投资共享单车靠什么挣钱

1. 投资共享单车靠什么挣钱

共享单车，究竟是靠什么盈利，很多人都想错了

2. 共享单车投放算是浪费吗？

公共自行车，今年全国投放量“井喷”是大概率事件。曾有估算，仅摩拜和ofo两家企业，投放总量极有可能接近2000万辆。这场竞争不免让许多人心生疑问，“我们究竟需要多少共享单车？”


引发人们担忧的，有两个事实。一是今年3月，上海暂停共享单车在中心城区投放；二是行业人士对市场容量的算法，即每20到30人就需要一辆共享单车。据此估算，国内大概投放3000万辆单车的量就足够了。而现在只算摩拜和ofo的日产量，加上前面已投的百万辆，差不多再过半年市场就要饱和。这样的算法虽然粗略，但却不能说毫无道理。共享单车市场规模“天花板”问题由此引人瞩目。人们担忧的原因，在于可能造成的产能过剩与资源浪费。
人们对共享单车的担忧，肯定不是杞人忧天。但是，对于共享单车的发展，人们更应该相信市场的力量。不同于一些行业的产能过剩，共享单车是在市场的充分竞争中生长出来的孩子，它没有行政力量的支持与干预，完全是市场自发的产物。正如有人所指出的，“市场自己会进行必要调节。单车企业相互之间都在竞争，在竞争过程中会动态演化，最终优胜劣汰，达到相对均衡状态。”“投资人投的都是自己的真金白银，自然会考虑成本和回报，这都是市场行为。”所以，让还处于竞争阶段的共享单车企业们充分竞争，这是对市场的尊重，也是对共享单车企业的尊重。人们应该相信，市场竞争能够带来繁荣。事实上，在彩电、冰箱及汽车行业的竞争已经显现了这一点。


退一步讲，这样的市场竞争中或许会有浪费，但这是市场的代价，也是市场难以避免的学费。没有这样的学费，市场就难以学会理性，资本也不会变得谨慎。对于完全市场化不久的我国企业来说，只有在市场的残酷竞争中才能学着长大，并最终在国际的大市场浪潮中自由游弋。
当然，允许共享单车充分竞争，并不意味着政府就可以无所作为。政府要做好的，是自己分内的事。比如，针对乱停乱放现象，政府要引进“共治”思维，出台管理细则，划定停车空间，制定技术标准等；政府也可运用共享单车提供的交通大数据，分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等，从而更好改造街道、指导慢行交通系统建设。在规范共享单车的竞争、引导其解决社会问题之时，也为他们提供更好的发展之路。还有，对于共享单车押金、充值余额所带来的高位“资金池”风险，政府也应及时出台监管办法，避免竞争失败后带来的社会问题，等等。


但无论如何，人们应以动态发展和包容的眼光来看待共享单车，也要给予其充足竞争的空间。让市场和资本通过优胜劣汰、整合、洗牌，最终奠定市场格局，才是正确的路径。

3. 共享单车前景如何？

自去年下半年开始出现至今，共享单车的资本市场异常火爆。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。
参考前瞻产业研究院《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示，目前共享单车已经进入中盘阶段，留给后来者的生存空间在不断压缩。由于共享单车行业本质上是同质化竞争，没有特别高的技术差异，核心竞争力就在于产品和运营的快速裂变，这就使其变成了资金密集型产业，对于摩拜、ofo而言是有利的。
从行业现状来看，各家的产品都有一定的同质化，因此先发优势很重要，无论是打价格战、运营战还是产品战，后来者的胜出率都不高，如此来看，共享单车倒闭潮或许刚刚开始。

4. 共享单车的前景会越来越差吗？

从发展状况来看，共享单车曾经的资本新宠已经风光不再。截止到2018年12月，公布的共享单车融资事件寥寥无几。2018年3月， ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。虽然再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录，但小行车已经不是炙手可热，此次融资，或许是在行业由规模化增长转入精细化运营阶段，企业存活下来的唯一希望。

2017年9月，发展较好的共享单车企业尚有10家，但到2018年9月，较有规模的企业仅剩7个，且市场规模大大缩小。ofo、摩拜的周活跃渗透率下降约75%。只有哈啰出行由于布局二三线城市，避开了正面竞争，逆势上扬。
截止2017年国内共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆共享单车。而2018年，共享单车问题频出，3Vbike、町町单车、小鸣单车、小蓝单车等多家单车平台倒闭，还有大批共享单车平台面临倒闭危机，共享单车行业历经寒冬时刻。

改善现状，共享单车发展仍有前景
中国共享单车行业正处于艰难的转型期，融资门槛越来越高，小公司发展更为艰难，大多“被行业巨头收购。首先，押金问题严重，需要通过监管和法规来改善，加上竞争越来越激烈，头部效应明显，行业面临很多问题。需要通过平台的优化，制度的规范，企业核心竞争力的提升，行业现状会得到改善。
另外，企业要找到发展的重心，作为互联网企业，发展初期，只想着赚钱是不利于企业存活的，需要先打开市场，获得品牌认可，才能可持续发展。企业应该体现共享的真正含义而不是只顾开展资本游戏，资本投资要增加耐心，而不是在企业大火之后就撤资，真正的为用户着想，企业才可生存。

从下图可以看出，虽然用户规模增速和市场规模增速在2018年会有大幅减少，但共享单车行业仍存在一定发展前景。随着智能手机的普及和手机用户的普及，共享自行车作为城市交通系统的重要组成部分，具有环保，方便，高效，经济，环保的特点。
共享单车还有存在的价值，在人们出行，旅游等方面有很大的便捷性。当然还要做好资源的合理配置，例如有些地区，共享单车大量闲置，而有些地方还存在骑不到车的现象。只有各方面都经过调整后，才能符合当代社会绿色出行、环保健康的生活理念，适应时代发展的潮流。

虽然行业仍具有一定的发展前景，但目前，行业处于修正期，前期的飞速增张存留了许多致命的问题。未来，共享单车行业会不断精细化管理，提高用户体验，加强与政府的沟通发展更为规范；其次，物联网和人工智能的发展热度只增不减，带动各个行业向更智能的方向发展，共享单车也将和人工智能结合，趋向更加专业化。

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》。

5. 共享单车靠什么赚钱，为什么还有这么投资的人？

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！

6. 共享单车靠什么赚钱，为什么还有这么投资的人？

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！

7. 共享单车为何融资

成本低，且有押金。
共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。
现金流稳定：大部分用户均表示短时间内不会退回押金

摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的。很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度。单车通过押金产生了大量现金流，在官方宣布不准动用用户押金前，很多单车企业是用押金的沉淀资金运作赚钱的，成了金融公司，用户有100万的话就可以有一个亿押金，放在支付宝一年还有4百万利息。
扩展阅读：
首先，与滴滴等专注中长途出行需求的服务商不同，共享单车企业专注的是短途出行需求，即解决市民出行“最后一公里”的难题。事实上，这一点共享单车已经做到了，“地铁+共享单车”已经成为不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前诸多城市面临交通拥堵、空气污染等问题，市民饱受困扰，共享单车这一绿色环保、门槛较低、取用便捷、费用低廉的出行模式，符合时代潮流。
再次，政府有关部门对共享单车总体而言持支持态度。例如，深圳市交通运输委员会2016年12月发布 《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，明确促进互联网自行车健康发展，保障各方合法权益，同时要求规范自行车的停放；上海市也将出台类似规定，支持共享单车规范发展。
最后，作为共享经济的类型，以滴滴和优步为代表的共享出行模式在“互联网+”时代被证明具有非常强的用户集聚能力和资本变现能力。共享经济在改变出行方式上的成功应用让人们看到了它朝着更加便利方向发展的可能性，而其在共享单车上的成功应用强化了人们的这种判断。

8. 共享单车为什么这么受投资人喜爱？