疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

1. 疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

（图片来源：壹图网）
北京报道?在疫情冲击下，线下客流量的减少，给诸多行业带来巨大的冲击，二手车行业正身处这种困境之中。为了活下来，二手车电商不得不加快了优化自身的节奏。近日，一份在社交平台上被优信二手车内部员工证实的文件表明，公司业务人员被安排待岗休假，其余岗位按职级降薪20%-40%。另外，多位实名认证的瓜子二手车员工在职业社交平台脉脉上表示收到了公司人员优化通知。
此前，经济观察网曾报道，大搜车公司裁员13%-14%，但大搜车创始人兼CEO姚军红向经济观察网记者表示这是此前就定下的战略调整。而瓜子二手车目前也被传裁员比例将达到30%，瓜子二手车内部人士则回应称，现在具体裁员比例没有确切的数字，但肯定不到网传的30%。“在疫情的冲击下，二手车电商们的处境比以往更加艰难，这个时候加快了他们裁员的动作。”一位分析人士指出。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，目前汽车产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。“疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业属于创业类公司，并跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。”郑赟对经济观察报记者表示。
但也有专家认为，二手车电商风险抵抗能力显弱，与其商业模式有关。近几年，二手车电商的客观运行情况是，为抢占流量和交易量，平台间展开数轮不计成本的“烧钱”大战，并逐渐开始偏离“轻资产”的定位。“这次疫情将迫使二手车电商在商业模式上作出选择。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。
艰难的决定
 尽管是电商平台，但二手车交易严重依赖于线下的线索收集和实地看车，这是二手车交易长久以来的痛点。相比于新车，二手车缺乏专业而权威的检测认证方，且车况不一，更依赖于实地体验和检测。目前疫情下，线下人流量的减少，对二手车电商及汽车租赁企业的业务均产生了较大影响。
“二手车成交量下降90%，以前一个月能卖1000辆，现在也就几十辆。”一位二手车电商从业人员在社交平台上表示。从事汽车租赁的业内人士则对经济观察报记者表示，2月公司汽车租赁的成交量只有去年同期的四成左右。“汽车流通行业第一季度本来就比较惨淡，现在加上出现疫情，客户无法上门销售无法展开，再加上物流供应链受影响……”该业内人士指出。
不仅是二手车，新车交易平台日子也并不好过。花生好车联合创始人陈鹏云在近日接受采访时坦承，疫情期间安排20%员工待岗是一个艰难的决定。“这是一场无法预知的战役，必须提前制定好开源节流计划，以迎接到来的行业危机。”陈鹏云表示。
而大搜车创始人兼CEO姚军红此前在接受经济观察报记者采访时也表示，公司裁员是在疫情之下的一次业务规划调整。“我们让一批人拿到一笔现金，让他有新的选择机会，让另外一批人能够更安全地过冬。”姚军红表示，针对被优化的员工，大搜车均提供了“N+1”的赔偿。
事实上，从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如人人车、瓜子二手车、优信二手车等，已经经历了一波大范围的裁员潮，人员结构得到一定程度的调整。基于此，除了部分企业裁员，更多二手车电商采取暂时待岗降薪的方式，希望短期自救后再将员工召回。

（图片来源：瓜子二手车官网）
但有观点认为，长时间的待岗降薪也可能将导致二手车电商从业人员的流失。消息显示，为弱化疫情冲击，优信二手车及花生好车将待岗和降薪的截至时间定为5月31日和6月30日，期间员工只能领到当地最低工资标准及以下。业内人士预计，在这种情况下，部分待岗人员迫于生活压力可能会选择主动离职。
据经济观察报记者采访，此次被优化及待岗降薪的员工中，技术人员所占的比例较高，这可能与其薪酬较为固定且工资成本较高有关。“如果您是老板，不得已的情况下，相信也会先沟通中后台的同事。”一位业内人士对经济观察报记者表示。该人士同时表示，根据公司预计，公司业务量有望在三四月恢复至去年的七成，到时待岗的同事可以返回公司。
危中有机？
 疫情影响下的快速人员优化，同时反映出二手车电商现金流的紧张程度。在此前的商业模式下，二手车电商即使正常运营也处于持续的亏损状态。
上市公司优信二手车的财务数据显示，2016年-2018年，优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元，2019年据推算仍将亏损约11亿元。而有自媒体从瓜子二手车内部获得资料，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。瓜子二手车目前没有公开的财务数据，经济观察网记者向瓜子方面求证该数据真实性，未获得回应，因而该数据真实性待考证。
但毫无疑问地是，二手车电商确实面临着盈利的巨大难题，而这种盈利困难又与不计成本的营销“烧钱”大战有关。以优信二手车为例，数据显示其2018年优信花营销费用达26.87亿元，同比增长22%，营销费用占营收比例高达81%。但与此同时，二手车电商从交易中收取的服务费，却难以覆盖在场地、人力、设备等方面的成本。
另一方面，随着平台“混战”白热化，二手车电商逐渐背离初期“轻资产”的定位优势，大规模布局线下实体店，以期获得消费者更多信任感。如优信二手车自2017年推出的“线上商城+线下门店”相结合的“全国直购”模式，以及人人车2018年推出的二手车严选商城，门店租金、员工工资、水电费物业费，以及“保卖”模式下大量的垫付资金大幅提升，这均降低了其在特殊时期的抗风险能力。
“此次疫情将迫使二手车电商要做一个选择：一是继续坚持原有的商业模式，但根据当前形势最大程度缩减成本，尤其是线下团队，待疫情过后再扩充线下团队；或者重新改变商业模式，再次回到线上，走轻资产的运营模式，更多提供服务，而不是交易。”梅松林对经济观察报记者表示。目前来看，二手车电商平台正普遍采取第一种方案。
虽然疫情给二手车电商业务带来了短期冲击，但有业内观点认为，当前疫情正将消费从线下转移到线上，这对主阵地是互联网的二手车电商十分有利。“疫情期间，二手车电商及汽车租赁平台应加强线上内容营销，把消费场景搬到消费者的家中，打消消费者各方面的顾虑，这是这阶段必须要做的事。”郑赟对经济观察报记者表示。据观察，目前二手车电商陆续推出“非接触”式销售模式，但由于涉及线下检测等流程，还难以做到完全“非接触”。
另一方面，与新车在疫情后有望迎来报复性消费一样，二手车及租赁市场也被认为将在疫情后出现消费反弹。由于疫情冲击了中小企业从业者的可支配收入，价格较低的二手车可能会成为他们的首选。不过，梅松林认为，相对于新车市场，二手车库存普遍不高，只有当新车市场起来后，才能给二手车带来充足车源，因此二手车市场反弹可能存在一定的滞后效应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 没钱可“烧”的二手车电商们，该怎么熬过这次疫情？

受新冠肺炎疫情影响，整个汽车产业链都遭受了不小冲击，二手车行业由于线下客流减少，更是迎来“至暗时刻”。
近日，有媒体报道称，优信二手车将于2020年3月1日起安排部分员工停工待岗，在此期间，优信二手车将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。另外，还有部分员工被短期降薪，根据职级不同，降薪20%—40%不等。在此之前，已有不少媒体表示，瓜子二手车、大搜车等二手车电商们都相继出现了降薪、裁员、停工等情况。
很明显，无论是降薪裁员还是停工待岗，都是二手车电商们面对当前疫情危机，以及长期发展在人力上不得不做出的决定。

从2012年开始，二手车市场的发展吸引了各类资本布局，相继出现了优信二手车、大搜车、人人车和瓜子二手车等电商平台激烈竞争。过去几年里，二手车电商行业经历了非常快速的发展，远远超过了国内二手车市场的成熟速度。
2019年，随着中国汽车产业转型升级、二手车增速放缓，以及资本市场降温，二手车电商已经进行过一轮裁员。去年2月，就有媒体曝出了有关人人车破产、裁员的消息。

一直以来，二手车电商采用的是高投入、低盈利的运作模式。业内专家表示，这种商业模式并不成熟，必须要依靠“烧钱”来占领市场。为了抢占流量和交易量，二手车平台之间已经展开了数轮不计成本的宣传大战，各个传播平台都充斥着有关二手车的广告。根据艾瑞相关数据显示，二手车电商2016年、2017年以及2018年一季度在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元以及6.33亿元，分别占同期总收入的96.2%、112.9%以及97.5%。
另外，有二手车平台工作人员透露，为了拉拢客户，平台也会对消费者进行补贴，以更低车价来获客，这就导致二手车交易客单价低、利润率低，短期内很难为二手车电商带来盈利。而且，平台一旦停止在宣传和补贴上“烧钱”，用户数量恐怕难以持续增长。目前，国内的二手车电商都还没有实现盈利。

一方面，二手车电商的引流成本非常高昂，另一方面，其盈利能力又相当低。所以，这些年来，二手车电商主要比拼的是资金实力和融资能力。据不完全统计，二手车电商的融资金额已近300亿元。
之前，市场大环境较好的时候，融资相对容易。从2018年开始，宏观经济形势不振，资本方的投资开始收紧。如今受疫情的影响，资本市场的动作几乎停滞，二手车电商脆弱的资金链不仅无法继续进行疯狂的“烧钱”模式，甚至连维持正常运营都困难。没钱可“烧”的二手车电商们，该怎么熬过这次疫情？别无他法，只能裁员、降薪、停工。

目前，我国二手车市场车源分散，二手车电商主要通过C2B和B2B两种模式解决收车难问题。C2C模式通过降低“卖方-商家-买方”之间的信息不对称来提升交易透明度，进而提升交易效率；B2C模式通过“信息展示+获客导流”的方式帮助线下二手车商进行二手车交易。
无论哪一种模式，二手车电商都无法摆脱对线下市场的依赖，瓜子二手车、人人车都将线下门店的建立视为业绩增长的重要原因。尽管去年二手车电商依靠大数据、人工智能等技术手段促进了二手车定价更加合理，交易效率在一些环节中也有所提升，但只有在市场大环境良好的前提下，线上营销可以为线下起到引流的辅助作用。在非常时期，这种锦上添花的作用就显得非常有限了。
疫情或许能增加线上营销的频率，但不可能从此就打通线上营销这一链条，短时间内，用户长久以来的消费习惯不会改变。毕竟，二手车购买流程较长，需要人与人当面接触的环节较多，消费者如果看不到实车，很难放心购买。一位二手车电商从业人员在社交平台上表示，“当前，二手车成交量下降90%，以前一个月能卖1000辆，现在也就几十辆。”

早期，中国二手车电商将发展重心放在市场推广方面，试图以“轰炸”传播方式快速成长，抢占二手车市场。但是，二手车电商将资源和关注度向获客方面的倾斜，导致其忽视了服务质量的提高和业务模式的完善。
业内专家表示，长久以来，二手车电商在交易过程中都存在诚信缺失和效率低下的问题，这也是用户对于平台接受度有限的原因。未来，二手车电商在继续抢占市场的同时，也应将发展重心向服务质量提高和业务模式完善方面倾斜，探寻出一条新的发展路径。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 优信遭遇冷箭，二手车电商行业上演树大招风

2017年开年以来，二手车电商行业就呈现出了白热化竞争的态势，1月初二手车电商平台优信集团宣布完成5亿美元融资，短短一个月后，市面就开始连续浮现矛头直指优信数据造假的自媒体文章。今天（2月22日），优信集团针对上述文章言论发出官方声明回应，那么事实真相是什么，让我们一探究竟。
声明与反驳，真相需要兼听则明
在质疑优信旗下优信二手车数据造假的文章中，其认为优信二手车存在重复车源和已售车源不下线的车源造假问题，还夸大了合作商家数量。
首先要指出的是，该文声称优信二手车拥有合作车商已超10万家是夸大数据，但实际上这一数据是采用了优信集团旗下另一家B2B平台优信拍的谬误之举，最新数据显示优信二手车的合作商家是25000家。
在车源数据方面，根据优信的官方声明显示，优信二手车存在的所谓“重复车源”问题实质上是官方为防止及其恶意抓取和盗窃数据而采取的数据保护手段，因此在列表页超过50页之后显示重复数据，但并不会计入真正的车源数量。
其实这种通过重复显示保护数据的手段并不难理解，在互联网行业中，一些企业私自抓取他人数据对自家产品进行美化伪装的不正当竞争手段并不罕见，早在去年4月就发生过58同城仿冒优信网站的侵权事件，试想连网站都可以假冒，窃取网站数据这种更加隐蔽更不易察觉的手段是更加常见，也更需要严密防范的。
而所谓的已售车源不下线，这实际上是一个行业惯例，是从二手车消费者的购买体验和决策为出发点的做法。要知道，二手车作为非标产品具备一车一况的特点，甚至在地域不同的情况下，即使车况相同售价也会有所变化，因此相较参考价，已售车源的成交价更加具有参考价值。所以包括二手车之家在内的多个老牌二手车电商平台仍然保留了已售车源的可查看情况。
截止到2月22日早上9点整，优信二手车展示的实时总车源量包括一年内已售车源和在售车源共1889075台。其实，一篇文章中所提到的数据究竟是否真实可靠，首先要听听数据提供方的声音，其次则要看数据是否全面。例如在上述质疑优信造假的文章中，就避而不谈二手车行业公认的销售淡旺季之分，刻意截取优信周期性库存最低点的数据，以此为基础断章取义进行推导，最终得出的结论也必然是不值得采信的，而其文刻意抹黑的意图也因此非常明显了。
套路与推手，优信被抹黑的来龙去脉
事实上，在近日来优信连续被抹黑的背后，是清晰到有章可循的。最开始是在2月9日晚上，有自媒体发文《重磅！优信二手车海量车源水分多恐陷数据造假困境》，在该篇标题党博眼球倾向明显的文章发出后不久，随即就被推转给多个新闻源媒体跟进铺开——

紧接着在2月14日和2月20日，间隔时间都几乎保持一致的两个时间点，由另一个自媒体账号先后发文，假模假样的分析指出优信二手车和优信拍存在数据造假问题，甚至搬出了所谓的优信融资BP作为论据，颇为引人关注，在完成博眼球任务的同时，媒体新闻源一端的传播推广也在同步进行。
行文至此，熟悉传媒或是公关行业的朋友都会发现：由一个点到另一个点；由假设分析到“罗列证据”；由自媒体原创发稿到新闻源推广传播。这样一股试图冲击优信全业务领域的暗流是那么的有节奏和章法，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，还是熟悉的公关稿推广典型套路。
而这其中每一波针对优信的言论攻势分别落在优信集团旗下不同的业务线上，包括优信二手车，优信拍，优信金融。值得一提的是，第一篇稿件出炉的时间距离优信宣布完成新一轮融资刚刚过去了一个月，不难看出，这股暗流的背后有着明显利益相关的幕后黑手在推动着。
崛起与狙击，企业之间也玩枪打出头鸟
其实，在最后一篇矛头指向优信拍美化数据的自媒体文章中，该文将结论敲定在了B2B二手车电商模式没有未来。这是非常值得玩味的，其实在我看来，之前的一系列抹黑攻击都是最终为得出这个结论服务的。
简单的说，通过攻击优信集团——波及B2B优信拍数据造假——占据国内B2B二手车市场过半份额的领头羊名不副实——最终得出B2B没有未来的结论，幕后推手的最终目的已经昭然若揭。在我国，二手车电商模式可大致分为B2B、C2B、B2C和C2C四种，这其中模式之争最大的或许还是C端车源和B端车源之分，即中间商是否应该存在。模式本没有对错之说，只看是否适合在中国二手车市场中生存，那么B端车源真的没有未来吗？
正如上文所说，那一系列抹黑攻击优信的文章并无可信度，事实上，B2B优信拍早已在去年年初就实现了盈利，B2C优信二手车也已经在去年下半年完成盈利。不仅如此，根据艾瑞咨询2016年10月发布的最新数据显示，2016年上半年，B2B优信拍和B2C优信二手车在To B和To C两大车源流向领域的成交量占比均已行业过半，且总成交量也保持领跑，优信在二手车电商领域的行业地位可见一斑。
在完成盈利和领跑市场份额之外，优信进行了泛汽车领域布局，在二手车电商业务之外涉足了汽车大数据、汽车金融、汽车后服务和汽车资讯聚合等多个二手车相关领域，率先构建出了一个良性循环的二手车产业生态圈，未来发展想象空间巨大，因而得到了资本市场的认可，完成了目前行业第一的累计近10亿美元融资额。
其实，优信能够交出今天这样一份令人满意的成绩单，其根本原因在于B端车源模式的优越性，围绕经销商为中心的生态模式，一方面，优信剔除掉了那些危害行业健康的坏中介，用透明、公开、公正的信息和手段去调控经销商在收车环节进行严格把关，从而获得消费者的认可和青睐，另一方面，优信运用线上的推广经验、技术乃至金融手段帮助经销商提升运营效率，降低运营成本，从而获得海量经销商的拥戴和支持，进而获得了大量可靠的车源。
可以说，坚持B端车源模式帮助优信同时掌握住了二手车两端的买方和卖方，能率先完成今天的生态布局和领跑行业也在情理之中，然而也同样是这个原因导致优信被中伤诋毁——枪打出头鸟的道理莫过于此。
良性与恶性，真正帮助企业快速前行的竞争手段
总的来说，在某些竞争对手眼里，或许抹黑了依托坚持B端车源从而在市场规模、盈利能力、业务效率、财务指标等多个方面保持行业领先的优信，就能够抹杀掉公认的B端车源模式的光明未来，然而这类举动无异于掩耳盗铃，随着真相水落石出，事实孰优孰劣仍然自在人心。
而无论对于行业的壮大还是企业的发展来说，采取造谣抹黑对手的恶性竞争手段只会有百害而无一利的，真正能帮助行业后进生快速前行的只有不断的创新进取，对产品服务的优化拓展和对用户需求的深挖满足，这是商业社会一个亘古不变的真理。

4. 为什么在国内，新车销量与二手车交易量之比不足1:0.5？

二手车行业虽无法像其他行业一样实行电子商务交易流通模式，但以互联网平台或者移动互联平台实施信息发布、线上交易意向的达成、品牌的传播等诸多有效的应用，也极大地助推了二手车市场的发展。目前，二手车车况信息透明化、车辆定价标准和售后服务保障等三大问题是制约传统二手车交易的三大障碍，电子商务的发展则需要建立有效的信用规则，并培养遵守规则的商户和消费群体。

『二手车交易市场』
      据艾瑞咨询给出的数据显示，二手车行业在过去8年间的复合增长率超过了22%，而随着二手车行业的结构优化、二手车电商渠道的不断完善、限迁政策及产权制度影响的淡化，二手车交易额仍将保持不错的增长率。2018年，中国二手车市场交易额达到8603.6亿元，同比增长了6.3%。而艾瑞咨询预计，在2019年中国二手车市场交易额将达到10517.5亿元，同比增长将达到22.2%。


『二手车交易额将在2019年超过一万亿元』
      艾瑞咨询表示，尽管2018年中国二手车交易量已达1382万辆，但相比成熟市场，中国市场有两大指标仍有很大的增长空间。以美国市场为对照，其新车销量与二手车交易量之比长期维持在1:2.3以上，中国尚不足1:0.5；美国二手车交易量与汽车保有量之比稳定在14%以上，而中国仅为5.8%。 若以2018年数据为基准，中国二手车行业仍有至少2倍于今的增长空间等待开发。

『中美二手车市场对比』
此外，还有一项数据显示，在2018年，汽车新注册登记业务量呈现了负增长的态势，而汽车转移登记业务量则保持相对平稳增速，二者业务量之比已从5年前的0.55增至0.77。 即使是中国汽车史上产销量最大的2017年，上牌量增速亦低于上年水平5.7个百分点。 这一数据说明，置换已成为新车市场的核心驱动力之一。
结合新车市场上的消费分级，置换行为将带来更多的的二手车供给，导致一般市场条件下的二手车交易价格下滑，从而引发更为活跃的交易行为。因此，二手车行业在2019年或将迎来高速发展期。

5. 跨境电商的发展会成为航空运输业走出“至暗时刻“的推手吗? 为什么？

跨境电商物流运输在头程这块，一直都以海运和空运为主，大件商品多选择海运，小件商品比如珠宝，首饰之类的多选空运。但现在跨境电商的发展受到国家的扶持，必然迎来一个发展热潮，因此也会促进物流运输业的发展。

6. 连咖啡关闭全部门店，线下咖啡是否进入了至暗时刻？

似乎在疫情过后，咖啡零售行业也经历了一次大洗牌。前段时间瑞幸咖啡才刚刚“曝雷”，传出财务造假的丑闻；如今连咖啡在公众号上宣布“我们又回来了”，想要“硬重启”重回巅峰，将线下门店全部关闭，退出实体零售，转而走向线上电商的销售方式；连COSTA也不免牵连，裁员又关店。
由于疫情造成经济下行，人们消费水平下降，在封闭期间各大线下门店营业额迅速减少，甚至入不敷出，一直在补贴。即使是现在已经恢复出行，但疫情的影响无法立刻恢复，线下店铺的回血期还长，可以说线下咖啡确实进入了一段至暗时期。
一、疫情影响营业收入，租金、人工成本持续支出连咖啡成立于2014年并于2017年正式实现盈利，但从2019年开始，由于持续的盈利亏损便逐渐关闭门店；连咖啡的门店进军一线城市，多在北京、上海、深圳等地。这些一线城市的租金、成本支出都高于二三线城市，竞争也十分激烈，不乏星巴克、COSTA、瑞幸等品牌共同竞争。
连咖啡的盈利均来源于线下门店，疫情导致门店闭门不开，自然也就没有了收入，但是却需要交租、发工资。一连多月的亏损，再加上经济的紧缩，连咖啡做出了关闭所有门店的决定。
二、电商平台压缩线下门店生存空间相较于线下门店，在电商平台进行销售的咖啡，在店铺租金、人工成本以及各种费用的支出上都远远低于线下门店，将节约的成本用于降低速溶咖啡的销售价格，这样一来，在价格的诱因下，许多人便会趋向于线上购买，线下门店的生存空间被大大压缩。
三、线下门店转型“新零售”，不能固守一条路在马云提出“无人经济”后，新零售也成为时下的转型趋势，光靠实体经济而不扩大范围，很容易局限在一方之地，在连年的消耗之下，很容易将品牌置于“危险之下”。连咖啡关闭线下门店转向电商也是转型必需，线下咖啡为了实现持续的发展，必须尽快转变方向，否则在疫情影响下，亏损只会越来越大。