中国地铁未来发展趋势

1. 中国地铁未来发展趋势

2. 中国地铁现状？

　　目前这些城市有地铁：北京、天津、香港、上海、广州，南京、深圳，有些城市地铁在修建中如：武汉、哈尔滨、沈阳、大连、杭州、成都、西安等
　　北京：未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，到2008年轨道交通里程将达到300公里，市区计划铺设地铁线20条。因此，在今后的20至30年内，北京市轨道交通建设的年投资额约为100亿元，到2020年，北京轨道交通的总里程将超过1000公里。目前，正建设的有八通线、城铁东线、五号线、四号线、十号线、奥运支线和机场客运专线。

　　广州：经审批同意的三号线总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元/公里，预期2005年建成；二号线全长23公里，预计2003年年底通车；四号线和五号线也在规划中。到2010年，全长近130公里的5条线将构成广州轨道交通网络。另据悉，佛山、南海、广州共同投资100亿元建设“广佛地铁”，预计2005年建成。

　　天津：业已开工的地铁一号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程，全长26.2公里，计划用4年时间建成。据悉，天津市将在2010年前修建6条共计153公里的地铁。

　　南京：2002年11月9日，南京地铁奥体中心站正式开工。总投资8000多万元。

　　深圳：地铁一期工程将于2003年底建成通车，近中期目标是建设4条地铁和4条轻轨线，总投资达500多亿元人民币。

　　沈阳：2002年9月，全长21.6公里的沈阳地铁一号线工程总体建设方案确定，目前，总体招标工作已经展开。

　　杭州：该市将于明年兴建的地铁一号线，总长约52公里。

　　上海：“十五”期间，上海将投资千亿元人民币，新建轨道交通200多公里。

　　哈尔滨：该市轨道交通一期工程可行性研究报告已经通过中国国际工程咨询公司专家组的评估，该项目长14.4公里，总投资45.2亿元，平均每公里造价2.5亿元。

　　青岛：该市地铁规划总长度114公里，近期将选建设全长16公里的南北线，预计总投资5亿美

3. 中国地铁的现状和未来的发展趋势？ 谢谢~~~

目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁，许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分，各地也出现了不同的地铁文化。本报记者调查六大城市发现，香港地铁最具有人性化；上海地铁管理最严格；广州的地铁最快；坐天津地铁不无聊；北京地铁发展前景最广阔……
  
北京地铁
  
    现有地铁网络：1、2号线八通线13号线票价：单一票制3元和2元车票：纸质车票（13号线是可回收小磁卡）舒适程度：☆☆☆
  
    爬上爬下穿隧道换乘辛苦又麻烦
  
    地铁换乘比较辛苦，爬上爬下的，要穿过长长的隧道。特别是从东直门、西直门换乘13号线时，按照指示牌走了很远一段路，又爬上楼梯就走到车水马龙的地面了，让人十分不解，记者走到此处时，经常可以看到一脸迷茫的人问13号线的入口在哪。
  
    在1号线的四惠换乘站，对面就是八通线却被隔离开，乘客换乘时，需要先爬上来，再到对面去换乘。
  
    北京人乘坐地铁看报纸打发时间
  
    因为北京1、2号线地铁投入使用到现在已经有30多年的历史，因此许多硬件设施比较陈旧落后。北京地铁没有自动售票机，因此乘客只能排队买票，特别是在人流多的西单、王府井等站，经常可以看到排着长长队伍的买票大军。1、2号线出售的纸质车票，进站前有几个检票员忙着撕毁使用过的车票，每天都可以看到检票台前放着的两个大布袋子，都装满了白花花的废弃的车票。
  
    因为坐地铁的时间较长，北京人喜欢关心政治，文化素质较高，因此，在10多年前，许多北京人都靠读报纸来打发坐地铁的无聊时间，这种习惯一直延续到现在。
  
    建成网络需几十年发展前景广阔
  
    到2008年，北京的地铁也是四通八达，通向城市的各个方向。北京目前有1号线、2号线、还有13号线和城铁八通线，目前地铁5号线、10号线、奥运支线、4号线、机场轨道线5条地铁新线已排定通车日期，除地铁4号线外，都将在2008年奥运会前开通运营。
  
    中国社科院城市发展与环境研究中心主任牛凤瑞称，即使北京到2008年建好几条地铁线路后，北京的地铁网络仍需要20-30年的建设。因此，北京地铁的发展前景最为广阔。
  
    香港地铁
  
    现有地铁网络：7条线（含两条专线）车票：可回收的磁卡票价：按里程收费最少4港币 舒适程度：☆☆☆☆
  
    设计合理人性化站点之间零换乘
  
    初到香港时，就感受到了香港地铁的人性化，设计十分合理。香港每条线之间换乘站点都是“零换乘”：在换乘站，乘客下车以后，对面方向就是要换乘线路的地铁列车，因此换乘的人们只需要走几米远，在对面的站台换乘，而且换乘时几乎没有等车的现象，因为换乘的两辆列车几乎是同步达到。
  
    香港的地铁站是好多层的，不同层有不同的方向和线路，尤其换乘站更是如此，每层之间都有直升电梯和滚梯相连接，换乘的乘客也不辛苦。香港地铁发车的车次也多，平均2－3分钟一趟，不用在站台等车太久。
  
    地面上经常堵车香港人爱坐地铁
  
    香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁。它的自动售检票设备，由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成，集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体。
  
    因为香港地面上经常堵车，地下交通发达，许多香港市民都不愿意开车、坐的士出行，许多人出行都喜欢坐地铁。香港这座有着约700万人口的都市，地铁网络几乎覆盖城市的每个角落，有7条地铁线和50多个站组成，地铁每日载客量超过240万人次。
  
    上海地铁
  
    现有地铁网络：3条地铁线车票：可回收磁卡车票票价：按里程计价3－6元舒适程度：☆☆☆☆
  
    列车进站倒计时每个车厢都编号
  
    上海的换乘也是比较不方便，虽然有关部门提倡像香港地铁一样“零换乘”，但是，记者感觉到，上海的换乘和北京的换乘差不多——爬上爬下和穿过长长的隧道。
  
    在上海的一些地铁站内都有数字电视，主要播放一些商品广告和乘客须知，在屏幕下方，可以看到一个列车的倒计时，它是以秒钟来计算的，十分精确。
  
    在上海地铁车厢内的加贴号码，把每个车厢都编了号，一共有四位数字组成，第一位代表线号，第二、三位代表车号，第四位则代表车厢号。如“编号1234”，即1号线第23号车的第4节车厢。这是方便乘客之间互相找人的需要，也方便遇到紧急情况报警时，民警及地铁工作人员可以及时准确到达事发车厢。
  
    上海人精打细算买票也有省钱招
  
    上海的地铁车票是一种可以回收的磁卡。上海的地铁最近涨价了，起步从原来的2元涨到3元。一条线从起点站到终点站最多需要6元。
  
    上海市民却想出了省钱高招：用手机短信约好从自己对面方向过来的朋友，都是买最低的票价，他们在中间一个站互相交换，然后各自将对方的车票“带回”让检票机器检票。
  
    现在这种“对面换票”省钱的办法在朋友圈已经扩展到网络圈，特别是一些上班族，每天几乎都是相同时间坐地铁，因此，许多陌生的网友之间也就开始换票省钱。
  
    地铁乘警严管理车厢没有乞讨者
  
    “各位乘客，车厢内禁止乞讨，请共同抵制”，一上上海的地铁，车厢的喇叭就传出这样的声音，上海地铁的车厢干净整洁，没有像北京、广州地铁上那些让人看了就倒胃口的暴露自己伤情和疤痕的乞讨者。
  
    在地铁内活跃着穿着制服、戴着“地铁乘警”袖标的上海地铁乘警，他们是中国首支地铁乘警队伍。他们的主要任务是遏制地铁内乱发小广告、强行乞讨、非法兜售、非法设摊等“四乱”现象。
  
    其他城市
  
    深圳地铁最安全
  
    深圳地铁的地铁站上有一道安全屏蔽门，屏蔽门在列车到来和离开时，与列车的门同步开启和关闭，因此，在深圳几乎发生不了有人跳入地铁轨道自杀的事件，可以保障列车的安全运营。
  
    列车上是普通话、广东话和英语分别报站的形式，许多深圳市民表示，地铁给他们出行带来了方便，就是线路太短了。
  
    天津地铁最舒服
  
    据天津市民霍云生介绍，天津地铁一号线各个车站以及车厢内都安装了液晶电视，节目全天候地滚动播出。节目每次大约30分钟，每2天更换一次新节目，30分钟的电视节目包括了新闻、音乐、英语等各类内容。
  
    霍先生说，天津地铁每个车厢里面都装有6个15英寸液晶显示器，整列车共有24个，“无论坐在哪一个角落，都能看到显示器播放的内容”。
  
    广州地铁最快速
  
    广州共有4条线，三号线的地铁是全国速度最快的地铁，在今年7月13日正式为广州市民服务。据悉，广州地铁公司的负责人介绍，三号线的地铁列车设计时速135公里，在三号线初期运营阶段最高速度为80公里/小时，待上线运行调试完毕后，最高运行速度就可以达到120公里/小时。
  
    在广州地铁的公园前车站，正常出站就出左边门，换乘的乘客就从右边门出来，并且是先开换乘的门，因为到达换乘线路的地点很近，在换乘的同时两条线的车基本上是同步到达。

4. 地铁发展趋势

1969年10月1日北京市第一条地铁建成通车，这也是中国历史上第一条地铁，近几年以来北京市地铁行业发展进入“黄金时代”，运营路线从4条增加到15条，其中2011年年底北京地铁新线开通试运营的线路分别是8号线二期北段、15号线一期东段、9号线南段以及房山线大葆台至郭公庄区间，同时运营里程从54公里增至372公里，网络化运营已形成规模。进入2012年来，地铁全路网日客运量已四次突破历史纪录，高达839.1万人次，首次突破800万。目前，纽约、伦敦等国际化大都市地铁运营里程与北京相近，北京用40年的时间走完了发达国家百年地铁历程。
　　2015年，地铁轨道将实现北京重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，其中二环内线网密度为1.08公里/平方公里，五环内线网密度为0.51公里/平方公里。中关村、金融街、西客站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等，都将有多条地铁轨道相连。昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴7个周边新城，将均有地铁通行，这将进一步促进城市空间结构和功能布局调整。
　 
中国产业研究报告网发布的《2013-2017年北京市地铁市场运营态势及投资方向研究报告》共七章。首先介绍了地铁行业的概念，接着分析了地铁行业发展环境，然后对北京市地铁行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了北京市地铁行业面临的机遇及发展前景。您若想对北京市地铁行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。
　 
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。参考：http://www.chinairr.org/report/R11/R1103/201302/21-123122.html

5. 地铁建设现状

行业主要上市公司：隧道股份(600820)、宏润建设(002062)、中国中铁(601390)、中国铁建(601186)、中国中车(601766)、辉煌科技(002296)、康尼机电(603111)、内蒙一机(600967)、今创集团(603680)
本文核心数据：地铁行业全景图梳理、区域分布、代表企业营业收入
地铁行业产业链全景梳理：上游涉及行业众多
我国地铁行业上游为地铁设计、零部件、钢材、铝材和盾构机;主要代表企业有中信特钢(000708)、沙钢股份(002075)、南山铝业(600219)、焦作万方(000612)、徐工机械(000425)、铁建重工(688425);中游隧道挖掘企业有隧道股份(600820)、宏润建设(002062);中游地铁车辆组装企业有中国中车(601766)、辉煌科技(002296)、康尼机电(603111)，下游地铁运营企业有申通地铁(600834)、世纪瑞尔(300150)。
地铁行业产业链区域热力地图
我国地铁行业相关产业多分布于华南和华东地区，该地人口基数较大，客流量和地铁运营路线较多，地铁建造、运营需求较多。除此之外，陕西和四川作为我国西部地区的重要城市，其人口规模也较高，地铁相关企业也多聚集于此。
地铁行业产业园区分布图
我国地铁行业相关产业园多分布于四川、江苏、山东等省，其中江苏省主要的产业园有轨道交通装备产业园、戚墅堰轨道交通产业园管理委员会、今创集团轨道交通产业园;四川省主要产业园有铁轨道交通高科技产业园(万石路)、中铁轨道交通高科技产业园、交大铁发轨道交通产业园;山东省主要的产业园有山东中铁轨道交通科技园2期、青岛轨道交通配套产业园等。
地铁行业代表性企业营收情况
2021年上半年，我国地铁行业代表企业营收差距较大，龙头企业营收规模较高，轨道交通龙头企业的相关业务营收可达到千亿规模;从盈利能力来看，行业盈利能力分化较大，轨道交通相关业务的毛利率在10%-50%之间。
地铁行业代表性企业最新投资动向
我国地铁行业的相关企业未来的规划主要在提高创新能力，增加自身产品在国内国外的竞争力;同时，行业内企业也促进轨道交通行业与其他行业协同发展，特别是与“十四五”规划中的新基建和大交通行业相互配合发展，提高行业内企业的整合能力并带动产业升级。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》

6. 地铁行业现状及发展趋势

我国轨道交通种类主要包括地铁、市域快轨、轻轨、现代有轨电车、单轨、磁浮和自动旅客捷运系统(APM)。其中地铁占比最高。截至2019年末，我国地铁运营里程为5187.02公里，占轨道交通总里程数的77.07%。2019年新增的968.77公里运营线路主要以地铁为主，新增地铁线路832.72公里，占当年新增运营线路里程的85.96%。



投资呈现多元化 智能化发展是趋势
未来，我国地铁行业将向四个方向发展，分别是投资多元化、运营引入市场机制、全面法制化管理、以及运行自动化。
从投资角度来看，地铁建设因其修建成本高、后期维护需求大，一直以来由国家主导。为了解决资金问题和提高地铁的效率，目前已有一些城市在修建地铁时已经开始选择由政府和社会资本共同投资建设，它的好处在于可以发挥各个投资主体的优势，同时又可以起到相互监督和约束的作用。
从市场机制角度来看，地铁运营受经济规律影响较大，市场化运营会避免出现垄断经营和政府过多的干预，能够根据市场信息做出较好的反应。
从管理角度来看，法律法规和技术标准会逐渐健全，构成完善的技术控制体系。
从运行方式角度来看，自动运行可以通过计算机控制和安全系统将提高地铁的运行自动化程度，无人驾驶技术最近几年更是受到热议，可以提高效率减少人力。



而无人驾驶技术是地铁智能化发展的具体体现之一。轨道交通信号系统技术是保障行车安全、提高运输能力的关键技术装备。城市轨道交通信号系统随着微电子技术、计算机技术、通信技术的发展而不断智能化。CBTC(基于无线通信的列车控制)系统摒弃了传统的轨道电路，以无线网络通信平台作为车地通信媒介，实现车对地高精度列车位置报告以及地对车LMA(移动授权)安全数据通信。它具有灵活的系统分级控制架构、运营效率高、便于维修、易于延伸和改造升级等众多技术优势，日渐成为城轨信号技术的发展方向及城轨信号系统的首选制式。
地铁售票系统的智能化更加明显，目前全国许多地方都在为本地的信息化建设而积极推进城市一卡通或交通一卡通，但是相应的技术标准和规范制定却比较滞后，先行建立的系统缺乏统一的协调和规划，同一地区、同一行业之间的系统技术标准和水平相差较大，没有建立统一标准的信息平台。因此，一卡通标准化的有关标准、规范将被逐步制定和完善。



以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》。

7. 中国的地铁发展历史有多少年

中国的地铁发展历史有150年。
世界上第一条地铁诞生于英国，1843年设计，1853年开始建造，1863年才正式运营。这条地铁长6公里。第一条地铁线路采用了“挖—盖”的工序来建造，即挖掘一条深沟，然后封盖其上面。此后各地纷纷效仿建造。1890年才使用真正的“管状”铁道，用液压冲头推进的钢箍钻通泥土建造。

世界城市地铁长度排名：
上海北京霸占前两位，伦敦位居第三。前30名中，中国就占据了9席，其中大陆7个，剩下两个分别为香港和台湾。再加上中国先进的高铁技术，中国用50年时间，赶超了世界上发达国家100多年才走完的路，中国的轨道交通已经领先于全世界！
中国的上海高居第一，地铁里程长达831km。俄罗斯的莫斯科排在第五，地铁里程达到466.8km。英国的伦敦仅排第11，地铁里程只有405.2km。中国不愧是人口大国，有12座城市上榜，并且上海、北京、广州和成都位居前四名，中国基建狂魔的称号名不虚传。

8. 地铁发展史

1860年，在伦敦帕丁顿（Paddington）的法灵顿（Farringdon）街和毕晓普（Bishop）路之间建造的第一条长6公里的地铁开工，采用开挖回填的方法建造。

1863年1月10日全线通车，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），运行第一年就载运了950万名旅客。由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的设计师脑洞大开，隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
1866年伦敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研制的隧道盾钻挖凿“管式”路线。隧道开得很深，以避免与建筑物基础或市政管道冲突和影响街道交通。原计画用缆索操作，后改用电力牵引。

1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月後便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。现存最早的钻挖式地铁则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最後用了电力机车，使其成为第一条电动地铁，同时早期在伦敦市内开通的地铁在1906年全数电气化。就英国其他城市而言，英国利物浦市于1886年亦开通穿越市中心并跨越默西河的地下铁路，并于1903年早于伦敦地铁率先实现了电气化，是世界上第一条实现电气化的地下铁路，但该地下铁路至今在行政和运营管理上尚未独立成城市地铁而仍属于英国国家铁路网的默西塞德郡通勤铁路。
1890年，第一条4.8公里的电气地铁开始运转。1900年伦敦开始建造更多的管式地铁，并对开挖回填式线路进行电气化改造。在第一及第二次世界大战期间，地铁车站发挥了防空掩蔽所的作用。其他许多城市都效法伦敦的榜样。苏格兰城市格拉斯哥则于1896年年底开通地铁。
1896年，当时奥匈帝国的布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。由于采用钢梁平板顶，因而位置较浅，节省了大量资金。
1898年巴黎开始建造一条长10公里的地铁，1900年法国的巴黎地铁开通，由于边温尼埃（Fulgence Bienvenue）工程师对开挖回填法的改进，加快了建设速度。新法是沿着线路按间隔开挖竖井，再从竖井下两侧开凿隧洞，洞内用砖砌筑基础以支承紧贴路面的木模板。这种建造顶拱的方法对地面交通干扰较少。巴黎地铁最初的法文名字是Chemin de Fer Métropolitain（法文直译意指“大都会铁路”，是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，後来缩短成“métro”，所以很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。
1895至1897年波士顿建成美国第一条地铁，长2.4公里。起初用有轨电车及无轨电车，后改为电气火车。1904年10月27日，当时世界最大的地铁系统在纽约市通车。1913年，位于南美洲的布宜诺斯艾利斯地铁建成通车。1930年代，莫斯科建立了地铁系统。1954年，加拿大多伦多市地铁通车。
1960年代在蒙特娄采用巴黎型轮胎车建筑了第二个地铁系统。亚洲的日本的东京、京都、大阪、名古屋等地先后于1927、1931、1933和1957年陆续建成地铁。

1965年7月1日，北京地铁一期工程正式开工，这是中国第一条地铁线路。1969年10月1日完工并运营，1969年11月，因路线供电方式有缺陷，发生大火（无人员伤亡）。路线改造後1971年1月15日继续运营。
1976年，美国旧金山海湾区建成采用全自动操纵的第一条高速地下铁道。同年，具有自动控制系统的华盛顿特区地铁正式开放。带有空调设备的轻型铝车厢由于设计完美的铁轨和车厢支承系统而更加平稳、迅速地运行，建筑美观和乘客安全等因素统一的地下车站也是现代列车和地铁建筑的特色。
1990年初，上海地铁开始兴建，到1993年开通第一条路线，截至2017年已经成为世界上规模最大的地铁网路。