疫情过后，汽车市场会是何种局面

1. 疫情过后，汽车市场会是何种局面

在奔赴一线的医务人员和全国人民的共同努力下，疫情抗战也渐渐地有了好转，特别在疫情爆发期公交、出租车等停运，出行成了一个大问题，让很多无车家庭意识到汽车的重要性，在疫情过后很大几率将掀起一波购车热潮。在疫情过后，汽车市场果真会一片红火吗?

单纯从消费者角度出发，部分家庭的用车需求大于以往是正常的，尤其是无车家庭，疫情中各种出行不方便的时期，坐公交、打出租也担心卫生问题，心有余悸，买一台车代步何乐而不为;再一个，被疫情打坏原本购车计划的消费者，在疫情过后也会继续购车。
这么看来，疫情过后的汽车市场不难掀起一波购车热潮。

网友们最关心的问题来了，疫情过后的汽车价格是怎样的?不同品牌或许会呈现出不同的现象。
第一，更多无车家庭感觉汽车的重要性后，掀起的“购车热”会像是药店里的口罩，短期内汽车经销商可能出现供不应求的现象，在这种情况下，预测部分车企或许将会抬高售价。

事实上，由于中国汽车产业供应链产量恢复迟缓，已经影响到了全球汽车产业的发展。无论是欧美车企，还是日韩车企，都因为受制于来自中国的汽车零部件短缺，出现了大面积的停工、延缓复工现象，部分品牌涨价或者订不到车也就明白其中的原因了。
第二，车企以及经销商受疫情和停工影响，一个多月基本都只出不进，资金压力大，店内现车没有销售渠道，也就出现了供大于求的现象。工作人员也在等疫情过后的“购车热”回血，为了尽快清理压在手中的车，汽车价格将会普遍下跌。

从朋友圈也能知道，不少经销商搞起了网上车市、网上4S店等等，也是想通过各个渠道达成交易。
至于整体的汽车销量，同比、环比下当然会受到一定影响，首先经济的不景气就让不少消费者暂时搁浅了购车计划，其次购车欲望不强的消费者可能也会将购车延期，所以在近几个月汽车销量相比以往呈现下降趋势。

疫情后汽车销量分布也会呈现出不同的现象，如果疫情过后购车的消费群体大多数是无车家庭的情况下，中低端车型市场将会出现一个好的销量表现，而且一些热门车型仍然可以保持销量排行榜名列前茅的位置。
A级车中的轩逸、卡罗拉、朗逸等，B级车中的凯美瑞、雅阁、君威等，SUV车型中热门的哈弗H6、本田CRV以及长安CS75等等的热门车型，都会成为消费者所热衷的对象。

中高端车型或许不会成为本次购车热潮的主力军，但是出现较为诱人的优惠幅度后，一些持币消费者或许就按捺不住了。
换个角度来说，在抗击疫情的一个多月，不少企业、个体工商户出现亏损，消费者被“锁”在家里没有经济收入，汽车行业本身也不算景气，如果此时汽车价格再出现上涨，那汽车市场一系列的“恶性循环”也在所难免。要知道，价格可是销量的关键因素，消费者也不是那么好惹的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情过后，买车会更便宜还是更贵？

在抗击疫情的过程中，我们听的最多、做的最多就是不出门，尽最大可能避免与外界接触，减少病毒感染的可能性。而在疫情减退后，出门时就多了个心眼——距离太远无法步行或骑车，乘坐公共交通工具害怕人多相互传染。这时有一辆私家车的重要性就显现出来了，不仅能帮助我们快速通勤，更重要的是私家车的空间相对独立，交叉感染的可能性小。

所以现在已经有不少人计划在年后买车，而他们最关心的问题就是：年后买车到底是会更便宜还是更贵呢？

首先可以肯定的是，疫情期间看车人数锐减。虽然目前已经有部分4S店已经开始正常营业，而且对于展厅、车辆都做了细致的消毒工作，人员也要求进行健康检查，但是绝大部分消费者还是选择稳妥起见，待在家中。如此一来，原本就有购车计划的人群，再加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。近段时间，不少车企都推出了相关的线上服务，用户可以线上看车咨询、预约试驾，还可以订车付款、贷款审批等，维修保养过同样可以线上预约。

其次，许多车企在疫情期间发布了相关措施来帮助减轻压力。其中包括推迟营业时间、调整销售目标、取消经销商单月业绩考核、根据车型提供适当的库存补贴、推出经销商批售金融政策、甚至还有对经销商的销售人员进行相应补贴，减少他们的财务压力。在这些措施的推动下，经销商的销售压力几乎降到了最小，因此车辆的终端价格预计也将相对稳定，不会出现大面积价格跳水的情况。

再者，受到疫情的影响不少车企都宣布下调工厂产能，甚至是暂停工厂生产。这样做一方面是为了保障工厂员工的健康与生命安全，另一方面也是降低车辆库存，减轻厂家和经销商的压力。那么在疫情彻底结束以后，部分品牌和车型尤其是原本就十分热销的车型，或许会出现车源短缺的情况，导致车辆无法在短期内交付，而且最终价格也有可能小幅上涨。而对于车源本来就相对充足，或者库存压力相对较大的品牌和车型来说，很有可能趁着疫情过后推出一系列的大力度促销政策，包括现金优惠、金融政策、增值服务等等内容。

总的来说，未来疫情结束以后，我国汽车市场预计会呈现出相对稳定的态势，价格的变动主要视具体品牌和车型而定。原本就热销、紧俏的车型，届时的价格和车源可能进一步收紧，原本就处于促销状态的车型，届时的促销力度有望进一步加大。
当然，最终情况如何只有等疫情彻底结束以后才能知道了，目前我们能做的只有齐心协力，共渡难关。
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3. 三大因素支撑，疫情过后买车会更便宜？

 在新型冠状病毒感染的肺炎疫情中，各大车企都呈现了自己的责任和担当：
     
    那么，疫情过后，中国的 汽车 市场会呈现什么样的走势呢？ 
   先来回顾下2003年非典期间的车市。
   
   从上表可以看到，非典时的车市不降反增，主要原因有两个：
   一是2003年中国刚加入WTO，国家经济正处于上升期，消费者购车意愿也处于上升期，二是当时私家车普及度还不高，基数比较低。
   但当前所处的经济环境和购车环境都与2003年已经大不一样，在车市寒冬的大背景下，想实现大幅增长已经没有可能。
   首先，大部分4S店已经停止营业，当然，他们也在积极想办法通过各种网络渠道来售车。
   这几年很多所谓的砖家、车企也推崇线上卖车，但是作为大宗消费品， 汽车 线上成交的还是少之又少。
   春节假期本来就有7天左右，再加上大部分地区推迟上班到2月10号，加起来大概有半个月4S店是不能正常营业的，所以1-2月份， 汽车 终端整体成交量肯定是下滑的。
   对自主品牌来说，机会还是有的。
   
   2003年非典期间，国内轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。
   一个重要原因是当疫情爆发，相关部门号召公众尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，因此普通公众都想拥有一辆入门级的车。在10万元以内这个区间，相比于合资品牌，自主品牌显然有更大的优势。
   这个逻辑同样适用于当前的状况，疫情期间大部分地区公共交通都停运，没有私家车的家庭会感觉到出行非常不方便，会促使那些还没有车的家庭加速购车的计划。
   对于自主品牌来说，要想在疫情过后迅速抢得市场：
    一是在价格上要有诚意， 现阶段自主品牌要想取胜还是必须依靠性价比，当然，不仅仅是价格便宜，更关键是要品价比高，在造型、内饰、性能、品质、配置上全面超越同级别合资品牌，才有机会。譬如吉利帝豪、博越、长安CS75PLUS、比亚迪宋PRO、哈弗H6都是榜样。
   
    二是要加大差异化营销 ，尤其是车内空气质量，譬如吉利就已经先发制人地宣布要研发具备病毒防范功能的全方位 健康  汽车 ，可以预见会有越来越多的车企更加重视车内空气质量和 健康 。
   
   
   对于4S店来说，卖车回笼资金是第一要义，店内的库存量加大，一旦周转不灵，就可能成为压倒经销商的最后一根稻草。虽然已经有车企在给经销商减负，譬如沃尔沃就启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。
   但这对于4S店来说资金周转的压力还是非常大，为了快速去库存，他们必须采取新一轮的价格战。
   
   
   所以，对于急着买车的消费者来说，现在不要急着出手，等疫情控制住之后，在进行了多轮对比的情况下再下单，毕竟一时冲动付出去的不是几千块。

4. 疫情过后买车！是不是最好的时机？

2020年初，世界范围内的疫情暴发已十分严重，疫情暴发，对各个行业，特别是汽车行业造成了不小的冲击，由于疫情暴发期间人们出行和出差的情况特比较少，因此购车需求也大幅下降.在2月份的报告中，汽车市场新车销售市场一度出现下滑，分销商的存货预警指数为81.2%。通过数月的努力，疫情得到有效控制后，国家和地方政府相继出台了一系列优惠政策，以刺激汽车消费市场。在5月份国内汽车销售市场，销量达160.9万辆，5月或实现了23个月的销量同比增长，首次恢复正增长.环比增长12.6%；在此期间，经销商库存预警指数三连降。
三连降两连升
据中国汽车流通协会公布的数据显示，6月份过后，经销商库存预警指数上升至56.8%,7月份更是升至62.7%，较上月上升5.9%。在三连降之后，库存预警指数又两连升，毫无疑问，经销商的生存压力进一步加大。这背后还有很多原因导致的。

三连降两连升的原 
一、5月份大部分买车的消费者都是按照当地的汽车优惠政策来消费的，这部分是透支后的需求。二、6月下旬，全国多地持续有强降雨，造成多地洪水泛滥，同时也使本地经销商的客流逐渐减少，甚至有部分经销商的库存被洪水浸泡，损失惨重。三、传统的淡季加上疫情的打击，汽车市场一度遭受重创，降价都无法挽救.而且受疫情影响，总体市场经济萎缩，总体客流量普遍下降。因此综合这些原因，6、7月份经销商库存预警指数上升，实际上也可以说是在情理之中。
库存预警指数的上升对经销商来说，肯定是弊大于利的，

车企纷纷下调销售目标
新年伊始，无论是个人还是企业都期待着新年新气象，一年比一年好.但面对今年爆发的疫情，我们也无法控制，据数据报告，今年国内大多数车企都有这种情况，上半年汽车市场表现欠佳，与去年同期相比，汽车市场销量呈负增长状态，企业销售目标无法达到，经销商的压力日益增大，以致下半年汽车市场需要承受更大的销售压力.随着国内汽车市场进入传统淡季，大量新车上市，对新车市场销售预期将进一步上升，此外，多家车企纷纷下调销量目标，减少新车销售以及经销商降价压力，二手车商也有望从中获益。考虑到经销商库存高企以及汽车市场进入传统淡季，那么，对消费者而言，此时购买汽车是否是最正确的选择？

随着防控形势逐渐好转，汽车市场也推出了优惠促销等系列活动，让此举成为各经销商集客换销量的手段。而对于消费者而然在买车时心中也要有一杆秤，去比较自己心仪的车型是否比以前更优惠了.毕竟站在经销商的角度，做生意还是要赚钱的，他们考虑更多的是自己的利益，所以在我们买车的时候不要单方面听他们的，我们还是要把自己的情况和想法综合起来才行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 疫情过后，消费者会买什么车？

2月汽车市场的惨淡毫无悬念：乘用车销量22.2万辆，同比下降81.6%。一方面，受到疫情影响，人们的出行与消费被严重抑制，另一方面，车企从生产到销售的整个链条也严重受阻。
现在看来，第一季度的汽车消费已成定局，人们将希望寄托在4月乃至整个第二季度：全国大部分城市陆续复工，但疫情防控仍然紧张，正常生活与出行备受影响，人们对购买汽车的欲望将会加速释放。政策也在推波助澜，自2月底以来，全国多地政府推出的促消费措施，均提到了汽车这一传统大宗消费的优惠与扶持。
正因如此，2月汽车销量大幅下滑的背后，才潜藏着消费需求被点燃的趋势，而这些变化的数字里，也是每个细分市场的挑战与机会。

首购车用户在考虑什么？
即便当下疫情防控趋于稳定，但城市公共交通的正常秩序仍受到了严重影响，一则人们担忧公共场所的密闭环境会对健康安全带来风险；二则搭乘地铁等公共交通工具需要检查体温、控制流量，人们需要花费比往常更多的通勤时间。
基于种种考虑，购买一辆私家车成为当下很多人的重要消费计划。相关市场调研报告也肯定了这种趋势，比如中国汽车协会与汽车之家联合发布的消费洞察报告中指出，春节以来汽车之家的线索数据出现了33%的下滑，但与终端市场超过80%的销量下滑相比，仍然表明了消费者较强的购车意愿。
JD POWER的调研结果更为直接：受到疫情冲击，接近一半的受访者表示要买车，在此之前他们并没有购车计划；而对于那些早有购车计划的受访者，也有25%表示会提前购车。

不过，反映到具体的省份与市场，汽车之家的调研报告还说明了一些问题。汽车销售线索的主要增长，并非来自于交通网络欠发达、出行受阻更为严重的三四线城市，整体来看，二三四线城市的线索份额都有不同程度的下滑。疫情造成了经济与收入的必然受损，风险抵御能力更低的三四线城镇居民在买车这件事上表现出了左右为难。
在出行需要和购车预算之间权衡再三，首购车用户往往会做出比过去更稳妥的选择。在2月整体销量大幅下滑的环境下，哈弗H6仍然以5071辆的成绩位居SUV销量第一。这个数字远低于哈弗H6的正常水平，但至少说明了一点，哈弗H6的产品口碑和可靠性形象在特殊时期经受住了考验。
同样地，捷达VS5也在2月表现出了更强的抗跌能力。在过去几个月里，捷达VS5的「大众背书、收割市场」实力已经得到了验证，上市至今，月销量轻松破万。而在全线下滑的2月，VS5以超过2800辆的成绩排名整个SUV市场的第八，在十万元级别拥有不俗的市场认可度。如果考虑到疫情之后，首购车用户对于技术可靠性、燃油经济性与品牌形象的需要，捷达旗下产品还会在很长一段时间里逐步拉开与自主品牌的差距。

至于排名第七的捷途X70，厂商为其提供了10年/20万公里超长质保，放在当下的环境里显得尤为重要，企业为产品稳定性兜底，能让那些求稳的首购车用户放心。
增换购家庭是长期主力
自2018年以来中国汽车市场的销量持续下滑，到了今年受疫情影响而直线「触底」，尽管短期内首购车用户的需求被提前释放，会对汽车销量有一定的刺激作用，但从长远来看，汽车市场的销量贡献仍然来自于增换购用户。
同样以中国汽车协会与汽车之家的消费洞察报告为例，整个2月来自豪华品牌的线索份额增长最为明显。这其中的贡献正是来自于一线城市的增换购用户。相对来说，这类人群的经济基础更为稳定，受到疫情冲击也较低。反而是疫情之后对于出行便利性及安全防护的需求，加快了他们增换购车辆的决定。

2月销量也反映出了这一点：作为最早一批复工的车企，奔驰在2月收获了11272辆的销售成绩，超过了上汽通用五菱等多家车企。具体到产品销量，奔驰GLC以3711辆的销量排在了整个SUV市场的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。
这是唯一一款能够冲进前十的豪华品牌SUV，即便考虑到2月大多数车企的生产与销售渠道受阻，使得丰田、日产等实力强劲的产品未能进入前十，奔驰GLC的销量仍旧反映了一些经济实力更强的消费者，将继续担当今年贡献汽车销量的主力。不同于奔驰GLC所在的价格段，入门豪华车市场受到的冲击会大一些：那些曾经努努力可以升级到豪华品牌的消费者，在疫情之后会变得更为保守。
另一个现象是2月份仅有中型SUV实现了小幅的份额增长，整体跌幅也低于小型和紧凑SUV。首先，疫情之后对于全家安全出行和充裕载物空间的需要，促使消费者更多的考虑SUV、尺寸更大的SUV；同时，BBA和德系品牌的多款中型SUV表现出更强的抗跌能力，也在说明产品本身的表现将比市场优惠和政策刺激更重要。

不过，这里面也有一个不定因素。2019年以来，私营企业从业人员的购车比例出现持续下滑，而新冠疫情对中国经济、尤其是私营企业的影响，将会进一步削弱消费者的信心，一些经济实力不那么稳定的消费者只能把增换购计划放一放。
消费升级被赋予更多意义
业内人士指出，在2月整个汽车市场销量大幅跳水的情况下，只有极少数汽车品牌的跌幅低于平均，比如奇瑞和奔驰挤进前十，来自于品牌在疫情之后复工生产的时间差。至于蔚来、威马和红旗的逆势增长，则与品牌体量小有关。

从疫情之后消费者的关注重点变化来看，消费升级与汽车价值的体现，也正悄然发生变化。
首当其冲的是汽车空气质量的关注度提升，无论是车企的宣传重点、还是影响消费者决策的产品卖点，都将更高标准的空气过滤系统和空气净化系统放在了首要位置。而基于这种消费观念的变化，潜在用户也逐步关注到了内饰环保材质的重要性。
远程控制功能同样受到了重视。疫情期间消费者愈发感受到远程启动、控制车辆的安全和便捷：出门前可以提前打开车窗通风、打开空调和净化系统，也能远程打开后备箱接收快递。这些无接触的车辆控制功能将会在很长一段时间影响消费者的购车选择。

不过，上述汽车之家发布的报告显示，比起车内空气质量等相关配置升级，消费者将品牌服务放在了仅次于性价比的重要位置。消费者发现，一场疫情让不同品牌的服务差异变得更加突出，比如过去是锦上添花的上门取送车保养服务，放在当下成为了保护个人健康的重要途径。
这样的消费需求下，就不难理解蔚来逆势增长的原因了。不同于传统品牌过于依赖线下销售的模式，蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就主推线上看车、订车、线上完成一系列手续的模式，疫情期间，这种服务形式叠加新能源的牌照政策，能够更好地满足那些急需购车出行的用户，而基于当下情况提供的上门试驾、手续代办和上门交付新车的服务，也开始转变消费者的购车观念。

另一个实际情况是，疫情之后消费者对于品牌的忠诚度和好感度不再占据以往的重要位置，或许是消费者的购车选择变得更加踏实而保守了。基于这种理念的变化，车企针对不同产品推出了更有诚意的延保政策，也能在一定程度上圈住用户和粉丝。
雅斯顿小结
随着全国疫情趋于稳定，消费者的购车需求将会在未来几个月逐步释放，我们不妨将其看作一个新的竞赛场：面对那些变得更冷静理智的消费者，哪些品牌经受住了考验。
图 | 来源于网络
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6. 疫情过后，车市真会迎来爆发期吗？

根据2003年非典的情况来看，当时非典得到真正有效控制是在6月份，下半年开始，汽车销量确实是得到了爆发式的增长，那么时隔近20年，到了2020年，当此次疫情得到有效控制之后，车市真得也会迎来一波爆发吗？小编觉得，对于部分细分市场，还是存在较大的市场机会的，至于是否是爆发式增长，难度还是很大。

新能源，入门级车型存在机会
此次疫情，最恐怖的地方就是可以通过飞沫，气溶胶等空气传播，这样一来，公共交通就会存在较大的风险，拥有一部汽车就会有比较大的刚性需求，尤其是以入门代步车，需求就会被放大。同时，对于限行限牌城市，如北京，上海，广州，深圳等地，短期内想要获得一个燃油车指标额度，难度还是很大的，这个时候，新能源汽车可以免费申领一块新能源绿牌，可以不限行和不限购的优势就会被放大，从而也会推动新能源汽车销量的增长。

短期内会迎来大幅增长，全年拉通看，销量有压力
伴随着疫情期间的消费积压，一旦疫情得到控制，短期内的消费需求肯定会被释放，车型销量还是会迎来一波反弹。但考虑到此次疫情对于整体经济会有较大的影响，也就是说消费者腰包里的钱会受影响，购车预算就会打折扣，所以拉长看，高价位车型的销量会承受一定的压力，同时，全年拉通看，销量想要有大幅增长压力很大，毕竟哪怕没有疫情影响，这几年，整体乘用车市场都在走下坡路。

小结
疫情过后，对于新能源以及入门级车型存在较大的市场机会，短期内会迎来大幅增长，全年拉通看，销量仍然会有较大压力。狭路相逢勇者胜，只要主机厂车型产品具有足够竞争力，在疫情过后，肯定会有大丰收。
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7. 疫情过后车价会涨还是跌？什么时候入手最好？

有很多打算买车或者还没有买车的朋友，肯定正在纠结一个问题，疫情过后，汽车到底会涨还是会跌呢？是现在买还是等疫情结束？到底车价会怎么变化？下面让我们来分析分析。
01
疫情后的热市场，是促销的好时机
从8月份开始，一般是4S店的一个销售旺季，到了年底会达到一个高潮，而过完年后的2-3月份，也会变成第二个买车的小高峰。而今年情况特殊，受疫情影响，市场遇冷。
预计疫情可能会在4月份才能大幅度得到改善。据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年1月的经销商库存达到了62.7%，因此车企销量严重下降已经成为不争的事实。
由于疫情的影响，想要购车的潜在车主被困守在家，再加上目前复工交通对私家车的限制较小，预计等疫情过后肯定会出现一段需求旺盛的时间。
从目前各大车企已经纷纷在各种渠道投放广告，并给出了保养延长，1-3年免息的优惠来看，降库存，提高现金流收入，必然成为当下汽车经销商工作的重点。再加上新车型的上市，大幅度的促销一定会发生，预计价格会有一个可观的下降空间。
02
受挫的低产能，或抑制价格的最大因 
从汽车工厂来看，目前大部分的汽车主机厂还处在停工停产的情况，那么本来预计在2020年上市的新车型，将会有推迟风险，因此价格下降也许只有发生在原有库存的车型上。不过咱老百姓也不在乎这些，好用实惠，皮实耐操才是购买的重点。
而比较热门的车型，可能会由于产量较低，使得价格维持在原有水平，由于供需关系的存在，也许不会出现降价，甚至会出现为了快速拿车需要加价购买的情况。
03
基本有优惠：德系、美系、自主
对于在中国产业布局规模较大的德系和美系，以上汽大众为例，一年接近300万辆的年产能供应，在市场反弹之后，大量的经销商面临资金回笼的问题，车企一定会抓住这波趋势，对终端进行大幅度让利。
04
微跌或维稳：日系
日系车型，原本就以性价比著称，价格比较亲民，再加上众品牌如丰田凯美瑞，汉兰达，本田雅阁等车型，均收于热销车型，因此降价幅度不会太大，再加上产能有限，基本会处于稳健或者稍有跌幅的状态。
05
可能看涨：进口车型
目前，新冠肺炎已经成为国际卫生事件，进出口贸易也收到很大的影响。因此，对于纯进口车型，在贸易受限的情况下，也许价格会有小幅度的上涨，至少优惠力度也许没有之前那么高。
06
小结一下
 
汽车价格受限于供需关系、品牌、产能、政策、贸易环境的影响，因此对于大多数品牌来讲，会存在下跌的情况，但是部分热门及进口车型可能会出现价格波动不大，甚至有加价的可能。
但是对于近几年来生存艰难的车企来说，在市场反弹过后的需求旺盛期，谁不想抓住一波客户呢？毕竟在每个价位预算下，可选车型也不少，一不小心消费者就成了别家的了。
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8. 疫情过后，什么时候买车更便宜？

国内汽车行业在2018年经历了20多年来销量首次下滑的危机，又在2019年经历了国六提前实施，让各大品牌大幅降价清库存，很多小众品牌也因此倒台。
据乘联会秘书长崔东树前不久表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”国内汽车行业在2018年经历了销量下滑的危机，2019年国六又提前实施，这让各大品牌大幅降价清库存。众多车企都在盼2020年国内车市能迎来转机。

现阶段，4S店资金流转不济
汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业，因为4S店在和厂家提车的时候，都必须的全款提车，款到发货。作为大件商品，即便一两百台的库存，都是几千万成本。而4S店的资金又大多数来自银行贷款，车子每库存一天，就要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。

产品力高，贴合老百姓需求的车短时间内成为紧俏产品
车企因为疫情的停产，虽然没有让经销商整体的库存降下来，但却让一些平时就比较抢手、车源比较稀少的车变得更加一车难求。比如东风日产轩逸、本田CR-V、思域、凯美瑞、缤智/XRV等等销量领先车型，尤其是湖北省内的东风本田三大生产基地、东风日产湖北基地、大连基地，广汽丰田与广汽本田，短时间内复工较难实现，正常供应也需要时间。所以，这些车疫情过后，优惠幅度相比年前肯定有回收，甚至是加价。

汽车价格下跌的时间区域，机不可失
很明显，疫情的影响很让汽车第一季度的销量非常难看。往年这个时候，各个车企的销量都公布得差不多了，但今年由于受到疫情的影响，如今公布销量的车企不多，而像是比较先公开的日系车，也都纷纷陷入了下滑的境地，但疫情结束之后肯定是会有一波高峰期的回暖。

原因一：疫情的高传染性，公众会对公共交通工具、共享出行潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情，一部分人对买车的欲望或许会增强。
原因二：对于被疫情“憋疯”的一群人，疫情结束之后购车的欲望也会增加。在疫情期间，各大客运中心，高铁火车停运，如果没有私家车，出门都难都。在“憋屈”和“无奈”之下，肯定会燃起购车的欲望未雨绸缪的事先购入一辆车。

据权威人士预计，此次疫情可能会在4月以后才会慢慢退散，所以在当前这种避免聚集，谈疫色变的环境下，很多想购车的客户都无心去4S店看车，这也就导致在疫情还在加剧时期，全国有确诊病例地区的4S店会在这段时期面临“无客到店”的现象，而正因为此，这些经销商肯定会发布更多更实惠的降价政策易吸引客户抓紧购车。

疫情完全退散，大概是在5月以后， 因为此次疫情公众对公共交通潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情。所以可能会出现大量准购车客户涌进4S店直接提车的现象，以致使经销商库存出现供不应求的现象，而这时的汽车市场便会“起死回生”，而提车价格也会水涨船高。

爱车生活家更加推荐你在3月全月-4月中上旬之间购车选车，给你看一组数据，据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

从上述数据来看，库存的增加，资金回流慢加上疫情困扰。更何况二月份本身就是一个淡季，降价清理库存的这个问题应该八九不离，毕竟一线销售人员工资组成是基础工资加销售提成。但是要做好提车周期变长的问题，各大厂家复工时间的目前看来还只是纸上谈兵。就算人员到齐，零件的供应也是一个问题。

趁着现在2、3月份经销商的库存还算充裕，一定要尽早提车。如果在4月以后疫情结束，整个购车市场回暖，大量购车人员涌进4S店直接提车，但因疫情影响的车企无法短时间内生产出大量的现车，这就很可能出现“有价无市，有市加价”的局面，到时再购车真的就是“赔了价钱又折兵”了。
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