何小鹏回应丰田章男炮轰电动汽车，为何会让人联想到诺基亚事件？

1. 何小鹏回应丰田章男炮轰电动汽车，为何会让人联想到诺基亚事件？

大家都知道何小鹏所创立的小鹏汽车，他所创建的小鹏汽车现在也是越来越有知名度，越来越受到大家的喜欢了，甚至就连美国的马斯克都对他的电动汽车的工艺起了嫉妒之心，认为动了他的蛋糕，可以见得小鹏电动汽车确实做的好，将来都是有可能去超越马斯克的电动汽车的。
所以何小鹏最近上热搜也是多了一点，才和马斯克在那里怼完，马上就来到这里和传统汽车行业的老大丰田公司的老大丰田章男怼一下。
现在丰田汽车公司的确还是世界上数一数二的大公司，而且这个名额也一直霸占很久了，他也是传统上的车企老大，谁都不得不看他三分薄面，说句认真的他的脚抖一抖，汽车行业真的是也得震一震。
而至于说为何联想到诺基亚手机公司，这个道理是一样的，在当初大家都开始做智能手机的时候，诺基亚因为自己是手机行业的老大比较自满，压根就看不上苹果的那些技术，要知道诺基亚那时候可是全球知名的品牌，它所创造的手机销往全世界。
而苹果算一个什么呢？但是很快诺基亚就被自己的自傲所打败了，被苹果公司扇了一个巨大的耳光，只在短短的几年之内诺基亚公司因为没有自己的产品，没有技术革新，很快就被市场所淘汰了，现在哪里还能见到用诺基亚手机的人呢？
而何小鹏说这句话也是在说别看你丰田公司现在还是传统车企的老大，但是你若是不抓住机会，跟的上时代进去革新，进行技术革命，那很快你的公司也会像诺基亚一样快速的被淘汰。
何小鹏这一番壮志豪言的确非常的厉害，我们也等待着小鹏汽车在将来超越丰田汽车的那一年。

2. 丰田章男“炮轰”电动车？ 何小鹏表示大势不可挡！

小鹏汽车CEO何小鹏最近发了这么一条微博，就丰田集团掌门人丰田章男“炮轰”电动车一事发表了自己的观点。大意我们也都能看出来，电动车取代传统燃油车是大势所趋。就像当年智能手机取代传统手机一个道理。

事情的起因我们先来梳理一下。其实事情的导火索是新上任的日本首相菅义伟，不久前宣布日本要在2050年实现温室气体零排放。而为了达成这一政策目标，或将在2035年开始禁售燃油车。

这让丰田章男坐不住了，直接公开场合炮轰日本政府，并表示过早地终结燃油车，或将带来灾难性的后果。例如在日本地区，如果所有汽车都是电动车，那么到了夏天用电高峰，日本的电网将直接崩溃。并且为了支持如此庞大的电动车市场，需要投入超过万亿人民币到基础设施的建设中。而且电动车并不环保，发电产生的二氧化碳甚至要超过传统燃油车的排放量。

其实不少国家或地区都曾或隐晦或明确地表达了一个禁售燃油车的节点，然而大部分车企在公开场合，都相对“积极”地配合着政府们表演。是没有人持跟丰田章男相同的观点么？我猜肯定有，只不过丰田章男声量够大，才能被我们听到他的声音。

首先我们非常肯定丰田章男先生的行为，他的观点没有任何问题。首先，电动车现阶段确实并不环保，很多人被电动车环保的外衣骗了。关于这点，马自达的人见光夫很早就提出过相同的观点。这与现阶段的电力结构有关，过多的依赖火力发电，这种会产生大量二氧化碳的方式，实在跟环保没有半毛钱关系。当然了，某些地区或许能通过调整发电结构来慢慢改善这一问题，比如提高风力、水力、核电等清洁发电方式的比例，但这无疑是一项缓慢且耗资巨大的工程。

电动车如果不环保，那它究竟凭什么越来越火？很简单，体验好。这个体验当然不是指你充电又慢又麻烦，而是它真的又快又稳，驾驶体验极佳。再加上整车OTA难度极低，你的车甚至可以随时升级。特斯拉能通过软件升级让刹车距离降低几米，这在传统燃油车领域是几乎实现不了的。这对消费者才是真的吸引力，消费者不是傻子，不会因为所谓的环保与政策就掏钱买单。在我们看来，说是燃油车和电动车的竞争似乎并不准确，称为传统车和智能车的竞争或许更为贴切。
至于政府如此大力的发展电动车，或许是有壮士断腕的决心？毕竟，电力本质上确实是可再生资源，这一特性就足以秒杀需要化石能源来供能的传统燃油车。政府们或许觉得，先把电动车推广的足够广泛，再慢慢调整电力结构也是可行的。

那何小鹏的观点有问题么？也没有。当眼光足够长远，你就知道化石能源这种不可再生资源，绝不是长远之计。加上电动车会随着基础设施的建设变得越来越便捷，加上政府推动电力结构的变革，电动车确实是趋势，至少从现阶段来看是这样的。

其实说丰田章男炮轰电动车有点过了，他的核心观点，是觉得有些制造商和政府，有些太过急切了。我们相信，如果基础设施完善，电力结构优秀，丰田章男并不会反对电动车。有媒体报道这一事件时，说丰田是打不过别人还不想加入，这就有点可笑了。当初智能手机把传统手机取代，是因为智能手机有更高的制造门槛，无论是软件还是硬件都相较传统手机提出了更高的要求。但我想大家都不会否定的是，电动车的制造门槛比传统燃油车低的多。这就相当于班里的学霸旷课了几天，学渣努力了几天，正好开了一门新课，你就觉得学霸不行了？你有什么理由认为一群没造过车的人都能造的不错，一个造了几十年车的公司造不好？
当然了，我们不是瞧不起造车新势力们，而是我们要正视这些强大的对手。他们或许不鸣则已一鸣惊人。今天在外媒看到一则消息，丰田现在正全力攻克固态电池，并且取得了不错的进展。有望明年发布原型车，未来几年内就可能量产。固态电池简单来说，就是比传统的电解液电池，更安全稳定、能量密度更高、充电更快。但由于技术壁垒过多，一直处在理论阶段的一项技术。如果丰田真的将这项技术量产，那将是改变行业格局的存在。一个能将混动系统（技术门槛远高于纯电）做到极致的品牌，我们没有任何理由小觑它。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 丰田章男“炮轰”电动车，小鹏站出来说话了

    一场新冠疫情，原有的世界格局开始重新洗牌，有政治分析家认为，我们遇到了“百年未有之大变局”。   
     
      对全球的 汽车 产业来说，何尝又不是这样？   
     
      南极冰盖的面积一年比一年少，身强力壮的北极熊遭遇严峻的生存危机，人类终于意识到必须要为保护环境而改变，并将矛头指向 汽车 。   
     
        
      于是，各国纷纷制定禁售燃油车的计划，出台向新能源车倾斜的计划，所有 汽车 品牌都在生产新能源车，特别是使用动力电池的纯电动车。   
     
      而且，在特斯拉为首的新势力面前，造了几十上百年燃油车的传统品牌似乎都成了追赶者。   
     
        
      确实，传统品牌们一时半刻拿不出完美的解决方案，只能忍气吞声地任由新势力鼓吹它们才是 汽车 行业的未来，要革燃油车的命，要颠覆人类未来的出行方式。   
     
      终于，有人忍不住了。   
     
       不是第一次“炮轰”    
     
      12月19日，在日本 汽车 工业协会年终新闻发布会上，作为全球销量第二高的 汽车 集团的代表，丰田章男一番被认为是炮轰电动车的言论在 汽车 界掀起了波澜。   
     
      先不用管这次丰田章男说了什么。   
     
        
      再之前，因为特斯拉的市值已突破天际，大幅抛离其他车企，丰田章男隔空喊话马斯克：   
     
      不要因为市值而高估了特斯拉真实的价值……虽然作为电动车的龙头企业，特斯拉还没成熟到影响全球 汽车 产业发展趋势的地步……特斯拉就像一家“只有漂亮菜谱的餐厅”，而丰田拥有真正的厨房和厨师……   
     
        
      所以，一看到丰田章男再“炮轰”电动车，一些旁观者觉得他一定是说电动车续航还是不行，没有汽油车可靠，也没有驾驶乐趣等这些老生常谈的话题。   
     
      单纯从使用动力电池的纯电动车角度来说，丰田确实有点落后了，目前只推出了几款“油改电”纯电动车，在新势力面前没什么竞争力可言。   
     
      对标题党来说，丰田章男只是“吃不到榴莲说榴莲臭”的心理作祟而已。   
     
        
      没错，确实有人“回怼”了，还是个大佬级的人物。   
     
       财经 媒体报道了丰田章男的说话后，小鹏 汽车 的董事长何小鹏转发了这条微博，并引用了当年手机巨头诺基亚被微软收购的故事。   
     
      说点题外话，我们这些80、90后，几乎每一个人的青春都与诺基亚有关。   
     
      当时人们惊叹于一代又一代iPhone手机，一句“我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了”，还是让人非常心碎。   
     
        
      不知道小鹏是否将自己（或整体新势力）比喻为苹果，但诺基亚就一定是指丰田（或这类老古董车企），潜台词就是：“你不要‘死鸡撑饭盖’”。   
     
       丰田章男到底说了什么？    
     
      先说一个前提：日本政府不久前宣布将在2035年起停止销售纯内燃机动力的新车，但不包括油电混合动力的 汽车 。   
     
        
      然后，丰田章男在日本 汽车 工业协会年终新闻发布会上的发言主要有两个主题：   
     
       一、实现向全电动化转型，日本需要投入高额成本，对基建是重大考验。    
     
      他提出，就像汽油车需要加油站，如果全面推广电动车就要相应地增加配套基础设施，日本需要投入14-37万亿日元（8850-23390亿人民币）的高额成本。   
     
      而且，如果日本所有 汽车 都由电力驱动，剧增的用电量很可能会使日本在夏天出现电力短缺，需要新建10个核电站才够用。   
     
        
      虽然离马路上完全只有电动车还有一段时间，但这是必须要提早考虑的问题。   
     
       二、考虑到日本的能源结构，从碳排放的角度看，全面普及电动车就真的环保吗？    
     
      所谓环保、低碳，不只是使用的时候看不到污染就可以，而是要追求全生命周期低碳化，例如 汽车 和电池的制造、生产、组装到报废都需要消耗能量，包括充电也是一个能量转化过程，那么这些能量的来源又是否干净呢？   
     
      这是很早前就有人提出来的话题，这与一个国家的能源结构有关。   
     
        
      火力发电（煤、燃气）占比77%，可再生能源和核电只占23%。别以为说的是中国，这就是我们高度发达的邻国日本的能源结构。   
     
      之前已经有人算过一笔账，整个生命周期中电动车的碳排放量可能比燃油车还高，或差别其实并不大，这个时候“环保”只是一个伪命题。   
     
        
      而且，如果两个时代之间转型的步伐过快，日本现有的 汽车 产业结构（包括整车制造和供应链）可能会崩溃，例如生产发动机和变速箱的厂商及相应的零配件供应商没有足够的时间转型，就只能倒闭，导致几百万人失业。   
     
      总的来说，丰田章男认为2035年停售纯燃油车的计划是政府在国际 社会 面前争取政治资本的做法，没有真正考虑到对本国的 汽车 产业以及 社会 带来的影响。   
     
        
      不可否认，丰田章男是在叫苦，也顾及了丰田的利益。   
     
      但作为日本 汽车 工业协会会长，丰田章男也是为整个日本的 汽车 行业发声，他说的并不无道理，不是普通的喷子。   
     
       汽车 的转型是一定的，日本要，欧洲要，美国要，中国也要，但过程中切忌因为其他因素操之过急，毕竟日本不是欧洲。   
     
      丰田章男的发言，或许我国的有关部门也要思考一下。   
     
        
      虽然丰田未来的计划中是多种动力同步发展（包括EV），但我们都知道丰田的强项是混合动力，其在日本的普及程度已非常高，所以禁售纯燃油车但不包括油电混合动力对丰田、本田来说算是“不幸中的大幸”。   
     
      此外，我们说的“新能源 汽车 ”不仅仅包括所谓纯电动车，丰田就一直在坚持发展燃料电池路线，是为数不多掌握该技术的车企之一（还有现代），氢燃料电池车Mirai已经发展到第二代。   
     
        
      燃料电池虽然优点明显，但推广也是道阻且长，加氢站要建设成网络成本很高，电解水制氢还是需要电啊。   
     
        
      我国早已确定新能源车为主流的方针，通过补贴、限制燃油车上牌上路等倾斜政策一根筋地推广纯电动车为主的新能源车，但政策会针对新能源车的发展现状边作调整。   
     
      根据前段时间发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》，里面实际上提高了混合动力的地位：到2025年、2030年混合动力占比将分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。   
     
      而1.0版本中，到2025年、2030年混合动力的占比分别为20%和25%以上，比例的调整相当于鼓励我国 汽车 车企大力发展混合动力。   
     
        
      早前，丰田宣布向广汽集团提供混合动力技术支持，相信是看好混合动力在国内的前景。   
     
      此外，政策也鼓励车企研发燃料电池、固态电池或石墨烯电池等高新技术，但不是那么容易搞出来的，量产更是不易。   

4. 丰田章男“炮轰”电动车，小鹏站出来说话了

一场新冠疫情，原有的世界格局开始重新洗牌，有政治分析家认为，我们遇到了 " 百年未有之大变局 "。
对全球的汽车产业来说，何尝又不是这样？
南极冰盖的面积一年比一年少，身强力壮的北极熊遭遇严峻的生存危机，人类终于意识到必须要为保护环境而改变，并将矛头指向汽车。

于是，各国纷纷制定禁售燃油车的计划，出台向新能源车倾斜的计划，所有汽车品牌都在生产新能源车，特别是使用动力电池的纯电动车。
而且，在特斯拉为首的新势力面前，造了几十上百年燃油车的传统品牌似乎都成了追赶者。

确实，传统品牌们一时半刻拿不出完美的解决方案，只能忍气吞声地任由新势力鼓吹它们才是汽车行业的未来，要革燃油车的命，要颠覆人类未来的出行方式。
终于，有人忍不住了。
不是第一次 " 炮轰 "
12 月 19 日，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，作为全球销量第二高的汽车集团的代表，丰田章男一番被认为是炮轰电动车的言论在汽车界掀起了波澜。
先不用管这次丰田章男说了什么。

再之前，因为特斯拉的市值已突破天际，大幅抛离其他车企，丰田章男隔空喊话马斯克：
不要因为市值而高估了特斯拉真实的价值 …… 虽然作为电动车的龙头企业，特斯拉还没成熟到影响全球汽车产业发展趋势的地步 …… 特斯拉就像一家 " 只有漂亮菜谱的餐厅 "，而丰田拥有真正的厨房和厨师 ……

所以，一看到丰田章男再 " 炮轰 " 电动车，一些旁观者觉得他一定是说电动车续航还是不行，没有汽油车可靠，也没有驾驶乐趣等这些老生常谈的话题。
单纯从使用动力电池的纯电动车角度来说，丰田确实有点落后了，目前只推出了几款 " 油改电 " 纯电动车，在新势力面前没什么竞争力可言。
对标题党来说，丰田章男只是 " 吃不到榴莲说榴莲臭 " 的心理作祟而已。

没错，确实有人 " 回怼 " 了，还是个大佬级的人物。
财经媒体报道了丰田章男的说话后，小鹏汽车的董事长何小鹏转发了这条微博，并引用了当年手机巨头诺基亚被微软收购的故事。
说点题外话，我们这些 80、90 后，几乎每一个人的青春都与诺基亚有关。
当时人们惊叹于一代又一代 iPhone 手机，一句 " 我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了 "，还是让人非常心碎。

不知道小鹏是否将自己（或整体新势力）比喻为苹果，但诺基亚就一定是指丰田（或这类老古董车企），潜台词就是：" 你不要‘死鸡撑饭盖’ "。
丰田章男到底说了什么？
先说一个前提：日本政府不久前宣布将在 2035 年起停止销售纯内燃机动力的新车，但不包括油电混合动力的汽车。

然后，丰田章男在日本汽车工业协会年终新闻发布会上的发言主要有两个主题：
一、实现向全电动化转型，日本需要投入高额成本，对基建是重大考验。
他提出，就像汽油车需要加油站，如果全面推广电动车就要相应地增加配套基础设施，日本需要投入 14-37 万亿日元（8850-23390 亿人民币）的高额成本。
而且，如果日本所有汽车都由电力驱动，剧增的用电量很可能会使日本在夏天出现电力短缺，需要新建 10 个核电站才够用。

虽然离马路上完全只有电动车还有一段时间，但这是必须要提早考虑的问题。
二、考虑到日本的能源结构，从碳排放的角度看，全面普及电动车就真的环保吗？
所谓环保、低碳，不只是使用的时候看不到污染就可以，而是要追求全生命周期低碳化，例如汽车和电池的制造、生产、组装到报废都需要消耗能量，包括充电也是一个能量转化过程，那么这些能量的来源又是否干净呢？
这是很早前就有人提出来的话题，这与一个国家的能源结构有关。

火力发电（煤、燃气）占比 77%，可再生能源和核电只占 23%。别以为说的是中国，这就是我们高度发达的邻国日本的能源结构。
之前已经有人算过一笔账，整个生命周期中电动车的碳排放量可能比燃油车还高，或差别其实并不大，这个时候 " 环保 " 只是一个伪命题。

而且，如果两个时代之间转型的步伐过快，日本现有的汽车产业结构（包括整车制造和供应链）可能会崩溃，例如生产发动机和变速箱的厂商及相应的零配件供应商没有足够的时间转型，就只能倒闭，导致几百万人失业。
总的来说，丰田章男认为 2035 年停售纯燃油车的计划是政府在国际社会面前争取政治资本的做法，没有真正考虑到对本国的汽车产业以及社会带来的影响。

不可否认，丰田章男是在叫苦，也顾及了丰田的利益。
但作为日本汽车工业协会会长，丰田章男也是为整个日本的汽车行业发声，他说的并不无道理，不是普通的喷子。
汽车的转型是一定的，日本要，欧洲要，美国要，中国也要，但过程中切忌因为其他因素操之过急，毕竟日本不是欧洲。
丰田章男的发言，或许我国的有关部门也要思考一下。

虽然丰田未来的计划中是多种动力同步发展（包括 EV），但我们都知道丰田的强项是混合动力，其在日本的普及程度已非常高，所以禁售纯燃油车但不包括油电混合动力对丰田、本田来说算是 " 不幸中的大幸 "。
此外，我们说的 " 新能源汽车 " 不仅仅包括所谓纯电动车，丰田就一直在坚持发展燃料电池路线，是为数不多掌握该技术的车企之一（还有现代），氢燃料电池车 Mirai 已经发展到第二代。

燃料电池虽然优点明显，但推广也是道阻且长，加氢站要建设成网络成本很高，电解水制氢还是需要电啊。

我国早已确定新能源车为主流的方针，通过补贴、限制燃油车上牌上路等倾斜政策一根筋地推广纯电动车为主的新能源车，但政策会针对新能源车的发展现状边作调整。
根据前段时间发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，里面实际上提高了混合动力的地位：到 2025 年、2030 年混合动力占比将分别达到 50% 以上、75% 以上，到 2035 年达到 100%。
而 1.0 版本中，到 2025 年、2030 年混合动力的占比分别为 20% 和 25% 以上，比例的调整相当于鼓励我国汽车车企大力发展混合动力。

早前，丰田宣布向广汽集团提供混合动力技术支持，相信是看好混合动力在国内的前景。
此外，政策也鼓励车企研发燃料电池、固态电池或石墨烯电池等高新技术，但不是那么容易搞出来的，量产更是不易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 丰田章男表达对电动车革命的不满，小鹏回应：想起几年前的诺基亚

近日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车的掌门人丰田章男（AKio Toyoda）近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。
丰田章男认为，很多企业会消亡，很多资金会付诸东流，这个过程还会释放更多的二氧化碳，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时就会发生电力短缺的情况，同时，如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。

随后，小鹏汽车CEO——何小鹏对丰田章男炮轰电动车被过度炒作一事做出回应：
不禁想起了下面一个故事:
2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。

丰田作为一家百年车企，依靠混合动力车型稳居全球第二的宝座，然而，该公司却没有一款拿得出手的纯电动汽车，在丰田第三季度的财报电话会议上，丰田章男甚至还夸赞了特斯拉，?称可以从马斯克那里学到很多知识。
那么丰田真的落后了吗？当然没有，丰田很早前就宣布，将在2025年之前停止生产传统纯燃油车，转而研发电动汽车、混合动力汽车等，2030年之前，全球电动汽车年销量达到550万辆以上，占整体50%以上。
或许在小鹏看来，丰田作为燃油车时代的霸主，如果不积极拥抱汽车行业的转变，丰田的未来同样值得担忧。


对此，网友们开启了对何小鹏的疯狂嘲讽：
他说的那个诺基亚CEO，2012年就辞职了。
营销兴邦，蹭完特斯拉又去蹭丰田。
笑死我了，你什么档次，在这对丰田评头论足。
这次算是玩大了，不但蹭热度没成功，还搬起石头砸了自己的脚，小鹏汽车作为一家新势力造车企业，发表如此充满挑衅意味的言论，确实有点年轻气盛了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 何小鹏回应丰田章男电动车炒作论！结果竟被网友“围攻”？

临近年末，新车消息少了，行业会议多了。最近的一个大新闻，是丰田汽车掌门人丰田章男（AkioToyoda）在日本汽车制造商协会年会上，再次公开评论电动车不仅被过渡炒作，甚至可能导致“汽车行业当前业务模式崩溃”。

世界最大汽车巨头发话了，这么大的热点不蹭就是浪费流量。
丰田章男的话音刚落，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交媒体上就跟进发声，将丰田与诺基亚的相提并论，暗示这家传统巨头的结局。

搞笑的是，何小鹏的评论除了再次给电动燃油之争煽风点火外，还闹了一出乌龙：有细心网友发现他“不禁想起”的故事其实是一个历史悠久的网络谣言，戏称要“举报”何小鹏。


关于电动车能否取代燃油车、保守的传统车企是否会面临“诺基亚般”的命运的话题，一直是公说公有理，婆说婆有理。
丰田章男这种行业大佬的评论背后，自然有其内在逻辑。至于这种逻辑是否会让传统车企重蹈诺基亚的覆辙，咱们不妨来分析分析。
■ 丰田章男的“电动三问”
丰田章男此次的言论，其实是对日本政府最新的新能源政策的一个回应。
在本月月初，日本政府计划将从2035年起全面禁售燃油车，仅允许销售混合动力电动汽车。此外，还有消息称东京政府也将在2030年禁售燃油乘用车新车销售。
无论从时间点还是政策内容上，都有点照抄欧洲某些国家的意思，于是这也让丰田这种日本汽车巨头坐不住了。
丰田章男公开发问到：“日本生产越多的电动车，产生的碳排放就越严重。当政客们大肆鼓吹‘让我们废除燃油车’的时候，他们真的明白自己在说什么吗？”

这引出他抛出的第一个问题：发电过程中的碳排放。
听上去老生常谈，但这依然是关于电动车究竟是否环保目前最大的争议。在丰田章男认为，从2011年福岛核电站事故之后，日本的能源战略重新回到了石油、煤炭和天然气上。在这样的背景之下，推广电动车，将有导致碳排放不降反增的风险。
我们同时可以对比的一个数据是，在2019年，德国煤炭发电是35.7%，中国是65%。

丰田大老板的第二个质疑，是政府推广电动车时没有考虑相关的基础配套设施的投入和负担。
他直言称：“如果日本所有汽车都由电能驱动，再加上空调等电器用电需求，在夏天日本将面临电力短缺的现象。为了进行相关的电力基础设施建设，我预计需要投入约14万亿~37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）的资金投入，而这部分成本最终也是从消费者缴纳的税款中支出。”

巧合的是，就在今年这个比往年更冷的冬季，我国湖南、江西出现了供电紧张的情况。
以湖南为例，湖南省发改委近期表示全省最大负荷已达3093万千瓦，超过冬季历史纪录，日最大用电量6.06亿千瓦时，同比增长14.1%，电力供应存在较大缺口，这种情况预计将持续到春节前后。

在环保和基础设施投入之外，丰田章男的最后一个质疑，来自转型电动化对传统汽车商业模式的冲击。
他认为如果政府仓促禁售燃油车，日本汽车产业现有的商业模式将会崩溃，甚至可能导致数百万人失业——这也就是丰田章男口中的“崩溃”一词背后的问题所在。
而这个问题，除了丰田，也是大众、宝马等传统车企普遍面临的问题。我们时常能看到，德国车企内部由于电动化路线问题，出现管理层和工会的矛盾，背后牵扯的就是电动转型所带来的的福利削减、员工培训甚至裁员等等束缚，在很大程度上造成了传统车企显露在外的“迟缓”。
■ 邦点评：“诺基亚覆辙”真的会发生在汽车行业吗？
事实上，向来低调的丰田CEO在做出此番言论时也表达了希望不要被媒体曲解意思的愿望。他提出质疑的原因，是希望能够引起政府和行业对如今汽车电动化狂飙突进式的发展的多一分思考和谨慎。

同时，丰田在新能源领域虽然没有大众推MEB平台那样激进，但这家日本车企新能源转型的步伐从未停止：
丰田一直深耕混合动力（HEV），推出了丰田普锐斯等一系列经典产品。同时，理论上完全无污染的氢能源是丰田持续坚守的能源路线。本月丰田的氢能源车 Mirai二代已经在日本开始销售。
在纯电动车方面，虽然丰田似乎一直显得不够果断，还是在中国市场推出的纯电版丰田C-HR、奕泽、雷克萨斯UX等车型，还承诺将在2025年之前推出搭载固态电池的电动车。

所有这些也是此前丰田被特斯拉超越市值后，丰田章男提出的“厨房”论的底气——他表示“特斯拉就像是一家仍在推广新菜谱的餐厅，尽管特斯拉会认为他们的食谱将会成为未来的标准，但是特斯拉并没有制作出真正的菜，人们只是在购买菜谱。而丰田有厨房和厨师，能够做出真正的食物。”
至于丰田章男最近的电动三问，在吃瓜之余，也能给我们一些启示：
首先，在环保层面，我们缺乏针对整个车辆全生命周期二氧化碳排放的检测标准和监督体系。针对汽车企业的严格碳排放政策，的确会促进汽车产品走向“零排放”。但环保与否，最终还得看能源结构的转变。
其次，配套基础设施的建设、从业人员转型，也是非常实际具体的问题。这个故事远比不上人们喜闻乐见的乔布斯单枪匹马颠覆智能手机的英雄叙事有趣，但牵扯到的，是更多人们日常生活中的体验。

至于传统汽车会面临诺基亚时刻吗？不妨也用手机的功能来做一个类比。
智能手机相比功能手机，最大的突破，并不是信号变得更好了、打电话声音更清晰了，而是有了智能系统和移动互联网，赋予了智能手机远远超越功能手机的使用场景和功能。
而如今当我们在谈论电动车时，谈论的是什么呢？续航长短、充电快慢、冬天能不能开空调。
不知道耐心看到这里的你，心中有什么样的答案。
巧合的是，周六电动邦推送的一篇《都快2021年了，还有什么人看不到燃油车的终结》引发了广泛的争议和讨论，再结合丰田章男的此番言论，你又有什么感想？不妨留言与大家共同讨论。
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7. 何小鹏用微软收购诺基亚回应丰田章男对电动车并不看好的言论。

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