浙赣粤运河将带来巨大机遇

1. 浙赣粤运河将带来巨大机遇

 浙赣粤运河将带来巨大机遇
                    浙赣粤运河将带来巨大机遇，浙赣粤运河作为国家“四纵四横两网”高等级航道之一，相关建设工作已纳入《国家综合立体交通网规划纲要》，浙赣粤运河将带来巨大机遇。
  浙赣粤运河将带来巨大机遇1  江西省与广东省、浙江省、福建省、安徽省、湖南省和湖北省相邻，可以说地理位置十分优越，然而翻看2020年的省会gdp，江西省已经被环万亿省会的省给包围了，虽然还有很多省会也没有破万亿且比南昌还低的也很多，但被环在里面的，江西还是第一个。
  2020年福州市和合肥市的gdP达到万亿，加上早已过万亿的广州、杭州、武 汉和长沙，刚好把江西围了一圈，而此时南昌的gdp是5745亿，以不到6000亿的规模按现在的经济增速，这个万亿环可能要持续好几年。
  那么有什么可以改变这种现状，浙赣粤大运河的提出将会给江西带来机遇。
    
  浙赣粤大运河顾名思义就是浙江、江西、广东三省的运河，浙江连通江西，江西连通广东，全长1228公里，其中江西段占758公里，通过现有的河道，加上少数人工开凿运河，把长江水系和珠江水系在江西区域把它们连接起来，往下直达广州深圳出海，往上直达杭州和长三角；大运河最受益就是江西了，想想在两大经济最强区域之间，江西经济不飞起来都难。当然运河的难度还是很大的，首先涉及到三个省，建设成本工期，运河的航运能力等等。
    
  从2021年1至11月内河港口货物吞吐量来看，江西九江市累计13519万吨，排名内河港口第9位；南昌市累计3366万吨，排名第39位；除九江和南昌外江西其他市合计3648万吨，排名第38位，增速高达148.4%排名第一。如果开通了大浙赣粤运河，港口货物吞吐量势必有一个大的提升，给江西带来的经济效益是相当可观的，也为南昌早日破万亿注入新的增长点。
  当然南昌还可以另辟蹊径，就是跟其他一些省会城市一样，合并附近地级市的县进来，比如宜春的丰城和高安，毕竟南昌市的面积也才7195平方公里，在省会的面积排名还是比较小的。
  浙赣粤运河将带来巨大机遇2  “世纪水运工程”浙赣粤运河建设又有新消息传出。
  近期，有网友在人民网“领导留言板”向江西省代省长叶建春留言，咨询浙赣粤运河建设进展，“我想问一下浙赣粤运河目前的建设情况如何？目前工作完成了多少？”
  针对上述网友留言，江西省交通和运输厅日前回复称，浙赣粤运河作为国家“四纵四横两网”高等级航道之一，相关建设工作已纳入《国家综合立体交通网规划纲要》。目前,国家相关部门正会同赣、粤两省联合开展赣粤运河重点问题专项研究。
  澎湃新闻此前报道，2021年1月初，江西省委省政府《关于推进交通强省建设的意见》（简称《意见》）全文公布，其中提到的“世纪水运工程”浙赣粤运河备受瞩目。根据上述《意见》的附件内容，浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，其中赣粤运河规划全长约1228公里（江西境内全长758公里），规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里（江西境内全长410公里），规划投资匡算约1700亿元。
    
  在《意见》的主体部分，“振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局”被划入了主要任务之中。
  上述《意见》的附件资料称，浙赣粤运河是“四纵四横两网”国家高等级航道网布局规划重要组成部分，对完善全国高等级航道网布局，形成内河水运新格局，高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，重新奠定江西省南北水运大通道的优势地位具有重要意义，可有效提升江西省区位优势，推动江西内陆开放型经济试验区建设，促进全省经济社会发展。
  浙赣粤运河将带来巨大机遇3  1月17日江西发布的2022年政府工作报告提到，争取在2022年赣粤赣浙运河的前期工作取得积极成效。
  这也是江西定在“十四五”期间的'规划。《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》提到，力争“十四五”开工建设。
  赣粤赣浙运河（又称浙赣粤运河）由赣粤运河、浙赣运河组成，长度合计约1988公里，规划投资约3200亿元。
  论长度，这比京杭大运河（总长1794公里，目前世界上里程最长、工程最大的运河）还要长100多公里。
  论投资，这不仅超过港珠澳大桥（1269亿元），也超过三峡水利枢纽工程（2485亿元）。
  因此，浙赣粤运河被视为近年中国水运史上的大手笔工程，一项“世纪水运工程”。
  投资大手笔的背后，是运河的意义：连接全国两大重要水系——长江和珠江，南北贯通，上达北京，下通广东。
  这对江西尤其重要。在这项“世纪水运工程”中，江西占有60％的河段，有望重新恢复其在南北水运大通道的优势地位。
  “运河能够显著改善江西的交通运输条件，为江西经济发展插上腾飞的翅膀。”国家发展和改革委员会综合运输研究所副主任、副研究员丁金学告诉时代周报记者表示。
  但浙赣粤运河能否助力江西破局，撕掉“小透明”的标签？
  “这还得取决于江西如何更好地利用浙赣粤运河，充分挖掘运河潜能。”丁金学说。
   联结长江与珠江 
  长江与珠江分别是中国第一、第二大河流，分别辐射长三角、珠三角城市。每年，这两大水系上都有数万条渡轮运行，将大量的工业产品和原材料运送到全国各处，堪称中国的经济命脉。
    
  2020年尽管受疫情影响，长江干线货物通过量仍达到30.6亿吨，同比增长4.4%。同年，珠江西江干线货物通过量达到10.5亿吨，同比增长5.1%。
  但是，长江与珠江之间没有直接的水道相连。
  内河渡轮需要在两个水系之间运输产品，得先将货物运输到长江口和珠江口，再转运至海运货轮后送往目的地。这样一来，明显增加了成本，但降低了效率。
  修浙赣粤运河，就是希望将长江和珠江相连。
  浙赣粤运河分为赣粤运河、浙赣运河两部分。其中，赣粤运河是重头戏，北起鄱阳湖口，经赣江干流进入桃江，在信丰县经人工运河进入北江，实现江西与广东的水系相连。
  浙赣运河则是在钱塘江上游的常山江与江西的信江之间，修建人工运河，使钱塘江与鄱阳湖“牵手”，解决浙江与江西两省山相连、路相通，水不对流的问题。
    
  浙赣粤运河修建完成后，长江和珠江两大水系将互通成网，淮河、黄河、海河、钱塘江等水系也得以串联，从杭州直通广州。
  该运河甚至还能承接京杭大运河，使全国运河干线网络升级为“京广运河”，上通北京，下达广东。
  南北水系贯通，就能直接降低大宗货物的运输成本。
  浙赣粤运河建成后，江西货物可以从水路直通广东和浙江，广东的货物也可以进入赣江和鄱阳湖，向东进入浙江省，向北进入长江航道，顺京杭运河运到北方。而北方地区的煤炭等大宗商品也可以顺水路进入江西一带。
  即便是铁路和公路运输发达的今天，在水资源丰富的地区，水运成本依旧远低于陆运。曾有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。
  就这运河而言，其意义不仅局限是降低运输成本，更在于实施运河工程后引来的水资源，尤其是对工业、农业发展，有助于引导产业布局和区域经济发展。
   水运大通道的红利 
  在这项“世纪水运工程”中，长约1168公里的运河就在江西境内。江西，无疑是这水运通道的核心区域。
  目前，江西境内最大河流赣江，是长江的主要支流之一，多年平均径流量约687亿立方米，比黄河的水流量还大。其河道全长766公里，流域面积达8.35万平方公里，航运潜力大。
  唐朝时期，江西曾是岭南地区和中原地区商业往来的必经通道。即便此后，中国的经济发展重心逐渐南移，但江西依然是到广东外贸港口的必经之地。
  这也是江西积极推动修建浙赣粤运河的原因——从20世纪80年代至今，江西陆续参与编写了多个浙赣粤运河的相关规划、可行性研究报告。
  而这运河实现的基础条件之一是具备可通航的三级航道。
  为此，江西近年不断推进水运改革。到2020年底，赣江全线六个梯级枢纽船闸已全部建成，具备三级通航条件。
  “振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局。”在2021年发布的《关于推进交通强省建设的意见》中，江西如此描绘未来的蓝图。
    
  浙赣粤运河启动后，坐实南北大通道地位的江西，有望成为最大赢家。
  目前，江西南部经济实力相对较弱，但拥有丰富的农产品、矿产资源。当浙赣粤运河打通后，这些资源能够以更低的成本运送至珠三角，扩宽销售市场。而珠三角沿海港口调入的煤炭，也能更便利地运往江西南部。
  不仅如此。丁金学认为，浙赣粤运河有助于江西更好承接长三角、珠三角的产业转移和经济辐射，促进江西经济社会发展，带动江西经济上规模上质量上台阶。
  截至2020年，江西省会南昌GDP未突破6000亿元，但与江西相邻的省份，多有1个或多个万亿GDP城市，因此这被网友戏称“环江西万亿俱乐部”。
  在此背景下，江西的存在感一直不强。运河建成后，能否借此破解“环江西万亿俱乐部”尴尬局面？
  “截至2021年底，我国24座万亿GDP城市中，三分之一的城市并没有航运条件。可见，运河的建成并不能成为江西破除‘环江西万亿俱乐部’困境的必然。”丁金学认为。
  在他看来，江西关键是要依托浙赣粤运河这条黄金水道，大力发展通道经济和枢纽经济，变“流量”为“留量”。
  “江西要主动加强与长三角和珠三角的联系，积极承接两地经济溢出，大力发展具有江西特色的现代化经济体系。”丁金学说道。
  事实上，江西已在积极对接珠三角。
  2021年10月，南昌与广东广州、深圳、珠海等七市签署了战略合作框架协议，相关开发区和企业分别签署68项协议，意向总投资约860亿元。

2. 江西将打造浙赣粤运河，这条运河对江西有什么好处？

浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西境内1168公里，约占60%。其中，赣粤运河规划全长约1228公里(江西境内全长758公里)，规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里(江西境内全长410公里)，规划投资匡算约1700亿元。据江西省交通运输厅、江西省发展改革委等部门最新消息，为建成高水平交通强省，江西正将“浙赣粤运河”作为世纪工程重点打造，“振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，发挥南北水运大通道优势”已被列入近日发布的江西省委省政府《关于推进交通强省建设的意见》的主要任务。
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3. 浙赣粤大运河经过上饶吗

你好，很高兴为你解答。

在最初的规划里面是要经过上饶，也就是浙赣粤大运河浙赣段，在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭，经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。【摘要】
浙赣粤大运河经过上饶吗【提问】
你好，很高兴为你解答。

在最初的规划里面是要经过上饶，也就是浙赣粤大运河浙赣段，在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭，经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。【回答】
但是后面具体实施就不知道会不会经过。【回答】
浙赣粤运河是世纪工程，是一个全长约1988公里，规划投资约3200亿元的超级工程。【回答】
您好，上次的问题已经为您解答清楚了吗？如果有新的困惑欢迎再次找我，我会第一时间为您解答。祝您万事如意！【回答】

4. 浙赣粤运河什么时候开工

 浙赣粤运河什么时候开工
                    浙赣粤运河什么时候开工，浙赣粤大运河顾名思义就是浙江、江西、广东三省的运河，运河的难度还是很大的，首先涉及到三个省，建设成本工期，运河的航运能力等等。浙赣粤运河什么时候开工。
  浙赣粤运河什么时候开工1  1月17日江西发布的2022年政府工作报告提到，争取在2022年赣粤赣浙运河的前期工作取得积极成效。
  这也是江西定在“十四五”期间的规划。《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》提到，力争“十四五”开工建设。
  赣粤赣浙运河（又称浙赣粤运河）由赣粤运河、浙赣运河组成，长度合计约1988公里，规划投资约3200亿元。
  论长度，这比京杭大运河（总长1794公里，目前世界上里程最长、工程最大的运河）还要长100多公里。
  论投资，这不仅超过港珠澳大桥（1269亿元），也超过三峡水利枢纽工程（2485亿元）。
  因此，浙赣粤运河被视为近年中国水运史上的大手笔工程，一项“世纪水运工程”。
  投资大手笔的背后，是运河的意义：连接全国两大重要水系——长江和珠江，南北贯通，上达北京，下通广东。
  这对江西尤其重要。在这项“世纪水运工程”中，江西占有60％的河段，有望重新恢复其在南北水运大通道的优势地位。
  “运河能够显著改善江西的交通运输条件，为江西经济发展插上腾飞的翅膀。”国家发展和改革委员会综合运输研究所副主任、副研究员丁金学告诉时代周报记者表示。
  但浙赣粤运河能否助力江西破局，撕掉“小透明”的标签？
  “这还得取决于江西如何更好地利用浙赣粤运河，充分挖掘运河潜能。”丁金学说。
   联结长江与珠江 
  长江与珠江分别是中国第一、第二大河流，分别辐射长三角、珠三角城市。每年，这两大水系上都有数万条渡轮运行，将大量的工业产品和原材料运送到全国各处，堪称中国的经济命脉。
    
  2020年尽管受疫情影响，长江干线货物通过量仍达到30.6亿吨，同比增长4.4%。同年，珠江西江干线货物通过量达到10.5亿吨，同比增长5.1%。
  但是，长江与珠江之间没有直接的水道相连。
  内河渡轮需要在两个水系之间运输产品，得先将货物运输到长江口和珠江口，再转运至海运货轮后送往目的地。这样一来，明显增加了成本，但降低了效率。
  修浙赣粤运河，就是希望将长江和珠江相连。
  浙赣粤运河分为赣粤运河、浙赣运河两部分。其中，赣粤运河是重头戏，北起鄱阳湖口，经赣江干流进入桃江，在信丰县经人工运河进入北江，实现江西与广东的水系相连。
  浙赣运河则是在钱塘江上游的常山江与江西的信江之间，修建人工运河，使钱塘江与鄱阳湖“牵手”，解决浙江与江西两省山相连、路相通，水不对流的问题。
    
  浙赣粤运河修建完成后，长江和珠江两大水系将互通成网，淮河、黄河、海河、钱塘江等水系也得以串联，从杭州直通广州。
  该运河甚至还能承接京杭大运河，使全国运河干线网络升级为“京广运河”，上通北京，下达广东。
  南北水系贯通，就能直接降低大宗货物的运输成本。
  浙赣粤运河建成后，江西货物可以从水路直通广东和浙江，广东的货物也可以进入赣江和鄱阳湖，向东进入浙江省，向北进入长江航道，顺京杭运河运到北方。而北方地区的煤炭等大宗商品也可以顺水路进入江西一带。
  即便是铁路和公路运输发达的今天，在水资源丰富的地区，水运成本依旧远低于陆运。曾有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。
  就这运河而言，其意义不仅局限是降低运输成本，更在于实施运河工程后引来的水资源，尤其是对工业、农业发展，有助于引导产业布局和区域经济发展。
   水运大通道的红利 
  在这项“世纪水运工程”中，长约1168公里的运河就在江西境内。江西，无疑是这水运通道的核心区域。
  目前，江西境内最大河流赣江，是长江的主要支流之一，多年平均径流量约687亿立方米，比黄河的.水流量还大。其河道全长766公里，流域面积达8.35万平方公里，航运潜力大。
  唐朝时期，江西曾是岭南地区和中原地区商业往来的必经通道。即便此后，中国的经济发展重心逐渐南移，但江西依然是到广东外贸港口的必经之地。
  这也是江西积极推动修建浙赣粤运河的原因——从20世纪80年代至今，江西陆续参与编写了多个浙赣粤运河的相关规划、可行性研究报告。
  而这运河实现的基础条件之一是具备可通航的三级航道。
  为此，江西近年不断推进水运改革。到2020年底，赣江全线六个梯级枢纽船闸已全部建成，具备三级通航条件。
  “振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局。”在2021年发布的《关于推进交通强省建设的意见》中，江西如此描绘未来的蓝图。
    
  浙赣粤运河启动后，坐实南北大通道地位的江西，有望成为最大赢家。
  目前，江西南部经济实力相对较弱，但拥有丰富的农产品、矿产资源。当浙赣粤运河打通后，这些资源能够以更低的成本运送至珠三角，扩宽销售市场。而珠三角沿海港口调入的煤炭，也能更便利地运往江西南部。
  不仅如此。丁金学认为，浙赣粤运河有助于江西更好承接长三角、珠三角的产业转移和经济辐射，促进江西经济社会发展，带动江西经济上规模上质量上台阶。
  截至2020年，江西省会南昌GDP未突破6000亿元，但与江西相邻的省份，多有1个或多个万亿GDP城市，因此这被网友戏称“环江西万亿俱乐部”。
  在此背景下，江西的存在感一直不强。运河建成后，能否借此破解“环江西万亿俱乐部”尴尬局面？
  “截至2021年底，我国24座万亿GDP城市中，三分之一的城市并没有航运条件。可见，运河的建成并不能成为江西破除‘环江西万亿俱乐部’困境的必然。”丁金学认为。
  在他看来，江西关键是要依托浙赣粤运河这条黄金水道，大力发展通道经济和枢纽经济，变“流量”为“留量”。
  “江西要主动加强与长三角和珠三角的联系，积极承接两地经济溢出，大力发展具有江西特色的现代化经济体系。”丁金学说道。
  事实上，江西已在积极对接珠三角。
  2021年10月，南昌与广东广州、深圳、珠海等七市签署了战略合作框架协议，相关开发区和企业分别签署68项协议，意向总投资约860亿元。
  浙赣粤运河什么时候开工2  江西省与广东省、浙江省、福建省、安徽省、湖南省和湖北省相邻，可以说地理位置十分优越，然而翻看2020年的省会gdp，江西省已经被环万亿省会的省给包围了，虽然还有很多省会也没有破万亿且比南昌还低的也很多，但被环在里面的，江西还是第一个。
  2020年福州市和合肥市的gdP达到万亿，加上早已过万亿的广州、杭州、武 汉和长沙，刚好把江西围了一圈，而此时南昌的gdp是5745亿，以不到6000亿的规模按现在的经济增速，这个万亿环可能要持续好几年。
  那么有什么可以改变这种现状，浙赣粤大运河的提出将会给江西带来机遇。
    
  浙赣粤大运河顾名思义就是浙江、江西、广东三省的运河，浙江连通江西，江西连通广东，全长1228公里，其中江西段占758公里，通过现有的河道，加上少数人工开凿运河，把长江水系和珠江水系在江西区域把它们连接起来，往下直达广州深圳出海，往上直达杭州和长三角；大运河最受益就是江西了，想想在两大经济最强区域之间，江西经济不飞起来都难。当然运河的难度还是很大的，首先涉及到三个省，建设成本工期，运河的航运能力等等。
    
  从2021年1至11月内河港口货物吞吐量来看，江西九江市累计13519万吨，排名内河港口第9位；南昌市累计3366万吨，排名第39位；除九江和南昌外江西其他市合计3648万吨，排名第38位，增速高达148.4%排名第一。如果开通了大浙赣粤运河，港口货物吞吐量势必有一个大的提升，给江西带来的经济效益是相当可观的，也为南昌早日破万亿注入新的增长点。
  当然南昌还可以另辟蹊径，就是跟其他一些省会城市一样，合并附近地级市的县进来，比如宜春的丰城和高安，毕竟南昌市的面积也才7195平方公里，在省会的面积排名还是比较小的。
  浙赣粤运河什么时候开工3  “世纪水运工程”浙赣粤运河建设又有新消息传出。
  近期，有网友在人民网“领导留言板”向江西省代省长叶建春留言，咨询浙赣粤运河建设进展，“我想问一下浙赣粤运河目前的建设情况如何？目前工作完成了多少？”
  针对上述网友留言，江西省交通和运输厅日前回复称，浙赣粤运河作为国家“四纵四横两网”高等级航道之一，相关建设工作已纳入《国家综合立体交通网规划纲要》。目前,国家相关部门正会同赣、粤两省联合开展赣粤运河重点问题专项研究。
  澎湃新闻此前报道，2021年1月初，江西省委省政府《关于推进交通强省建设的意见》（简称《意见》）全文公布，其中提到的“世纪水运工程”浙赣粤运河备受瞩目。根据上述《意见》的附件内容，浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，其中赣粤运河规划全长约1228公里（江西境内全长758公里），规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里（江西境内全长410公里），规划投资匡算约1700亿元。
    
  在《意见》的主体部分，“振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局”被划入了主要任务之中。
  上述《意见》的附件资料称，浙赣粤运河是“四纵四横两网”国家高等级航道网布局规划重要组成部分，对完善全国高等级航道网布局，形成内河水运新格局，高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，重新奠定江西省南北水运大通道的优势地位具有重要意义，可有效提升江西省区位优势，推动江西内陆开放型经济试验区建设，促进全省经济社会发展。

5. 江西省修建赣粤大运河目的是什么呢？

江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。


运河交通意义
城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。


赣粤大运河优势
江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。


今年全国两会上，有代表提出，修建赣粤大运河，目的是加强粤港澳地区与内陆地区的水路联系，推动中部地区经济发展。
而我却认为：修赣粤大运河不可行。
为什么不可行，主要有三个原因：
首先，赣江是长江的一大支流，如果修赣粤大运河，船只往来频繁，那么赣江的水质将会受到很大的污染，从而影响鄱阳湖及长江的水质，从环保角度看，实在是得不偿失。
其次，赣江在赣州章贡区交汇之前，赣江的支流有章江和贡江，这两条江均发源于赣州南部，且均有不少支流，但这些支流（与广东连接）水流量并不大，大船在枯水期根本就无法通行。
其三，我国现有的运河发挥的作用也不大，何必花那么多钱再去挖一条？须知水运的速度慢，效率远不如高铁甚至一般的铁路货运。2021年赣深高铁即将通车，届时江西与粤港澳地区的联系将更加紧密。有了高铁，没必要修运河。
综上：运河在现代，注定是要被淘汰的。

6. 赣粤大运河会动工兴建吗

7. 赣粤大运河的建设争议

 鄱阳湖水量会减少即便在渴望打造一条黄金水道的江西省，学术界和官员对打通赣粤运河可能引发的种种问题也抱有疑虑。“争议比较大，江西学术界，包括官员也有很 多的反对意见。最主要的反对意见就是，赣粤运河修好后，可能会使江西鄱阳湖生态经济区的水源出现 外流的状态。”麻智辉向记者表示。赣粤运河若修通，江西的水源会不会受到破坏？这一忧虑 不容回避。麻智辉说：“鄱阳湖水系覆盖全省96%的地区，除了东江源，其他所有水系的源头，包括赣江 、抚河、修水、饶河、信江，都指向鄱阳湖。对于这个封闭的水体体系而言，如果开通运河，可能会使鄱阳湖源头水流减少，也势必会减少鄱阳湖的水量。”据了解，鄱阳湖每年进入长江的水，相 当于黄河、海河、淮河三大河水的总量，起着稀释长江上游的污染、保证长江中下游地区的生产和生活 用水的重要作用。尽管如此，“江西省没有得到任何生态补偿”。涉及跨省生态补偿当前，我国跨省的生态补偿机制还不是很健全，麻智辉告诉记者，“我们的东江源，经 过了很长时间才得到补偿。”东江源的水流向广东，最后流入香港。为了保护东江源，江西省把上游的很多工厂都关闭了。在这个过程中，香港需要向广东提供补偿，但最初几十年，江西都没有从广东得到很好的补偿。“对此，江西省方面有异议，后经过长期的协商，双方才达成协议，广东从香港提供的补偿中划拨一部分资金，作为东江源的生态补偿。”在跨省生态补偿机制依然不完善的背景下，赣粤运河修通后，势必出现同样的问题。“只有送水的义务，应有的权益却得不到保障，这肯定是不行的”。保护鄱阳湖人们的另一个忧虑是，修通赣粤运河，会不会使江西的生态环境受到破坏？有网友留言称：“江西的优势在生态，生态的优势在赣(江)鄱(湖)的江湖清水。这是无价之 宝。”麻智辉表示：“为什么上游其他的河流污染比较严重，而鄱阳湖却保护得比较好？因为鄱阳湖是一个全封闭的水系，所有源头都在江西省范围内，容易得到保护。而其他河流都涉及到跨省的 问题，一个省保护得好，但另一个省可能保护得不好。”在麻智辉看来，修建赣粤运河，当前时机还不成熟，即便打通，江西的受益面也还是比较小。“目前，江西省整个发展的重点都放在鄱阳湖 生态经济区，江西把发展的重心放在北半部。北半部发展上去了，南半部就比较好办。因此，当前不会 把赣粤运河作为一个重点去考虑。如果是广东省主动提出来，江西省可能会配合。”麻智辉表示。他认为，当前江西固定资产投入主要集中在北部，等到江西经济发展到一定的高度，才有可能考虑这一问题。投资额巨大据初步估算，要打通粤赣运河，达到通航 条件，需要新建或改建航道，并进行梯级建设、引水工程建设。工程浩大，需要投入资金100亿元人民币左右。眼下看来，赣粤运河的修建或许只能逐段修建。江西必须先打通赣州至南昌的黄金水道 ，为赣粤运河作铺垫。九三学社社员倪世平在一次建言献策活动中提出：“目前，赣江航道经过十几年 的整治，南昌及其上游地区常年通行的航船的吨位一般在1600吨~2000吨，丰水期甚至3000吨级的航船也能从南昌抵湖口。南昌以上，‘南昌——樟树——吉安’500~1000吨级通航工程正在逐年完善，剩余的 ‘吉安——赣州——信丰’，航道整治扩深拓宽还有待时日。”江西省正在建设赣江石 虎塘航电枢纽工程等多个工程，一旦这些工程全部竣工，千吨级船只从南昌可直至赣州，可为赣粤运河的全线贯通积累条件。

8. 江西上饶大运河的规划

法律分析：为建成高水平交通强省，江西正将“浙赣粤运河”作为世纪工程重点打造，根据交通运输部规划院编写的《浙赣运河规划方案研究》，由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西境内1168公里，约占60%。经钱塘江、兰江、衢江、常山江，在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭，经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。
法律依据：《关于推进交通强省建设的意见》 第一条 构建布局完善、立体互联的综合交通基础设施网
1.完善现代化综合立体交通网布局。补短板、优结构、促融合、提品质，加快形成以沪昆、京港澳“双轴”为支撑的“六纵六横”综合运输大通道，着力构建“陆上、水上、空中”三大国际运输战略通道。建成“六纵六横”铁路网、“十纵十横”高速公路网、“十纵十一横”普通国省干线公路网、“一主一次七支”民用运输机场网、“两横一纵十支”航道网、“三纵四横五环”输气管道网、“十字型”输油网架，各种交通方式统一规划布局，以枢纽城市、客运和货运枢纽节点建设为纽带，促进各种交通方式综合立体互联、智慧高效衔接，形成区域综合交通协调发展新格局。
2.建成发达高效的快速网。以高铁、高速公路、民航为依托，着力构建“航空、高铁、通勤”三大快速交通圈，更加密切江西与国际国内主要城市空中联系，更加密切江西与长三角、粤港澳大湾区、京津冀等国内主要经济区的联动发展，更加密切省内各主要城市的互联互通。加快建设以大南昌都市圈、赣州都市区为中心的大能力高铁通道，加快高速公路主通道扩容和完善区域高速公路网络，加快干支线机场新建扩建，大力提升南昌昌北国际机场辐射能力。到2035年，全省高铁运营里程达到3500公里以上，高速公路通车里程达到1万公里，民用机场达到9个。