吉利豪越L正式上市了，售12.79-14.79万元，这款车有哪些亮点？

1. 吉利豪越L正式上市了，售12.79-14.79万元，这款车有哪些亮点？

豪越L延续了之前豪越车型的一些特点，搭载Drive-E系列2.0T发动机，外观和内饰造型也有了明显提升。整车尺寸更大，机械品质更高，车辆各方面的体验更全面。
豪越L的动力如何？
豪越L全系标配豪华Drive-E 2.0TD动力总成，最大功率160kW，峰值扭矩325N·m。这与 7DCT 湿式双离合器变速箱配对。百公里油耗也才 7.62 升。除了将后悬架升级为独立悬架外，豪越L还在转向灵活性、底盘舒适性、动态稳定性等驾驶体验方面实现了全面提升。
这款车的配置怎么样？
配置方面，豪越L在座椅舒适性、智能互联、健康防护、智能驾驶等方面都有着全面的考虑。座椅舒适性方面，这款椅子配备无云座椅，采用奢华级3D菱形绗缝工艺，15mm高回弹舒适海绵，款式经典，美观舒适。此外，在座椅功能方面，还有主驾6向电动调节+腰托2向电动调节，副驾驶4向电动调节；前排座椅通风和加热，3档可调。 
豪越L与前作有什么提升？
与老款车型相比，豪越L的外观设计变化很大，采用了更大的前进气格栅，前后LED灯组也进行了重新设计，同样配备了19英寸的宽条纹。铝轮毂有蓝黑两种配色，有黑、白、蓝四种颜色可供选择，内饰有棕绿两种颜色可供选择。拥有23.7°的上下视野，2.8°的A柱抑制角，可以获得不错的视野。这次升级的豪越L，更像是一款全新的车型。其硬朗大气的外观几乎找不到曾经豪越的影子，简约时尚的内饰升级也焕然一新，精致，更显豪华。其性价比在15万元以下的7座大型SUV细分市场具有不小的优势，没有理由拒绝。

2. 10.36万起的吉利豪越，值得买吗？

 这次我试驾的是一台吉利的新豪越，五座的那个版本。先说结果吧，这台车最大的亮点首先是它 空间 足够大，第二个亮点是 底盘调校 非常舒适，而作为一台刚需家用车来说，满足这两点就已经可以称为一台比较合格的家用车了。但是在这两个亮点外，这台车在 动力平顺性 上也是一大亮点，不知道的绝对不会认为这是一台搭载双离合变速箱的车，但是不足的是在 动力响应 上稍微有所欠缺。
      首先说一下空间，如果把后排放倒，我们可以获得一个长2.2米的纵深空间，足够放得下一张吉利豪越和 网易严选 合作推出的 车载充气床 。体验了一下，确实舒服，就是充气和收折的时候比较麻烦，但是在露营的时候确实非常实用。
     
        
   在不放倒后排座椅的情况下，五座版本的尾箱空间也是非常大了，毕竟是在七座版上第三排还能放下一排座椅呢。  
      （第二排空间，模特1.82米）  
   虽说五座看起来大的不行，但是七座版本却显得 有些局促 了，我这里说的是第三排，第三排的座椅为了保证头部空间，将后排座椅的高度设计得非常低，连我坐着都觉得像蹲着，更别说一位一米八几的男性，所以与大多数的七座SUV一样，这个车的第三排，也仅是能作为应急用。
     
        座椅的设计有一个特别有意思的地方，是它的后排中间座椅用了普通设计的座椅，并不是常见的中间座位平的设计。这种的中间排看设计坐起来与常规尺寸座椅是基本一样的，但是在尺寸上稍微会有一点点不同，就是它的宽度稍微会窄一点，对于我来说是完全没有影响，但对于更壮一些的乘客来说可能会 稍稍偏窄 。  
     
        第二个亮点就是豪越的 底盘舒适性 。在内蒙草原景区试驾，虽然大部分都是非常好的铺装路面，但是在一些景区与道路衔接的地方还是泥路，因为前一天草原下大雨，所以路面状况非常差，所以呢好处就是让我们可以很全面体验到了这台车的底盘舒适性。
     在我们走过一些比较大的积水坑洼路的时候，可以感受得到避震器在非常积极地处理路面的颠簸，坐在车内都能感受得，豪越面对这种路是非常从容的。  
        
   同时在铺装路面行驶的时候，会免不了走一些连续的弯道，但是惊喜的是我还是感觉车身能拉得住，对于一台这么大的，而且重心还这么高的SUV来说，这一点还是非常不错的，增加了驾驶时的信心。  
   后来下车后蹲下来一看，竟真是 扭力梁 ，这个调校水平是真的挺不错。同时在后轮拱处可以看到，这台豪越的避震器是向后倾斜的设计，这让避震器有更长的一个减震行程，这也是为什么在大坑洼路面它也能这么舒服的原因之一，而且这样的避震设计也可以优化尾箱空间。  
        但是在过连续的减速带的时候，会发现减震系统反而少了那种从容的姿态，会显得有些有那么一些生硬。同时在砂石路面，部分细碎的震动还是会传递到车厢。  这个悬挂系统对于大坑的处理比较优秀，对于小颠簸的处理还是差这么一点点，但是整体来说，在同级中还是优秀的水平了。  豪越采用了 1.8L涡轮增压+7速双离合 的动力组合，给明显这台车的动力调校是以平顺行为优先级的。在试驾的全程，我都没有发现车辆有明显的换挡动作，只能在液晶仪表盘上看到它的挡位的变化。  
        但是在动力输出上，就可以感受得到这套动力系统的短板了，要在sport模式下才会有比较好的动力响应，comfort模式有些佛系，但是肯深油门加速超车也没问题，在Eco模式下的话，不用看油耗，光是开起来都能感受得到它有多省油。  但考虑到运动性、加速能力不是首要诉求的前提下，这样的动力输出表现倒也不是什么大问题。
     
        一段旅程下来，嗯，没错就是旅程，我这次我是带着 旅游 的心态去试驾这台车，豪越真的给我留下了一个非常好的印象，这样的一个价位（10.36-13.96万），它拥有足够大的空间，拥有不错的舒适性，也有足够高的 科技 配置（360度全景、自动泊车、下雨自动关窗、驾驶辅助系统等），基本可以满足一个年轻家庭对一台刚需家用车的期望。

3. 以10.36万起售的吉利豪越，除了拥有\"大空间\"，还有哪些优势

文/鱼七
曾经，人们通常都会将自主车型当做是"廉价车"的代表，但随着各大自主车企的崛起，从而让人们的想法发生了天翻地覆的改变。其实在我看来，自主车型固然有所缺点，但也并非不可买，比如说连续数月蝉联紧凑型SUV榜首位置的哈弗H6就是一个很好的例子。它虽然也是一款自主车型，但是其销量却能够完美吊打本田CR-V，且我身边拥有哈弗H6的朋友也比较多，但是我从未从他们口中听到过任何吐槽之声。

而除此之外，还有一款车的表现也非常亮眼，而它就是于今年6月份上市的吉利 豪越。据悉，它的定位是中型SUV，但是其售价却仅为10.36-13.96万元，如此的售价让它拥有着莫大的优势。毕竟大多数中型SUV的售价都在15万以上。那这款车的表现究竟如何呢？除了拥有大空间之外，它的优势还能从哪些地方体现呢？

依照惯例，我们还是要来看看它的外观，毕竟如今车辆的外观可是直接影响它购买率的一个重要因素。从前脸部分来看，它依旧采用的是家族涟漪式进气格栅，且在格栅外缘使用了镀铬饰条包裹，所以它的辨识度和精致感都不言而喻。两侧灯组的造型看似不太起眼，却依旧能够与前脸形成较好的视觉效果。此外，它远近光灯以及日间行车灯均为LED光源，所以点亮后的辨识度自然也是值得肯定的。但遗憾的是，它低中配两款车型均没有配备自动大灯、转向辅助灯以及前雾灯。

如果要用一个词来形容它的侧面效果的话，那便是霸气。而这种视觉效果与它4835*1900*1780mm的车身尺寸有着莫大的关系。如此的尺寸不仅让它占据了莫大优势，而且还成功秒杀一波同级竞品。此外，为了让它侧面看起来不那么单调，所以豪越侧身部分还布满了凌厉的腰线。但略为遗憾的是，它低配车型的轮胎尺寸为17寸，而中高配车型的轮胎尺寸则为18寸。如此的尺寸似乎有些不太匹配它的超大车身。

尾部的豪越并不如它前脸和侧身那样耀眼，因为它尾部的设计较为普通，并没有太大看点。分体式尾灯虽然由一根镀铬饰条进行连接，但是呈现出来的视觉效果并不好。隐藏式排气布局虽然会为它增添几分精致感，但与它的定位有些不太符合。但值得一提的是，当把后排座椅放倒后，便可以将它的行李舱容积拓展到2360L，这样的容积放一些大体积物品都没有任何问题，更别提日常置物了。

内饰部分的它，看起来也毫不逊色。虽然售价算不上高，但是车内大面积还是使用了皮质包裹，且还使用了缝线工艺对其进行点缀，所以触感和档次感自然不用多言。除低配车型使用的是塑料三幅式平底方向盘外，其余两款车型均为皮质方向盘，而至于方向盘的换挡、记忆、加热功能的话，均没有配备。此外，它三款车型配备的仪表盘和中控大屏的尺寸也各不相同。中低配车型使用的是3.5英寸仪表盘+10.25英寸中控屏；而高配车型使用的则是12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏。且大屏支持的功能也比较全面。


在座椅部分，只有低配车型使用的是织物座椅，其余两款均为仿皮座椅。但比较遗憾的是，它全系座椅都不支持座椅加热、通风以及记忆功能，除此之外，主副驾均没有配备腰托和肩撑。虽然说乘坐感不佳，但好在它的轴距较大，所以乘坐空间不会有任何局限性。
动力方面，全系均使用1.8T+7DCT动力组合，如此组合使得它既能够兼顾日常家用，又能够满足一些酷爱自驾游的消费者的需求。最后再结合它的售价来看的话，它的表现还是尤为可观的，毕竟它空间、外观以及内饰、配置以及动力方面的表现都尤为不错。
（图片来源于网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 10.36万起的吉利豪越，值得买吗？

这次我试驾的是一台吉利的新豪越，五座的那个版本。先说结果吧，这台车最大的亮点首先是它空间足够大，第二个亮点是底盘调校非常舒适，而作为一台刚需家用车来说，满足这两点就已经可以称为一台比较合格的家用车了。但是在这两个亮点外，这台车在动力平顺性上也是一大亮点，不知道的绝对不会认为这是一台搭载双离合变速箱的车，但是不足的是在动力响应上稍微有所欠缺。

首先说一下空间，如果把后排放倒，我们可以获得一个长2.2米的纵深空间，足够放得下一张吉利豪越和网易严选合作推出的车载充气床。体验了一下，确实舒服，就是充气和收折的时候比较麻烦，但是在露营的时候确实非常实用。

在不放倒后排座椅的情况下，五座版本的尾箱空间也是非常大了，毕竟是在七座版上第三排还能放下一排座椅呢。

（第二排空间，模特1.82米）
虽说五座看起来大的不行，但是七座版本却显得有些局促了，我这里说的是第三排，第三排的座椅为了保证头部空间，将后排座椅的高度设计得非常低，连我坐着都觉得像蹲着，更别说一位一米八几的男性，所以与大多数的七座SUV一样，这个车的第三排，也仅是能作为应急用。

座椅的设计有一个特别有意思的地方，是它的后排中间座椅用了普通设计的座椅，并不是常见的中间座位平的设计。这种的中间排看设计坐起来与常规尺寸座椅是基本一样的，但是在尺寸上稍微会有一点点不同，就是它的宽度稍微会窄一点，对于我来说是完全没有影响，但对于更壮一些的乘客来说可能会稍稍偏窄。

第二个亮点就是豪越的底盘舒适性。在内蒙草原景区试驾，虽然大部分都是非常好的铺装路面，但是在一些景区与道路衔接的地方还是泥路，因为前一天草原下大雨，所以路面状况非常差，所以呢好处就是让我们可以很全面体验到了这台车的底盘舒适性。
在我们走过一些比较大的积水坑洼路的时候，可以感受得到避震器在非常积极地处理路面的颠簸，坐在车内都能感受得，豪越面对这种路是非常从容的。

同时在铺装路面行驶的时候，会免不了走一些连续的弯道，但是惊喜的是我还是感觉车身能拉得住，对于一台这么大的，而且重心还这么高的SUV来说，这一点还是非常不错的，增加了驾驶时的信心。
后来下车后蹲下来一看，竟真是扭力梁，这个调校水平是真的挺不错。同时在后轮拱处可以看到，这台豪越的避震器是向后倾斜的设计，这让避震器有更长的一个减震行程，这也是为什么在大坑洼路面它也能这么舒服的原因之一，而且这样的避震设计也可以优化尾箱空间。

但是在过连续的减速带的时候，会发现减震系统反而少了那种从容的姿态，会显得有些有那么一些生硬。同时在砂石路面，部分细碎的震动还是会传递到车厢。
这个悬挂系统对于大坑的处理比较优秀，对于小颠簸的处理还是差这么一点点，但是整体来说，在同级中还是优秀的水平了。
豪越采用了1.8L涡轮增压+7速双离合的动力组合，给明显这台车的动力调校是以平顺行为优先级的。在试驾的全程，我都没有发现车辆有明显的换挡动作，只能在液晶仪表盘上看到它的挡位的变化。

但是在动力输出上，就可以感受得到这套动力系统的短板了，要在sport模式下才会有比较好的动力响应，comfort模式有些佛系，但是肯深油门加速超车也没问题，在Eco模式下的话，不用看油耗，光是开起来都能感受得到它有多省油。
但考虑到运动性、加速能力不是首要诉求的前提下，这样的动力输出表现倒也不是什么大问题。

一段旅程下来，嗯，没错就是旅程，我这次我是带着旅游的心态去试驾这台车，豪越真的给我留下了一个非常好的印象，这样的一个价位（10.36-13.96万），它拥有足够大的空间，拥有不错的舒适性，也有足够高的科技配置（360度全景、自动泊车、下雨自动关窗、驾驶辅助系统等），基本可以满足一个年轻家庭对一台刚需家用车的期望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 吉利豪越售10.36万起 空间大就是真香

作者：赵鑫
 主编意见：定位中型SUV的吉利豪越，在价格上可够亲民的，10.36万起的价格几乎就是紧凑型SUV的价格。而且动力方面首批上市车型均为动力足够的1.8T+自动变速箱，再配合有更多存储空间的5座车型以及可以容纳更多乘客的7座版，绝对的丰俭由人，不设上下限啊。当然，最合适也往往是最中庸的配置，毕竟高端的配置就是高一些的价格，所以要是想花十多万享受二十多万的配置就是做梦，该有的都有，开起来舒服，空间大就对了，还要什么“自行车”。


 6月23日，吉利豪越正式上市，共推出3款车型，售价区间10.36-13.96万元。作为一款中型SUV，新车提供5座、7座可选，丰富了消费者在购买中国品牌中型SUV时的选择。


 基于7座车专用平台（CV平台）打造的吉利豪越，定位为一款中型SUV，其外观采用了吉利家族式设计语言，三条镀铬饰条围成的进气格栅称之为“宇宙回响”，由内向外呈现纵深渐变，配上全黑车标，并与矩阵式LED大灯相连，一定程度上拉宽了该车的横向视角，下方LED雾灯采用镀铬装饰进行点缀，视觉效果出色。


 车侧凌厉的腰线体现出新车的力量感，通过高车身和方正的线条营造出硬派风格，平直的车顶设计也最大程度满足了实用性需求。车身长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm。同时，新车标配18英寸轮圈，还将提供5座和7座两种形式的座椅分布。车尾设计较简洁，两侧尾灯与贯穿整个尾部的镀铬饰条连成一体，很好的体现了车尾的延伸性，同时新车后包围上还增加后雾灯和倒车灯，并采用隐藏式排气设计。


 车内采用贯穿式设计的中控台，与“∞”造型的空调出风口相互呼应。而内嵌影音娱乐App和语音控制的12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控液晶屏的加入，为新车营造了较强的科技感。皮革包裹的平底造型方向盘为四向手动调节，握感舒适，并有自适应巡航等多项功能调节。全车共有42处储物空间，无论在车内任何一个地方，储物空间触手可及。中央通道采用了吉利独具特色的复式设计，上部储物格设计成开放式以实现空间最大化利用，下端进行了镂空设计。配置上将提供8英寸HUD抬头显示器、电子换挡杆、自适应巡航、全景天窗、360度全景影像、双区自动空调、驾驶模式选择、第二排/第三排出风口、USB接口（4个）、12V/220V电源等。


 其动力系统将搭载吉利4G18T系列的1.8T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N.m，传动系统与之匹配的是吉利自家研发的7速湿式双离合变速箱，满足当下最严苛的国六b排放标准。悬架则采用前麦弗逊式独立悬架，后悬扭力梁式非独立悬架。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 吉利豪越不上2.0T，要做走量大七座，预计起价10万

疫情之下企业开始务实。房企不再热衷于抢“地王”，万科、碧桂园们都在研究怎么多赚钱，汽车企业也是如此，比如不久前吉利推出的全新SUV——豪越。这是一款中大型SUV，有5座和7座两种选择，是目前吉利最大的SUV。如果从车身尺寸上看，与市场上炙手可热的丰田汉兰达同级。

自主品牌主流的“大七座”，都是努力冲高端，比如传祺GS8、荣威RX8、哈弗H7等。但吉利不想图虚名，而是要做一款高性价比的走量车型，从放弃2.0T发动机而选用1.5T和1.8T就能窥出一二。这款车早在2019年4月就已经有了申报图，但今年初才正式公布“豪越”的命名，能否一鸣惊人？
01
弃2.0T背后的野心
已经拥有了博越、远景X6、星越、ICON、帝豪GS等多款SUV的吉利，在豪越加入之后实现了细分市场全覆盖。吉利的SUV家族，一直缺一款定位中大型的车，目前炙手可热的大七座更是缺位，这次终于填补了空白。

其实，早在2014年，吉利就推出了一款大七座SUV，即豪情SUV。这款车采用2.4L发动机，匹配5MT和6AT变速箱，售价12.29万-15.29万元，但是可能是太超前了，市场表现一般，没几年就停产了。
现在，大七座SUV已经火了几年了，黄金时期已过，吉利自己也很清楚，所以选择了务实。如果像传祺GS8和荣威RX8那样，选择2.0T发动机，做一款定位高端的车型，销量可想而知，唯一的作用就是“充门面”。吉利有沃尔沃和领克品牌，不需要再刻意“高端”。

所以，吉利豪越放低了姿态，从目前公布的信息来看，该车搭载了1.8T和1.5T发动机，匹配的变速箱分别是6AT和7DCT。1.8T发动机最大功率135kW（184马力），最大扭矩300N·m，1.5T发动机最大功率130kW（177马力），最大扭矩255N·m。当然，动力自然与市场上主流大七座SUV的2.0T没法比。
02
主打大尺寸大空间
吉利豪越虽然号称“对标汉兰达”，但这只是宣传的噱头，与真正对标汉兰达的传祺GS8和荣威RX8们比，豪越明显主动降低定位，实现差异化竞争。
从定价上看，传祺GS8的价格区间为16.68万-26.28万元，而荣威RX8的价格区间为16.88万-22.88万元，是两个品牌的旗舰SUV。

从销量上看，自主品牌SUV在15万+的价位表现得并不好，这几年表现最好的要数传祺GS8，上市初期月销量1万左右，但是现在已经降到了2000辆左右。而荣威RX8、哈弗H7等车型就更差了，能达到1000辆左右就不错了。
这样的市场背景，吉利再添进去一台新车明显没有意义。可以预见，吉利豪越的价格会非常实惠，同样是“越”字辈，目前星越的指导价是13.58万-19.58万元，博越的指导价是8.88万-15.68万元，推测豪越的起价应该是10万元左右。

发动机弱，价格便宜，那卖点自然就是“大”了。吉利豪越的车身尺寸为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。从轴距上看，豪越比汉兰达的2790mm长了25mm，比传祺GS8的2800mm长了15mm，典型的“大打小”策略。
尤其是吉利在实用性上下足了功夫，采用独立座椅，19种空间布局，后两排座椅可放倒，形成2.2米的纵深，形成高达2050L的容量，拉人和装货能力都非常突出。
03
抢捷途们的生意
吉利就是要做经济型大七座SUV，而最直接竞争对手就是捷途X70、东风风光508等车型。以捷途X70为例，2019年累计销量达12万辆。捷途品牌16个月累计销量17.8万辆，大获成功，捷途X70是绝对的主力。而东风风光508去年销量也达到8万辆。显然，这是一个能走量的市场。

而吉利豪越的打法，是在现有的畅销车型上做加法，比如同样是1.5T发动机，吉利达到177马力，而捷途的1.5T是156马力，东风风光508是150马力，吉利略胜一筹。再看轴距，捷途是2745mm，东风风光508是2780mm，而吉利豪越高达2815mm，更是表现出明显的优势。
所以，相对于捷途的6.99万-12.29万元，东风风光508的8.09万-12.30万元的定位，虽然吉利豪越会贵一些，但是仍然是这个细分市场的主流价位，直接收割对产品有更高要求的消费者。

尤其是豪越在在配置上更是讨巧，L2级自动驾驶、60英寸的超级巨幕天窗、超大尺寸液晶屏幕，电子挡杆等主流配置一个都不少，甚至连HUD抬头显示这种高级玩意儿都有。尺寸、空间、动力、配置都占优势，再加上吉利品牌在自主阵营中也自带光环，所以杀伤力还是很大的，有望在这个细分市场打造新的“万辆俱乐部”车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 大空间的不止吉利豪越，这几款SUV同样出众，最低仅9.99万起

 
   但实际上，同处该级别且售价相近的车型远不止豪越一款，像是以下的这几款车型，也有着不俗的产品力，不妨了解一下？
    比亚迪 唐 燃油版 
    指导售价：12.99-16.99万元 
    亮点：出色的外观设计，更长的轴距尺寸 
   唐可谓是比亚迪“龙颜”设计最早应用的车型，甫一登场便惊艳众人，时至今日来看也同样非常漂亮。作为比亚迪在SUV市场的旗舰产品，唐不仅拥有性能极强的DM版本，也有满足环保需求的EV车型，同时还提供传统的纯燃油动力。丰富的动力选项，能更好地满足消费者的需求。
   
   此次推荐的是纯燃油版的唐车型，该车搭载的是2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率为192马力。除了设计方面的优势，比亚迪唐的车身尺寸也有着一定的竞争力，其车身长宽高尺寸为4870/1940/1720mm。
   
   轴距则达到2820mm，不仅比汉兰达大了不少，更优于以尺寸见长的豪越。
   
   座椅布局方面，比亚迪唐共提供5座和7座两种版本，轱辘哥此前实测7座的第三排乘坐空间，能满足身高在175cm左右的成年人短途出行需求。而看重储物空间的朋友，不妨选择5座版本。
   
    长安CS85 COUPE 
    指导售价：11.99-16.99万元 
    亮点：溜背式设计，大五座车型 
   如果看厌了传统形态的SUV车型，或许采用溜背设计的长安CS85 COUPE会带来一些新鲜感。CS85 COUPE定位于跨界型SUV，溜背式的设计令其看起来十分动感。
   但不必担心溜背造型会压榨车内的空间，因为CS85 COUPE是大五座车型，即便满员情况下，车内空间也不显局促。
   
   CS85 COUPE提供1.5T和2.0T两种发动机选项，前者最大功率为178马力，后者则为233马力，分别匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。
   1.5T动力推动这么大一台车难免会显得有些乏力，但这也大大降低车型的售价门槛，其起售价仅为11.99万元。
   
   购买推荐方面，轱辘哥建议注重外形和价格的朋友可选1.5T的入门版本，而对动力有着更高要求的朋友，请直接上2.0T版本。
   
    捷达VS7 
    指导售价：10.68-13.98万元 
    亮点：合资品质，性价比较高 
   想要大空间且经济实惠，还得是合资品质，或许只有捷达VS7能满足这些需求。捷达VS7的指导售价为10.68-13.98万元，这与豪越的售价十分接近，对于看重价格的消费者而言，两者必然会成为抉择。
   
   捷达VS7的优势在呢？首先是合资品质的背书，背靠大众品牌，捷达VS7秉承着与一汽-大众车型相同的生产标准、检验体系、产品品质、售后服务水平等。
   
   其次是平台化和动力方面的优势，捷达VS7诞生于大众的MQB平台，这是大众品牌目前较先进其应用广泛的制造平台。同时，有着久经沙场的1.4T发动机加持，可大大减轻消费者日后的维护成本。
   
   虽然捷达VS7在车身尺寸方面不敌豪越，但作为一款大五座车型，捷达VS7的空间表现足够地称职。也许在目前来看，捷达品牌的知名度还不够高，但若能接受捷达品牌，VS7可谓是一款闭着眼睛买都不会错的车型。
    捷途X95 
    指导售价：9.99-15.29万元 
    亮点：更大的车身尺寸，超长质保 
   自捷途品牌推出以来，其便透露出黑马的潜质，在销量表现上可谓一路高歌猛进。捷途之所以能获得如此佳绩，与之越级的产品力有着重要的关系。捷途品牌目前共推出了6款车型，皆定位于中型SUV，其中，综合实力最强的要数旗舰车型捷途X95。
   
   捷途X95的车身长宽高尺寸为4875/1925/1780mm，轴距达到2855mm，比豪越大了足足一圈，在尺寸比拼方面，捷途X95可谓毫不怵对手。如此大的空间，捷途X95也提供了足够丰富的座椅布局，包括了5座、6座和7座三种版本。
   
   捷途X95的动力选项也非常丰富，其提供1.5T和1.6T两种发动机，分别最大功率为156马力和197马力。其中，1.5T发动机可选6速手动或6速双离合变速箱，而1.6T发动机则匹配7速双离合变速箱。
   
   捷途X95的售价门槛并不高，仅9.99万元起售，但想触及自动挡车型，起售价则需去到12.29万元起。轱辘哥认为捷途X95 1.5T+6DCT的六座车型是个最佳的选择。
   
   对于需要兼顾大空间和价格实惠的消费者而言，上述几款车型都是不错的选项，至于如何选择，则因人而异。而对于豪越而言，这些车型不仅是同林鸟，更是竞争者。豪越的登场是否会对它们造成冲击，目前还未知，因为大家的实力都处于伯仲之间，不妨拭目以待。

8. 大7座吉利豪越L

对于许多中国消费者来说，购买一台汽车除了能开之外，载人是永恒的需求，行驶证上的核载7人往往会比一台强劲的发动机要更有吸引力，在这样的大背景之下豪越L便应运而生。作为继星越L和博越L之后的第三款“L”车型，豪越L主打的“大7座”概念为的就是在细分市场中吸引更多注重空间表现的消费者。不过这个级别的7座SUV在乘坐体验方面往往表现得都不尽如人意，那么当尺寸变大，配置堆料更下本，并且7个座椅均为独立座椅时，它会成为细分市场中的不二之选吗？带着问题，我们一起来聊聊这台全新的吉利豪越L。
7座+SUV终究不是个好的选择
豪越L此次主打的就是“大7座”的概念，这也是我们此次试驾体验重点关注的环节。车身尺寸方面，豪越L长宽高分别为4860/1910/1770（1840）mm，轴距2825mm，相比现款豪越车长增加25mm，轴距增加10mm。这样的尺寸让我很好奇豪越L能喊出“大7座”的口号，是否能真的做到7个座位的体验是统一的，毕竟SUV高地台的特性决定了它的乘坐体验，尤其是第三排的体验是很难令人舒适的。那提前抛出结论，综合体验下来我认为前两排的体验豪越L是同级别第一梯队的水平，但第三排依旧还有提升的空间。

决定7座SUV体验的关键其实就在第三排，那我们就直接来聊聊第三排的体验。拉起第二排椅背上的扣手，掀起座椅，进入第三排之前，这里有两个小细节要提醒一下大家，第一是豪越L掀起座椅相对比较费力，整个滑轨的顺畅度和掀起座椅的轻盈度相对一般，对于女性用户或者老人孩子来说可能比较费力，并且SUV较高的地台对于老人小孩来说上下车其实也需要费点力气；第二就是座椅下方的一个锁扣设置的非常突出，在我体验的过程中有多次在上下车时顶到腿部，这个位置建议厂商可以再优化一下。

进入第三排，同样是两个独立座椅，并且也都配备了独立头枕，其实配置上诚意是很足的，但在体验上并没有想象中质的提升。我们评判第三排优劣与否有三个维度：座椅填充、腿部承托以及空间表现。
对于豪越L来说，首先座椅填充方面，受制于空间以及成本限制，第三排座椅的填充相较于前两排明显变薄，硬度的提升对舒适度的影响是最直接的，明显变硬的座椅会让你在坐进第三排的一瞬间有些落差感。
其次是腿部承托，这也是老生常谈的问题了，就是第三排较高地台和底座椅导致小腿不可避免的被顶起，如果加长坐垫并且把坐垫的倾斜角度加大，在一定程度上是可以解决这个问题。不过豪越L仍是常规的座椅和坐垫，并没有从人体工学的角度进行一些更细致的处理，这就导致这个第三排对于成年人来说比较难受，需要蜷缩在座椅里，坐垫的长度和角度也不足以对大腿进行承托，因此还是有种坐小板凳的感觉。
第三是空间方面，虽然理论上中型SUV似乎在尺寸上有优势，但这毕竟是SUV不是MPV，结构不同导致的纵向空间问题是无法解决的。将第二排调至居中位置，第三排腿部基本没有富余，并且因为轮拱区域的内凹部分侵占了一定的第三排空间，因此想要挪动或者伸展腿部基本不太现实。在头部方面，豪越L压低坐垫高度虽然影响了乘坐体验，但它所挤出来的在头部一拳左右的空间让后排乘客不会有太强的压迫感，这也算是在空间上的一种取舍吧。


聊完了大家最关注的第三排，我们再看看前两排表现如何。在前排座椅方面，浅棕色的皮质搭配菱形绗缝工艺显得非常有高级感，并且厚实的座椅填充让整个座椅的包裹感和舒适度都很不错。配置方面，主副驾的座椅通风加热都没有缺席，对于家庭用户来说非常友好。

不过如果长途驾驶的话，前排会有一个小问题就是中央扶手箱的位置过于靠后，驾驶员的右臂不太方便倚靠，如果能稍微前置一点会更舒适。
空间方面，身高175cm的体验者将座椅调至最低，头部有一拳三指的富余，并且大尺寸天窗的存在也会进一步提升开扬感，搭配上柔软的座椅，前排的舒适度总体表现优秀。

来到第二排，纯平的地台在一开始就可以给你非常好的印象，座椅的整体用料和填充与前排保持一致，舒适度上乘。并且令人比较惊喜的一点是，豪越L第二排中间座椅真的是一个独立座椅，除了尺寸稍微小一点之外和左右两边的座椅基本一致，搭配上中部纯平的地台，体验比同级别的很多车型要更优秀。

值得一体的是，豪越L还在第二排提供了一个吧台模式，把中间座椅放倒之后会，椅背是一个带杯托的木纹饰板。这个吧台是否有实际作用就见仁见智了，不过非常浅的杯托意味着这个吧台的使用场景只能是在静止状态下，这一点倒也是和豪越L的露营概念相吻合。
空间方面，豪越L第二排的可调整范围比较大，把第二排调至最前，头部依旧富余一拳三指，腿部基本没有富余，但属于一个可接受的范围，乘客并不会感觉太局促。

把第二排座椅调至最后，近三拳的腿部富余可以让第二排非常惬意，这也是我认为最适合这台车第二排的体验方式。
总的来说，虽然这次豪越打出了“大7座”的口号，不过真正有完整且舒适体验的依旧是前两排，第三排对于成年人来说依旧十分拘束，短途应急没问题，长途乘坐要慎重，日常使用还是建议大家以5座为主。

那为什么建议5座呢，还有一部分原因就是第三排竖起时，后备厢空间确实捉襟见肘，稍微大一点的行李箱都无法正常竖立放入。如果把第三排让位给后备厢的话，豪越L的后备厢空间可以达到628L，这个空间就相对比较可观，但轮拱区域内凹的部分依旧在一定程度上侵占了后备厢的横向空间。


豪越L同时还支持把第二排放倒，我们试驾的车型第二排中部椅背上有一个吧台，如果卸掉这个吧台，豪越L的后部可以形成一个几乎纯平的空间，搭配上第三排的220V电源，在车内露营的确成为了可能。
符合家用定位的驾驶风格

此前豪越搭载的1.8T发动机对那些有动力需求的消费者来说有些羸弱了，此次豪越L全系搭载了Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

这套动力系统大家应该都很熟悉了，目前星越L、博越L都在使用，轻快的油门踏板带来的是源源不断的动力释放，在法定限速内都不会出现动力疲软的情况。因为豪越L设置了一个动力模式调节的拨杆，所以我也体验了一下几种驾驶模式的不同。

实际体验中，三种动力模式并不是摆设，而的确会有比较明显的性格差异。动力输出从经济—舒适—运动会有一个渐进式的提升，经济模式下的慵懒会和运动模式下的激进形成鲜明对比，尤其是运动模式下发动机会把转速拉高，油门会更加跟脚，明显增大发动机噪音也会提升一点运动感。不过整台车的调性就是最标准的家用车，日常驾驶建议还是用舒适模式，让体验更加均衡。

7速双离合变速箱如果平稳驾驶的话很难感受到它的存在，无非就是急加速时降档的感觉会比较明显。在运动模式下变速箱的程序也会略有不同，它会降低一定的升档积极性，更乐意保持一定时间的高转速来保证动力输出。

底盘方面，过往豪越最被诟病的就是这个扭力梁后悬架，对于一台中型SUV来说却是缺乏足够的滤震和质感。而这次豪越L在底盘方面最大的变化就是后悬架换装了多连杆。悬架配置的提升带来的行驶质感变化是非常直接的，豪越L开起来就非常像它的几位L系兄弟，底盘扎实且较有质感，并且对于侧倾的抑制比较到位。如果说有什么不足的话，较长的后悬架行程所带来的多余弹跳在一定程度上会影响后排的乘坐体验，这方面希望后续能有提升。
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