快递派费下调，如何看待

1. 快递派费下调，如何看待

城市件、农村件等区别对待，根据成本测算制定不同的定价标准
每每讲到“送货上门”，一线快递员和网点老板们吐槽最多的痛点就是越来越低的派费：5毛钱甚至更低的派费，拿什么送上门？只要派费管够，别说送上门，就是送上床都行！…
话虽如此，但派费作为快递企业目前最大的成本单元之一，在市场机制和自由竞争的体系里，是不可能做到整体提升的。个别玩家为了打开市场可能会祭出“高派费”举措，也仅仅是一种调控手段，不长久，也无法做到持续。
主管部门不可能看不到这个“症结”。但因为派费始终是一种市场手段，或者说企业内部的调控举措，无法做到直接干预，更不能去“强制”，只能进行有限的“指引”。
那问题又该怎么解决呢？既是派费是成本单元，那就从成本入手来寻求破题之道。新国标首次提出成本分区——企业可根据产品种类、服务距离等因素，科学测算成本，以快件收寄地所在县到寄达地所在县为基本单元，向用户公布服务时限和服务价格。
在《快递服务 第2部分：组织要求》的征求意见稿中，涉及到“服务产品”类目时，新国标明确表示，快递服务产品按不同维度可分为：
按寄递区域，分为同城快递、省内异地快递、省际快递、港澳台快递、国际快递；
按城乡区域，分为城市件、农村件；
按服务内容，分为基本服务、增值服务（如签单返还、代收货款等）；
按温控条件，分为常温快递、控温快递（冷冻、冷藏和其他控温快递）。
快递服务主体可参照上述一种或多种维度，建立与企业发展战略、服务能力相适应的产品体系，提供规范化、专业化、多元化的服务。
一分服务一分价钱。关于服务费用的制定标准，新国标也做出明确要求：
a)根据产品种类、服务距离、运输方式、服务时限、投递方式、增值服务等因素，科学测算成本，综合考虑供需关系，遵循公平、合法、诚实、信用的原则，兼顾城乡区域差距，国内快递服务以快件收寄地所在县到寄达地所在县为基本单元（寄达地为县以下区域的，应兼顾投递成本），国际快递服务以国内主要城市到国外主要城市为基本单元，合理确定服务费用，形成与服务质量相适应的、差别化的价格体系；
b)各类快递服务产品的服务时限和服务价格应按a）规定的基本单元，以服务价格表、服务时限表或信息化展示等多种方式向用户公布或提供；
c)不应无正当理由以低于成本价格提供快递服务；
d)不应相互串通，操纵市场价格，损害用户或者其他经营者的合法权益。
重点在第一条里的“寄达地为县以下区域的，应兼顾投递成本”，也就是说，一线员工和基层网点们最为关注的派费问题，都可以将其作为成本单元，体现在定价和收费中，合规合法，合情合理。
城市件、农村件，常温件、控温件，基本服务、增值服务…不同的服务对应不同的产品，不同的产品对应不同的成本，不同的成本对应不同的价格。
凯撒的归凯撒，上帝的归上帝。
服务分层，产品分类，成本分区，如此才能实现定价分级，合理收费。站在这个角度，快递服务新国标抓住了“牛鼻子”，也给出了可行的解决方案。

2. 快递公司单方面降派费合法不

您好，很高兴为您解答！快递公司单方面降派费合法不：不合法，在合同签订的时间范围内私自降低劳务费用，是违法行为，可以去劳动部门进行起诉【摘要】
快递公司单方面降派费合法不【提问】
您好，很高兴为您解答！快递公司单方面降派费合法不：不合法，在合同签订的时间范围内私自降低劳务费用，是违法行为，可以去劳动部门进行起诉【回答】
去劳动部门？带好合同就行了么？？【提问】
对的，投诉书或者举报书等申请书、申请人与被申请人的身份证明、企业资料等、相关的证据材料。【回答】
法律依据：《劳动合同法》第八十条，用人单位直接涉及劳动者切身利益的规章制度违反法律、法规规定的，由劳动行政部门责令改正，给予警告；给劳动者造成损害的，应当承担赔偿责任。《中华人民共和国劳动争议调解仲裁法》第二十八条：申请人申请仲裁应当提交书面仲裁申请，并按照被申请人人数提交副本。仲裁申请书应当载明下列事项：（一）劳动者的姓名、性别、年龄、职业、工作单位和住所，用人单位的名称、住所和法定代表人或者主要负责人的姓名、职务；（二）仲裁请求和所根据的事实、理由；（三）证据和证据来源、证人姓名和住所。【回答】

3. 多家快递企业宣布派件费上调，快递员是否能直接受益？

一则“多家快递企业宣布派件费上调，快递员是否能直接受益？”的问题，是受到了高度的关注，我来说下我的了解。下面说说详细情况。
一.之前的快递员薪资情况根据了解，在以前快递费大概是每个快递快递员能够赚到1块2毛钱的一个快递费，但是因为竞争日益的激烈，导致快递费逐渐从1块2毛降到了一块钱的这么一个价格，虽然说有少部分的快递员月入能够上万，但是超过一半的快递员收入都是不够5000块钱的。所以说他们赚这个钱确实是非常困难的，派一个件才一块钱。有的快递员表示自己每天是送200多个快递，如果说遭受到了一个投诉就会直接扣掉200元，那就相当于是一整天都白干了。
二.快递费上调收益现在的快递费呢，是每一件上调了一毛钱的一个价格，也就是上涨到了1.1一件快递的价格。这上涨一毛钱看起来少了，但是每个月综合下来量大的话，这就会让他们的工资直接能够每个月上涨500~1000块钱这样子总体来讲还是有一定的上涨幅度的。
三.国家邮政局市场监管司国家邮政局市场监管司相关负责人指出，收入如果无法保持在合理水平，快递员队伍就很难稳定，快递网络的稳定更无从谈起，最终将损害企业发展根基，影响行业可持续性。“通过末端派费的适度调整，有利于快递员坚定行业信心、共享发展成果。”                                                             
大家看完，记得点赞+加关注+收藏哦。

4. 六大快递集体上调派件费，快递费真要涨价

6月1日起，圆通、申通、中通、韵达、百世和天天快递将集体上调快递派件费，每票上调0.15元。这意味着，快递费将涨价？当然不是啦，因为派件费和快递费是两个完全不同的概念。

派件是指快件经过揽收、转运后，到达收件人附近的快递网点，由该网点的快递员进行“最后一公里”的派送。一般该网点每件快递收益为1.5元，而到了快递员工手里基本上是每件1元钱。这次，六大快递涨价是给基层网点更好的福利，并没有说快递费会涨价。
至于，快递员工能分到多少，这就是未知数了，这完全得看网点如何来分配利益。如果快递小哥每票涨0.15元，那么一百票就是15元，每天工资涨这么多还是挺不错的，但是这估计不现实。

关于快递费，是电商或者消费者寄出快递需要支付的整体费用。比如你需要寄一个2KG的普通物品，从成都到北京，顺丰次日的价格是36元，隔日是24元。但是，如果你是做电商的，每天都有几件十多件物品需要寄出去，你可以去和网点负责人谈，全国范围内的费用大概是4元-8元之间，具体多少能谈下来，这就是自己的能力问题了。

当然顺丰虽然快，但是价格却是最高的，其他快递要便宜点。目前很多快递公司都上市了，比如顺丰控股的市值2200亿元左右，圆通速递的市值569亿元左右，申通市值392亿元左右。中通是去美国上市的，目前市值为102亿美元左右。
快递公司的行业竞争是非常激烈的，这次派件费的上涨相当于给员工涨工资，但却是万万不敢给消费者涨快递费用的。如果你喜欢本文，请大家积极点赞、收藏和转发；如果你不喜欢本文，也欢迎大家积极吐槽，我会认真回复的。

5. 六大快递集体上调派件费，快递费真要涨价?

10月10日晚间，中通快递表示，为了进一步提升服务质量，保障客户利益，经综合考虑，决定从即日起调整快递价格。次日上午，韵达速递也发布了一份告客户书，称自即日起，对快件价格进行调整。
其实很多时候，要知道快递涨价的真相，看身处行业的人士说的话，你就清楚了：
网友A:快递员都要跑光了，涨价也正常

网友B:邮寄破损谁来承担，快递员各种使劲乱投，这个谁来承担，服务跟不上还要涨价

网友C:反正老板都认识，都是老乡，涨价不得商量好了来啊!
现在物流有三大派系：
第一：京东自营物流；
第二：高端精品物料-顺丰；
第三：菜鸟物流联盟：三通一达；
从微博用户对快递业的评价来看，三通一达的评价偏低，顺丰和京东自营的口碑是最好的，原因何在？
京东属于自营电商，快递员都是属于正式员工，待遇和服务客户都更高端，快递员吸引力最强，自营标准化建设完善，服务自然差不到哪里去。
顺丰不用多说，最严格的快递体系，最快的运送速度，口碑俱佳；
三通一达虽然标准体系有，但是执行和参与的人素质参差不齐，这就造成了快递客户的口碑差。

快递涨价的背后，我个人认为最重要的隐秘竞争是：人力竞争。
除了快递业本身对基础人力的需求和争夺外，目前逐渐兴起的滴滴打车、饿了么、美团外卖等等O2O生活服务的行业也在进行一般性劳动力的争夺。
当然也有淘宝卖家这样说：
近期听说快递要涨价。涨价听起来不是好事，但这次我真的很同情。从跟我合作的快递站点可知，他们的生存状态真的非常艰难。我真的不想看到合作良好的站点，撑不下去倒闭。涨点价都能稍微好过一点。
对于一个地级市的三通一达加盟店老板来讲：
“不涨价都没人干了，一年投资花几百万元，利润连贷款利息都不够。”甘肃一家加盟网点的老板杨先生告诉记者，好多网点老板纷纷转移投资，网点能撑就撑，不赚钱也就图个正常运转。
长期以来，快递价格偏低为整个行业的健康发展带来诸多不利影响。特别是今年以来，快递业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响，价格矛盾日益突出。如果网点出现问题，将直接影响“双11”的正常运转。
在一个不知名网络的评论中，有一句话亮了：反正老板都认识，都是老乡，涨价不得商量好了来啊!
三通一达的创始人们都属于最早的一批做物流的大佬，在竞争格局和用户分成逐渐清晰的情况下，相互协同促进行业的进步，未必不见得是个坏事，也有网络收集了几家集体涨价公司的营收：
三通一达中，就营收而言，圆通(82.11亿)>中通(55.86亿)>申通(55.61亿)>韵达(43.10亿)；就利润而言，中通（12.2亿）>韵达（7.48亿）>申通（7.47亿）>圆通（6.93亿）。
在看起来是挣钱的情况下，到底涨价原因如何，我们不得而知，我们猜测下，是不是在为合并创造声势。
当然除了正常涨价外，还有一些隐秘的涨价行为值得大家注意，这是某个快递企业隐秘涨价推出的“组合拳”动作：
一是调整快件结构，上调续重费用，比如以前两公斤以内，快递费用是基础价10元加续重费2元，现在可能变成基础价10元加续重费4元。
二是对配送费等费用，汽运线路、贫困地区的补贴政策进行调节。
记得前不久京东是涨价过一次，提高0配送费的打包单价。
最后，有一幕其实挺心寒的：
去年双十一的时候，中通小哥懒懒的给我送来了包裹，我见他面无表情，一脸闷样，就问他，双十一加班工资翻几倍啊。答：没有加薪，人家顺丰、 圆通都有，就中通没有，薪资待遇一直都差。。。。。
哇，涨价我可以理解的……不过希望涨价后物流品质也要跟上！

6. 心酸！某公司快递单件派件费一降再降，到底发生了什么事情？

根据记者的调查走访，在他们采访了很多的快递员之后发现，虽然现在的快递单量不断的上涨，但是快递的单价却正在逐渐的下降，现在每一个快递订单都没有一块钱了。这个事情被放到了网上之后，很多人都议论纷纷，因为他们完全没有想到平常自己收发一个快递都需要十块钱，为什么到快递小哥手里边儿却只有一块钱，中间这么多的差价到底跑到了哪里？对于这件事情，我也看了整篇报道，在这里跟大家分享一下我的一些看法。看为什么快递单价不变的情况下，快递员的收入为什么出现了降低的现象？
第一，到手的单价被降低了。
我们都知道在最开始抢占市场的时候，很多快递公司能够为了最快地抢占更多的用户，所以在当时提供了很多的优惠政策，所以说现在市场逐渐稳定下来，这些优惠政策自然也是要取消的。这也是为什么现在每一单快递的费用正在逐渐的降低，但是降低的可不是我们消费者的支出，而是到达快递员手里边儿的提成。现在广州的一些快递公司，单件快递的费用大概是0.8元到1.2元之间。也就是说一天要派发一百多个快递，才能够满足100元的收入。
第二，派发的数量增多，但是工资却降低了。
在进行采访的时候，一个工作人员就直接表示自己这个月派发的快递单件数量上涨了，但是他的工资却少了将近2000块钱。而之所以会造成这样的原因非常的简单，一方面是因为他们的单价降低，而另外一个原因则是因为快递实在太多，导致他们根本没有办法提供高效的服务，所以遭到了顾客的投诉，而每一次投诉都需要扣除他们的奖金。在这样的情况下，快递员的收入根本就难以提升。
第三，如何看待这样的现象？
其实从这个现象当中我们就可以看出快递公司就是在不断的压榨这些快递小哥，现在快递公司正在逐渐的壮大，但是作为底层最辛苦的快递小哥，工资水平却没有上升。现在快递行业已经成为了一个夕阳行业，但是所谓的夕阳行业只是针对这些行业当中的底层从业者。但是快递公司却越做越大，已经涉及到了方方面面。从这里就可以看出，在分配上快递公司存在着严重的问题。

7. 快递公司派件费上调会导致快递费上涨吗？

根据报道，近日，圆通、中通、申通、韵达等快递企业纷纷在内部网站发布，从六月一号起，所有派件网店的派送费上调0.15元每票，这一消息已经得到了部分企业的证实，世快递公关李经理表示“这主要是稳定网店运营的一个常规行为。”

而中通快递股份有限公司中转管理中心负责人则表示“整个环节提高了智能化以后，分拣效率提高了，整个运营成本降低。依靠科技的力量，末端派件员收入不降低反而提升。”

据悉每件派送费涨一毛五， 累计起来不是小数。国家邮政局最新统计数字显示，2016年，全国快递业务量为313.5亿件，稳居世界第一位。不过部分快递企业表示，目前正着力启用智能化物流，节省下来的成本足以应付快递员的派件费上调，用户交付的快递费不会因此上涨。

据了解，为了争夺同城速递的最后一公里，各大物流企业在智能化方面下足了功夫。阿里巴巴的菜鸟推出了送货机器人小G，还将在五年内推出一百万辆智慧物流车。苏宁的天天快递开始启用物流无人机。达达、京东到家更是发力专人直送业务，推出共享快递，在同城范围内提供15分钟上门取货，一小时送达，24小时服务。