日系车中，10万左右预算，买飞度值不值？

1. 日系车中，10万左右预算，买飞度值不值？

  首先来说说飞度不值的地方： 
   1、不懂车的人会认为你买个两厢车，不好看，不如三厢车有面子。比较看重这个的不要买。
   2、噪音略大，舒适略差，不过10万左右，做的好的也好不到哪去。这个各有千秋，其他不一定好到那里去，
   3、高速有点飘，尽量不要超过120码。横风地方尤其要注意。高速超车无力，后端爆发力弱，毕竟排量在这里了。高速多的不要考虑。跑高速还是三厢的稳。
    飞度值得一看的地方： 
   1、 保值： 不管你开几年，想买车的时候，都会让其他车主羡慕你，保值率吓人！说特别保值一点也不过分。
   2、 空间大，真的大， 尤其是配备魔术座椅的飞度，比更大级别的SUV还要能装，一点也不夸张，前几天，我的刚拉了一台冰箱，那种普通大小206升的。
   3、 省油，真省油， 随意开，不用担心油耗的问题。
   4、 提速快， 这个价位提速比他快的很少，好像百公里加速是八点几秒，低速路段超车很轻松。
   5、 故障率低， 别人的车不知道，别人的车，老车了，有些小毛病也很容易解决了，据说新的地球梦，是积碳梦，这个要注意一下，说是口碑差了点，不过据说是优点大于缺点，可以去研究一下。
   最后总结：家用，不怎么考虑面子，高速跑的少，完全可以考虑。很不错的一台车。
     同价位的飞度卖的最好是事实，值不值我也不知道。
   如果要家用，买轩逸最适合。
   如果想要玩车，我想，在这个价位还真找不到一台和飞度比的。
   当然很值，最划算的就是丐中丐版本，多花五千块钱，都能补上了。
   没有值不值的说法，就看你怎么选择而已。
   10以内飞度的可玩性高，那些改装件便宜又好玩，喜欢玩这些的话可以考虑，花点小钱就满足下改装的兴趣，这种感觉就像小时候花钱买了玩具一样开心。
   舒适性一般吧，这个价位的可能国产车会配置高点、舒适性、隔音都会比飞度好。但是花这个钱本身也没想着能有多享受吧。
   配置低，这个也是它毛病少的原因，啥配置都没有，想让它出点毛病也太难了。
   油耗低，当然这个也不是绝对，也要看路况和个人驾驶习惯，只能是说同等排量下，动力和油耗经济性飞度是很有优势的。
   车身小，这个在城市里出行有很大的优势，无论是小路会车、停车场停车、还是变道超车都很爽。
   外观这个见人见智吧，喜欢它的人喜欢得不得了，不喜欢的人看都懒得看一眼。
   飞度新上的第四代车型外观变得有些时髦，个人觉得不如老款有感觉，当然审美这玩意每个人都不同，看对眼了比啥都重要。飞度起售价为8.18玩意，全款落地的话差不多在10万元左右。
   新款车型取消了手动挡车型，全系标配CVT无极变速箱，少了些玩乐的因素。这么多年了本田在配置上依然没有太大长进，内饰廉价感极强，配置也挺寒酸的，当然不光本田飞度这样，其他合资也都端着架子呢。
   全系没有倒车雷达和影像，想要的话只能通过后期加装了，不过令人欣慰的是标配了一键启动、牵引力控制、车身稳定控制系统，这在老款飞度上是没有的，说本田减配也不尽然。
   想要体会GK5被人称道的魔术座椅只能选择潮越版上了，其余车型采用的都是后排座椅整体放倒，这一点有点开 历史 倒车。不过飞度最吸引人的就是这台1.5L自吸发动机了，最大马力为131匹，峰值扭矩155N·m，同级称“王”，动力和油耗均有出色表现，成为很多改装车爱好车的选择。
   最后，新款车型入门级其实个人觉得不如老款，10万元也只能考虑它了，家用还是可以的，就是性价比感觉略低，相比老款来说。
   飞度可以的，小巧 时尚 ，动力足，内空大，保养便宜，还有日系一贯的省心。。。缺点就是噪音大，地盘没质感。。。
   什么时代了还买燃油车.....
   加五万买个polo，真的好玩
   家用车就图个省心，省油，代步工具想用就用，别把人丢路上才是最重要的，值

2. 日系车中，10万左右预算，买飞度值不值？

  首先来说说飞度不值的地方： 
   1、不懂车的人会认为你买个两厢车，不好看，不如三厢车有面子。比较看重这个的不要买。
   2、噪音略大，舒适略差，不过10万左右，做的好的也好不到哪去。这个各有千秋，其他不一定好到那里去，
   3、高速有点飘，尽量不要超过120码。横风地方尤其要注意。高速超车无力，后端爆发力弱，毕竟排量在这里了。高速多的不要考虑。跑高速还是三厢的稳。
    飞度值得一看的地方： 
   1、 保值： 不管你开几年，想买车的时候，都会让其他车主羡慕你，保值率吓人！说特别保值一点也不过分。
   2、 空间大，真的大， 尤其是配备魔术座椅的飞度，比更大级别的SUV还要能装，一点也不夸张，前几天，我的刚拉了一台冰箱，那种普通大小206升的。
   3、 省油，真省油， 随意开，不用担心油耗的问题。
   4、 提速快， 这个价位提速比他快的很少，好像百公里加速是八点几秒，低速路段超车很轻松。
   5、 故障率低， 别人的车不知道，别人的车，老车了，有些小毛病也很容易解决了，据说新的地球梦，是积碳梦，这个要注意一下，说是口碑差了点，不过据说是优点大于缺点，可以去研究一下。
   最后总结：家用，不怎么考虑面子，高速跑的少，完全可以考虑。很不错的一台车。
     10左右买飞度真不值要不加五万买本田思域要不直接买国产车不如领克或吉利！
   看你咋原则吧，飞度就和衣服似的，我感觉有一种适合在里面，年轻人，小两口，买个飞度很好，等有钱了再买一个，飞度给媳妇开，像那种40来岁的，30多的，一家四五口的就不适合了，不是说空间不适合，是样子和年龄不适合。
   非常不值得，这个车完全就是毛坯车，智商检测车，真的太恶心了，本田[吐][吐][吐]
   十万买个经典轩逸 宝来传奇 朗逸启航不香？买这破车啥都没有
   日系车可以滚了
   入手四代飞度两个月了，也是不到10w落地，新飞度动力是真不错，爬坡等时候，丝毫没压力。看到美系车在后面大汗淋漓的，小飞度飞快的很。
   新款飞度的动力足，满足了国六的排放标准，而且外观和内饰都不错，性价比挺高的，所以个人觉得还是蛮值的
   全新飞度在动力上搭载的是1.5L的四缸引擎，最大马力是131马力，最大扭矩是155牛米，传动匹配的则是CVT无级变速箱，还满足了国六的排放标准

3. 10万买新飞度 不考虑这些超值二手车吗？

众所周知，丰田车的保值率一向很高，但是要说到最保值的A0级车型，那应该是本田飞度。虽然很多人都说它车身不结实、车漆薄、高速上容易发飘、配置也低、塑料感强等等，但是A0级车最重要的就是经济省油、好开耐用、空间大、养车成本低，这些本田飞度都做到了，再加上飞度很适合改装，受众人群进一步扩大，使得本田飞度的保值率出奇高。?曾经的历代飞度都被大众所津津乐道，而在6月20日的粤港澳大湾区车展上，广汽本田正式发布了第四代的飞度。

作为一款全新换代车型，第四代飞度走起了呆萌可爱的路线，分别是普通版车型和Crosstar版车型。前脸采用更大的大灯组，内部为环形LED日间行车灯，这也是Q萌的重要表现。此外，前包围变得更加饱满，蜂窝状的散热格栅又令这款车多了几分运动感。

 车身侧面前后突起的轮眉配合车身锋利的腰线，使其拥有绚丽的光影效果。Crosstar版车会在外观加入更多的跨界风格套件，包含黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。另外，这个版本还有一个好处是拥有更高的离地间隙和防刮的塑料轮眉，所以从实用角度来看，更适合新手和菜鸟司机。

所以看下来，它又回归了第一代飞度的理念，远离了运动感，回归了温馨的实用派。在蠢萌的外表下，第四代飞度在空间、动力上还是捍卫了自己在小型车的地位。

 动力上，第四代飞度沿用了上一代，依旧使用L15B2自然吸气发动机，配备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不过比较可惜的是，全新一代飞度并不会推出手动挡版本，因此，对于追求驾驶乐趣的玩家来说可能会有些许遗憾。好在普通版车型提供了换挡拨片和模拟挡位，也算是弥补了手动挡缺失的遗憾。
奥迪TT
两门跑车天生自带B格的属性恐怕没有人会反对，哪怕它不是豪华汽车品牌，动力表现也不够惊人，但是相比普通的轿车，两门跑车总是更能引来一些人的目光，更何况是来自奥迪的TT呢。我想很多人对于奥迪TT都不会感到陌生，自2004年上市至今，在跑车领域一直都是热门车型，如今在街道上，我们依然可以看到很多老款奥迪TT的身影。

 从1995年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圆润的线条、娇小的身材、1.8T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在2006年——2014年，也就是我们今天主要要说的，它一改往日的呆萌感，进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格，充斥着大量的圆形造型，但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰，MMI多媒体控制系统也得以配备，从而使得内饰的科技感提升了不少。

当然，对于奥迪TT，车主也有不少的吐槽，我们来看看：
 1、后排有跟没有是一样的，坐不了成年人；
 2、悬架很硬，任何路况都能感受到；
 3、车内噪音大；
 4、烧机油问题明显。
 5、配置低，座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有，后备厢还要自己下车去打开。

那入手这样一辆认知率很高的二手奥迪TT，需要多少钱就可以拿下呢？
 官方指导价：45.38-53.28万元
 二手价格：

 从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奥迪TT货源不少，也存在车型年款较老的情况，而且存在不少的改装车，大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢？
 1、市场保有量少，奥迪TT毕竟是属于跑车，它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体，大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是相对较小，而保有量小即高贬值。

 2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。
 3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。

 这里必须要说的一个问题就是EA888发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。
 第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。

另外，EA888正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H 109 467，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。
宝马1系（进口）
宝马是一家善于制造运动房车的厂家，而宝马最成功车型的光环无可争议的应该戴在3系的车头。宝马3系研发的初衷就是一台紧凑的、前置引擎后轮驱动的、富有驾驶乐趣的家用车。在汽车文化深厚的欧洲市场，这样一台乐趣小车自然获得了很多车迷的青睐。此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，逐渐迷失了自己。从E21开始，几乎每次换代都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华，E90的身形已经比初代的5系还要大。3系背离了车系的初衷，车迷心中的经典渐行渐远。

于是，宝马终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要多么豪华，但是必须开起来很棒，一台纯粹的个人座驾，它就是1系。
 2011款宝马1系作为第一代F20系列的1系，在前脸部分还是继承了宝马的家族化设计，但整个前脸的气场并不是那么强，甚至有点可爱。纵向安装直列发动机在前轮和后轮驱动，是独特的紧凑型身段，这改善了其操控性，也反映在它的设计上，长发动机罩，宽轴距，后掠式乘客单元。消费者最为诟病的是和大众POLO长得特别像的尾灯，整个尾灯造型圆圆鼓鼓，毫无设计感可言，还被调侃为不是宝马亲生的儿子。

不过，提供了最先进的发动机和悬挂技术，燃料效率的进一步改善，显著更多的空间和一系列创新的功能和设备，同时仍是同类车型中唯一一款后轮驱动的车型。内饰部分的整体布局其实与现在的宝马车型差异并不是很大，中控向驾驶员一侧倾斜、“鸡腿档把”、机械仪表盘等，但中控屏幕的尺寸、方向盘样式、科技化配置等已经变得更加现代化。

 官方指导价：23.18-42.98万元
 二手价格：

 从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上2013款左右的宝马1系（进口）货源不少，曾经将近50万元的价格，如今10万元左右就能买到一辆进口车，还是相当划算的。
马自达阿特兹
说到马自达6绝对是几代人心目中的经典车型，那你觉得马自达6是什么样的？70后曾见识过初代马自达6的操控性，而80后大多欣赏次代马自达睿翼的造型，留下了运动、动感的印象，90后对于现在叫做阿特兹的马自达中高级轿车，最合适的形容词不过是科技还有豪华，不同时代的马自达6，带给了人们不同的感受。在大多数人眼中，马自达6拥有一个持之以恒的特点——那就是“人马一体”的操控乐趣。

 第一代马自达6阿特兹（2002年-2008年）凭借出色的操控性有别于主流凯美瑞、雅阁的中规中矩，阿特兹迅速树立自己在细分市场的地位，并在国内留下很多关于阿特兹的传说。?第二代马自达6阿特兹（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下诞生的，意图以儿时的童趣来具化马自达品牌所倡导的“人马一体”的驾驶乐趣。与此同时，“Zoom-Zoom”还强化了对“环境”与“安全”的关注，让新马自达6更有底蕴。2009年，第二代阿特兹迎来改款，运动风格更加浓郁，而且内饰部分和舒适性得到强化，因此，也被当时的《What Cat》杂志评为2010年度家用车。继承了上一代之精髓，操控性领先细分市场，舒适性、空间大幅提升，因此也被称为“睿翼”。

 第三代马自达6阿特兹（2012年-至今）进行翻天覆地的创新，最吸引人的是魂动设计，拥有同级别更加鲜明的特质，不变的还是“人马一体”的操控乐趣。2014年引入创驰蓝天技术，使马自达6在动力、底盘、车身、配置上得到全面升级，同时2014年也再次引进国产，以阿特兹的身份活跃在国内市场中。对于阿特兹来说，豪华感的缺失是老款车型上最大的一个弱点，不过现在这个问题已经完全解决了。

 阿特兹在“稳”和“变”之间做到了高度平衡，整车风格依旧是我们熟悉的运动时尚味。全新阿特兹是马自达继CX-4之后第二款6.5代车型，怎么理解这个6.5呢，其实就是改变一些原本的不足之处，强化新的设计语言、增加各种豪华配置、使之更加完美、强大。
 官方指导价：17.58-23.98万元
 二手价格：

 从二手车行情数据来看，其实阿特兹的保值率也不算很差，前五年保值率分别为76%、70%、65%、61%、56%，根据中国汽车流通协会统计的数据，国内二手车的第一年平均保值率为70%，第三年平均保值率为60%，阿特兹均高于平均水平。并且与雅阁和凯美瑞等车型的保值率相比，阿特兹的保值率只是稍逊一筹。

马自达对于阿特兹也有着自己坚持，坚持自然吸气，现在基本已经是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量、低端车才配的发动机。再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了。而所谓的“人马合一”也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞。?另外，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性。
大众迈腾
大众迈腾不仅在中国市场的认知度很好，而且它也是一款重量级的中高级轿车，之所以这么形容，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。在2007年夏季，一汽-大众生产的第一台按照C级车标准制造的B级轿车，在一汽-大众长春工厂下线，国产第一代迈腾诞生。

国内的第一代迈腾就是德国大众Passat?B6车型，其采用了当时大众供中高级车使用的PQ46平台进行生产，在同级别车中是首例采用全球同步先进的底盘技术。被大家广泛熟知的大众DSG双离合变速箱也是从迈腾B6车型上开始普及的。在当时大多合资B级车基本以自然吸气引擎为主的情况下，迈腾B6就搭载了第一代EA888?1.8T与2.0T涡轮增压引擎，给驾驶者一种全新的驾驶感受，同时也填补了国内商务B级轿车动力总成单一的局面。

大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此，而它的“朴实无华”也成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。大众车迷觉得这就是可靠，其实这也就不难理解为什么捷达、桑塔纳如此老的车型在国内仍然畅销不衰了，而迈腾更高级。

迈腾设计亮点一点儿也不少，第一眼看过去与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新元素。迈腾前脸的变化在于头灯，如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。
 官方指导价：18.61-30.99万元
 二手价格：

众所周知大众车一直以来都深入民心，即使有不少人也在说大众的不好，但销量还是遥遥领先，这其中的原因之一就是保值率高。就拿大众迈腾来说，它的小毛病也是不少：1、异响比较多，天窗异响、中控异响、变速箱异响等等，毕竟每个人的路况都不是完美的，无论是A级还是B级，轿车还是SUV，异响几乎无处不在，大多数车主只能是一边抱怨一边调高音乐的音量了。

 2、中规中矩的内饰和相对简陋的配置，一款20万级别的车，还不能标配倒车影像、无钥匙进入、自动大灯、自动空调等常用配置。
 3、变速箱顿挫，虽然大众研究了很多年双离合，但依然无法改变双离合顿挫的缺陷，甚至还有部分车主反应在降挡时偶尔能听到类似口哨声。

 4、烧机油，这可以说是EA888甩不掉的标签了，但是在第三代发动机车主中，已经几乎听不到烧机油的声音了，当然这跟大众悄悄的把机油量从5L提升到6L也是脱不开关系的（保养付费的容量），至少车主不用在担心机油报警了。
 但是，要知道迈腾前五年平均保值率分别为：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型车之中排第3名；在汽车整体保值率水平中，迈腾的保值率属于中等偏上。
全文总结
今天我们推荐的的这四款二手车都在10万元左右，有保值率高的也有保值率比较低的，其实就主要看你买来之后的打算，是否还想要转手。虽然本田飞度仍然是一款不错的车，但是就它最新的外观设计而言，已经开始众说纷纭、褒贬不一了。再加上起售价格的增长和后期改装的费用，其实真的可以考虑一下二手车，后期改装也不心疼，还可以买到奥迪小跑儿何乐而不为呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 10万左右的预算，购买二手车和新车，哪个更合算？

十万块的预算，买二手车还是新车好？快来看看老司机是怎么说的，是要面子还是要里子？

5. 10-15万的预算如何选择二手车？

奥迪A6L 2010款
二手车价格区间：14万-15万
推荐理由：奥迪A6L 高端气派上档次轴距长，车内空间宽敞而且维修方便，配件也非常好买。虽然这个价位只能买到年限在8年左右的，但是这个车现在开出去在大街上依然不过时。
宝马5系2010款523LI/520LI
二手车价格区间：12万-15万
推荐理由：宝马的品牌毋庸置疑，5系配备6缸直列发动机堪称一代经典。这个被小排量涡轮增压发动机雄霸天下的今天，看见一辆6缸车并且还是直列并且它还是个后驱轿车，会不会让你种眼前一亮的感觉。8年左右的宝马5系并不是很保值，如今它的价格已经是当初新车价格的三分之一了，喜欢体验一把操控又兼顾商务的老板们可以考虑考虑。
沃尔沃S80L 2010款
二手车价格区间：10万-13万
推荐理由：说道沃尔沃第一个想到的就是安全，汽车安全带的发明者。可惜是一辆叫好不叫座的车，保值率是相当的低。当年新车落完户将近50万的车，如今78年的时间如果你运气好差不多用10万多元就能买到了，你说合适不适合。当然车的保有量小在后续的维修保养上的花费也会比较高。如果你是一个低调有内涵不喜欢张扬的人沃尔沃应该还是不错的选择。

6. 手上只有10万预算，买新车好还是买二手车好？

现在大家的生活水平大大提高了。过去买得起车的是土豪，但现在普通人买得起车。毕竟，现在一辆车真的不是很贵。但是，很多人在买车的时候都会左右为难，那就是买新车还是二手车？这对他们来说不是一个小小的考验，如果他们想得不清楚，就很难说了。手头有10万元，准备买车。新车还是二手车？

我想很多想买车的朋友都遇到过，心里更是纠缠不清; 加上可能的朋友和家人的意见，就更难决定了。新车的状况比旧车好。这是很容易理解的，一个是一个全新的产品，另一个是一个二手产品，已经改变和使用，在人们的潜意识里，一个新的汽车比一个二手的好。更好的安全性能。

千里马路，安全第一，安全不是小事。新车经过各种测试和检验合格后上市销售，所有零部件都有很高的可靠性和稳定性，人们基本上不用担心。然而，二手车已经被其他人甚至很多人使用，因此汽车零部件的使用寿命将会降低，安全风险也相对较大。俗话说: “一分钱一分货”，车辆是比较好的和坏的，有时也体现在预算和成本，相对来说，一个好的信誉。
好的评价，安全性能是稳定的，基本上排序 d 级比 c 级，c 级比 b 级，等等，相对来说，越高的水平，价格越高，但这取决于你自己的情况。因为10万元的本金，如果你想买一辆二手车，你可以买一辆价值超过20万元的车，但车龄可能会稍微老一点，但只要你能多注意保养，开几年车还是没问题的。许多人害怕买二手车，因为他们害怕车子出毛病，因为二手车和新车不同。如果你对二手车一无所知，你可能会被骗。这是一个非常严重的问题，我相信你已经遇到了。

7. 预算十万，不买飞度！还有哪些省油的合资轿车值得买？

8. 十万块的预算，买二手车还是新车好？