什么叫飞机失速

1. 什么叫飞机失速

2. 什么是飞机的失速

流体动力学中，失速是指翼型气动攻角（angle
of
attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力（lift
force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
由於大部份有关失速的讨论都与航空有关，以下集中论述失速与飞机（固定翼飞机）的关系。
简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。

3. 什么是飞机失速

流体动力学中，失速是指翼型气动攻角（Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力（lift force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
由於大部份有关失速的讨论都与航空有关，以下集中论述失速与飞机（固定翼飞机）的关系。
简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。

4. 飞机在失速状态下形成的迎角会根据什么改变

飞机的重心，飞机的气动布局，失速瞬间的姿态，以及飞机舵面的偏转情况和发动机推力大小等都会影响飞机失速的迎角。失速时，飞机升力和高度急剧下降，并且通过操纵舵面难以控制飞行姿态，是极其危险的飞行状态。通常失速时，要加大推力，并尽快控制飞机姿态使得飞机迎角为负值也就是偏向地面，采取高度换速度的方法，通过下降高度提高飞机的速度，从而迅速改出失速状态。因此如果是低空失速的话基本上除了弹射没有别的选择了。
 
另外，矢量推力发动机因为可以不依赖舵面而改变飞机姿态，所以为失速改出等复杂和危险的飞行动作提供了有力的保障。

5. 飞机在失速状态下形成的迎角会根据什么改变

飞机的重心，飞机的气动布局，失速瞬间的姿态，以及飞机舵面的偏转情况和发动机推力大小等都会影响飞机失速的迎角。失速时，飞机升力和高度急剧下降，并且通过操纵舵面难以控制飞行姿态，是极其危险的飞行状态。通常失速时，要加大推力，并尽快控制飞机姿态使得飞机迎角为负值也就是偏向地面，采取高度换速度的方法，通过下降高度提高飞机的速度，从而迅速改出失速状态。因此如果是低空失速的话基本上除了弹射没有别的选择了。
另外，矢量推力发动机因为可以不依赖舵面而改变飞机姿态，所以为失速改出等复杂和危险的飞行动作提供了有力的保障。

6. 飞机失速高度

所谓的失速其实就是飞机的升力急速减小，就会往下掉，通常的失速包括大攻角失速，激波失速和高空失速，无论哪种原理和效果都差不多，归根结缔都是迎角的问题，但由于迎角的范围与速度和高度有关，故也偶尔会用到失速速度或失速高度
 
而失速高度就指的是发生高空失速的原因，这个高度不是固定值，和飞机形制以及速度密切相关，高空失速的根本原因是高空空气密度太低，安全的迎角范围变得很小，稍稍动作就发生了失速..不过这种失速是相对较安全的，因为有足够高的高度来进行改出，只有低空失速才会严重危及生命
 
至于压缩机失速，和飞机的失速类似，现代飞机的发动机无论是涡扇机涡喷机还是涡浆机结构中一般都有一个压缩机——当然冲压发动机没有，或者叫压气机也许，它的作用是给发动机供给高压空气来支持燃料燃烧，结构也很简单，就是一个用来抽气的轴流式空气压缩机而已，所谓的压缩机失速，指的是轴流风机叶片的旋转失速——这种失速的机理比较复杂，我在参考资料部分引述了一篇文章，有兴趣可以看看，而简单的来说就是由于进气量减少导致的进气不畅，发动机无法正常工作

7. 飞机失速高度

所谓的失速其实就是飞机的升力急速减小，就会往下掉，通常的失速包括大攻角失速，激波失速和高空失速，无论哪种原理和效果都差不多，归根结缔都是迎角的问题，但由于迎角的范围与速度和高度有关，故也偶尔会用到失速速度或失速高度
而失速高度就指的是发生高空失速的原因，这个高度不是固定值，和飞机形制以及速度密切相关，高空失速的根本原因是高空空气密度太低，安全的迎角范围变得很小，稍稍动作就发生了失速..不过这种失速是相对较安全的，因为有足够高的高度来进行改出，只有低空失速才会严重危及生命
至于压缩机失速，和飞机的失速类似，现代飞机的发动机无论是涡扇机涡喷机还是涡浆机结构中一般都有一个压缩机——当然冲压发动机没有，或者叫压气机也许，它的作用是给发动机供给高压空气来支持燃料燃烧，结构也很简单，就是一个用来抽气的轴流式空气压缩机而已，所谓的压缩机失速，指的是轴流风机叶片的旋转失速——这种失速的机理比较复杂，我在参考资料部分引述了一篇文章，有兴趣可以看看，而简单的来说就是由于进气量减少导致的进气不畅，发动机无法正常工作