氢燃料电池汽车示范城市

1. 氢燃料电池汽车示范城市

氢燃料电池汽车示范城市是京津冀、上海、广东等城市。氢燃料电池汽车指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。             
                  氢燃料电池汽车示范城市是京津冀、上海、广东等城市。氢燃料电池汽车指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。

2. 氢燃料电池汽车示范城市

氢燃料电池汽车示范城市是京津冀、上海、广东等城市。氢燃料电池汽车指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。
应用前景：氢燃料电池的优点是令人难以想象的,如果使纯氢气，它的生产产物只有水，无污染、无噪声、效率高、响应性好等。氢燃料电池不但在汽车上可作为汽车的绿色动力源，而且在工业上也可作为一个大型氢燃料发电站,前景是不言而喻的。整个氢能系统技术中的燃料电池,被加拿大著名科学家斯科特比喻为能源系统的“芯片”,即能源供应中起着重要的关键作用,它进而延伸至整个国民经济和社会发展，以及人民生活中起着不可或缺的重要作用。

3. 北京市获批氢燃料电池汽车示范城市 推动氢燃料车生态建设

易车讯 日前，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委（财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局）联合批准为首批示范城市群。在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。

自2020年9月起，北京市财政局、大兴区政府牵头积极开展京津冀氢燃料电池汽车示范城市群申报工作。大兴区联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区）组成京津冀氢燃料电池汽车示范城市群。示范城市群可聚焦优势企业，探索经济可行的整车示范推广模式，逐步形成规模效应，促进产业链企业做优做强，为燃料电池汽车规模化产业化发展奠定基础。

燃料电池汽车的推广需要政府、企业及社会资本的综合支持。下一步，市财政将按照五部委《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等有关要求，持续优化财政支持政策体系，规范做好国家奖励资金的分配及使用，更多发挥财政资金撬动作用，引导带动产业基金，吸引更多社会资金参与氢燃料电池汽车的生态系统建设，推进氢能产业发展。

4. 多地欲“组团”申报氢燃料电池汽车示范城市群

 来源:中国证券报
   图集 
      采取“以奖代补”方式 
   9月21日，财政部、工业和信息化部、 科技 部、国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池 汽车 示范应用的通知》，示范期间将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期暂定为四年。
   根据《通知》，申报的城市群需满足多项申报条件，包括具备明确的适合燃料电池 汽车 示范的应用场景、已推广不低于100辆燃料电池 汽车 、已建成并投入运营至少2座加氢站且单站日加氢能力不低于500公斤等。
       在北京清华工业开发研究院副院长朱德权看来，京津鲁冀是我国较适合形成燃料电池生态的地区。“重型卡车的运输大部分是从山东去往京津冀方向。目前张家口在积极发展氢燃料电池产业，张家口有可再生能源，也有召开冬奥会的应用场景。”朱德权说。
    鼓励发展关键零部件产业链 
   此前，中央财政采取给予购置补贴的方式支持燃料电池 汽车 发展，此番实施的新政则采取“以奖代补”的方式。
       《通知》明确指出，奖励资金不得用于支持燃料电池 汽车 整车生产投资项目和加氢基础设施建设。“加氢站建设没有补贴，恰恰是在考验示范运营城市的综合能力，要避免过去出现的建设充电站没车充电的情况。”贡俊表示。
   卢兵兵认为，产品是否具有优势、氢气供应的可持续性和价格高低，是产业链相关企业能否脱颖而出的关键条件。
   国家电投集团氢能 科技 发展有限公司总经理张银广预测，通过示范城市群的推动，我国氢能产业发展拐点将出现在2025年，2025年-2035年将成为国内氢能产业的高速发展期，2035年之后将进入规模化应用阶段。
    多地加快布局 
   中国电动 汽车 百人会常务副秘书长刘小诗认为，氢能产业迎来良好发展时期。氢能作为一种二次能源，是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想能源媒体。
   《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2050年氢能占终端能源消费比例达10%、氢燃料电池 汽车 保有量3000万辆、氢气需求量6000万吨，全球进入氢能 社会 。
   多地加快氢燃料电池产业布局。北京、上海、广州、天津、大连等地制订了氢能发展规划，开展加氢站建设及燃料电池 汽车 示范运营等。
   9月8日，北京市经信局发布的《北京市氢燃料电池 汽车 产业发展规划(2020-2025年)》指出，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池 汽车 3000辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破240亿元。
   张银广指出，氢能产业的发展需要长期有效的政策引导。目前，加氢站等基础设施瓶颈突出，需要中石油、中石化等国家能源企业在整体规划下有计划地推动建设。希望统一规划，给产业以参照，否则很难形成规模。此外，氢能作为危化品管理，还未纳为能源品种，这对产业发展起到制约作用。

5. 厉害！氢能源汽车悄然崛起！氢燃料电池车何时能实现商业化落地？

氢能产业链包括上游制氢制氢、储氢运输、加氢站运营、中游燃料电池系统及零部件生产制造、氢燃料电池应用等多个环节。氢能主要是通过燃料电池。燃料电池汽车的数量也相对有限，氢气市场空间巨大，车型NEDC的标准行驶里程将超过800公里。

这款新车以丰田最新的家庭风格设计为特色，它采用后驱平台，长度4973毫米，轴距2918毫米，大致相当于亚洲龙的大小。内饰借鉴了雷克萨斯的设计理念，两个大屏幕采用透式设计，充满科技气息。这款新车配备了与丰田合作开发的氢燃料电池系统。其燃油电力系统最大功率为125kW，驱动系统综合最大功率为275kW。它配备了两个700bar储氢罐，可容纳6公斤氢气。加满氢也只需要3-4分钟。

上海约车首个燃料电池网投入运营，搭载80辆嘉定氢企-约氢及源P390燃料电池系统的科技约氢网公交线路享受出行平台，市民可享受出行APP下单，选择“商用车”，氢能源汽车安全、舒适的绿色出行体验。车辆将在虹桥机场上海石油青微氢能联合建设站加氢后投入使用。这是JEH科技的燃料电池系统在重型卡车和公共交通上应用后，首次在网约车领域投入市场运行。氢能产业商业化落地步伐加快，JEH技术也将迎来新的发展机遇。“我公司将继续从实际应用出发，通过更多的场景体验，强化核心技术攻关关键问题，打造性能更强、技术更先进、成本更优的产品。”它通过了多项严格的国家和行业安全测试，包括碰撞、振动、冲击、涉水等，为乘客提供全程无忧的安全照顾。

6. 氢燃料电池迎来重磅签约 商用车或成市场突破口

近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划和政策支持，跨国汽车企业也加大研发投入，争相完善在新能源产业链的布局。
不久前，一纸合约让人们将目光投向了中国氢燃料电池商用车市场。
为了在中国市场普及氢燃料电池车，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等6家公司签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，主攻商用车燃料电池系统。
“没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度。”丰田汽车执行董事寺师茂树在签约仪式上直言，这家新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义。
自从《节能与新能源汽车技术路线图》2016年发布后，以商用车为突破口的氢燃料电池车市场正以史无前例的速度发展扩大。与纯电动车类似，要让氢燃料电池车更快普及，必须整合全行业之力。这也正是拥有相同理念的6家公司决定成立联合研发公司的原因之一。
据透露，这6家公司将通过共同规划产品，开展满足中国市场需求的氢燃料电池车技术研发工作。
“中国是氢燃料电池汽车发展最迅速的国家之一，氢燃料电池技术正迎来风口，商业化示范应用也已在多地开启。”北汽集团总经理张夕勇表示，新成立的联合燃料电池系统研发公司是一个开放合作的优质平台。
事实上，从氢燃料电池车到动力电池产能规划，越来越多的整车企业、零部件企业和研究机构敲定了战略合作，打出一系列产、学、研跨界合作的“组合拳”。
寺师茂树表示，为了加速汽车产业电动化进程，丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家，以及在氢燃料电池系统开发领域具有丰富经验的亿华通达成合作，将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。
“‘寻求合作伙伴’对于促进电动化的发展非常重要，我相信此次合作将为氢燃料电池车在中国的普及奠定基础。”他告诉记者，丰田将以更开放的姿态深化合作，与合作伙伴们共同推动中国氢能汽车产业的发展。（中青报·中青网记者 许亚杰）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 五大城市群探路“氢能”燃料电池汽车，氢产业发展将会是什么趋势？

加速氢能的使用趋势。随着“双碳”战略目标的提出，各种碳中和政策的指导思想和设计不断增多，氢能的开发利用将进入一个重大发展阶段。随着燃料电池技术的不断提高，新兴的燃料电池核心产业将最清洁地利用氢能，主要集中在氢燃料电池汽车、分布式发电、氢燃料电池汽车和应急电源的产业化。

加快国家氢能创新平台趋势。我国将建成氢能产业国家创新支撑平台，聚焦氢能重点领域和关键环节，在质子交换膜燃料电池技术、关键材料、可再生能源制氢转化效率、单台机组制氢规模、氢能基础设施环节等核心技术研发上取得快速突破。，促进氢能运输、储能、发电和工业领域示范项目的应用。

再者是带动交通运输领域的发展。城市公交和物流车仍是目前最主要的燃料电池终端产品，续航能力300-500km；国内企业相继推出燃料电池乘用车、重型卡车、应急动力汽车等。在燃料电池船方面，中国推出了具有自主知识产权的船用燃料电池系统。中国逐步探索出一条具有中国特色的以商用车为主的燃料电池汽车推广之路。

要知道的是氢能的利用有着悠久的历史。目前氢能之所以受欢迎，主要是燃料电池技术的突破，可以直接产生电能、热能等清洁新能源。燃料电池的种类很多，燃料电池在交通领域的增长最为强劲。道路汽车与目前燃料电池的发展方向相匹配，其中是商用车有很多路线相对固定的场景，对加氢站等基础设施的需求较少，更适合目前燃料电池的技术特点和产业基础。因此，商用车成为氢燃料电池汽车的主要发展重点。

8. 现代汽车将建海外氢燃料电池厂，中国氢能汽车市场为何深受大公司青睐？

主要是中国氢能市场足够大，而且供应链庞大，适合作为制造生产基地。据韩国媒体报道，经过韩国产业通商资源部批准，韩国现代汽车公司将在中国建立首家氢燃料电池生产工厂，这也是现代公司首次在海外建立的氢燃料工厂。据悉，从很早开始，氢燃料就成为了韩国政府的重点扶持技术，相关技术的出口也必须得到政府的审批，有相关人士表示，这次在海外建立的工厂，属于燃料电池的最后一道工序，不会造成技术上的泄露，同时在中国建立工厂，也有助于帮助现代氢燃料汽车更快进入中国市场。

据媒体报道，现代汽车一直都是氢燃料电池技术的支持者，目前现代汽车出售的氢燃料电池汽车包括FCEV巴士和Xcient卡车，按照现代汽车的计划，到2030年，现代汽车将在全球销售70万台氢燃料电池，这也是为什么这次现代汽车要走出国门，跑到中国广州来建立工厂，一方面扩大自己的供应链，同时也为了更好的进入中国汽车市场。据悉目前现代汽车已经对欧洲出口了四套氢燃料电池系统，未来现代将加大氢燃料电池在美国和中国市场的销售，扩展自己的氢燃料电池业务。

目前韩国现代还在和一家中国公司进行谈判讨论，希望通过合资的方式，建设这家工厂，如果谈判顺利的话，最快现代汽车将在这个月宣布工厂开建的消息。

现代汽车的中国商务官也表示，从今年开始，现代汽车将开始对中国进口NEXO氢燃料电池车，同时未来，还会在中国汽车市场引进氢燃料电池中型卡车，包括一些重型卡车。未来中国市场将成为现代汽车的目标之一。