广汽蔚来的“决裂”，从不高于1%的利润开始｜汽智

1. 广汽蔚来的“决裂”，从不高于1%的利润开始｜汽智

汽车制造是需要成本的，尤其是硬件方面的制造、研试和物流环节，对于任何一家企业都是一笔不小的支出。
然而，硬件也是汽车企业利润的重要来源，因为信息获取的不对等，汽车制造商可以将成本转嫁至消费者身上。
但就在近日，广汽蔚来创始人廖兵在北京举办了一场公开演讲，并现场公布了广汽蔚来首款产品007的BOM单，包括其内容包含了合创007车型的智能网联系统、三电系统、内外饰及车身+底盘的具体项目等一系列费用。综合各种发布信息来看，合创007整车总成本为300024元，而该车型最高配置补贴后售价为303000元，算起来利润率低于1%。

与此同时，廖兵也承诺：广汽蔚来硬件设备综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户。
对此，广汽蔚来给自己贴的标签是敢为天下先，打破汽车行业的惯例，与整个汽车行业决裂。

可问题是，如果不打算在硬件制造环节获利，那广汽蔚来如何盈利呢？廖兵的解释是，合创品牌不靠车辆硬件赚钱，大部分利润来源于服务，而广汽蔚来的目标就是成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，将通过打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式，满足正在巨变中的用户需求。
在软件方面，广汽蔚来全新发布了CAN AI OS智能车联服务系统，该系统是具有主动能力为用户提供智能出行服务的系统。它包括了多媒体系统、智能辅助驾驶系统、AI智能车联网、生命体征监测等多个服务模块，打造了智能出行的体验闭环。
值得一提的是，按廖兵的规划，未来的CAN AI OS不仅可以实现更多的语音、手势、AR、VR等智能交互体验，还可以根据用户的行为实现内容智能推荐、出行自动规划、场景化提醒、用户定制服务等主动服务，以及智能联网功能，为用户实现无缝的智能出行服务。

在服务方面，广汽蔚来提出了“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级。其中Smart服务包含免费质保、终身OTA升级、无限流量、免费家用充电桩安装等服务，Ultra服务增加了6项保险、免费保养、免费更换易损零件等服务，Value服务增加了第三方VIP等增值服务、机场高铁站贵宾厅、机场免费停车、快速安检等出行服务，此外还有广汽蔚来商城的奖励积分。据了解，在8月20日到9月9日期间，新老车主可享活动价，包含1元抢S会员权益终身使用权等福利。
在廖兵看来，硬件的利润在很短的时间内会下降到非常低的程度，而软件和服务所带来的价值将得到极大的提高，这是整个行业跃迁所必然发生的一个过程，广汽蔚来是在用户价值需求不断迭代的基础上应运而生。
不得不说，廖兵对于广汽蔚来的设想真的很丰满，但挑战也很突出，原因就在于企业利润对于消费者的意义。

对于消费者而言，只要产品能够满足到用户需求，能够提供好的用户体验，就会有用户愿意去买单。至于这台车是花了多少成本制造的，用户其实并不关心，就像特斯拉model 3的净利润可以达到近30%，但大多数买没买特斯拉的人还都觉得特斯拉挺香。
“消费者没有很大的兴趣知道车企赚了多少钱，消费者更想要的是花同样的钱能够买到别的产品没有的体验，消费者更追求的是性价比，并不是汽车成本与出厂成本进行对比。”业内专家分析指出。
从这个角度上看，作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。

以目前来看，广汽蔚来的渠道与服务已经构建起来，也相对人性化。广汽蔚来曾表示，客户可根据自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。
这是广汽蔚来对于未来商业模式的实践，那剩下的就是产品方面的加力。

截止现在，广汽蔚来旗下只有一款车型在售，HYCAN 007于2020年4月上市，补贴后售价价为26.26-30.30万元，综合续航里程643km。HYCAN 007的定位低于蔚来ES6，除了续航里程外，从用户的反馈来看HYCAN 007的超跑体验明显不及ES6。据乘联会数据，今年7月广汽蔚来销量仅为178辆，1-7月累计销量为302辆。
如何在产品上破局，才是广汽蔚来发展的关键，也是广汽蔚来是否能与传统制造厂商决裂的核心。
汽车生产复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，广汽蔚来选择哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。
（汽车有智慧/王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 蔚来想要收下广汽的1.5亿？谈何容易 ！

文/小可爱
还没等到过年，蔚来就为新造车企开一个好“彩头”。
1月17日，广汽集团透露，目前其正与造车新势力蔚来汽车就融资方案进行初步谈判，并针对此前传闻“10亿美元”融资一事做出了澄清。其表示，广汽确实与蔚来汽车在接触，但还处于前期阶段，尚未形成任何具有约束力的协议。此外，在投资额度上不会超过1.5亿美元，资金来源为部分自有资金和对外募集的资金。
而对于目前尚不算明朗的新能源汽车行业而言，此次融资事宜，无疑更体现着广汽与蔚来之间的高度认可，当然，这样的认可正是建立在此前双方“合创”的基础之上。

但从蔚来与此前传统车企投资合作的经验上来看，此次广汽的投资事宜其过程或许依旧会有些曲折，毕竟传统车企对于新造车企的投资，也绝非是“给钱”、“拿钱”这么简单。
蔚来有望“开门红”
1月15日，有报道称，蔚来正在与广汽商谈谈10亿美元的融资事宜。据悉，该消息一出，就让蔚来开盘暴涨，导致其在纽交所暂停交易约1小时，停牌前上涨17.15%。彼时，双方并未就此事予以回复，直至17日，蔚来方面才对此消息进行了确认。
蔚来表示其正在与广汽集团探讨融资和战略机遇，但谈判仍处于初级阶段，尚未达成最终协议。与此同时，广汽集团也就此事做出了回应，在声明中广汽表示，“10亿美元”一事为不实报道，并就此事予以了澄清。
广汽表示，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，最终能否达成一致，存在较大不确定性。

未来，广汽即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集资金的方式参与投资，预计自有资金和募集资金总额不超过1.5亿美元，不会对该公司产生重大影响，其也将严格按照法律法规的要求履行信息披露义务。
而截止目前，对于广汽的声明，蔚来汽车尚未置评。另外，针对此事，外界也有言论称，此事尚未形成有约束力的协议，不排除最后广汽选择不投资蔚来的可能性。
广汽的“小算盘”
显而易见的是，伴随着2019年新能源市场的资本退潮，在今年春节前夕爆出的此次融资信息，是蔚来为当下一众新造车企在新年开了一个好彩头。但换个角度来说，在如此动荡的局势下，广汽投资蔚来，在勇气之余更透露着其对于蔚来的高度认可。
当然，这样的认可正是建立在此前双方合作的基础之上。
从今年5月20日发布“HYCAN合创”品牌，到12月28日发布首款车型HYCAN 007，短短221天的时间，广汽蔚来就交出了“合创”模式之下的阶段性成果，这样的速度，足以让人相信，未来这个品牌的表现力以及爆发力，可能会更加让人惊喜。

因此，外界也有一种言论称，此次广汽的投资有可能将部分资金转入广汽蔚来方面，若此番言论得以成真，这无疑为“合创”再加一剂“强心针”。
不可否认的是，广汽与蔚来此前合作的首战告捷，势必在一定程度上为此次融资起到“助燃”的作用。即便是此时的广汽选择单方面投资蔚来，这样的渗透显然也是利大于弊。
另外，若从蔚来角度看，其也确实具备“吸金”的潜质。从成立之初，蔚来“高端电动车”的形象早已深入人心，尽管蔚来的交付量放到整个汽车市场来说，依然略显微不足道，但在高端电动车领域，蔚来是目前国内唯一形成规模交付的新造车企也是不争的事实。
而对于像广汽这样的传统车企而言，在高端电动车领域目前还尚处于空白期，对此，蔚来的“高端”就显得尤为珍贵。
福兮？祸兮？
然而，看似完美的一桩好事，也难免糟心的一面。
显而易见的是，对于传统车企的投资，新造车企更看重的无非是其资本的支持。此前特斯拉引入戴姆勒、丰田的投资更是被业界堪称表率。
众所周知，2009年是特斯拉发展始终十分重要的一年，因为在这一年不仅被誉为特斯拉正式崛起的一年，更是在那一年特斯拉首次品尝到了来自传统车企的爱戴与滋养。据不完全统计，2009年戴姆勒、丰田向特斯拉注入超1.4亿美元的资金支持，而这无疑也为日后特斯拉的发展壮大奠定了基础。
但事实是，蔚来并没有特斯拉这样的好运，在于传统车企的合作上，蔚来显然要曲折的多。
2019年底，蔚来就曾曝出引入长城的投资，彼时蔚来首席财务官奉玮公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而这一融资对象正是长城。
但随后双方因其合作项目蔚来二代开发平台上动力电池的供应商问题，最终导致双方的合作暂时搁置。
此外，在长城暂时退出之后，吉利和一汽都与蔚来传出合作传闻，但据了解各家开出的条件各不相同。更为极端的例子是，据称吉利认为，蔚来营销方面做得很糟，因此不希望由李斌继续担任蔚来董事长和CEO等。
此前蔚来的经验教训也在说明，此次广汽的投资事宜其过程或许依旧会有些曲折，毕竟传统车企对于新造车企的投资，也绝非是“给钱”、“拿钱”这么简单，其中更是存在十分复杂的利益纠纷。
对此，特斯拉就已经做出了一个很好的表率，即便汽车资源丰厚的丰田和戴姆勒，在特斯拉近10年的发展史中依旧处在一个跟跑者的角色。
因此，此时的蔚来要做的无非正是如何把控好“妥协”二字。
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3. 蔚来和广汽蔚来什么关系？

广汽蔚来和蔚来是合资关系，广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，创始人是廖兵，广汽蔚来HYCAN合创品牌以及概念车于杭州云栖小镇国际会展中心发布。
蔚来（NIO）是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立，总部在上海，创始人是李斌，经营范围是：电动汽车生产及销售，旗下产品有：蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EVE、蔚来EP9、蔚来ES6。


扩展资料：
蔚来品牌介绍：
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

4. 广汽蔚来正式“入海”，传统车企+新势力能杀出一条血路吗？

品牌成立两年后，广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。
5月20日，“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用，广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”，HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中，成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。
还是先看看车吧。
运动型纯电动SUV，钢铝架构，双色车身，隐藏式门把手，广汽GEP2.0纯电专属平台，2919mm轴距，小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统，三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等，用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。
哪里有趣了？这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗？
是另一台Aion LX吗？
关于二者的差别，笔者车图找了一大圈，数据对比两大圈，从窗户线条的设计手法到“三电系统”参数，再到车身尺寸、轴距、续航等关键数据上，HYCAN 007和Aion LX几乎如出一辙，甚至在售价区间上二者都极度重合：HYCAN 007 预售价区间为 26.26-30.30 万元，Aion LX售价区间为 24.96-34.96 万元。
而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格，车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI，而是CAN AI。另外，为了和后者区别开来，HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。
也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。
相似的长相，相似的内核，高重合度的售价意味着相似的市场定位，这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。
然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响，今年第一季度，国内市场新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下，廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。
先不说市场上其他产品表现如何，就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上，也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。
比续航吗？合创HYCAN 007共两种续航版本，分别为523km和643km，而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本；二者“的三电系统”参数完全一样，电池容量同为93kWh；在能耗方面，合创HYCAN 007为16.7kWh/100km，Aion LX则为15.8kWh/100km，反而占优。
比品牌吗？广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市场影响力也在逐步建立；反观广汽蔚来，作为一个全新品牌，一个后来者，尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书，其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。
要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功，今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下，初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里？没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂？
新形式遇上新形势
要看广汽蔚来的“明天”，就不得不看一下新能源车企的“今天”。
目前，新能源车企的生存形式主要分为两种：一个是新势力起家，一种是传统油改电。第一种自然不用讲，是近年来成立的造车新势力，因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响，新势力企业的发展举步维艰，而在特斯拉国产之后，形势将更为严峻。
比起新势力起家，传统油改电车能很好地规避成本问题，使用同一个平台打造电动车型，大幅降低了成本，还可以缩短汽车的生产周期，在竞争如此激烈的汽车市场当中，想要用更多的车型去占据市场份额，利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。
而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。
我们都知道，汽车制造复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维，广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。
但不管是哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响，我们每天看到新能源市场的消息，不是这家倒闭，就是那家将死，好不惨烈。
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
从首款产品HYCAN 007定位来看，广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线，进而回避前人所犯的错误，是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说，高端化是必经之路，有了明确的品牌定位，用户画像很快就能浮出水面，这算是广汽蔚来的一个优势。
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除此之外，广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示，客户可根据用户自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。
另外，依靠广汽集团的主场优势，华南车市筑起的无形之“墙”会给到广汽蔚来一定的保护所以签订一些商业大单应该不成问题，但在被动入局到主动做产品，做渠道，做服务，做区域的路上，如何广泛走进个体用户“雪儿”，对于广汽蔚来乃至大部分新势力车企而言，仍是个不小的难题。
文/李思佳
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5. 广汽集团发布澄清公告：“投资蔚来汽车10亿美元”报道不实

1月16日消息，广汽集团发布澄清公告：“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”的媒体报道不实，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。近日，网络媒体上盛传广汽计划投资蔚来汽车，而此次蔚来融资的规模也已达10亿美元。

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6. 广汽集团发布澄清公告 称入股蔚来汽车存在较大不确定性

 财经网讯?16日早间，广汽集团发澄清公告称“入股蔚来汽车10亿美元”属报道不实。

广汽集团在澄清公告中表示，目前，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。
未来，公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响，公司也将严格按照法律法规的要求履行信息披露义务。
1月15日，有消息称广汽计划入股蔚来汽车。据称有知情人士透露，这笔金额大概在10亿美元左右。
蔚来汽车相关负责人回应称相关消息以公司公告为准。
受该消息刺激，蔚来汽车在美股涨幅达17.15%。截至今日收盘，蔚来汽车上涨14.10%，报价4.29美元，总市值45亿美元。
蔚来汽车此前一直被融资问题困扰。
蔚来第三季度营收为2.57亿美元（约合人民币18.368亿元），相比去年同期增长25%，环比二季度增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，较去年同期下降10.3%；环比下降23.3%。

蔚来今年融资并不顺利。公开数据显示，蔚来目前有10轮融资纪录，总金额超370亿。值得注意的是，其中100亿融资金额是亦庄国投准备投资的，目前还未到账，双方签订的协议目前没有约束力。除此外，蔚来还经历了“50亿融资乌龙”事件。
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7. 广汽“蔚”来丨深度

 北京时间5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇召开新闻发布会，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“合创”。
    据悉，广汽蔚来会在研发、销售、服务、制造领域合作。发布会现场，“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相。据悉，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。 
      广汽蔚来“合创”品牌及首款车型
   在过去很长一段时间内，业内对于广汽蔚来品牌究竟要做什么，都处于比较模糊的状态。我们试图将碎片化的信息拼接分析，还原出一个真实的广汽蔚来。
    简单来看，广汽蔚来想做的事情主要有三件： 
   还需要明确的是，广汽蔚来与江淮蔚来及长安蔚来有着本质不同，江淮蔚来主要聚焦在制造，长安蔚来还未真正意义上启动，广汽蔚来则在资本和法律层面均得到落实，双方试探性的摸清了对方的筹码后，已经开始了实际工作推进，并且合作强度已逐渐由“轻”至“重”。
   广汽蔚来，对于双方而言，都意味着一次全新的机会和可能性。
      “合创”品牌LOGO
   事实上，关于广汽蔚来品牌，最早可以追溯到2017年。
   2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源 汽车 有限公司。4个月之后， 2018年4月10日，广汽蔚来新能源 汽车  科技 有限公司注册完成。
   在过去的一年时间内，广汽蔚来宣布的为数不多的几条重要信息，一是2018年9月15日公司总部搬迁至南沙；二是2019年1月15日首款车产品完成造型评审。再有就是2019年4月1日，广汽蔚来官微发布第 50 条推送：全新品牌即将发布。
      2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式
    在车云看来，广汽蔚来的股权结构值得细说。 
   此前双方规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，首期注册资本2亿元，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源 汽车 公司按22.5%股比出资4500万元。上海蔚来 汽车 及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业这两家蔚来系企业共占有55%的股份。
    表面上看，广汽和蔚来，45%比55%，蔚来控股。但值得注意，蔚来的10%为暂时代持股份，会逐步过度给创始团队。因此，广汽和蔚来实际股比为45%比45%。虽然资本投入不算大，但双方利益对等，建立了共同发力的基础。 
      广汽蔚来的股权架构
    核心团队的架构方面，蔚来董事长李斌任广汽蔚来法人兼董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事。广汽研究院院长助理廖兵出任CEO，实际操盘广汽蔚来的各项具体工作。 
      广汽蔚来CEO廖兵
   众所周知，除了广汽外，蔚来还与江淮，长安有着深度合作关系。一个最常被问及的问题在于，这三者定位有何差异？
   综合来看，江淮蔚来更多聚焦在制造领域，且制造端的核心标准基本由蔚来定义。在蔚来的说明中，关于蔚来江淮工厂，“蔚来主导了整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素”。因此，在双方合作的过程中，实际上并没有过多的研发及服务领域交互。
   除了江淮蔚来之外，广汽蔚来和长安蔚来的业务从整体布局上会有一些趋同，双方牵手之初，均都定位在业务优势互补上。核心不同点在于，长安蔚来的推进速度相对较慢，其在2017年4月宣布合作后，业内一度认为长安会与蔚来形成从研发到制造的深层合作关系，但却迟迟没有推进落地。
   然而，广汽蔚来虽然在2017年12月底才正式签约，但仅仅4个月之后的就完成了公司注册，在资本和法律层面得到了落实和确认，这也是其后期能够共同乏力和加速推进的基础。
   
   那么，速度更快的广汽蔚来和“合创”品牌，究竟要做什么？怎么做？
   在车云看来，从2017年底至今，广汽与蔚来的合作呈现出层层递进的状态。
   细细观察2017年12月广汽与蔚来在广州举行战略签约时的公告和新闻资料可以发现，双方谈到将专注纯电动车的研发、销售和服务等核心关键词，但没有谈制造和产品。并且，广汽在多次在公告中提及，与蔚来的合作是“轻资产模式”。
   这不难理解，彼时蔚来ES8还未正式开始销售，广汽与其的合作第一步是相对松散式的，试探性的，也是随时可以终止的。
   在这个阶段，双方的筹码和诉求都很明确：
      广汽和蔚来的各自优势
    有趣的是，在经历了一年多的试探和接触后，广汽和蔚来的合作态度也发生了微妙的变化：开始由“轻”至“重”。 
   最明确的佐证在于，广汽蔚来确定联合造车了。
   广汽蔚来官方大事记显示，2019年1月15日，其首款车型已经完成了造型评审。2019年初，广汽董事长曾庆洪在北京出席全国人大会议期间表示，该公司计划与蔚来 汽车 合作生产 汽车 。在520品牌发布会上，广汽蔚来的第一款概念车如期而至。
   虽然，因为考虑例如蔚来江淮合作关系等因素，广汽蔚来试图把产品和制造话题在现阶段淡化传播，并且还是会把“轻资产”挂在嘴边，但实际上，双方已经向更深层的模式开始 探索 。
   车云从知情人处获悉，“合创”品牌的定位相比蔚来品牌略低，双方会进行产品的联合研发，并在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产，首款车型将在2020年上半年正式上市并交付。
   去年12月，广汽智联新能源 汽车 产业园迎来首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。按照时间节点计算，这个工厂将与广汽蔚来的产品时间节点无缝对接。
   值得注意的是，广汽蔚来的产品矩阵大概率是和现有的蔚来产品及广汽新能源产品矩阵有明确区隔的。上海车展期间，蔚来发布首款轿车概念车ET，有业内人士认为这款产品有可能成为广汽蔚来的首款产品，但从蔚来的整体体系布局和此次发布会亮相的概念车形态看，这种可能性极低。
      合创品牌首款概念车
   
   通过上文的介绍，我们基本明确了广汽蔚来要做的前两件事情：即“进行一次互补”和 “打造一款产品”，但这些还不是广汽蔚来希望做的全部，在更远的远景中，他们希望“孵化一个圈子”。
   广汽蔚来始终对外强调，新公司不是传统意义上的“合资公司”，而是“合创公司”——通过孵化出一整套先进的体制，为全价值链产业带来商业机会。广汽蔚来还将打造独立的创·享平台，致力于整合全价值链资源，让 汽车 成为一个入口，创造全新的出行生态圈。
    简单理解，广汽蔚来希望更多的资源和资本进行整合注入，并形成力量的协同，最终为用户带来整体的出行体验优化。 
      广汽蔚来不是“合资”而是“合创”
   举个更具体的例子，充电服务这件事情，蔚来有自己的NIO POWER，广汽也有自己的充电体系，但这还远远不够。假设蔚来的充换电体系能够更多与第三方协同，一方面本身的向第三方电动车品牌开放，一方面使得自有品牌车辆更多适配第三方提供的密度更高的服务，那么对于用户的体验一定更好。当然，不仅仅是充换电，还有例如车联网，自动驾驶在内的各个方面，都是同样的道理。
   目前，在广汽蔚来的官网上，已经留出了“合创在线申请”的申请入口。很明显，广汽蔚来是希望和大家一起玩耍的。
   不过，并不容易。毕竟广汽蔚来即使再开放，仍然会把控着玩耍的“主导权”，产业链上的核心玩家，尤其是车企，往往在这方面趋于敏感和谨慎。此前包括一些由车企主导并试图渗入全产业链的玩家，包括电商平台，车联网平台等等，无一不需面对这一难题。
   因此，对于广汽蔚来而言，现阶段更可行的方案或许在于尽可能的串联和整合“体系内”资源。例如被蔚来串联起的长安系、广汽系、江淮系。要知道，江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来分别布局在华东、华南和华西地区，可想象空间不小。
   最后说一个有趣的事情，在广汽蔚来品牌发布会前一天，蔚来在自己的精品店中上线了一款“JAC55特饮咖啡”，用以祝贺合作伙伴江淮成立55周年。此时的蔚来深深知道，要想走的很好更远，平衡好多方的微妙关系，显得至关重要。
      JAC55特饮咖啡

8. 广汽蔚来和蔚来有关系吗

1.广汽蔚来和蔚来有关系吗？广汽蔚来是广汽和蔚来的合资品牌。蔚来是一家专业生产纯电动汽车的厂商。其型号有ec6、es6、es8等。Ec6是一款中型suv。这款车的长宽高分别为4,850mm、1,965mm、1,731mm，轴距为2,900mm。Ec6是双电机车型。这辆车的前轴和后轮轴装有电动机。6 EC有低功率款和高功率款。小功率型号的电机总功率320kw，总扭矩610 Nm。大功率车型的电机总功率400kw，总扭矩725 Nm。这款车用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是三元材料。有些三元锂电池由镍、钴、锰制成，有些则由镍、钴、铝制成。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。ec6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。双臂悬架可以大大改善汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。双横臂悬架的两根横臂改为独立连杆。 2.广汽蔚来和蔚来有什么区别？广汽蔚来是广汽和蔚来的合资企业。蔚来是独立品牌。蔚来是一家专业生产纯电动汽车的厂商。其型号包括ec6、es6、es8等。Es8是蔚来旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为5022mm、1962mm、1756mm，轴距为 301 0mm。Es8是一款双电机车型。这辆车的前轴和后轮轴装有电动机。这辆车是四轮驱动的。es8的电机总功率400kw，总扭矩725 Nm。所有汽车都使用三元锂电池。大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池重量更轻，能量密度更高。三元锂电池的正极由三元材料制成。有些三元锂电池由镍、钴、锰制成，有些则由镍、钴、铝制成。es8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。多连杆悬架将双横臂悬架的两个横臂变为独立的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，改善汽车的操纵和乘坐舒适性。双臂悬挂可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头。            @2019