宁德时代正式与特斯拉达成动力电池供应合作

1. 宁德时代正式与特斯拉达成动力电池供应合作

消息：特斯拉与宁德时代达成初步电池供应协议

2. 宁德时代正式与特斯拉达成动力电池供应合作

消息：特斯拉与宁德时代达成初步电池供应协议

3. 宁德时代预计下半年将向特斯拉供应动力电池

中国网汽车5月12日讯 宁德时代近日于2019年度业绩说明会上透露，其预计下半年向特斯拉供应动力电池。至于特斯拉是否会搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，宁德时代董事长曾毓群表示，“向客户的供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。”
同时，曾毓群表示：“公司有自己的‘无钴’电池技术储备。目前研发进展顺利，正在想办法管理好供应链，因为这是一个全新的、颠覆性的产品”。
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4. 宁德时代将为国产特斯拉提供动力电池，股价逆市上涨

国产特斯拉将使用宁德时代电池，这条传言于近日正式落锤成为事实。
2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（合称“特斯拉”）签订《Production Pricing Agreement (China)》（以下简称“协议”）。协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

至此，宁德时代与松下、LG化学一起，成为特斯拉动力电池的供应商。
宁德时代在公告中表示，公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，但特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求，对公司未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。



特斯拉为2020年定下了50万辆的全球销量目标，仅松下一家已经无法满足其庞大的动力电池需求，其迫切需要新的稳定电池供应商。
早前，特斯拉有意与LG化学合作，为中国市场产品提供配套动力电池，LG化学为特斯拉提供与松下相同的21700圆柱电池。2019年9月，据韩媒报道，LG化学位于中国南京的工厂正大规模生产用于Model 3的21700电池，该锂电池为高镍的NCM 811电池。
据外媒报道，此次宁德时代将向国产特斯拉供的可能是其所擅长的方形三元电池，其全新的CTP（cell to pack）无模组电池正符合特斯拉使用需求。若采用两种不同的电池类型，特斯拉可能会根据容量重新进行国产车型的价格划分。

受与特斯拉签订锂电池供应协议的利好消息刺激，宁德时代（300750.SZ）逆市大涨，盘中涨幅达9.89%，股价达今日最高143.48元/股，目前报138.79元/股，涨6.30%。
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5. 强强联手，特斯拉宁德时代合作值得期待么？

就目前的纯电动汽车成本分析来看，动力电池占据约30%~40%，其重要性可见一斑。而在我国的动力电池生产厂商中，宁德时代市场占比较高。根据数据统计，在2019年中国动力电池总装机量上来看，宁德时代占比约51.01%，稳坐第一把交椅。而在2月3日，宁德时代更是发布公告称已经与特斯拉签署相关协议，成为了继日本松下和韩国LG化学之后第3家特斯拉动力电池的供应商。强强联手，特斯拉宁德时代合作值得期待么？

特斯拉供应链进一步国产化
宁德时代与特斯拉合作，也是特斯拉供应链国产化的一部分。据了解，目前下线Model 3的零部件国产化率达30%，而预计今年年底完全实现国产化。而且，特斯拉宁德时代合作对于生产成本的下降也有一定的裨益。在生产成本下降之后，国产版本的特斯拉终端售价也或有再度下调，所以对于消费者来说更具期待性。

宁德时代直面国际对手
正如上面所说的那样，特斯拉是继日本松下和韩国LG化学后的第3家特斯拉电池供应商。虽然宁德时代目前销量较高，市场占比领先，但主要的市场还是在国内。在宁德时代为特斯拉提供动力电池之后，就可以直接与日本松下和韩国LG化学的动力电池进行性能上的对比，这样也让宁德时代直面国际对手，对于宁德时代后期的技术研发有一定的帮助。

国产新能源车企压力倍增
国产特斯拉Model 3起售价格在相关优惠之后已经低于30万，而这个价格对于国产纯电动车企来说压力较大。而随着宁德时代与特斯拉双方牵手，更是可以拉低特斯拉的生产成本，这样的话就具有更大的降价空间。这是也会倒逼国产相关企业加大技术的研发，从而使特斯拉的鲶鱼效应真正显现。

写在最后
其实宁德时代与特斯拉双方合作对两家企业来说均有益处。对于宁德时代来说，可以增加自身销量，直面国际对手，从而提升技术水平。而对特斯拉来说，可以降低生产成本，从而具有更大的降价空间。不过对于国产新能源车企来说，则是压力倍增，会倒逼加大技术研发来应对这种态势。
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6. 特斯拉“牵手”宁德时代，新车会用什么电池？

一次牵手，让两家汽车行业公司的市值共同飙升。 
近日，宁德时代发布公告，表示，公司将与Tesla, Inc.、特斯拉（上海）有限公司签订协议，向其提供供应锂离子动力电池产品。目前，宁德时代、Tesla, Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。

在这一公告发布后，不管是特斯拉还是宁德时代，股价都呈现出暴涨的情况。此次宁德时代牵手特斯拉是双赢的，前者在动力电池领域中的竞争力得到了进一步的提升，后者也会在产品的性价比方面得到改善。

不过，在这次双赢的合作中，我们还有几个疑问，比如协议中宁德时代并未说明会为特斯拉提供何种动力电池；采用了本土化的电池后，特斯拉的产品在价格上又会有怎样的优惠？
时下主流的电池种类
一直以来，动力电池的性能都是制约纯电动车发展的最主要因素之一，充电效率、续航能力等瓶颈，是电动车普及的最大难点。目前人们熟知的动力锂电池，由于采用不同的正极材料而分成了3个主要流派，分别是磷酸铁锂派、锰酸锂派、以及三元锂派。

其中采用磷酸铁锂作为正极材料的电池，具有寿命长的优点，缺点则是能量密度低；而锰酸锂电池同样如此；而在三元锂电池中，随着镍元素含量的升高，在续航方面也就表现越好，这也使得三元锂电池逐渐成为当下的采用最多的动力电池。
宁德时代会提供何种电池？
目前市面上的三元锂电池主要以NCM三元和NCA三元为主，这两种路线也是目前人们公认的三元电池的发展方向。其中，特斯拉采用最多的电池便是NCA电池，而包括宁德时代在内的国内电池厂商，大部分都走的是NCM路线。

那么，在与宁德时代牵手后，特斯拉未来的新车将会采用哪种电池？
一直以来，特斯拉所采用的NCA电池，都是由松下提供。在NCA电池中，其镍、钴、铝常见的摩尔比为8:1.5:0.5，高镍含量也让NCA电池具有更高的能量，能为车辆带来更长久的续航。
而NCA这样优秀的电池为何没有在国内电池厂商中推广？因为制作难度太大，生产条件苛刻。据了解，目前国内外主要生产NCA电池的技术路线有三种：

其中第一种和第三种路线，铝元素是在后续反应后才加入的，所以容易造成铝元素在NCA电池内部分布不均，电池整体容量不好。同时第一种路线还有着工艺复杂、成本过高的问题。
于是，第二种路线也就成为了目前主流生产制造NCA电池的方法。通过将前驱体Ni1-x-yCoxAly(OH)2经过过滤、干燥与洗涤等流程制造NCA。这一过程简单便捷、成本低。唯一的问题就是前驱体Ni1-x-yCoxAly(OH)2制作起来很难、成本也高。

此外，制造NCA电池需要极为严苛的生产环境，要求在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序对湿度进行严格控制。这就是一项非常大的挑战。并且，生产制造从不是一个工厂的事，它需要兼顾一整条产业链上的方方面面，曾有人表明，国内近几年就别想NCA电池了。
显而易见的是，从目前特斯拉与宁德时代所签署的协议来看，这次合作并未明确表明宁德时代为特斯拉提供的电池是何种类，也没有说明特斯拉的具体采购情况。所以，宁德时代更多的是有可能为特斯拉提供方形或软包的NCM电池，也就是我们常说的“811电池”，而提供NCA电池的可能性不大。

据了解，特斯拉会在2020年底将实现车辆100%的零配件国产化率。在实现国产化后，特斯拉产品的性价比将会进一步提升。目前特斯拉国内在售的轿车Model 3售价为30万元左右，美国的Model 3的售价为3.3万美元，也就是23万元人民币左右。
相信随着国产化率的提升，中国制造的Model 3在售价方面可能会追平美国在售的Model 3。就目前来看，如果特斯拉Model 3采用宁德时代提供的电池，那么其成本或可降低10%-15%左右。也就是说，特斯拉Model 3价格可能会在未来下探到25万元。
“牵手”后还将面临什么问题？
一直以来，特斯拉车型所采用的电池，都是圆柱形的NCA电芯。如果采用由宁德时代提供的方形或软包NCM电芯，那么特斯拉的Model 3则面临着“大改”。

如果同一款车型采用两种不同的电池，那么这款车的电池包都要重新设计，同时电池管理系统也需要如此。而且还要尽力保证采用了不同电池的车辆，拥有相同的动力性能、充电效率以及安全性等。这不是一件易事，其难度不亚于重新研发一款车型，即使是向来喜欢“天马行空”的马斯克，想必也不会如此。
而从协议中看，宁德时代为特斯拉提供的或仅有锂电池，与电池相关的模组设计与电池管理等，并不在内。如此看来，特斯拉此次与宁德时代牵手，意欲为何？

在这里我们有一个猜想，或许宁德时代的电池，是为Model Y准备的。据了解，特斯拉国产的Model Y将于2021年或2020年底正式交付。而宁德时代将会在2020年7月1日开始为特斯拉提供电池。从时间上来看，也算是比较合适。

那么，特斯拉上海工厂产出的Model 3将会继续采用松下的NCA电池吗？
或许不会。别忘了，在与宁德时代牵手之前，特斯拉也与LG达成了合作。有消息表示，LG投巨资建设的南京工厂，可能就是为了满足对特斯拉供应充足的动力电池。
所以我们总结一下能够得出三个结论： 
1、宁德时代或为特斯拉提供NCM电池，提供NCA电池的可能性不大。
2、如果特斯拉Model 3没有做出“大改”，那么或会接着采用松下或LG提供的圆柱形电池。国产化率暂不提升的情况下，车辆售价短时间内也不会有更大的降价。
3、年底交付的国产Model Y或将率先采用由宁德时代提供的NCM电池。
总而言之，现在特斯拉与宁德时代都对此次合作进行了确认。对于宁德时代来说，这次合作对于其品牌、市场、口碑以及技术，都是有正向提升的。而对于特斯拉来说，采用国产化电池，可以进一步降低产品的成本，整体的竞争力也相应会提升不少。
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7. 特斯拉与宁德时代联合开发新电池 更低成本或成市场超级黑马

早在今年年初，就有消息透露出特斯拉将与宁德时代合作开发电池，计划使用比较传统的磷酸铁锂电池来装备新车，这种电池由于其能量密度不高，曾有预言将被三元锂电池淘汰，但由于三元锂电池过于活跃的特性，导致事故频发，让厂家和消费者逐渐在一味地追求能量密度这股热潮中冷静了下来。
而如今特斯拉“重拾”磷酸铁锂电池可以说给整个市场打了一剂强心针，虽然国内新能源市场庞大，但特斯拉依然是电动车领域的大哥，与宁德时代这个电池巨头的合作备受期待。如果能够将磷酸铁锂电池的能量密度提升到与三元锂电池接近的程度，那么更加安全的磷酸铁锂电池将会更受宠。
据悉，宁德时代所研发的CTP，也就是高集成动力电池开发平台，能够进一步提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，在电池包的利用率、体积上都有所增强。
目前特斯拉主要的电池供应商仍是松下，LG与宁德时代所占的比例较小，但他们的加入想必会增强电池技术，同时降低成本，特斯拉车型的性价比将会越发明显，令其更具竞争力。
近期发布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录信息中，出现了一款特斯拉上海工厂生产的Model3车型，在外观、电机等方面没有任何变化，但在电池种类上有别于现款车型，为磷酸铁锂电池。根据此前宁德时代与特斯拉达成的协议，宁德时代将于今年7月开始为特斯拉上海工厂供应电池，为期一年。并且只可用于国产的Model 3和Model Y。
这样看来，特斯拉用上了宁德时代的磷酸铁锂电池后，一方面由于本地化优势、另一方面由于磷酸铁锂电池成本较低，新车的成本势必会下降。再结合特斯拉说降就降、说涨就涨的价格，届时Model 3大幅降价的可能性也不是没有，如果长续航版本能够把价格降到享受新能源补贴的限定以内，也就是30万元，那么补贴后的价格将会与目前标准续航车型的27万相当，这个售价对于国内诸多电动车厂商是非常大的压力。
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8. 特斯拉牵手宁德时代：电池市场的“一出好戏”

春节开市第一天，宁德时代逆市飘红。
2月3日，在多股跌停的局势下，宁德时代盘中一度触及涨停，股价创出历史新高，截至收盘报135.36元，全天上涨3.67%，公司总市值达到2989亿元，距离3000亿元关口仅差一步之遥。
 

今日，宁德时代依旧飘红，开盘报158.17元。
股价的一路上涨得益于一份公告。2月3日早间，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司(合称“特斯拉”)签订一份协议。双方约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
此前，特斯拉就曾在Q4财报会议上宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。
值得注意的是，宁德时代在公告中强调，该协议未对特斯拉的采购量进行强制约束。因此，该项合作对宁德时代未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。
 
“新欢”宁德时代：顺势而为
 
特斯拉最终还是选择了宁德时代。
自从特斯拉宣布在上海设立工厂以来，市场一直猜测，国内最大的动力电池生产企业宁德时代极有可能与特斯拉牵手。
事实上，早在去年3月，彭博社就有消息称，特斯拉正与宁德时代接触，希望向其采购电池，为特斯拉上海工厂组装的Model 3汽车提供动力。随后，宁德时代发布澄清公告称，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。
事实证明，无风不起浪。此番官宣之前，坊间早已迹象十足。
去年12月底，首批15辆国产特斯拉Model 3电动汽车正式交付时，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢曾透露，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。
这就意味着国产Model 3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。
而且，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是特斯拉掌门人马斯克极为看重的一点。
 

 
“新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控‘三电’系统，而动力电池成本又是重中之重。” 有业内人士指出，降低动力电池成本，并推出品质更高的产品，对于特斯拉国产进程而言很重要。
不过，扉旅汽车发现，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉几乎所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包，则是采用三元正极材料的方形电池。
此次合作，是宁德时代进入圆柱型电池领域？还是特斯拉对整车设计进行大幅度调整？合作之后会不会影响旗下产品的续航以及快充能力？这些问题只有等到后续相关合作内容的披露来揭晓了。
然而，可以期待的是，随着与宁德时代合作的开启，特斯拉的产品仍将有降价空间。
据安信证券预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。
 
“旧人”松下：独宠不再
 
一直以来，日本松下是特斯拉的电池唯一供应商。
据扉旅汽车梳理，2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。
随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。
不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。
马斯克曾表示，因为松下产能原因，导致Model 3车型生产受到影响。
而在松下看来，特斯拉提高Model3的产量会导致松下的运营成本大幅度攀升，会造成连续两个季度的亏损，而且特斯拉预售期的表现不能有所保障，所以松下不愿意冒险去增加电池的产能。
“公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。”?松下CEO津贺一宏指出。
2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，寻找新市场机遇；4月，松下停止扩张Gigafactory1电池工厂计划，同时也暂停对特斯拉上海工厂投资。
此外，据一位松下内部的知情人士透露，津贺一宏经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。
 

 
2019年下半年，特斯拉不再对松下情有独钟，正式“出轨”LG化学。
与此同时，特斯拉还收购了电池公司Maxwell，建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。
特斯拉与松下的“松绑”，只是时代大潮下的一个缩影。
如今，越来越多的汽车制造商已经意识到，不要把鸡蛋放在一个篮子里的重要性，单一的电池供应渠道不仅容易在供应方面受制于人，对规划中的汽车产能造成负面影响，也极有可能囿于成本劣势。
 
“对手”比亚迪：腹背受敌
 
松下“受伤”，比亚迪也不好过。
毕竟它的老对手们，特斯拉与宁德时代“联手”了。
在新能源汽车领域，特斯拉与比亚迪一直是竞争对手。
从销量看，比亚迪自2015年起一直占据着全球新能源市场销量冠军。直至2019年，受国内补贴价格下滑影响，比亚迪销量下滑，同时特斯拉通过一系列动作进军中国，反超比亚迪拿下全球电动车销量冠军。
而宁德时代和比亚迪的竞争则聚焦在动力电池领域。
据扉旅汽车查阅资料数据显示，12月的装车量中，宁德时代以5.09GWh的成绩占据榜首，并在前十家企业的总装机量中占比近六成；远超以1.15GWh排名第二的比亚迪。
相继被特斯拉抢走全球新能源车销冠以及被宁德时代夺走国内动力电池销冠的比亚迪，可谓腹背受敌。
 

 
一直以来，比亚迪的电池业务都是面向自家生产的新能源汽车，比起牵手宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司的宁德时代，出货量和装车量都大幅落后。
如今，面对特斯拉与宁德时代的联手，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪或将失守中国新能源车销冠。
此前，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，这是新一代磷酸铁锂电池。
比亚迪相关人士表示：“新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。”
为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。
“比亚迪当务之急是拆分电池业务。”有业内人士指出，毕竟外供给其他车企，比亚迪的电池产量才可能保持增长并降低成本。
其实，手握“王牌”的宁德时代，未来之路也并非一帆风顺。
随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。
另外，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。同时，越来越多的车企为了避免在电池供应方面受制于人，不再采用单一电池供应商的模式，转而分散采购，甚至考虑自研自产电池，市场竞争将越发激烈。
如此境况之下，好戏，似乎刚刚开始。
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