最新2019年财报解读：长城、吉利等品牌，谁家欢喜谁家愁？

1. 最新2019年财报解读：长城、吉利等品牌，谁家欢喜谁家愁？

在整体乘用车市场持续下行的2019年，马太效应愈来愈明显，大部分车企受到了车市下行的影响，利润和销量都出现了不同程度的下滑。近日，吉利、长城、比亚迪等品牌公开了2019年的财报业绩。下面，我们来看看它们的成绩到底如何。
长城汽车：海外市场表现佳
3月31日，长城汽车公开了2019年的业绩报告。据报告显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。此外，在财报中能够看到，长城汽车2019年的研发费用增长了超过一半，同时海外市场业绩表现较为突出。2019年长城汽车的海外市场营业收入达到55.22亿元，同比大增66.61%。

长城之所以能获得如此成绩，离不开哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的共同发力。据数据显示，2019年，长城汽车全球累计交付量近106万辆，实现连续四年销量突破百万辆的成绩。其中，哈弗品牌已经连续10年蝉联中国SUV市场销冠，WEY品牌的2019年销量突破10万大关，欧拉的新车销量同比大涨184.85%，长城皮卡品牌连续22年保持国内和出口的销量双冠。

从去年开始，长城汽车加快了“走出去”的步伐，先后在俄罗斯图拉建设工厂、收购泰国罗勇工厂、收购印度塔里冈工厂等等，种种举措表明了长城汽车迈向全球化发展的决心。在产品推进方面，长城汽车计划在年内推出包括哈弗新款H7、欧拉R2在内的多款重磅新车。不过受到疫情的影响，长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆。

比亚迪：新能源板块有待突破
据官方发布的2019年度业绩快报显示，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。

收入和2018年基本持平，净利润却比2018年少了近一半。对此，比亚迪认为主要是行业、政策变化和本期研发费用上升影响导致的。

在新能源板块，比亚迪在2019年上半年共售出了145653辆，同比增长94.5%，表现非常优异。而随着新能源补贴的退坡，比亚迪的新能源车销量出现了下滑，最终上半年的优势被完全抵消，全年新能源车销量还同比下滑了7.4%。而在燃油车板块，比亚迪的轿车和SUV两大领域都实现了较高幅度的增长，这得益于宋Pro和全新秦等王朝系列车型的产品迭代。

根据最新的消息，新能源车的购置补贴和免征购置税政策将延长2年。政策的出台，对于亟待拉升销量的比亚迪来讲，无疑是重大利好。据目前已知的消息，比亚迪今年除了会推出比亚迪汉之外，还将推出动力更强的宋运动版。明年，比亚迪有望推出一款完全基于新平台打造的车型。
广汽集团：日系和新能源够给力
3月31日，广汽集团发布财报显示，2019年营收约为597.04亿元，同比减少约17.51%；归属于母公司股东的净利润约为66.18亿元，同比减少约39.3%。在销量方面，2019年广汽集团销量为206.22万辆，同比小幅度下降3.99%，但市场占有率同比提升约0.35%。其中，广汽新能源销量同比增长110.6%；广汽本田和广汽丰田的销量分别同比增长3.98%和17.59%。

广汽集团董事长曾庆洪在3月16日表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%。2019年，广汽集团累计销量为206万辆，原计划2020年销量目标增长8%，即222万辆。而此次下调后，意味着广汽集团2020年销量目标为212万辆。

为了促进销量增长，在广州市出台相关的援市政策后，广汽集团也推出相应的购车政策刺激销量。其中，广汽新能源为在广州地区购买Aion S的用户再补贴一万元，并推出多种金融方案及服务。广汽本田推出了八项购车补贴方案，对包括医护人员、军警人员提出额外的购车补贴等。而广汽本田则推出购车置换补贴政策，品牌旗下多款车型均有参与。
吉利汽车：研发费用增加一半
根据报告显示，吉利2019年实现974.01亿元的收入，同比小幅度下降9%；实现股东应占净利81.9亿元，同比下降35%；集团的净溢利总额同比减少35%至2019年的人民币83亿元。

在其他费用方面，吉利汽车的销售成本、分销及销售费用降幅较小，分别同比下降5%、4%，但行政费用同比大增36%至51.22亿元。综合三大部分，吉利汽车的股东应占净利同比大降35%。

公告称，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力。尽管如此，在新车交付方面，吉利汽车还是呈现出自主品牌的担当。2019年全年累计销量为1361560辆，虽然同比2018年下降9%左右，但仍为国产品牌中销量最高的车企。

根据财报显示，中国激烈的车市竞争毫无减弱迹象，同时疫情已经严重影响吉利的供应链和产量水平，对2020年的营业额和盈利能力构成额外压力，2020年可能成为吉利历年来最艰难的一年。但即便如此，吉利表示2020年141万辆的销量目标暂时不进行调整。为了更好地挑战这一目标，吉利汽车计划在今年推出六款重磅新车，其中包括了豪越、Preface、领克06等。

从上述车企公开的财报显示，销量和利润下跌是主要基调，可见2019年对绝大部分车企来讲是极其艰难的一年。此外，受到疫情的影响，2020年的车市正面临更为严峻的状况，车市的洗牌速度或将进一步加快，车企的竞争压力也就更大了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2019年车企净利润出炉，长城45亿，吉利81亿！那华晨和北汽呢？

近几年，海外大厂纷纷选择与自主品牌合资造车，比如奇瑞与捷豹路虎结缘、林肯牵手长安，而最著名的，莫过于BBA里面的华晨宝马和北汽奔驰，其原因无外乎在于如果不是宝马和奔驰的巨大影响力，北汽和华晨是远远不及长城长安吉利奇瑞这几个老牌大厂的实力，那么如果抛开宝马和奔驰的金字招牌，结果又将如何呢？


最近，华晨中国就正式发布了2019年的年度业绩报告，报告中，2019年公司股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%，这很大程度在于华晨宝马的出色表现，2019年华晨宝马销量达到创纪录的54.59万辆，而华晨宝马的净利润呢？76.26亿元！什么概念？
华晨汽车依靠于宝马合资挣了76.26亿元，最后拉通来算，净利润只剩67.62亿元了，你品，你细品？


同样依靠奔驰取得辉煌的北汽集团，2019年全年营业收入1746.33亿元，仅北京奔驰就占据了1551.54亿元的市场份额，归属母公司净利润共40.83亿元，其中毛利润方面，整个北京汽车毛利374.87亿元，北京奔驰就贡献了422.15亿元，而北京品牌呢？负的47.284亿元！


作为对比，完全依靠自己收购或者自主研发的自主品牌中，吉利汽车控股有限公司30日在港交所发布财报显示，2019年总收益974.01亿元人民币，净利润81.90亿元。长城汽车股份有限公司2019年全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。

诚然，目前来看，这两个品牌也并非一无是处。北汽依靠北奔赚钱，再投入到北京品牌的新车和新能源研发上，而华晨宝马的品控也在豪华品牌中有着很好的口碑，但相比较之下，华晨和北汽确实应该慎重考虑未来的发展道路了，一个纯粹的代工厂是永远不会成为百年车企的，而一个代工厂却会因为一次战略调整，最后直接陷入停摆和破产的结局。对于这个问题，大家怎么看待呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2019年业绩已公布，看看长城和吉利谁更会赚钱？

3月30-31日，吉利与长城先后公布2019年业绩，总的来说，这两家自主品牌表现都还不错，总营收接近千亿，盈利也尚可观。
吉利汽车2019全年销售汽车136万辆，总营收974.01亿元，净利润81.9亿。根据业绩报道，吉利汽车每股盈利0.90元，摊薄0.89元，较去2018年的1.40元和1.37元下滑约35%。
吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS（路特斯）汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌。

长城汽车2019全年销售汽车106万辆，营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。此前的2018年，长城汽车营业总收入992.30亿元，净利润为52.48亿元。其中海外营业收入55.22亿元，同比增长66.61%，全球化战略初显成效。
长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡4大子品牌。

从单车营收来看，长城汽车为9.08万元，吉利汽车为7.16万元，长城要高出近2万元。可见，在品牌向上方面，长城汽车要明显好于吉利汽车。

从单车利润来看，长城汽车的单车利润为4275元，吉利汽车的单车利润为6022元。可见，吉利汽车的单车盈利能力要强于长城汽车，当然，这或许跟长城哈弗实施降价促销有着很大关系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。