多家车企因缺芯片停产或减产，汽车行业会受到哪些影响？

1. 多家车企因缺芯片停产或减产，汽车行业会受到哪些影响？

BYD所谓的有芯片用，也仅仅是其自产的芯片堪用于自家的车上，而不是BYD的芯片已经赶超世界水平，真的先进到可以碾压外国产品了。比亚迪造芯片，其实产能不高，只是自立更生习惯了，芯片可以买，但不能买会造，其80%芯片是美国硅谷代工。IGBT芯片从应用范围上来说非常广泛，汽车电子，航空航天、轨道交通、智能电网等战产业都有需要。而比亚迪的IGBT模块主要应用在电动车上，包括充电桩等一些核心设备上。


目前华为面临芯片困境是因为上了实体清单，全球任何一家拥有美国技术的的厂商都无法给华为供货，这其中也包括台积电，乃至我们大陆地区的中芯都不能为华为生产芯片。
比亚迪做到自供的结果是使得自身的发展更具韧性或者叫安全性，辅业所具备的全面性能力使得主业的韧性更足、首先这样比较就是有问题的。华为虽然做芯片，但是都是通信和消费电子类的芯片设计，消费类电子芯片需要的制程是最先进的最新的麒麟9000，骁龙818，苹果12的手机芯片的制程是5纳米的。而且国产可以生产的光刻机工艺是90纳米制程的，在车规级上也能用。第一，王传福说他不缺芯片，主要是从他制造汽车的角度所需要的芯片来说话的。汽车也是需要芯片的，比如他的电动车的智能电控系统里面应该是有芯片的作为核心。俄罗斯连芯片都造出来，是用晶体管代替芯片，说明武器并不需要性能太高的芯片，够用就行因为比亚迪除了自己设计，还能够自己生产啊。比亚迪从一开始就坚持垂直整合战略。万事不求人。

2. 多家车企宣布停产，汽车“缺芯”有多严重？

先是华为手机出现用芯危机，如今汽车行业却也出现了缺芯的问题。由于进口芯片供应不足，不过大众的部分车型已经暂停停产。尽管疫情的不确定性，影响到了芯片的供应，导致一些汽车的生产面临中断的风险。其实影响的不仅是汽车行业，汽车行业里也不仅影响大众，其他设计东西会面临停产的风险，一旦芯片断供，将来会有400万辆左右的汽车产能受影响。为什么小小的芯片影响如此之大？进口芯片跟不上就要停产？没有芯片就造不了车了吗？
因为一辆车通常会有60个以上的电子控制单元，也就是ecu,包括发动机和变速器的控制系统。电动助力转向系统、多媒体娱乐系统、驾驶辅助系统、电子稳定系统、智能钥匙、自动泊车系统，胎压检测、电动车窗等等。这些汽车系统零部件中都要有主控芯片，一旦芯片确实就会造成汽车行业陷入困境。本次短缺的汽车芯片将导致esp车身稳定系统和ECU停止控制单元。就是车载电脑两大模块无法生产，而大众车基本都配备esp和ecu，所以受到影响较大。
又是芯片卡脖子。缺芯之路从手机行业蔓延到汽车行业，华为芯片被禁只是我国半导体领域的一个缩影。在各行各业中，芯片都是最为核心的存在，虽然我国是第一汽车生产国，但是很多部件基本上靠进口，特别是汽车产业链的芯片严重依赖外部供应链，自给力不足10%。

也就是说目前中国车企的制作中，芯片90%以上都是依赖进口，我国在半导体领域内没有形成自己的产业链。包括芯片设计以及芯片制造上没有独立自主的技术，说白了就是我们的半导体还是受制于人，没有自身闭环产业链，这也导致我们的汽车产业抗风险能力很差。 

3. “芯病”在汽车圈蔓延，多家车企巨头宣布停工，你认为该如何解决这个问题？

随着我们生活水平的发展以及收入的提高，汽车已经逐渐普及到了我们的日常生活当中，但是在汽车这一方面也需要很多的零部件才能够把汽车打造得更好。芯片属于汽车生产过程中不可缺少的东西，所以汽车生产的过程当中芯片也是特别重要的。在热点上就有“芯病”在汽车圈蔓延，多家车企巨头宣布停工这种情况，网友们对于这种情况都特别关注，同时也表达了自己对于这件事情的一系列观点。对于“芯病”在汽车圈蔓延，多家车企巨头宣布停工这种情况来说，我认为应该通过以下方法来解决这个问题。
“芯病”在汽车圈蔓延，多家车企巨头宣布停工，我认为应该通过研究芯片的替代品来解决这个问题。因为在我们的日常生活当中汽车的生产是非常重要的，如果说汽车生产的重要部件芯片短缺，那么会使得汽车生产过程当中也不顺利。这一些车企巨头应该研究如何把芯片代替为其他普通的东西，只有这样才能够使得他们在接下来的日子当中更好地研究汽车。因为芯片确实对于汽车非常重要，所以也应该寻找芯片的替代品，只有这样才不会被物质的困难所打倒。解决芯片问题还可以从国外进口一些芯片，这样的话会使得我们国家芯片短缺的现状得到缓解，只有这样才能够使得我们国家的汽车行业继续生产。如果我们国家找不到解决这个问题的方法就需要从我们国家来生产一系列芯片，只有这样才能够使得我们国家的芯片满足人们的需求。芯片对于汽车确实是非常重要的，只要芯片能够满足汽车制造商的需求，汽车生产就不会停歇。
对于“芯病”在汽车圈蔓延，多家车企巨头宣布停工这种情况来说，我认为应该通过以上方法来解决这个问题。

4. 是什么原因导致汽车芯片的短缺？对车企有什么影响？

进入2022年之后，各大汽车厂商的产能情况都不是特别好，其中比较大的一个影响就是汽车芯片短缺，直接影响了车辆的生产，不管是合资品牌还是自主品牌，在汽车芯片短缺这件事情上都有些无能为力，很多消费者并不清楚汽车芯片为何会如此短缺，分析下来主要和疫情影响、市场需求量增大、成本提升有关，以下是关于上述内容的具体讨论。


导致汽车芯片短缺的原因有哪些？
原因一：疫情影响
疫情自爆发以来，严重影响了汽车行业以及相关产业的发展。有些地方出现疫情之后，打乱了原有的生产秩序，这必然会影响汽车芯片的生产与研发，而且汽车行业本身就是多个行业的集成者，行业与行业之间的影响十分严重，当汽车芯片产能跟不上的时候，汽车的生产质量也会受到影响。
在反复的疫情下，很多汽车芯片制造工厂难以为继，严重扰乱了市场秩序，而对于等着芯片使用的汽车企业来说，自然也会影响他们新车生产的速度，所以这两年是汽车芯片短缺的爆发期，也表明两者之间的必然联系。
原因二：市场需求量增大
随着汽车行业的发展，汽车在人们生活中越来越普及，现在购车的人也越来越多，在这样的市场背景下，汽车芯片的需求量大大提升，但现有的汽车芯片厂家能给市场提供的产品比较有限，就会有一些车企会出现芯片不够用的情况，从而会影响他们的生产进度。


原因三：生产成本提升
在经济高速发展的今天，物价一直处在上涨的环境当中，汽车芯片的生产同样如此，因为生产成本逐渐提升，影响了一些车企选择相关的汽车芯片，汽车芯片企业无法在市场上得到回馈，可能就会难以为继，越是如此，汽车厂商越是感觉芯片短缺。
汽车芯片短缺，对车企会产生哪些影响？
影响一：严重影响车企的生产计划
每个车企每年都有对应的生产目标与交付计划，当汽车芯片短缺的问题影响到企业时，会面临停工减产的局面，这不仅无法达成年度目标，也会影响向用户承诺的交付时间，对企业的信誉以及用户的购车体验造成较大影响，长此以往，会影响品牌的长远发展。
影响二：大幅度影响车企的营收
汽车企业受到芯片短缺的困扰，会直接影响汽车的正常生产以及交付，这对车企的营收产生大幅度的影响，也会让企业处于比较被动的局面。
影响三：影响企业的资金流通
汽车行业聚集着大量的资金，车企如果没能顺利完成汽车生产并进行交付，就会积压大量的资金，长此以往，对企业的压力是不言而喻的，如果长时间得不到改善，甚至可能会拖垮一个企业。

总结来讲，汽车芯片短缺的原因主要和疫情、市场需求以及成本提升有关，会严重影响车企的生产计划以及营收情况，因此，企业要正视芯片短缺的问题，并积极找到应对的方法，才会尽可能减少芯片短缺对企业带来的影响。

5. 多家车企巨头宣布停工，其原因是什么？

多家车企巨头宣布停工，其原因是芯片供应非常紧张，疫情导致很多芯片公司没有办法正常生产，同时芯片是高精度行业，世界顶级芯片公司只有2,3家，其他公司没有办法代工，芯片供应紧张导致多家车企巨头宣布停工。
随着经济的不断发展，人民生活水平得到了很大的提高，汽车已经开始慢慢走近寻常百姓家家，对于汽车的需求也在不断的增加。芯片是汽车生产中非常关键的部分，因为芯片制造需要非常精密的仪器，同时拥有非常高的技术门槛，这导致其他企业根本没有办法替代，因为疫情导致芯片公司没有办法正常生产，汽车芯片供应非常紧张，这导致多家车企巨头宣布停工，这也给汽车行业带来巨大的伤害。

一、疫情导致芯片公司没有办法正常生产这是多家车企巨头宣布停工的直接原因。
大家都知道芯片是属于非常高端的产品，技术门槛非常高，精密度要求非常高，一般的企业根本没有办法替代，芯片企业任何一方出现问题，芯片都没有办法正常生产，再加上处于疫情区间，芯片生产也比过去面临更多麻烦，芯片供应减少是导致多家汽车巨头宣布停止的真正原因。

二、多家车企巨头宣布停工汽车价格会上涨吗。
这个问题我们必须分开来看，普通汽车的库存还是非常高，因为有足够的库存再加上疫情区间，汽车销售也处于比较低迷的阶段，价格基本上不可能大幅度上涨，高端车子因为库存很少，同时芯片也比较紧张，很多豪车涨价成为必然。

三、你怎么看待多家车企巨头宣布停工。
我认为这是正常的现象，因为芯片壁垒很高，属于绝对的高端产品，疫情导致供应偏紧这是客观存在的事实，没有办法改变，车企本来就拥有大量的库存，这个时候宣布停工对他们基本上也没有多少影响。

6. 多家车企巨头宣布停工的原因是什么？

受疫情影响，国际芯片市场出现短缺潮，不仅手机行业，汽车行业也受到波及，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。
戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型。大众集团确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。

扩展资料
“车载芯片之战”一触即发：
随着近年来智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，不仅对车规级芯片的需求量与日俱增，对其算力、功耗、体积等方面的要求也更为严苛，从当前市场供需情况来看，车规级芯片的供应情况或成各车企“命脉”，而汽车领域的旺盛需求也得到各大芯片巨头关注。  
据分析机构预测，到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2040年汽车半导体市场将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。  
眼下，各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片市场，如，恩智浦与台积电针对5nm车用处理器开展合作；意法半导体（ST）与博世合作开发车用微控制器。  
此外，随着车载通讯、ADAS、自动驾驶技术的崛起，一场围绕高级别自动驾驶的竞争已经开启，如，高通正在积极兼并收购企业，进军自动驾驶专用芯片。英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱，并同多家厂商开展自动驾驶相关合作。与此同时，地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。  

7. 芯片短缺导致车企大面积停产，未来车市的发展会有何走向？

由于芯片缺货，导致车厂停产。
在号称魔幻元年的2020发生这样的事，大家似乎也见惯不怪了。
具体事情是这样子的，在12月初的时候，开始有媒体传出，受到上游企业减产影响，车规级芯片产量开始减少，在最后一个月，国内部分车厂将会面临产量下降，甚至是停工停产的风险。
首先被爆出有停产可能的是南北大众，芯片断供，像ESP和ECU这类车载电脑模块将无法生产，意味着含这些模块的车型都不能生产。这挺好理解的，产量大，车还高级的南北大众自然比较容易受到此类事件的冲击。

就在这传言传得沸沸扬扬之际，有媒体或者个人开始向南北大众询问事件的真实性，得到的回复都大同小异，大致意思就是“受新冠疫情影响，车上一些电子元器件的芯片供货受到影响，但仍在正常生产。”
如果简单来解释这句话的话，就是确实有受到芯片缺货影响，目前现在还能维持正常生产，之后？就不知道了。
这里绝对没有一点针对大众的意思，在全球化浪潮之下，供应链出了问题，几乎没有哪家车企能独善其身。据悉，像东风本田、奇瑞汽车等车企都将面临不同程度芯片断供危机。大众之所以特别受关注，不过是树大招风罢了。

缺芯缘由
其实在汽车行业出这事儿以前，科技圈已经爆过一轮缺芯潮，手机减产、显卡缺货……有攒机情怀的小伙伴应该知道，直到现在几个月过去了，最顶级的几款显卡到现在都是一卡难求。


汽车行业对芯片缺货显示出的反应滞后，主要源于车企对市场的判断出了偏差。
芯片行业采购周期偏长，一般来说要提早半年到一年开始向生产企业订货，年初国内受疫情冲击，车企停产，各家车企在那时候普遍对市场失去信心，纷纷减少芯片订单，但后面随着疫情逐渐受到控制，市场回暖的速度超出了大家的预期，产能需要迅速拉满，回头一看，芯片库存告急。

8. 汽车芯片短缺，除了导致车企停产 还有哪些严重的后果？

一直以来，我们都认为芯片问题只会发生电子消费品领域。比如，华为手指于美国，其麒麟高端芯片停产成为绝唱。但是没想到的是，汽车行业也会“中招儿”。
12月8日，中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示：汽车行业芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。受多重因素叠加的影响，芯片供需矛盾在一段时间内集中显现。这种情况或将影响部分车企明年第一季度的生产，但对明年整体影响不会太大。同时，李邵华还提醒，由于短期内芯片供应不足，芯片价格极有可能会上涨。
实际上，“缺芯”已经造成了“涨价潮”。
早在11月26日，汽车芯片头部供应商恩智浦就已经宣布涨价。原因是受到新冠肺炎疫情的影响，其产品严重紧缺和原料成本增加，遂决定全线调涨产品价格。有消息称，恩智浦未来一年产品涨价幅度或将5%起跳，部分产品还需要客户签一年的NC、NR（不许取消，不许退货）协议。
不光是恩智浦，日本半导体制造商瑞萨电子也于日前宣布涨价，理由与恩智浦如出一辙。另外，德国英飞凌也在酝酿涨价，只是目前还没有正式公布消息。如果涨价潮兴起，预计德州仪器、意法半导体等也会跟进。

那么芯片为什么会告急呢？
在汽车制造领域，车企的芯片采购周期一般是提前6-12个月，主要由一级供应商采购，今年由于疫情影响，很多车企都对车市走向做出了不太客观的判断，但是下半年，国内车市持续向好发展，从而导致芯片供应出现问题。
实际上，早在2016年，中国车企就已经处于“缺芯”状态；2018年，时任北汽集团董事长徐和谊就曾提及“车企都在疯狂抢芯片”，不久前，大众汽车就由于“缺芯”被曝停产。

芯片供应是一个长链条，从上游原材料到下游一级供应商、整车企业，都涉及在内。而且一颗完整的芯片制造流程也包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，流程复杂，牵涉面广，疫情“黑天鹅”又让本就产能有些紧张的芯片制造变得更加雪上加霜。
一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的标配项。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。
如今，汽车芯片已广泛用于车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成、高级辅助驾驶/自动驾驶等各个维度。ESP与ECU产品分别在底盘/安全和动力总成板块中占据重要位置。不容忽视的是，自2015年以来，乘用车零部件平均半导体含量提升了23.4%，而在“新四化”的趋势下，车内半导体的含量还会持续增加。

此外，汽车“缺芯”在短期内却难以解决，还因为汽车芯片的技术门槛极高。和电子消费品不同，汽车芯片对环境温度、震动、电磁干扰、可靠性、使用寿命都有严格的规定。毕竟汽车一旦出现故障将会导致人身及财产损失。此外，我国自主品牌在汽车芯片方面的研究刚刚起步，也大大制约了产业的发展。

总结：
在智能汽车时代，对汽车芯片的需求之多不少。如今核心芯片的产能告急却成为悬在车企和零部件供应商头上的达摩克里斯之剑，这不得不让人深思。与此同时，国内车企也意识到，只有将核心技术掌握在自己手里，才不被别人“卡脖子”。
在经历此次危机后，国内车企更应该重视自主汽车芯片的研发，毕竟科技是第一生产力并不是说说而已。
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