特斯拉保值率怎么样

1. 特斯拉保值率怎么样

特斯拉保值率高拓展资料：一、从以上保值率排名也可以看出，特斯拉的品牌效应毋庸置疑，品牌溢价导致的高保值率已经超过部分传统燃料车型，品牌知名度会直接影响品牌的保值率，这应该是特斯拉保值率可以这么高的原因之一。我们先说好的，说说特斯拉除了品牌效应，还有哪些地方帮助自己保值：1、高密度电芯+优秀的电池热管理系统，简单说就是让特斯拉车型的续航长、性能佳。纵观全球市场，续航500km以上并且很续航里程稳定的电动汽车不多， 拿2016款特斯拉Model X来说，NEDC续航里程都可以达到507公里。续航里程越长，其保值率就会越高。这话一点不假。2、以国内为例，大街上Model3越来越多，说明消费者在认可，更深层面的原因是，国内对电动车的补贴额度越来越小，这也使享受不到补贴的进口车型有了一些优势。在人们购买力不断提升的当下，多加几万块或者十几万买辆进口车、有面儿的车对于购车年龄不断年轻化的今天似乎并不是什么难事。数据很有面儿，但是放在个人消费者身上来说，尽管保值率有指导意义，但实际交易的时候，消费者真的很”痛苦”。二、特斯拉保值率并不是那么美好的原因1、原因之一：算是特斯拉自找的，那就是不定期的下调或者上调官方指导价，上涨还可以，先买车的车主比较开心，而官降就不一样了。特斯拉在今年3月份的时候就曾因为降价，引起了中国用户的抗议。当时一些车主在特斯拉的体验店外拉起了横幅，希望特斯拉能给出解决方案。而后续结果也不了了之。以Model X P100D为例，一夜间降幅34万。严重打击了老车主的心气，更严重的是影响到二手车的的价格，之后来来回回小幅上调了几次指导价，但还是无法打消消费者的担忧情绪。2、原因之二：竞争。购买特斯拉的人群不管怎么说，对于保值率似乎并不是很看重，这辆车的面子效应要大于实际使用效果。可以这么说，富豪朋友们之间也是有攀比之心的。这车做工谁都知道，车价百万，三十多万的做工水平。但这都不重要，得有，光你有不行，我也得有。等到不想要的时候，随便一出手，车价便宜一些对自己也没什么太大的影响。3、原因之三：个认为算是刨去官降最狠的原因，自燃。今年4月21日在上海小区地下车库发生一起特斯拉Model S自燃事件，静态停驶中突然冒烟起火并伴有爆炸声，使得特斯拉以及旁边的奥迪和雷克萨斯共三辆车燃烧得只剩“骨架”。自燃事件不是孤例，5月在香港街头，一辆特斯拉Model S停驶中冒烟起火。这无疑也增加了消费者恐慌的情绪，且这种情绪蔓延到整个新能源行业。由此也引出了下边第四个原因。4、原因之四：许多特斯拉的车主在官降、自燃之后放弃了特斯拉，选择了同价位的保时捷卡宴、宝马X5等豪华品牌的燃油车型。

2. 特斯拉保值率

特斯拉三年保值率达66.3％。
特斯拉国内保值率呈上升势态，其三年产品保值率由去年11月的62.9％增长到了12月的66.3％。特斯拉Model3一年保值率达到73.97％。而随着特斯拉产品市场份额增加以及不断降价，未来特斯拉的市场认可度将持续提升。
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

特斯拉车标含义：
这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。
SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。
与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。黄色太阳的图形配以公司名称，简单明了。在马斯克的主导下，特斯拉2016年收购了SolarCity，引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。
此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制，但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许，并不仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久，公司正式改名为“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。

3. 特斯拉保值率怎么样

特斯拉三年保值率达66.3％。
特斯拉国内保值率呈上升势态，其三年产品保值率由去年11月的62.9％增长到了12月的66.3％。特斯拉Model3一年保值率达到73.97％。而随着特斯拉产品市场份额增加以及不断降价，未来特斯拉的市场认可度将持续提升。
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

特斯拉车标含义：
这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。
SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。
与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。黄色太阳的图形配以公司名称，简单明了。在马斯克的主导下，特斯拉2016年收购了SolarCity，引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。
此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制，但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许，并不仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久，公司正式改名为“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。

4. 特斯拉旗舰车保值率名列前茅，三年保值率进50%

5. 特斯拉又降价了，频繁降价的特斯拉会不会不保值？

6. 没想到吧？二手特斯拉居然这么保值！

新能源汽车的保值率，一直是新能源车主们心中的痛，与传统燃油汽车相比，新能源车的保值率确实也低很多。然而，最近一组与新能源车保值率相关的数据，我们却发现了一些出乎意料之外的情况。

特斯拉保值率追上燃油车？
中国汽车流通协会和精真估最近公布了一则调查报告，是关于2020年上半年新能源车的二手保值率，其中列举的十款新能源车型当中， 特斯拉Model X 75D的3年二手保值率居然达到了67.3%。


对于这组数据，大家恐怕还没有具体的概念。我们参考一下2020年上半年各级别车型整体保值率数据，其中大部分传统燃油车的3年保值率大约在60%-70%左右的范围，也就是说，特斯拉Model X 75D的3年二手保值率已经与传统燃油车差不多了。

不仅如此，这十款当中，不存在里程焦虑的插电混动车型一共有7款，但它们的3年二手保值率居然不如特斯拉旗下的两款纯电动车型。

这确实与我们的认知不大一样，因为很多新能源汽车的车主准备把车卖出的时候，二手估值出来的价钱都不太高，而且这几乎是整个二手车行业的常态。但是，这组反常的保值率数据也并非毫无道理，我们尝试分析一下，其实也能发现当中的玄机。
电池是决定性因 
由于先天驱动结构有所不同，新能源车与传统燃油车在保值率评估方面，受影响的因素也注定完全不一样。

首先，新能源车的续航和电池寿命，对其保值率的高低起到了决定性的作用。因为新能源车的电池是动力系统的重要组成部分，而且，以目前的技术水平来说，新能源车的电池经过长期使用以后，不可避免出现电池损耗。
特斯拉Model X 75D和特斯拉Model S 75D之所以能在3年后保持较高的保值率，其实跟它们的续航能力和电池寿命有直接关系。虽然75D系列在特斯拉车型当中并非续航最优秀的版本，特斯拉Model X 75D在NEDC工况下续航里程为406km，而Model S 75D则为470km，但放在今天来看也基本能满足日常使用。

除此之外，根据海内外的用户反馈，以及来看相关的调查研究报告显示，特斯拉车型经长期使用后，电池衰减率也比较低，在20万英里（约32.1868万公里）后，电池大约只衰减了7%。而根据国家工信部的相关标准要求，新能源车在8年或12万公里质保期内，电池衰减不得超过20%，特斯拉的电池衰减率远低于国家的标准。

当然，新能源车的保值率其实也受各种市场因素影响。比如品牌因素，像特斯拉、宝马等车型，它们的保值率相对也比较高，毕竟有品牌光环存在，更受消费欢迎，因此保值率相对也更高。

另外，国内部分城市出台的“限牌”政策，让部分车型的保值率得到提升。比如宝马X1、X5插电混动版车型，虽然它们的价格都不便宜，在豪华品牌的新能源车中，这两款SUV没有太多的竞争对手，竞争力很强，对于想买豪华车型但摇不到号且不愿花钱拍牌的消费者来说，其实也是比较理想的选择。
尽管新能源车的保值率有一套不同的评估标准，但在某些影响因素方面，它也跟传统燃油车也有相似之处，比如车况、里程、车价等，也具有重要的参考价值。
二手新能源车不值得推荐
既然特斯拉的保值率这么高，那么，二手新能源车值得买吗？其实，特斯拉只是属于极个别的个案，这并不代表新能源车的整体水平。目前，绝大部分新能源车落地以后，保值率都跌得很快，就算是宝马X1、X5插电混动版等这些保值率较高的新能源车，与燃油车相比还是差了不少。因此，二手新能源车依然不值推荐。

而且，目前我们看到的数据，只是3年二手保值率，而对于绝大部分新能源车来说，新车落地前三年的电池损耗恐怕还没到让用户感受出来的程度，但随着车龄或行驶里程的增长，电池损耗就会逐渐显现。

新能源车要得到消费者认可，不但要提升续航能力，还得提升整体的可靠性和使用寿命，这不是靠车企吹牛皮、甩锅、无视各种自燃事故和产品缺陷就能实现，消费者把这些问题都看在眼里，如果一味用逃避甚至敌视的心态对待这些事实存在的问题，这些新能源车企最终将会自食其果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 特斯拉二手车保修期缩短，保值率受重创

众所周知，新能源汽车的保值率其实是很低的，以 特斯拉MODEL X举例，2019款的特斯拉MODEL X Performance高性能版的新车指导价为87.29万元，但是现在该车的二手售价参考区间为63-72万元，根据车况不同，售价也略有不同，但是一年时间就亏损了17万左右，这样的保值率实在让车主肉疼。

据车叔了解，特斯拉在前几日取消了7天无理由退货，在近日又缩短了二手车保修期限。根据此前的特斯拉二手车保修承诺，MODEL S和MODEL X的二手车客户可以获得自发货日起为期四年或最长10万英里的额外保修服务，而现在特斯拉只为二手车用户提供一年或1万英里的额外质保服务，特斯拉中国官网显示，我国国内的二手车保修期是交付日起的一年或两万公里，保修期限大大缩短。

车叔认为，特斯拉这样的做法对于老车主的影响是非常大的，因为这样的规定势必会打消一些人购买特斯拉二手车的想法，如果没人愿意购买特斯拉的二手车，那特斯拉的贬值率就更高了。

先是取消7天无理由退货，然后缩短二手车保修期限，特斯拉的一系列做法还真是让人琢磨不透，大家对于特斯拉在近期的操作有什么看法呢？欢迎留言讨论。
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