威马起火背后，看到的是这家车企的处理速度和态度

1. 威马起火背后，看到的是这家车企的处理速度和态度

10月28日，威马汽车正式通过国家质检总局发布了 EX5召回通告，召回数量约1000辆，主要问题是电池包质量问题。这是威马汽车在10月13号，第二起自燃事故发生后当天发出官方事故定性以来，正式的召回。

但我们必须看到的是，此次召回的1000辆当中，只有约80辆是受到自燃事故影响的车，至于其他的900多辆，基本上都不在问题批次电池系列当中，威马选择召回十倍于受影响车型数量，基于的是最大限度排查故障的考量。
在这方面，和一些传统车企召回数量少于受影响车辆数量的惯用做法相比，威马真的是很良心了。
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2. 威马“爆炸”，揭开新能源汽车产业两大隐忧，但车还可以买

威马汽车爆燃，一个月里接二连三，紧急召回并没有平复关于新能源车的担忧。在自燃事故率总体已呈下降趋势的情况下，威马凭借一己之力揭开了行业内的两大隐患。新能源汽车发展已成国家战略，而目前行业发展也处于一个敏感关口，并不是每个企业都能闯关成功。
关于威马汽车爆燃的原因，大概率是电池短路造成的。而NCM三元锂电池中镍钴锰三种正极材料的配方，因为对能量密度的需求不断增长，也从523、622和811发展。
可以简单理解为，其中镍的比例越大，电池能量密度越大，而镍的含量高了，电芯正极更加活跃，电池发热几率增加。同时，锂离子在电池内部的移动又存在产生枝晶的可能，晶体会刺破隔膜造成短路。?短路就意味着爆燃。在三元锂电池技术不断进化的过程中，一直在与这些物理和化学特性做斗争。

尽管三元锂电池的激进配方存在天生的安全隐患，但为满足不断增长的续航里程需求而开始广泛应用。与之匹配的热管理系统，是在避免隐患的发生，与热失效进行实时博弈。
从目前新能源产业发展的现状看，动力电池产业依然是一个资金与技术密集型产业。单单从电芯制造来说，不管是叠片工艺还是卷绕工艺，对材料、设备都有极高的要求。所以，在批量上不来之前，动力电池的成本居高不下。

而电芯产能的提高，必然匹配商业化的装机量。全球的电动汽车产业，在续航里程压力之下，就是这么一步步如履薄冰走过来的。显然，成本居高不下是新能源汽车产业最大阻碍。
但是，在全球新能源产业发展不可逆转的趋势下，资本必然想分一杯羹，如何又能快速获得回报，那就需要想方设法扩大产能，生产续航里程更有竞争力的产品。
威马汽车为了控制成本，防止被一家供应商锁死，所以选择了同时采购几家电芯。成本压力会带来什么？为了销量，威马汽车定价亲民，这也必然将压力向供应链传导。这也是很多新能源车企共同面对的难点。

那么，作为电芯供应商，他们的成本压力又向哪里传导呢？在国内宁德时代、国轩高科、比亚迪等主流大企业的压力下，在LG化学、松下等国际超级企业的压力下，血拼的结果必然会导致一些企业采取更激进的办法来提高竞争力，在材料、工艺等方面削减成本。
要想在同等价位下与超级电池制造商同台竞技显然要赔钱，只有在价格上更低才能有机会。用最为朴素的观点可以概括，便宜没好货好货不便宜。
电池制造是一个复杂的过程，从矿产资源开始，到提纯，到隔膜生产、喷涂、烘烤工艺，到叠片工艺或者缠绕工艺，每个过程都存在较高的技术门槛和良品率风险。
抛开生产环节，电池管理系统更考验新能源产业的配套能力。目前主流的三元锂电池内在化学特性和物理特性需要更复杂的工艺和材料应用，才能抑制其发热或者短路事故的发生，而热控制系统又特别考验一个企业的经验积累和技术能力。

目前，针对电池安全的措施有几个方面：一方面是在原材料上，采取更新的材料来抑制“遗传病”；一方面是在结构工艺上避免短路发生，一方面是在热控制上根据各种算法形成一套完整的热管理方案；还有就是，一旦之前的所有手段失效后，如何让爆燃降低到最小破坏力。
如何将以上这一整套方案都安排妥当？特斯拉付出过惨痛代价。Model X系列全球范围内发生过百起爆燃事故。国内的一些新能源车品牌，在早期产品中也被曝出发生过自燃事故。不是这些企业不用心，是因为这个摸索和过程就是存在不可预见的瑕疵。
时至今日，我们应该承认，新能源汽车产业中的龙头企业，已经在配套能力上越过了成本陷阱和技术瓶颈。在供应链的把控和系统的匹配方面，有些企业已经做到了国际先进水平。

以新能源车的弯道超车其实是个伪命题。因为，新能源车所面临的难题，并不比传统燃油车少。在燃油车上存在的发动机与变速箱匹配的问题，底盘调校的问题，仅仅两项指标便可以划分造车能力的高低。
在威马爆燃之后，几家电芯制造商也不接受甩锅，认为自己的电芯产品没问题。那究竟谁哪里出了问题？而在新能源车领域，单纯以电池制造和电池管理系统为例，已经是一道难以逾越的鸿沟。即使把最新的技术和最好的管理系统放在一起，一样拼不出最稳定可靠的新能源车产品。
有种玄学的说法叫底蕴，但是更现实的解释是实验积累与持续优化。没有经过漫长的失败，一定没有最后的成功。
总结
威马召回是不是意味着新能源车不能买了？答案显然不是！目前新能源汽车产业发展日趋成熟，技术和资源也不断向头部企业倾斜。特斯拉来中国示范了完整的产业链，也提升了标准。而像比亚迪等这类企业又自主开发了完整的供应链。他们都是标杆型企业，为中国新能源汽车产业做了优秀的示范。而信任和信心，必然是通过强大的技术能力和配套能力产生的。中国还有宁德时代等主流电池制造商，他们在于国际大品牌的竞争中并没有被落下。
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3. 如何看待威马汽车1月内发生5起自燃爆炸的事故？

一声巨响响破天空。在27日晚北京市一辆威马汽车发生起火爆炸，现场一片狼藉，浓烟四起。据悉威马汽车爆炸的地点是中国科学院，而中国科学院的第一列所长是钱学森，有网友笑称这是在“致敬”。而威马汽车在十月份这一个月时间内连续发生了四次电动汽车爆炸起火事件，面对爆炸事故后官方也给出了回应称为威马汽车电池供应商在生产过程中混入了杂质，导致了电池产生异变引发了电池短路并产生爆炸起火。同时威马汽车也宣布召回生产的汽车进行处理。我认为威马汽车爆炸事件原因有以下几个观点。
一、什么是威马汽车。
威马汽车是新能源汽车品牌之一，成立于2015年总部在我国上海。威马汽车不仅是智能汽车头号实力派之一，也是我国新能源大型汽车之一。在我国发展新能源时有很多优秀的电动汽车品牌，而威马就是新能源汽车品牌的领军者。

二、电动汽车为什么会自燃。
电动汽车是由电池作为动源的。既然是电池那么它就会和其他领域中的电池一样会发生短路的危害，而汽车电池内部陷入老化或者内部进水、温度过高、电池短路等情况都会发生自燃。


三、威马汽车电池。
据了解威马汽车在一个月内发生四次自燃事件，但根据威马官方称自然的原因是因为电池参加了杂质，而这也引起了网友的巨大争议，而威马电池的供应商有关信息显示，威马汽车的电池由中兴高能技术公司生产，通过查询到中兴高能是中兴集团旗下新能源领域的子公司。目前给吉利等公司生产锂电池。而在发生自燃事故后，威马汽车为了减少成本，对电池方面不重心最终导致威马自燃事故发生，这让人难以理解。对于新能源来说目前还是一个新领域。但作为制造商应该对系统风险进行掌控。而不是减少成本。我希望威马公司在这件事情后对汽车的安全和系统进行风险掌握。

4. 扑朔迷离 威马汽车“自燃”事故并非全是中兴高能电池导致

用“一石激起千层浪”来形容当下威马汽车“自燃”事故一点都不为过，首先是威马汽车在过去不到一个月的时间，已经连续发生了5起“自燃”事故，玩车专家自媒体一直在关注报道，上一篇文章就有网友质疑威马汽车“自燃”事故“甩锅”给电芯厂家，而今天给威马汽车提供电芯的厂家终于站出来发声了，承认自燃事故车辆有的是自家的电芯，特别强调10月27日，北京一辆威马汽车“自燃”并不是自家的电芯，难道还有另一家配套厂家的电芯也有质量问题吗？威马汽车可谓是祸不单行。

根据媒体报道威马汽车“自燃”信息汇总：2020年9月23日，温州一辆 威马EX5自燃；随后的10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。10月19日，江苏泰州一辆威马汽车也发生了自燃。10月27日晚，一辆威马EX5在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。

一个月时间不到，销量很差的威马汽车连续5起“自燃”事故，终于在北京地区威马汽车自燃后的第二天（10月28日）召回了存在质量问题的1282辆威马汽车。既然召回，威马汽车存在质量问题已经是实锤，威马汽车把责任全部推给了电芯厂家，当网友都还在质疑是不是”甩锅“时，媒体争相报道却把配套电芯的厂家给扒了出来，威马汽车电芯的供应商为中兴高能技术有限公司（以下简称中兴高能），而中兴高能显然并不愿意为所有”自燃“事故担责，高调发布声明称：10月27日北京地区威马汽车自燃事故并非使用中兴高能电芯，这件事变得越来越扑朔迷离了。

针对10月27日的北京地区的自燃事故，威马汽车官方也在社交平台发布了消息，但并没有公布自燃事故的具体原因。如果根据中兴高能的声明来看，北京地区的威马汽车自燃应该另有原因，威马汽车方面刚刚召回了搭载中兴高能电芯的威马汽车，而这次自燃事故原因就需要尽快查明原因，公布给消费者和媒体，让消费者可以安全用车，尽快消除负面，回归常规发展道路。
写在最后，近期新能源汽车”自燃“事故不断，特斯拉，北汽新能源，长安新能源，欧拉等都有发生自燃，但都没有威马汽车严重，一个月时间连续5起，还不是一般的火。中兴高能可以为部分威马汽车自燃担责，但排除了中兴高能威马汽车还”自燃“，威马汽车就需要引起高度重视了，毕竟汽车是用来开的，安全是第一要素。
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5. 一个月连烧3辆 威马汽车起火并伴有爆炸声 引发紧急召回

每每被人问到造车新势力啥啥啥车怎么样？我都持有“保留”意见，因为在我看来造车新势力更像是一种四处“圈钱”的金融行为，好在市面上还能有理想、小鹏、蔚来、威马等车型量产交付还能看出它有实质性的行为，可随之而来的安全问题就成为人们关注的焦点，而威马汽车一个月连烧3辆，着实帮助它在金九银十又“火”一把。

谁说销售旺季不够火？威马汽车一连烧3辆赶来“助力”
作为国内造车新势力头部玩家之一，威马汽车自2015年成立以来，凭借其两款纯电SUV车型的交付，成为目前在市面上较为活跃的造车新势力，可偏偏就这两款车，却给威马汽车来带不小的麻烦。

据威马官方微博显示，10月27日晚，一辆 威马EX5在北京市海淀区的中国科学院力学研究所内发生起火事件。尽管公安、消防等部门迅速出警，迅速将火势扑灭，并未造成人员受伤及其他财产损失，但再一次将威马汽车推到风口浪尖上。

为何用“再一次”，其实本月初威马汽车在福建省邵武市的同一地点接连发生两起自燃事，据当地交通运输局的有关情况报告显示，发生自燃的这两台车是当地一家民营出租车企业集中采购的同一批EX5车型，除2辆已经发生自燃的，还有78辆同款出租车。从通报上看，威马EX5出租车于10月5日在车辆静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。而发生在10月13日凌晨的另一辆威马EX5，则是在充电96％的状态下起火自燃。由于担心再次出现自燃，这家出租车公司发布通知“禁止威马纯电动车在其充电站充电和停放”。

纯电动车型自燃其实在现在看来已然不足为奇，毕竟蔚来、小鹏，甚至电动车巨头特斯拉都发生过自燃事故，但在一个月内连烧3辆却较为罕见，难道真的是嫌自己在销售旺季不够“火”吗？

一言不合“玩”自焚?威马汽车的安全问题令人质疑
毕竟电动车发生自燃是一件非常危险的事情，甚至会危及到人身财产安全，威马这一言不合就“玩”起自焚，着实令不少消费者感到恐慌。那究竟什么原因导致这三起自燃事故呢？

其实，发生电动车自燃无外乎有以下三点：
其一，高温。炎热的夏天，是电动车发生自燃的高发期，由于电池内部在行驶时产生的高温加上外部的高温环境，很有可能会导致电池过热，进而引发自燃。从这点来看，10月无论是北京，还是福建气温相对都不是很高，所以这点不成立。
其二，充电不规范。因为有很多电动车车主在充电过程中充电不规范，比如使用不规范的充电线、不使用符合规定的充电桩等，长此以往都会对纯电动汽车电池造成损害，进而引发自燃。那从这点来看，第一次和第三次自燃是在没有充电状态下发生的，所以这点同样不成立。
其三，电池质量。众所周知，目前大部分纯电动车的动力电池组都不是自己车企生产的，而是依靠电池制造企业，每一家动力电池制造商在生产工艺、原材料性能等方面参差不齐，再加上动力电池与车辆匹配时未能做到完美结合，以至于随着时间的推移这种问题会逐渐显露出来。

尽管第三次发生在北京的自燃事故官方还未给出明确原因，但从福建自燃事发后威马做出的回应来看，其初步调查恰恰正是电池问题。另外，从威马汽车28日官微信息来看，威马将从即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日期间生产搭载动力电池为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马产品，而召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池过热失控并产生火灾，这也进一步印证威马汽车电池存在很大的质量问题。

写到最后：
作为目前市场仅存的几家造车新势力之一，威马汽车凭借EX5/EX6两款车型在受到疫情冲击的情况下，依旧能保持向上发展，其最大原因是威马汽车采用亲民的定价征服消费者，但面对当下新能源补贴退坡，以及电动车全球化的快速发展，显然留给那些造车新势力的时间不多了，可恰恰在这风口浪尖之上，又接连发生车辆自燃，不得不让人对威马汽车捏了一把汗，但事情归根结底我认为还是要从自身产品质量抓起，修炼好“内功”，用优质的产品去打动消费者。
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6. 威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

财经网汽车讯 威马汽车回应起火事件。
10月27日晚，网上流传北京市一辆 威马EX5电动汽车爆炸，空气弥漫刺鼻气味，周边住户能感受到爆炸震动，网传截图显示，该车辆并非在充电状态下发生爆炸，疑似事发车辆车身损坏严重，驾驶室车门脱落，车后部仍在冒烟。

28日上午，威马汽车官方表态称，该车辆位于北京市中国科学院力学研究所内，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正配合有关部门开展调查，后续将第一时间公布。威马还表示，“会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

财经网汽车联系到威马汽车相关方面人士，对方表示，威马正积极配合公安消防部门和车主方面，具体情况还在等待调查结果，“不过目前看，车轮完好、后车门也完好，与电池包自燃的情况完全不同。”
据《科创板日报》消息，北京威马服务之家表示“对于涉及车辆已经第一时间采取措施，并邀约进店做检测”，另有威马销售体系人士透露，涉事车辆是刚投放的出租车，可能系电池原因，已在召回相关批次车辆，“杭州也有几台车需要更换电池。”
9月22日，威马汽车宣布完成总额达100亿元的D轮融资。10月中旬，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息，威马计划于2021年初在科创板上市。
就在融资和上市如期进展的同时，威马汽车接连被卷入几起事故。
10月13日，网传一则通报显示，邵武市刚投入运营不久的威马SUV出租车接连发生两起自燃事故。根据通报内容，10月5日，一辆威马SUV车型的新能源出租车在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆车在充电至96%的状态下起火燃烧，车辆烧毁。
通报显示，威马汽车方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。在事故原因查明后，公司总部会正式发文公布结果。
但未等来威马官宣邵武市出租车辆自燃原因，事发北京的一起爆炸事故却再一次将威马推至风口浪尖。
根据官方公布数据，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%，并实现环比 “七连增”。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量冠军。
汽车行业分析师张翔认为，在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。就自燃而言，是行业普遍存在的问题，可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响，但不会对威马上市造成严重的阻碍。
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7. 电动汽车爆炸！又是威马，新能源车到底怎么了？

 有网友爆料称10月27日21时左右北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所传出巨响，空气弥漫刺鼻味道。多名网友表示听到爆炸声响，还看到滚滚浓烟，据称是研究所内一辆正常停放未充电的威马汽车发生爆炸。

 10月28日威马官方回应，爆炸车辆系一辆EX5在研究所内起火，事故未造成人员伤亡和其他财产损失 。威马汽车回应表示正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

 尽管威马的反应非常迅速，也没有推卸任何责任，但这次事件不管对品牌自身还是对整个新能源车行业都造成了很大的影响。威马还于今日发布了召回说明。

 在短短的一个多月时间里，威马汽车出现了四起自燃事故，另外三起分别是:9月23日，温州威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市停放在路边的威马EX5自燃；10月13日，威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。
 是不是听的人瑟瑟发抖啊！电动汽车电池自燃，车内人员逃命几率极低，如果车内有人，留给人的自救时间大概是2秒钟左右吧，2两秒钟我们很多人可能都来不及反应发生了什么，就被无情的大火吞噬了。所以威马这种高频出事的状况，意味着此品牌电动汽车有着极大的安全隐患，威马车主这是拿命去开车啊！微博网友评论@无涯星河:人家买车要钱，买你车要命啊！@周正如:现在开着威马汽车，瑟瑟发抖啊。这次威马事件将会严重影响大众对新能源车的好感，有网友@勇敢的小28表示:珍爱生命，远离电动车就完事！
 希望威马能够找到真正的原因，给自己一个交代也给公众一个交代！
 不知道各位网友如何对此有什么看法呢？欢迎下方留言哦！
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8. 各地出现威马车辆自燃爆炸的事件，对其品牌将会造成什么影响？

各地出现威马车辆自燃爆炸的事件对其品牌将会造成特别不好的影响，因为汽车爆炸是一个非常严重的事故，很容易造成人员伤亡。如果造成严重的人员伤亡和财产损失的话就会传播负面影响。
现在，人们的生活质量提高了，很多人想买车，但是有人介意这个事故的话，他就会不买这个品牌的车，如果不买这个品牌的车，这个品牌的需求量就会降低，这样供过于求的话，会使这个品牌的车价格降低，会造成品牌的经济损失。人们的生活水平提高了，很多人会选择好一点的产品。如果这个产品有安全隐患的话，很多人会选择不买他们，而选择安全系数比较高的车辆。
各地都出现威马车辆自燃爆炸，这是一个非常恶劣的影响，让人听起来就很害怕，车辆自燃爆炸听起来就很恐怖。其实品牌方可以考虑一下改良一下车辆。车辆的质量不好，对品牌的发展非常有影响，要想品牌以后发展得好，还是要从根本上改善车辆的质量，车辆的质量好了，用户的反馈就会好，大家对车辆的评价好，就会引来很多人买这个品牌的车，这样的话品牌的销量增加了，好评也增加了，就会为品牌打造一个非常良好的形象，这是一个良性循环，会使品牌的销量越来越高，而且如果供不应求的话，价格也可能会上升到一个很好的价格，对品牌来说百利而无一害。
网友们买车的时候，也一定要擦亮眼睛选择质量良好的汽车，如果买了质量比较差的汽车，发生这种事件有可能会导致车主受伤，也会造成财务损失。这种可以避免的灾害还是要尽量避免的。以上就是我对这件事情的看法。