今年F1法拉利怎么了
2024-05-04 01:07
1. 今年F1法拉利怎么了
法拉利今年上半年确实不怎么样 但从上两站开始已经有很大改观了啊 迈卡伦现在才应该说是相对落后的 现在完全是在吃上半年的老底了 本来汉密尔顿还是很有希望夺冠的。 今年确实是红牛太强悍了 法拉利上几站已经升过级了 据说他们在后面还有升级的打算 但车队第一看来是很困难了 现在比第一的红牛已经差了六七十分了 我觉得他们现在把重心放到明年赛车研发上还比较实际些 但去年就是这样的 今年的赛车还是没红牛快。 红牛的设计师纽维太强(他好像是前几年从迈卡伦挖过去的) 法拉利今年也没什么秘密武器 上半赛季运气也没迈卡伦好 所以觉得法拉利很今年低迷 总的来说还是还是赛车研发比不上红牛。
2. 法拉利F1车队的历年战车和车手
法拉利F1车队的历年战车和车手： 1、2000年法拉利F1车队赛车型号：F1－2000，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 2、2001年法拉利F1车队赛车型号：F2001，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 3、2002年法拉利F1车队赛车型号：F2002，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 4、2003年法拉利F1车队赛车型号：F2003－GA，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 5、2004年法拉利F1车队赛车型号：F2004，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 6、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2004M，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 7、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2005，车手：MichaelSchumacher、FelipeMassa 8、2006年法拉利F1车队赛车型号：248F1，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa 9、2007年法拉利F1车队赛车型号：F2007，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa 10、2008年法拉利F1车队赛车型号：F2008，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa 11、2009年法拉利F1车队赛车型号：F60，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa 12、2010年法拉利F1车队赛车型号：F10，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa 13、2011年法拉利F1车队赛车型号：F150，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa 14、2012年法拉利F1车队赛车型号：F2012，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa 15、2013年法拉利F1车队赛车型号：F138，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa 16、2014年法拉利F1车队赛车型号：F14T，车手：FernandoAlonso、KimiMatiasRaikkonen 17、2015年法拉利F1车队赛车型号：SF15－T，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen 18、2016年法拉利F1车队赛车型号：SF16－H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen 19、2017年法拉利F1车队赛车型号：SF70H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen 20、2018年法拉利F1车队赛车型号：SF71H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen 21、2019年法拉利F1车队赛车型号：SF90，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc 22、2020年法拉利F1车队赛车型号：SF1000，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc 扩展资料： 法拉利F1车队是一支参与一级方程式赛车的车队。自1950年起，法拉利车队就参与一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。车队总共赢得15次车手年度世界冠军和16次车队年度世界冠军。 1993年法拉利F1车队在走下坡之时雇用PeugeotRally拉力赛车队领导让·托德担任车队总监，让·托德1996年又找来已有两届F1世界冠军的迈克尔·舒马赫担任主车手以及罗斯·布朗负责赛车工程，让法拉利车队在2000年后又拿下5次F1世界冠军。 2007年，基米·莱科宁接替迈克尔·舒马赫退役后的位置并帮助车队取得2007年和2008年的车队总冠军。现今的车手组合是塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔。 参考资料：百度百科-法拉利F1车队
3. 法拉利F1车队为什么这几年退步这么大
这是摘抄的，但说的很合理👇 原因很复杂，是多方面的。 首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。 其次，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政独裁者才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威特马什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有“伪证门”的事件困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。 最后，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。 发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。
4. 法拉利F1车队的现役车手
中文名：塞巴斯蒂安·维特尔外文名：Sebastian Vettel国籍：德国民族：德意志出生地：德国黑彭海姆出生日期：1987年7月3日身高：1.76m体重：62KG简介塞巴斯蒂安·维特尔（出生于1987年7月3日）来自于德国，目前效力于法拉利车队。他和车队的合同将持续到2017年底。他是一位四届世界冠军，曾在2010年、2011年、2012年和2013年效力红牛车队时夺得世界冠军，是有史以来最成功的F1车手之一。维特尔在2009年首次代表红牛车队出场，那个赛季结束时，维特尔成为了历史上最年轻的年度亚军。一年之后，他以23岁的年纪成为了有史以来最年轻的世界冠军。同年，他也帮助红牛车队首夺制造商世界冠军。在首冠过后，他连续三年卫冕成功，成为了最年轻的两届、三届和四届世界冠军。2014年底，维特尔离开红牛车队，结束了他和这家公司的漫长合作，在激活条款提前终止他和红牛车队的合同之后，他在2015赛季转投法拉利。维特尔同时还保持着F1历史上多项“最年轻”纪录，包括：最年轻的大奖赛周末参赛车手（直到马克思·维斯塔潘参加2014日本大奖赛被打破），最年轻积分车手（直到达尼·科维亚特在2014澳大利亚大奖赛上积分被打破），最年轻比赛领跑者，最年轻杆位车手，最年轻分站胜利获得者。目前，他的杆位数量仅次于德国人迈克尔·舒马赫和埃尔顿·塞纳，历史排名第三，而他的分站胜利场次则历史排名第四。一级方程式大奖赛履历国籍 德国车队 法拉利车号 5参赛 148场（148次发车）年度冠军 4（2010,2011,2012,2013）分站胜利 40场领奖台 72次总积分 1753分杆位 45最快圈速 24首场比赛 2007美国大奖赛首次获胜 2008意大利大奖赛最近获胜 2015匈牙利大奖赛最近比赛 2015英国大奖赛2014赛季名次 5（167分） 中文名：基米·莱科宁外文名：Kimi Matias Raikkonen国 籍：芬兰出生地：Espoo出生日期：1979年10月17日身 高：175cm体 重：62kg简介基米-马蒂亚斯·莱库宁（出生于1979年10月17日），昵称为“冰人”，是一位芬兰车手，目前效力于法拉利车队。在F1参赛九个赛季，包括赢得2007年一级方程式大奖赛年度车手冠军之后，他在2010年和2011年参加了世界拉力锦标赛。2012年，他回到了F1，效力于路特斯车队，并在2013年继续留在该队。2013年9月11日，法拉利宣布莱库宁从2014年开始效力跃马，双方签下两年合同。2001年莱库宁进入索伯-马石油车队，跻身F1。此前他仅参加了极少数低级别开放式座舱赛事，因而国际汽联在其车队老板皮特·索伯作出表现承诺后才给他发了超级驾照。他在2002年加入了迈凯伦梅赛德斯，成为了总冠军的争夺者，并在2003年和2005年两次成为了年度车手亚军，分别输给了迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索。莱库宁的2002、2004和2006赛季均受困于迈凯伦赛车糟糕的可靠性表现。莱库宁在2007年转会到法拉利车队，以每年5100万美元的工资成为了赛车世界最高薪的车手。转会到法拉利，也帮助他赢得了自己职业生涯第一个年度世界冠军头衔，一分之差击败了迈凯伦车手刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索，同时成为了极少数效力法拉利第一个赛季就能赢得年度冠军的车手之一。2008年，他第二次追平了单赛季最快圈数次数的纪录。然而，由于法拉利极度渴望得到阿隆索和他的桑坦德银行赞助，莱库宁在2009年底离开了法拉利车队，也离开了这项运动。随后，他进入了世界拉力锦标赛，2010年效力于雪铁龙青年车队参赛，驾驶一辆雪铁龙C4 WRC赛车参赛。除了参加拉力赛，莱库宁也尝试了纳斯卡，在世界卡车系列赛中代表凯利·布什赛车队上演了首秀。莱库宁在2012年回到了F1，和路特斯车队签下了两年合约。在他的回归赛季，他赢得了2012年阿布扎比大奖赛的胜利。稳定的表现帮助他最终在年度车手积分榜上排名第三。2008年，莱库宁是仅有的两位进入《福布斯》杂志最富有100位名流的F1车手之一，另一位是费尔南多·阿隆索。莱库宁在2008年的前100名帮上排名第36，前一年他则排在第41位。在同一张榜单上，他在收入最高的名流中排名第26为，是收入最高运动员中的第五位，仅次于泰格·伍兹、大卫·贝克汉姆、迈克尔·乔丹和菲尔·麦克尔森。2009年，莱库宁成为仅次于伍兹的世界收入第二高运动员。一级方程式大奖赛履历国籍 芬兰车队 法拉利车号 7参赛 222场（221次发车）年度冠军 1（2007）分站胜利 20场领奖台 78次总积分 1100分杆位 16最快圈速 42首场比赛 2001澳大利亚大奖赛首次获胜 2003马来西亚大奖赛最近获胜 2013澳大利亚大奖赛最近比赛 2015英国大奖赛2014赛季名次 12（55分）世界拉力锦标赛履历参赛年份 2009-2011车队 雪铁龙青年队，ICE 1赛车队参赛 21场年度冠军 0分站胜利 0领奖台 0赛段胜利 1总积分 59首场拉力赛 2009 芬兰拉力赛最近拉力赛 2011 英国威尔士拉力赛
5. 法拉利F1车队
车队格言 全世界无产者，联合起来！ 编辑本段世界一级方程式 法拉利车队（Ferrari） 车队英文全名： Scuderia Ferrari Marlboro 总 部： 意大利，马拉内罗 首次参赛： 1950年5月22日 车队夺冠次数： 16 分别是在：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008 车手冠军： 15 分别是： 1952,1953：阿尔博特•阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利； 1956：胡安•曼努尔•范吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷； 1958：迈克•豪索恩(Mike Hawthorn) 英国； 1961：菲尔•希尔(Phil Hill) 美国； 1964：约翰•苏蒂斯(John Surtees) 英国； 1975,1977：尼吉•劳达(Niki Lauda) 奥地利； 1979：约迪•舒克特(Jody Scheckter) 南非； 2000~2004：迈克尔•舒马赫(Michael Schumacher) 德国； 2007：基米•莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 参赛次数： 776 分站冠军： 209 杆位次数： 203 单圈最快： 218 上颁奖台次数： 622 车队总分： 4,925.27 车队主席：卢卡·迪·蒙特泽莫罗 车队经理：斯蒂法诺·多梅尼卡利 技术总监：阿尔多·科斯塔 比赛协调&临场战术：克里斯·戴尔 引擎和电子单元主管：卢卡·马莫里尼 车队律师：彼得·亨利 技术指导：阿尔多·科斯塔 车队律师：彼得·亨利 第一车手：菲利普·马萨（Felipe Massa) 第二车手：费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso Diaz ） 第一试车手：卢卡·巴多尔 第一车手比赛工程师：洛·斯梅德利 第二车手比赛工程师：安德烈·斯特拉 第二试车手： 马克·吉尼 第三试车手： 吉安卡罗·费斯切拉 基本信息 意大利当地时间2010年1月28日10点30分，法拉利车队在马拉内罗举行2010赛季F1新车发布仪式，新款赛车被命名为F10，由于2010年的规则变动，F10相较F60前胎宽度减少了25毫米，摘除了轮毂罩。油箱被设计为可搭载全程比赛燃油的大小。在涂装方面最为明显的变化在于由于西班牙桑坦德银行成为主赞助商，原来红色为主的前翼和尾翼，被改为了白色。 2009赛季法拉利只获得了一次分站冠军，年终车队积分排名第四。在一年低迷之后，随着马萨的伤愈复出和两届F1世界冠军阿隆索的加盟，法拉利新赛季的目标毫无疑问是重新夺回车手和车队双料总冠军。 【法拉利F10技术参数】 车型代号：法拉利F10 引擎代号：056 底盘结构：碳纤维蜂窝复合材料结构 汽缸形式：90度V8 悬挂：前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 燃油喷射系统：马涅蒂数字电子喷射 点火器：马涅蒂静电点火 变速箱：法拉利纵置变速箱带防滑差速器 缸体材质：铸铝 气阀数量：32气阀 引擎排量：2398毫升 活塞直径：98毫米 引擎质量：大于95公斤 制动系统：Brembo碳纤维通风刹车碟 车身总重：620公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸：前后13英寸BBS轮毂 燃油：壳牌V-Power 润滑油型号：壳牌 轮胎：普利司通 辉煌战绩 车队冠军次数：16次，分别是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008 车手冠军次数：15次，分别是：2007年：吉米·莱科宁（芬兰）；2000年--2004年：迈克尔·舒马赫(德国)；1979年：约迪·舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利) 车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷) 车队最成功的车手：迈克尔·舒马赫(91次分站赛夺冠)。毫无疑问，他是F1最成功的车手。各项记录均具有压倒性优势。尼吉·劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、马萨(11次分站赛夺冠)、吉米·莱科宁(9次分站赛夺冠)、吉莱斯·维纶纽夫、杰克·-埃克斯(均6次分站赛夺冠) 从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。 此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克·劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。 1996年迈克尔·舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。 2003年对法拉利来说是不平凡的一年，舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。 2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。 2005年以100位列车队积分榜第三，仅在美国站获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。 2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加F1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。 2007年，芬兰车手莱科宁加盟法拉利车队，6夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军，队友马萨获得年度第4名，总积分94分。法拉利车队当年年度总冠军，总积分204分，这也是这支意大利车队的第15个车队总冠军和车手总冠军。 2008年，冰人赛季后期状态不佳，取得2个分站冠军，其队友马萨愈战愈勇，收获了6个分站冠军，直到最后一站仍然是车手总冠军的有力争夺者，收官战巴西大奖赛汉密尔顿的最后一圈戏剧性的一幕让马萨最终以一分之差屈居年度车手亚军，而法拉利车队则以172分卫冕车队总冠军。 2009年，布朗GP,红牛等车队异军突起，由于F60赛车缺乏竞争力，马萨在7月25日进行的匈牙利站排位赛中，遭前面的巴里切罗赛车上掉落的金属物击穿头盔打中左眼眉骨，受伤后由试车手巴多尔，比利时大奖赛后由费斯切拉出席赛季剩余的比赛，整个赛季仅由莱科宁获得比利时大奖赛冠军，最终以70分名列第四名。 编辑本段现役车手 阿隆索(Fernando Alonso Diaz) 全 名： 费尔南多·阿隆索 生 日： 1981年7月29日 出生地： 西班牙奥维耶多 国 籍： 西班牙 身 高： 1.72米 体 重： 66公斤 常驻地： 瑞士代堡 处子秀： 2001年澳大利亚站 婚 姻： 已婚 妻子拉奎尔·德·罗萨里奥 车 队： 法拉利 车 型： 法拉利F10 马萨（Felipe Massa） 全 名： 菲利普-马萨 生 日： 1981年4月25日 出生地： 巴西圣保罗 国 籍： 巴西 身 高： 1.66米 体 重： 59公斤 常驻地： 巴西圣保罗 处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP 婚 姻： 已婚 车 队： 法拉利 车 型： 法拉利F10
6. 法拉利F1车队的历年战车和车手
法拉利F1车队的历年战车和车手： 1、2000年法拉利F1车队赛车型号：F1－2000，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 2、2001年法拉利F1车队赛车型号：F2001，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 3、2002年法拉利F1车队赛车型号：F2002，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 4、2003年法拉利F1车队赛车型号：F2003－GA，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 5、2004年法拉利F1车队赛车型号：F2004，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 6、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2004M，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello 7、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2005，车手：MichaelSchumacher、FelipeMassa 8、2006年法拉利F1车队赛车型号：248F1，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa 9、2007年法拉利F1车队赛车型号：F2007，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa 10、2008年法拉利F1车队赛车型号：F2008，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa 11、2009年法拉利F1车队赛车型号：F60，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa 12、2010年法拉利F1车队赛车型号：F10，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa 13、2011年法拉利F1车队赛车型号：F150，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa 14、2012年法拉利F1车队赛车型号：F2012，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa 15、2013年法拉利F1车队赛车型号：F138，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa 16、2014年法拉利F1车队赛车型号：F14T，车手：FernandoAlonso、KimiMatiasRaikkonen 17、2015年法拉利F1车队赛车型号：SF15－T，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen 18、2016年法拉利F1车队赛车型号：SF16－H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen 19、2017年法拉利F1车队赛车型号：SF70H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen 20、2018年法拉利F1车队赛车型号：SF71H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen 21、2019年法拉利F1车队赛车型号：SF90，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc 22、2020年法拉利F1车队赛车型号：SF1000，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc 扩展资料： 法拉利F1车队是一支参与一级方程式赛车的车队。自1950年起，法拉利车队就参与一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。车队总共赢得15次车手年度世界冠军和16次车队年度世界冠军。 1993年法拉利F1车队在走下坡之时雇用PeugeotRally拉力赛车队领导让·托德担任车队总监，让·托德1996年又找来已有两届F1世界冠军的迈克尔·舒马赫担任主车手以及罗斯·布朗负责赛车工程，让法拉利车队在2000年后又拿下5次F1世界冠军。 2007年，基米·莱科宁接替迈克尔·舒马赫退役后的位置并帮助车队取得2007年和2008年的车队总冠军。现今的车手组合是塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔。 参考资料：百度百科-法拉利F1车队
7. 法拉利F1车队最近是怎么了？
由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？
8. 法拉利F1车队为什么这几年退步这么大?
大厦的崩塌总是很多原因的堆积，法拉利陷入低迷，车手、管理层、技术团队、厂商的支持力度都有关系，但是在笔者看来，一个关键位置上核心人物的缺失是最为致命的。舒马赫退役是导致法拉利“红色王朝”结束的一个重要原因，但是在舒马赫之后，莱科宁、阿隆索和维特尔也是F1世界中一等一的车手，在车手的配备上法拉利从来不比其他车队差，这是公认的事实。法拉利每年对于F1的投入都是巨大的，虽然近年来红牛和梅赛德斯在研发方面也非常舍得花钱，但是法拉利在预算方面从来不会输给其他对手，这也是公认的事实。法拉利近年来经历了车队管理层的巨变，比如主席从蒙特泽莫罗换成了马尔乔内，而车队领队从让-托德换成了多梅尼卡利又换成了阿尔瓦贝内。这些关键位置上的人选业务能力也许会有一些差距，但是表现得并不是非常明显，也不会使得车队的竞争力受到根本性的影响。
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