垂直过山车的介绍

1. 垂直过山车的介绍

垂直过山车，最高落差达60米，相当于20几层楼的落差，为亚洲垂直下落距离第一高的垂直下坠过山车，轨道全长981米，是世界上最长的垂直下坠过山车，拥有近90度垂直俯冲和冲浪体验，最高时速达112公里/小时，配备有3列车厢，每次可容纳30人同时乘坐。

2. 过山车为什么不会掉下来?

因为有离心力的作用，还有过山车上的安全带给予的固定作用。
主要是离心力作用，作曲线运动的物体受到向外的离心力，同时受到座位捆绑给的向内的向心力，两力平衡，所以人不会甩出去。就好比拿着没有盖子的矿泉水瓶瓶口处然后抡圈，只要速度足够快就不会有水洒出来。
为了安全起见，过山车与轨道底部通常是有间接接触的，使得过山车在高处停止前进仍能固定在轨道上，人与过山车又具有安全带之间的作用，使得人固定在过山车上，从而不会意外坠落。

3. 过山车受到的重力始终垂直朝下吗

A、因为质量不随物体的形状、状态或位置的改变而改变，故A错误；
  B、因为小明在做圆周运动，所以小明的方向时刻都在改变，故B错误；
  C、因为重力的方向始终向下，所以运动的过程中，重力的方向始终是不变的，故C正确；
  D、重力与质量的关系G=mg，其中质量是物质的特性，而g为一常数，即重力大小不会改变，故D错误．
  故选C．

4. 垂直过山车的乘坐感受

垂直过山车所带来的体验是史无前例的，它将带着您冲上80米的高空，当您还在惊叹高空俯视的壮观之际，瞬间垂直跌落，钻入漆黑的隧道，再以高速冲过贴近地面的水道，溅起猛烈的水花，经由宽阔的湖面冲浪滑行，给您“上天、钻地、冲浪”的独有超凡体验，新鲜刺激，毕生难忘！轰鸣、启动，一个漂亮的左下滑，长隆欢乐世界里世界级过山车中的王者———垂直过山车，精彩亮相。与常见的纵身拖卡列车不同，它前后三排横列，重达18吨,像雄鹰展翅,又似重型战斗轰炸机，让我们不禁缅怀二战飞行员驾驶战机的英姿。列车徐徐爬升至距离地面80米的高空，车上的你我他欣赏着园区森林环抱美景，耳边响起美国《壮志凌云》的雄壮进行曲……突然停顿—垂直向下悬挂3秒倒计时，第一次近90度俯冲，时速到112公里，此处被称为0G下滑区段，进入Immelmann环道翻滚，轻松抖抖宽翼再爬升，45米高空再来一次垂直机动，第二次俯冲钻入黑暗的20米隧道，重现光明后一个回环盘旋，向着湛蓝的海平面，掠过水面，庆祝胜利凯旋的10米高水柱会从最后一排的两个翼板喷出、浪花四溅……

5. 垂直过山车的安全保证

垂直过山车由世界知名过山车生产商Bollighr & Mabillard建造，在游客安全方面做足了保障工作。据长隆欢乐世界主管项目工程管理的蒋敏灵副总经理介绍，由于垂直过山车将带领游客从约60米高处垂直向下俯冲，为了保障游客的安全及乘坐舒适度，垂直过山车的路轨接缝精确到6毫米，而车体是按照人体舒适度和安全性来设计，每个座椅配有安全压杆，在保护游客的安全同时不乏刺激性。

6. 垂直下降的过山车有几个G的过载？

一般来说过山车在垂直下降的时候除了地球引力是没有其它外力的，所以为大于或等于负0.2G的过载，在准备空翻爬坡的时候会稍稍减速，为了可以让过山车安全划过顶点，所以会产生小于或等于1.4G正过载，且空翻圈的最高点不能高于之前垂直下降的最顶点。一般过山车在设计的时候是不会将设计的正过载值超过1.5g，负过载值不会超过0.2的。
我们会觉得难受，那是因为我们还是在承受着过载，虽然这点过载不高，但关键是不能长时间持续体验，特别是我们所处高度使我们极其欠缺安全感，且在加速下降和旋转的过程中，这些不同方向的过载对我们全身血液的影响。即使经过专业训练的战斗机飞行员如果不穿飞行服，我也不认为他们可以长时间的、不间断变化的承受2G的过载。所以，世界上时间最长的过山车也仅仅210秒，而且全程最大正过载不大于1.5G，否则肯定出事。

7. 坐过山车会不会掉下来呢

一般情况下是不会的，有相关安全措施的。只要按照指示，做好安全防护，即可。
过山车的安全措施包含：安全压杠，不是安全带。安全压杠是不会自己在运行过程中打开的，尽可放心。车也不会脱轨的，车的轮子都是主轮加底轮加侧轮，从三个方向抱住轨道的。
类似这种游乐设施都属于特种设备，国家是要强制检查的，开放前都做过了充分的检查、实验。开放后也要强制定期年检的。

8. 过山车的问题

在施行刚刚开始时，过山车的小列车是依靠一个机械装置的推力推上最高点的，但在第一次下行后，就再也没有任何装置为它提供动力了。事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是引力热能，即由引力热能转化为动能、又由动能转化为引力势能这样一种不断转化的过程构成的。

  第一种能，即引力热能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，是由于它的高度和由引力产生的加速度而来的。对过山车来说，它的热能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少（因为高度下降了），但它不会消失，而是转化成了动能，也就是运动能。不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能（动能和势能）。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘那样的高度所需要的机械能了。

  过山车最后一节小车厢里是过山车赠送给勇敢的乘客最为刺激的礼物。事实丰，下降的感受在过山车的尾部车厢最为强烈。因为最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于引力作用于过山车中部的质量中心的缘故。这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉，因为质量中心正在加速向下，尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就可能脱轨甩出去。

  车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在“身后”，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要“等待”质量中心越过高点被引力推动。

  到达“疯狂之圈”时，沿直线轨道行进的过山车突然向上转弯。这时，乘客就会有一种被压到轨道上的感觉，因为这时产生了一种表观的离心力。事实上，在环形轨道上由于铁轨与过山车相互作用产生了一种向心力。这种环形轨道是略带椭圆形的，目的是为了“平衡”引力的制动效应。当过山车达到圆形轨道的最高点时，事实上它会慢下来，但如果弯曲的程度较小时，这种现象会减弱。一旦过山车走完了它的行程，机械制动装置就会非常安全地使过山车停下来。减速的快慢是由气缸来控制的。