学后的第3家特斯拉电池供应商。虽然宁德时代目前销量较高，市场占比领先，但主要的市场还是在国内。在宁德时代为特斯拉提供动力电池之后，就可以直接与日本松下和韩国LG化学的动力电池进行性能上的对比，这样也让宁德时代直面国际对手，对于宁德时代后期的技术研发有一定的帮助。

国产新能源车企压力倍增
国产特斯拉Model 3起售价格在相关优惠之后已经低于30万，而这个价格对于国产纯电动车企来说压力较大。而随着宁德时代与特斯拉双方牵手，更是可以拉低特斯拉的生产成本，这样的话就具有更大的降价空间。这是也会倒逼国产相关企业加大技术的研发，从而使特斯拉的鲶鱼效应真正显现。

写在最后
其实宁德时代与特斯拉双方合作对两家企业来说均有益处。对于宁德时代来说，可以增加自身销量，直面国际对手，从而提升技术水平。而对特斯拉来说，可以降低生产成本，从而具有更大的降价空间。不过对于国产新能源车企来说，则是压力倍增，会倒逼加大技术研发来应对这种态势。
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