关于中铁快运

1. 关于中铁快运

中铁快运运费标准 
区段里程（km）  费率   区段里程（km）  费率  区段里程（km）  费率  
0-200           0.80  2001-2250        4.70  4001-4250       7.40  
201-500         1.30  2251-2500        5.10  4251-4500       7.70  
501-750         1.80  2501-2750        5.50  4501-4750       8.00  
751-1000        2.30  2751-3000        5.90  4751-5000       8.30  
1001-1250       2.80  3001-3250        6.20  5001-5250       8.60  
1251-1500       3.30  3251-3500        6.50  5251-5500       8.90  
1501-1750       3.80  3501-3750        6.80  5501-5750       9.20 
1751-2000       4.30  3751-4000        7.10  5751-6000       9.50  


要根据你的目的地和重量来累进计费的,譬如你的目的地到出发地的铁路里程是1700公里，那么费率就按照每公斤3.8元计算，以此类推

2. 北京中铁快运有限公司的发展战略

公司以加快推进市场化进程、加快发展、做大做强为目标，实施区域经营、协同链接、客户细分、网络统一战略，打造全程服务链条，提供端到端的物流服务，把公司建设成为网络化、集约化、专业化、信息化、国际化的快捷运输企业和现代物流服务集成供应商。中铁快运将随着中国铁路的延伸和旅客列车的高速化，凭借服务水平的不时提高，将为中国的经济、社会发展和方便人民生活做出更大贡献。

3. 中铁快运上海分公司的发展战略

公司以加快推进市场化进程、加快发展、做大做强为目标，实施区域经营、协同链接、客户细分、网络统一战略，打造全程服务链条，提供端到端的物流服务，把公司建设成为网络化、集约化、专业化、信息化、国际化的快捷运输企业和现代物流服务集成供应商物流管理主要有4个特点（1）以实现客户满意为第一目标；（2）以企业整体最优为目的；（3）以信息为中心；（4）重效率更重效果。

4. 中铁快运的优势是什么

CRE中铁快运中国家铁道部直属大型专业运输公司，国家铁路唯一小件货物快运企业，物流覆盖全国所有城市。在全国670余个大中城市设有2030个营业机构，门到门配送业务达到近900个城市，形成了国内覆盖范围最广、规模最大的专业快运经营网络。 

中铁快运具有网络资源优势和铁路运输安全、准时、快捷、环保、全天候优势，拥有全国铁路行李包裹运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列的经营管理。目前，在全国开行的铁路旅客列车上挂运行李车616.5对，形成覆盖全国各主要大中城市、1000多个车站的铁路旅客列车行李车运输网络。

因中铁快运的资源优势更是众多物流快递公司的服务商，包括：四通一达、EMS、UPS、DHL…………

5. 中铁快运的优势是什么

CRE中铁快运中国家铁道部直属大型专业运输公司，国家铁路唯一小件货物快运企业，物流覆盖全国所有城市。在全国670余个大中城市设有2030个营业机构，门到门配送业务达到近900个城市，形成了国内覆盖范围最广、规模最大的专业快运经营网络。



中铁快运具有网络资源优势和铁路运输安全、准时、快捷、环保、全天候优势，拥有全国铁路行李包裹运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列的经营管理。目前，在全国开行的铁路旅客列车上挂运行李车616.5对，形成覆盖全国各主要大中城市、1000多个车站的铁路旅客列车行李车运输网络。



因中铁快运的资源优势更是众多物流快递公司的服务商，包括：四通一达、EMS、UPS、DHL

6. 如何使中铁快运股份有限公司发展的更好

你好，这条贴子怎么样是官方提的呢，其实要发展好，很简单，就是“服务客户”，只有取得客户信任，才能赢得更多的市场，以往铁路依着自己的独特优势，一味的为完成任务，不顾客户的感受，这样客户不断的流失，还好，铁路这块牌子好，中国的人口还多，流失的同时还有新的客户加入，但“伤过心”的客户是不会再回来的了，对一个企业来讲，这是一个非常严重的问题。

在中国中铁快运这个名字起的好，言简意赅，但这样的好名字确不去很好的来保护，使遍地的假冒CRE，甚至在全国各个车站营业部的附近或是隔壁就有非公司的收货点，他们大多打着公司的牌子，这是历史遗留问题，也是全国普遍现象，还有遍布市区各处的冒名收货处，这使公司的名誉、在客户心目中的形像大打折扣，从网上的一些对公司的言论就能看出，很多是因为冒名收货处引发的矛盾和不满，转而都指向了公司，一个发展再好的公司，后边跟着一大群拆台的“同行”这样的企业能发展好吗？

所以公司在现有的情况下，能在不断流失客户的同时还有新的客户不断加入，就已经是很不错的状况了，因为公司在不断提高服务质量，不断改进服务方式，但这种熊瞎子掰苞米的发展方式，有多么累？能发展多远？不确定。

为什么很少（或根本没有）看见过冒名的邮局、冒名的顺风快递、冒名的XX快运公司，而冒C R E的确广泛存在，无论从现实中还是网络上都没有人去奋争，只知道货源没了，不知道怎么没的。

以上两点看似不重要，但要想发展好这两点不能不做好。

7. 中铁快运股份有限责任公司的发展战略

公司以加快推进市场化进程、加快发展、做大做强为目标，实施区域经营、协同链接、客户细分、网络统一战略，打造全程服务链条，提供端到端的物流服务，把公司建设成为网络化、集约化、专业化、信息化、国际化的快捷运输企业和现代物流服务集成供应商。 门 到 门 运 输 全国900多个主要城市门到门快运服务。站 到 站 运 输 全国铁路1627趟列车和各车站行李包裹运输。快 捷 -- 货 运 全国35个主要城市间每天42趟快运货物专列行业 解决 方案 中铁快运公司对各行业制定了专项解决方案。货运 专列 概况 中铁快运共有行包、货运专列车辆4600余辆。公 路 干 支 线 中铁快运共有分拨配送汽车3000余辆。最新 行业 资讯 中铁快运荣获2010年中国物流十大影响力企业 上海——北京上海——广州上海——成都上海——重庆、贵阳、南宁、昆明上海——南京、苏州、常州、无锡、昆山、南通、徐州上海——沈阳、长春、大庆、哈尔滨、齐齐哈尔上海——济南、青岛、烟台、威海、淄博、潍坊、泰安、荷泽上海——杭州、温州、宁波、义务、金华、湖州上海——福州、厦门、泉州、漳州、龙岩、南平

8. 铁路快运的快运的现状

中国目前拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，中国的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。截至2010年底，中国铁路营业里程约9.1万公里，仅占世界铁路的6%，但换算运输周转量却占到世界的24%。中国国内大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由铁路承担。截至2010年底，经中国铁路运输的旅客周转量、货物发送量分别达到8762.18亿人/每公里铁路及36.4亿吨货物，位居世界第一，分别是印度的1.2倍、美国的1.8倍。虽然中国铁路每天开行旅客列车近3000列、货物列车33300多列（2007年底），但铁路运输能力紧张仍然是其所面对的重要问题。至2007年，中国铁路仅能满足全国货运需求的35%左右；客运方面，旅客列车每天能提供276万个席位，但日均输送旅客已达到372万人以上。“一票难求”、列车超员的情况经常出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段就更为严重。人口与铁路里程的比例仍然失衡，至2007年中国人均拥有铁路长度仅为6厘米，比一根香烟的长度还短，成为国民经济和社会发展的“瓶颈”。为了解除此一“瓶颈”，中国正在进行大规模的铁路建设。预计到2012年，中国的铁路里程将达到11万公里，届时中国铁路客货运输能力不足的问题将基本得到解决。