威马注册资金增至4.95亿元 正在准备科创板IPO

1. 威马注册资金增至4.95亿元 正在准备科创板IPO

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2020年上半年由于疫情的原因，整个资本市场十分低迷。不过下半年资本风口突如其来，让众多造车新势力都松了一口长气。其中，几乎都要被整个市场淡忘的威马汽车一改6月份随缘融资的态度，抓住整车公司整合软硬件技术能力的机会窗口，正式推进了今年的D轮融资，并且同时准备科创板IPO。

近段时间，威马汽车关联的公司发生了多项工商变更，如今更名后的威马智慧出行科技（上海）股份有限公司成为主体，注册资本由原来的约1.65亿元增加至约4.95亿元，增长到了原来的3倍。而且威马同样对“智能科技”硬实力投入了更高的重视度。

据悉，威马汽车成立于2015年12月，其年销量可达1.68万台，仅次于蔚来的20565台。为进一步提升终端销量，威马正在加紧拓展销售渠道，向着200家店冲刺。

选车君观点：近些年，造车新势力彰显出了不俗的实力，虽然威马在上市的脚步上明显落后于目前行业新势力三大巨头，但是未来的发展之路依旧十分光明。
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2. 威马将登陆科创板 这到底意味着什么？

最近，很多财经媒体开始密集报道一则消息：上海证监局披露，威马汽车正在接受上市辅导，将在2021年初登陆科创板。字少事大。这短短十几个字的新闻里藏着非常大的信息量。首先，信息来源是上海证监局，这是科创板的主体方，也就是官方消息。根据我国证券市场的向来规则，官方披露就等于官方宣布，威马登陆科创板这件事，基本上板上钉钉了。

更重要的是，几个月后，威马将成为科创板的新能源车第一股。现在全国资本市场最大的风口之一就是新能源车市场，而科创板本身就是资本大规模聚集的地方（更甚于A股）。如今的科创板一家新能源车企业都没有，你可以设想一下，当威马以新能源车第一股的身份在科创板上登陆，对资本的虹吸效应有多强大。
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3. 威马被传9月迎来D轮融资 明年年初抢滩科创板

财经网汽车讯 威马D轮融资或已坐实，完成后将抢滩科创板。
8月19日，有消息称，目前威马汽车D轮领投资方已定，融资规模预计价值50亿元人民币或等值美金；D轮完成后，威马汽车将抢滩科创板。该消息还提到，由于时间紧迫，威马预计于9月初完成D轮融资，9月底开始申报科创板，以抢在2021年年初登陆科创板。
财经网汽车就此联系到威马相关人士求证，对方称该消息并非官方发布，但也没有否认融资事宜。

图片：威马官方
公开资料显示，威马成立于2015年，创始人大多具备传统车企从业背景，在获得百度、SIG海纳亚投、红杉、腾讯等明星资本青睐后，2018年，威马首款量产车型开启交付。相对诸多新造车企，威马从诞生到入市，仅花费三年时间。不仅如此，在定位上，威马与蔚来做出明显切割，计划以价格优势“做智能电动汽车的普及者”。
2019年，威马总销量为16876辆，位居新造车企第二；蔚来以20565辆名列第一。2020年上半年，威马业绩遇挫，累计销量为7686辆，同比下降12.1%，新造车亚军的位置也被理想取代。但二季度威马业绩迎来拐点，截至今年7月，威马EX5累计销量突破3万，使其成为造车新势力中单一车型累计销量之最；威马也在当月以2036的销量成绩实现环比“五连增”。
不久前威马官方向财经网汽车表示，目前威马汽车财务运营状况良好，现金流稳定，D轮融资正在有序推进中，将会在适当时候宣布。
7月底，一份资料显示，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海概念型5G SUV的量产版，将搭载5G技术；一款是长续航型 SUV EX6；剩下一款将会基于 Maven 概念车的纯电轿车。在落地三款车型的基础上，部分L4场景明年将会在量产车上实现。
此次融资如能到位，将为上述计划的实施提供资金保障。
财经网汽车查阅资料发现，科创板重点鼓励新能源及节能环保，主要包括新能源、新能源车、先进节能环保技术等领域发展。对于造车新势力而言，所处行业正好属于以上范畴。
汽车分析师任万付向财经网汽车表示，美股有特斯拉，其他造车新势力只能在其笼罩下，科创板从成立到接连几批上市企业，都有着重大的战略意义，威马如能成为科创板造车新势力第一股，受到的关注度必然非常高。
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4. 威马准备上科创板了 市值会超越另外三家吗？

关于威马即将登陆科创板的事情，我们前天的文章里，介绍了整件事的来龙去脉和各种利弊；而在昨天的文章中，我们则探讨了威马为何不上美股以及留在国内的紧迫性和必要性。然而对于很多人来说，最关心的事情都不是这些，而是市值。
 

承然，正如我们昨天介绍到的，国内的科创板无论是规模还是资金吸纳能力上都远不是纳斯达克的对手。因而大家很可能会认为，威马即便登陆科创板，市值也不可能超越蔚来理想或小鹏任意一家，原因正是因为科创板的盘子不够大。
 
但今天我们打算和大家聊聊，威马在登陆科创板后所获得的资金支持，未必就比四小龙里的另外三家弱，甚至可能还更强。
 
科创板规模虽不比纽交所，但这里是中国
 

首先必须承认的是，科创板作为上海证券交易所属下的一个新版块，它在级别上其实是介于A股主板和创业板之间的一个位置。因此科创板的理论级别不高，别说和纳斯达克比，和港交所都没法比。在理论上，定位不高的科创板所能吸纳的资金，应该是不如A股的，考虑到A股的资金吸纳能力远逊于港交所，从纸面上看，威马登陆科创板，和另外三家登陆美股的确没有可比性。
 

但是！科创板是我国全力支持建立的，专门面对高科技企业和创新型企业的新版块。科创板是国家全力支持的，这点就使得科创板拥有了远高于它理论级别的实际舆论影响力和资金吸纳能力。换句话说，科创板是我国证券市场扩大对外开放的一个标志之一，也是海外资本直接进入国内的一个新窗口（以往最便捷的渠道是通过港交所）之一。
 

如今中国经济市场在世界的地位，相信已经不需要我说什么了，尤其是现在这种国际形势下（中美脱钩+疫情）。几乎所有海外资本都在想尽办法进入中国市场。进入中国市场通过什么渠道呢？港交所？这个当然是首选，但前段时间香港的情况，让很多国际资本都有点生怕。那么除了港交所还有什么金融渠道吗？科创板就是个好地方。
 

所以我们也看到了，早已经在A股和港交所都已经上市的吉利汽车，现在正紧锣密鼓地筹备科创板上市，甚至于他们打出了口号，要成为科创板的汽车第一股。我们甚至收到消息，吉利在科创板的上市是大规模的，是涵盖了新能源车子品牌的整个集团的全面押注。前段时间吉利还多次放出消息，打算和威马竞争科创板新能源车第一股的位置。
 

除了吉利，东风汽车，奇瑞，长安等几乎所有老牌自主品牌车企，都已经早早放出要上科创板的消息，乃至于蔚来也放过消息准备上科创板。所以大家看到这里明白了吧，科创板在中国的意义，早就已经超越它本身纸面上的定位了。也就是说，科创板对于外部投资的吸引作用，可能远超大家对它的想象。
 
威马上市后，市值会如何？
 

首先有一点可以肯定的是，威马上的科创板，目前还是国内资本为主，不比纳斯达克的国际资本。因此在敲钟当天，股价的飙升速度和幅度不如另外三家，这个是大几率的事情。敲钟后的几天时间内的市值不如另外三家，这个也是可以预计得到的。因此在威马上市后的短时间内，网络上出现一大堆“威马市值比XX低很多”，“威马掉队了，上市了市值都超不过人家”这类言论，我们也早有预料。
 

但科创板的威力不在于IPO当天的股价飙升和投资者的疯狂涌入，而在于钱的稳定性。如今已经板上钉钉作为新能源车第一股的威马，必定会受到包括国家，地方政府，尤其是上海市政府在内的政府资金和资源的全力支持。很多国字号的，央字号的和国内大型的投资机构，也都会迅速跟进。
 

也就是说，威马作为科创板新能源车第一股，无论从经济还是形而上的地位来看，都是有很重要意义的。威马在上市后获得的，是非常持续的资金和，最重要的，资源支持。在我国市场，持续的资金支持意味着企业的基本盘可以很稳。持续的资源支持则最大限度保证了企业未来发展的一路绿灯。
 
在这个节点上看，科创板上市的威马，最终获得的利好，很可能比海外上市的另外三家，在国内市场要多得多。
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5. 威马准备登陆科创板 真的比同行们都慢了一拍了吗？

大概两三个月前，一些财经媒体放出消息，国内十大造车新势力之一的威马汽车，疑似计划登陆科创板，之后，关于威马登陆科创板的事情，再也没有过多的媒体报道，我们唯一仅知道的是，和威马同时计划抢滩科创板整车第一股的，还有吉利等数家车企。而一个月前的消息显示，威马疑似已经开始上市辅导进程，辅导机构为中信信投。
 

而大家也都很清楚，四大新势力里，威马目前是仅有的一家还没上市的车企。蔚来，理想，小鹏都已经先后在美国纳斯达克挂牌上市，也都受到了海外资本的极力追捧，这三家公司如今的市值，相比未上市前都出现了大幅飙升。
 
而最近几天，似乎越来越多的消息显示，威马的上市进程，正在加速推进。
 
威马拟于2021年初登陆科创板
 

12月21日，多家财经媒体开始共同报道一则相同的新闻：上海证监局披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初登陆科创板。根据这些财经媒体分析，如果一切顺利，威马汽车在2021年初成功登陆科创板后，将成为第一家登陆科创板的造车新势力，同时也将成为科创板新能源汽车第一股。
 

考虑到目前新能源车这个世界性的风口之大，我们非常有理由相信，登陆科创板后的威马，同样会复制蔚来理想小鹏上市后的状态，出现市值持续飙升的状态。而且相比另外三家，选择在国内上市，而且是在科创板（而非对接西方资本更便捷的港交所）上市的威马，获得资本支持的持久性相对于国外上市的另外三家会更加持久（具体原因我们将另文分析）。因此我们可以想见，一旦威马登陆科创板后，获得的资金支持是稳定且源源不断的。
 

且科创板本身就是国内无论是国家高层还是金融业界都极为看重的一个新版块，大量国际资本在如今的国际形势下，也都紧盯着尚未有新能源车企业入驻的“新生儿”科创板。因此威马2021年成为科创板新能源车第一股这个事情，本身对于资本而言就是一个极大的利好。换句话说，威马在登陆科创板后，不仅会出现市值飙升，而且高市值是可以稳定维持的。
 
那么威马真的比同行们都慢一拍了吗？
 
你也许会问，蔚来早在2018年就已经登陆美股，2020年，小鹏理想也都先后登陆了纳斯达克，即便威马成功在2021年登陆科创板，那也是四大新势力里最晚的一家。而且，为什么威马选择科创板，而不是看起来更容易推高市值的美股？
 

原因很复杂，一篇文章肯定说不完。威马之所以选择科创板而另外三家选择美股，其实从这四家企业创建之初就已经决定好了。蔚来理想小鹏三家新势力，创始人都是互联网背景出身的连续创业者，他们都没有汽车行业经验，而且，全都是科技或IT行业的大佬。他们用互联网思维，用IT行业的思维打造出了和传统车企完全不同的三个新造车品牌，用互联网思维和互联网模式直接对传统造车模式发起冲击。从本质上看，这三家企业从创建之初，企业的本质就不是单纯的工业类企业，而更类似于科技公司。
 

而威马和它们完全不同，威马的创始人沈晖是个老汽车人，沈晖和他的威马，尽管有着互联网公司的特性，但基因里更偏向于传统造车企业，换句话说，威马身上的科技企业特性相比另外三家要明显更弱，而威马的制造业特质更强。威马的实业性质，更受国内资本欢迎。
 
成为科技企业的利和弊
 

而蔚来们登陆的纳斯达克，本身就具有非常明显的资本趋向性。纳斯达克是美国科技企业的集中地，盯着纳斯达克的投资方们，大多都对那些有明显科技企业特质的企业非常感兴趣。纳斯达克的这种对科技企业的偏爱，在某种程度上催生了特斯拉。把自己完全打造为科技企业的特斯拉，在纳斯达克遭遇了投资方的狂热追捧。而蔚来们在企业核心模式上，基本上完全效仿了特斯拉，固然，在特斯拉这颗大树面前，模式类似的蔚来等三家中国新势力车企，自然也都受到了美国资本的狂热追捧。
 

这样的好处很明显地就是来钱快且多。在狂热的资本入局下，市值冲高是非常简单的事。有了大把大把的钱，各种名誉也将随之而来。君不见在上市后，不论理想小鹏还是蔚来，都创造了各种记录，有登顶国内第一车企的，有进入世界前五大车企的，有在车企价值榜单上干掉BBA的，种种不一而足。
 

很风光对吧，但成为科技企业也要担起科技企业在股票市场上的负面因素，那就是市值的极不稳定。美股投资者之所以青睐科技股，其实本质是，很多科技企业已经成为一些金融巨头们的提款机。科技企业在美股的价值，其实已经变质了。这些数字背后并不能真的反映一家企业的含金量，而更可能，只是幕后大佬们的金融游戏而已。
 

关于这点我们同样无法用一篇文章说完整。但有一点是可以确定的。也许美股的本质是幕后大佬们的金钱游戏，但由国家名誉作担保的科创板（科创板的开板仪式是谁去的，大家查查就知道）可不是。威马选择登陆科创板，这个决定非常明智。
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6. 祸福相依 威马冲刺科创板的路上燃起了“大火”

“生命诚可贵，爱情价更高”这句话，我想很多人都听说过，它描述了意思是人的生命诚然非常珍贵，失去了性命，一切都没有了。可是，如果人没有了爱情，生活变得平淡无味，就算活着又有什么意思呢？

但是，在这个物欲横流的社会，爱情似乎并没有生命的价更高，说到生命，自然是平时的安全最重要，而近日威马汽车多次自燃事件，也再一次将新能源汽车的电池安全性推向了风口浪尖，几天前，在北京市海淀区，一辆威马汽车在中关村核心地段的中科院力学研究所院内发生爆炸，围居民称听到剧烈的爆炸声，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。

综合一些社交媒体平台流传的现场图片和网友描述来看，首先是起火然后引发的爆炸。此外，据媒体采访中国科学院力学研究所一工作人员介绍，起火爆炸的威马电动汽车为他同事所有，27日晚，同事带着妻子，将车停放在单位办公楼前的广场上，之后同事上楼拿东西，留下妻子一人在车内。不久，车辆开始冒烟，气味刺鼻。事发时他也在现场，当时车辆并未充电。同事妻子下车后和他一起疏散周边车辆和人员。“车冒烟了一段时间，然后突然起火爆炸了。还好没有伤人。”

对于这起自燃事件，威马汽车官微也发文称：“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正全力配合公安、消防及相关监督部门开展事故调查。”并称并未造成人员伤亡和其他财产损失。而威马汽车内部人士表示，其内部也不清楚具体起火原因，正在等待消防的鉴定结果。

其实对于这起自燃事件，为什么威马汽车会引起如此大的关注呢？毕竟除了威马这个造车新势力，还有许多其他的造车新势力产品发生过自燃事件，而这还要从威马汽车短时间内发生的自燃事件说起，9月23日，温州一辆 威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。在一个多月的时间里，就发生了四起自燃事件，安全事故的接连发生，自然引发了人们对威马全系车型的怀疑。

因此在10月28日威马汽车发布了产品召回，并说明中解释事故原因，据悉，该公司决定即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆，而此次召回原因经过技术分析和反复验证，事件的发生是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并发生起火风险。

值得注意的是，这次是威马主动向质检总局提出召回，而此次召回的时间距离第一次事故承认电池问题后，只用了23天时间，首先对于主动召回的做法，作为消费者而言，还是要持正面态度，毕竟相比某些品牌，产品出了问题，依旧冷漠对待，最后的回应也是敷衍了事的做法，威马汽车还是值得称赞的。

不过从召回原因来看，威马汽车将自燃的“黑锅”甩给了电池，其实对于新能源车型车企与电池供应商之间的关系，只能说“终是庄周梦了蝶你是恩赐也是劫”，对着自燃事件的发生，我们也不去评判到底是谁的过，但这种事件的发生对于威马汽车来说却也是打击沉重的，尤其是在准备科创板上市的节骨眼上，毕竟这一系列事件对于威马品牌肯定是伤害的，并且影响可能会持续不短的时间，但相信只要后续处理得当， 也不会导致威马汽车的战略发展受到重大影响，
据乘联会数据显示，威马汽车2019年年销量1.68万辆，仅次于蔚来的2.05万辆。而威马今年三季度累计销量6200辆，同比增长79.3%，其中9月销量为2107辆，同比增长38.8%。同时，截止9月，威马汽车交付了3.59万辆，在总交付量方面，威马的数据仅次于蔚来的5.8万辆。作为头部玩家，威马汽车的销量数据表现确实可观，而最近多起的自燃事件对于威马的销量是否会有影响，还有待观察，但相信威马汽车积极正面的应对问题的做法相信也能继续赢得消费者的信赖。
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7. 计划明年初IPO/寻求科创板上市 威马汽车已开启辅导备案

据上海证监局披露，威马汽车母公司威马智慧出行科技（上海）已于2020年9月30日正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，辅导机构为中信建投。


早在2018年，沈晖便表示，威马将寻求海外上市可能性。随着蔚来、理想、小鹏的相继“敲钟”，威马的上市也再次被提上日程。

在9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资。此次融资是由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投。据悉，这是造车新势力史上最大的单轮融资。该笔资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销及渠道拓展等领域。

随着资本近期在汽车以及新能源板块的市场情绪走高，以及新能源车销量逐渐回温，整体资本均看好新能源车市场。当地时间10月14日，截至美股收盘，蔚来汽车报收26.50美元/股，上涨22.57%，市值达375亿美元；理想汽车报收于20.78美元/股，上涨6.95%，市值达174亿美元；小鹏汽车报收于22.05美元/股，上涨涨12.27%，市值达158亿美元。
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8. 冲击科创板上市，威马汽车准备好了

9月9日，我们了解到威马汽车D轮融资已经完成，领投方来自于上汽集团，威马预计于近两周完成工商变更。此前据消息人士透露，威马预计将于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。
在同一天，威马汽车举行了一场主题是“TomorrowTalk 智话未来”的线上发布会。在这场发布会上威马汽车发布了全新IdeaL4科技战略。IdeaL4是由Intelligent Cockpit、Digital Architecture、EIC、Autonomous Driving组成的全新科技战略，简称IdeaL4。

“I”代表了IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱），基于本土化、全方位的智能交互，以及AI深度学习能力，威马将打造最懂中国用户的智慧座舱。
“D”则代表了DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构），威马将采用具有革新性的中央处理器、百兆级车内通信，以及银行及加密保障，构建业内首页全新自研的数字化架构。
“E”代表了EIC（超级平台化三电系统），从电池包自研能力、电池包工厂，到行业独有的热管理系统，威马将打造超级平台化三电系统。
“A”自然代表了AutonomousDriving（自动驾驶核心技能），自动驾驶技术，威马将围绕高通全新算力芯片、百度专用车载计算平台，通过强大的数据支撑，打造最懂中国的自动驾驶技术。

威马汽车在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。威马汽车成为首批将第三代高通骁龙汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。
威马创始人沈晖在发布会上表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。”

我们可以看到在疫情期间就有不错销量表现的威马汽车，延续上半年的增长势头，8月销量为2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。另外，威马汽车“千城千店”正加速拓展。

据悉，威马汽车在今年就新增门店达到94家，其中8月份就在全国新开了30家门店。今年上半年如果没有突发疫情，相信威马汽车的新开门店基数将会更多。门店数量的增加将促进威马汽车实现更高的销量，为消费者带来更便捷的购车体验。

在渠道维护和消费者体验方面威马汽车也是不遗余力的坚持。
 
威马汽车坚持智能汽车的定位，不断扩展自己的科技朋友圈，销量上也渐渐站稳了脚跟，线下门店也快速扩张。现在D轮融资也已经完成，下一步威马汽车抢滩“科创板新能源第一股”的进程也就指日可待了。
 
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